Battle-1.負け。<新潟県新発田市、赤谷専用林道-1、1998/4/30>
後タイヤ切れ。

1. 鋭い岩に接触。

Battle-4.大敗。<新潟県新発田市、赤谷専用林道-2、1999/4/21>
後パンク/後パンク(連続)。

1. 下り坂でスピードの出しすぎ。20km/h
2. 携帯ポンプで修理を行ったため空気圧が低かったこと。

Battle-15.積雪ノーゲーム。<新潟県新発田市、赤谷専用林道-3、2000/4/23>

積雪のため進入不可能。

1. 積雪。

Battle-19.積雪ノーゲーム。<新潟県新発田市、赤谷専用林道-4、2001/4/28>

積雪のため進入不可能。

1. 積雪。

Battle-29.勝ち。<新潟県新発田市、赤谷専用林道-2、2002/8/16>
ノートラブル！

1. 空気圧が高かったこと。
2. 砂利・石を避けて走ったこと。

　往復16kmを、平均時速19.9km/hで走行しました。上は27km/h。
　昨年通行止めだったこの林道、久々に走りました。
　少々はしゃぎすぎたスピードだったのに、なにもトラブルがありませんでした。

　この先の登山道で、ＭＴＢとロードをお持ちの方と話しました。
　ＭＴＢで林道に来たことはあるけど、あなたはよくロードで来れましたね、と言われました。
　やはりロードタイヤの細さを気にされていました。
　タイヤは少し太め（26mm）、あとは、ちょっとのコツですよ、答えました。

　前後輪パンクしたまま砂利道を抜けて､舗装路を自走する。峠を3つ越えた。上り坂は8km/h、下り坂は直線で40km/h出す。平地では12km/h。パタパタ、グルグル音を立ててゆっくり走るロードレーサーは最悪である。朝日村布部付近で携帯電話が通じ、家族にクルマでの救出を要請。パンクしてから村上市まで40km走行し、家族によってクルマに収容された。後にタイヤ前後とも交換。リムの振れが左右に1mm程度だったのは奇跡か？また、パッチについて、貼り付けが甘く、水につけたときにはがれたのもゴムノリを使わないパッチゆえの悲劇かとも思い、ゴムノリで修理するタイプの修理セットも携行することにした。

<新潟県下田村、吉ヶ平山荘への砂利道>の紹介 吉ヶ平山荘 　砂利は5センチほど、中間の大きさ。林間のため、水たまりが多い。時々、荒れたコンクリート舗装が、道路の片側に見られる。吉ヶ平山荘は有人で、水が湧いているようだ。大池、雨生池などが周辺にあるようだが、場所がよくわからないのでやめた。守門川沿いの道。守門川は、吉ヶ平山荘の橋から見ることができ、水は透明グリーン。旧八十里越への道。 なぜか人気 　クルマが多く訪れ、駐車スペースは満車。昼食の家族連れはベンチからあふれ、河原で楽しんでいた。砂利道の奥にあるここが人気の秘密は、旧道へのあこがれか？ここ、初めて知りました。このあと、同村の笠堀ダムで一休みしていたら、となりの老夫婦が話しているのが聞こえた。「吉ヶ平行くか」「行くか」、、、この辺だと有名なのか、吉ヶ平山荘。

<鹿瀬小学校から角神ダムへ向かう砂利道>の紹介 裏道 　鹿瀬小学校から角神ダムに向かっては、国道459号がある。しかし、標高差50mの峠があるので、体力を温存するためには避けたいところ。そこで、河川敷沿いの道を選択すると、このように砂利道に挑むことになる。小学校のとなりには、JR磐越西線の鉄橋があり、SL「ばんえつ物語号」が汽笛をあげるポイントになっている。集落を過ぎてからが砂利道。工作機械置き場が終点。砂利道の距離は850m。砂利道はしっかりしている。大きな水たまりがあるのでその都度避けなければならない。ゴミが投棄されていたりして、寂しい砂利道である。

30km手前でパンクしていたので、2次パンクを恐れてゆっくり走る。集落でネコがいたので、写真を撮った。11月だったけど、日差しが暖かかった。

<ミサワカーディナルゴルフクラブ近くの砂利道>の紹介 森林公園と登山口 　ミサワカーディナルゴルフクラブ近くには、「↑森林公園」などという看板が目立つ。その通りに進んでみた。見た目5%ほどの、舗装路を上っていくと、ふたまた分岐が現れる。そこが舗装の終わり。左に400mで森林公園、上りはあまりきつくなく、杉の葉が地面に落ちていて砂利道特有の衝撃が少ない。公園には池があり、鯉が泳いでいた。芝生が植えてあり、どうもアウトドア派に向けた公園のようだったが、誰もいなかった。分岐に戻り、直進すると1100mで登山口。全て上り。途中10%近いところがあり、数10メートルだけコンクリート舗装。かなり上り坂が長く感じられる。砂利道終点の登山口駐車場にある看板によると、櫛形山脈の縦走が楽しめるようだ。櫛形山脈間のここから、北の胎内川方面への案内があった。しかし、ここに自転車なりクルマなりを置いて山登りすると、また戻って来なきゃダメだ。山登りの人は大変だ。

<三川村小石取、旧国道49号線>の紹介 旧国道 　現在、阿賀の里から取上観音まで、国道49号線は阿賀野川をまたぐ2つの橋を渡る。昔は、右岸の崖沿いを国道が通っていた。現在は三川村道である。土が締まった、とても良い砂利道だ。ところが2000/4/9現在、土砂崩れで通行止めだ（写真）。かつら清水がある砂利道。 ☆2000/8/11 現地確認☆ （2000/8/11撮影） ご覧のとおり、入り口に工事中の看板｡先に進んだところ、ショベルカー作業中で通行できなかった｡

小石取までは、いまだ道路が崩落していて工事中。
阿賀野川沿いの旧49号は、雨に弱い。
・小石取〜石戸（ここの砂利道、かつら清水用）
・五十島トンネルわき（舗装路、49号トンネル回避用、
自転車乗り＆ランナー御用達）
・将軍杉〜川口（舗装路、生活道路）

梅雨後半の豪雨、地盤がゆるい春には、
土砂崩れ、道路崩落、橋破壊などがみられる。
いつだって、阿賀野川沿いの三川村のどこかで、必ず工事を行っている。

<五泉市、阿賀野川左岸河川敷>の紹介 馬下橋から安田橋 阿賀野川左岸、馬下橋から安田橋の区間は、99%砂利道です。馬下橋から、下流に向かってアスファルトが見えますが、ダミーです。直ちに舗装が終わって、残りすべて砂利道です。気を付けましょう。 建設省と阿賀野川 　安田町、五泉市の阿賀野川の河川敷道路は、砂利道が多いです。阿賀野川は、建設省の管轄です。安田町の右岸にある、砂利道河川敷道路に「この道路は河川管理用だから一般車両の通行は前提としてないよ」（こんな書き方していませんが）という標識を建てています。そして、砂利道が始まります。暗に、「舗装するつもりは、サラサラ無いよ」と言っているような気がします。また、舗装してある河川敷道路の多くが、建設省管轄の堤防上にありながら、「県道、市町村道」です。建設省は舗装と維持管理にお金を使いたくないようです。

<東京都江東区新砂、荒川右岸河川敷>の紹介 東西線で舗装が切れる、結局行き止まり 早朝、ランニングや犬の散歩の多い、少し気を遣う右岸、河川敷道路。海に向かって東西線をくぐると、200mの砂利が見えます。「通行止　建設省」ですが、砂利を超えれば、アスファルトが復活します。しかし、それも1kmほどで行き止まりです。堤防のすぐ裏の、並行して走る道路は、上にあるように1kmの半砂利です。施設入り口のために、行き止まりになってしまいます。東西線で引き返すのが良です。

写真は、砂利道の奥から撮ったものです。
通常は砂利道の終点にあたる場所です。
MTBに乗った親子は、砂利道の手前で引き返しました。
しかし、原付が、がんばって走っていました。

水色の鉄橋が、営団東西線です。

<神奈川県箱根町、杉並木>の紹介 砂利道(↑2001/9/8撮影)、と大きな石(2000/6/17撮影) 芦ノ湖沿いの東海道。長さ550mで、ほぼ平坦。さすがに歴史を感じさせる大きな杉の木。話では「石畳」だったのだが、ほとんどが砂利道。東側から、細かくてしっかりした砂、石畳、直径2cm以上の石、の順である。直径2cm以上の石（写真）が厚く敷かれた区間は、あごがカクカクした。石畳も同様。高さ20cmのクルマ止めはコンクリート製、自転車を持ち上げて進んだ。 道の途中に小学校があった。

<栃木県藤岡町、渡良瀬遊水地>の紹介 背より高い草の中 渡良瀬遊水地は、栃木県、群馬県、埼玉県、茨城県の県境が集まっていて、いろんな歴史がある場所。ハート型の渡良瀬第１貯水池（谷中湖）周辺は公園であり、渡良瀬川の堤防上とともに舗装されている。 渡良瀬川の堤防を降り、北部に入ると、高さ2mはありそうな、背より高い草が生える中を進む砂利道。分かれ道があっても案内標識がなく、自分の居場所がわからなくなる巨大迷路。堤防に登ったり、高いところを見つけて、遠くの建物で方向を確かめるのが一番よいが、砂利道がどうやってそこにつながっているかが分からない。 地面はがちがちに締まっているので、安心して走れる。堤防上は舗装されているが、堤防沿いの砂利道もあり、たまにこんなに楽しい場所もある（JPG/20KB）。砂利道からさらに脇道に入ろうとすると、ドロドロの泥ゾーンあり。

苦節の折、アブ4匹に囲まれる。
自由の利かない自転車の上、さらにハンドルから手を離せないほどの急坂。
音を立てて旋回するアブの、恐るべきプレッシャー。

少しでも敵の数を減らしたい。
しょうがなく90%無酸素運動で一気にペースアップ。
15km/hに上がる。
そんなスピードで振り切れないことは承知の上。
しかし、1匹も離れないとは。
急勾配のお約束、コンクリート舗装が現れた。
少し楽になる、それもつかの間。
砂利が復活。

ペダルを踏むのをあきらめ、素早く自転車を降りる。
全力で自転車を引き、ルックのクリートを付けたまま走る。
すべては、アブを引き離すため。
懸命に、いっぱいに口を開けて。
4匹のアブが、カラダから10cm以内を飛び回る、加茂市の坂道で。

顔の近くの一匹の羽音が消えたと思ったら、口内に異様な感触が...
だめだ！
今、決して口を閉じてはいけない。
（アブが1匹、口に飛び込みました）
走りながらも息を止め、そのまま口を開けていたら、外に飛んでいきました。

かなわない。
自転車をぐるっと反転。
すぐにまたがり、20km/hで下る。
15km/h以上だとパンクの危険が高まるが、これは賭け。
アブを引き離し、引き返す。
結局、パンクはしなかった。

<茨城県牛久市、牛久沼−稲荷川沿いの砂利道>の紹介 畑広がる右岸(2002/2/24撮影) 　　　　　　　　 牛久沼はフォークの先っぽみたいな形をしていて、三又になっている。 稲荷川はその右端にあたり、牛久沼に注いでいる。 砂利道は、牛久沼から、稲荷川沿いにさかのぼっている。 稲荷川が牛久沼に注ぐ地点に橋がある。 その橋は、下をくぐろうとすると頭をぶつけそうなほど低い。 たもとに、菖蒲園がある。 菖蒲園の駐車場に、付近の地図があるので、参考になる。 最初の橋からから２つ目の橋までは、以下のとおり。 左岸は住宅街があり、近所の散歩コース。 右岸は畑が広がり、人通りも少なく、フナ・バス釣りをする人が多い。 右岸は地が固まっていて、石も小さく、非常に走りやすい。

<栃木県今市市―日光市、日光杉並木>の紹介 南から日が差す石畳(2002/6/2撮影) 日光杉並木については、今市市のホームページが詳しい。 並木道の総延長が35kmにおよび、ギネスブックに載るくらいだそうだ。 日光へ向かう街道はいくつもあり、それぞれの街道沿いには杉が植えられている。 一連の杉並木を日光杉並木と呼ぶらしい。 杉は江戸時代に植えられたらしく、大きく立派。 昼でも涼しい。 宇都宮から日光へ向かう、国道１１９号線、日光街道。 杉並木は国道そのもの、または国道の脇道として続く。 体感では７割ほどが国道の２車線で、残りの４割が狭い未舗装路。 ほとんどが未舗装なのが嬉しい。 宇都宮〜日光間は、日光方面に向かってゆるくて長い上りが続く。 普通に国道をツーリングするのはつまらないので、 未舗装で静かな杉並木をつないで走ると、自転車ツーリング冥利に尽きる。 路面は様々。 砂利。 ワダチが深い、しっかりとした土。 根っこが飛び出す、土。 最近になって整備されたような、石畳。

<栃木県日光市、中禅寺湖畔の砂利道>の紹介 中禅寺湖畔のんびり砂利道(2002/6/9撮影) 中禅寺湖の北側、大崎〜菖蒲ヶ浜までの、3.5kmの遊歩道。 砂利道というより、乾いて締まったダートです。 湖沿いの、平坦なコース。 そもそも遊歩道なので、自転車が通るようには作られていません。 道を寸断する、幅30cmの下水を越えたり。 狭い木橋で自転車を引いたり。 ロードレーサーには、こういったワンアクションがハードです。 湖の水は透き通っています。 湖面は波打ち、岸には小石が転がります。 緩やかな湖岸では、釣り人や、ゆっくり食事をする人がいました。

<栃木県日光市、西ノ湖への砂利道>の紹介 西ノ湖へむかう砂利道(2002/6/9撮影) どちらかと言うとハイキングコース。 中禅寺湖の西、アザミ橋から柳沢橋（吊橋）までの数百メートルの砂利道。 弧を描くような大きなカーブの形。 路面は、２ゾーン。 入り口のアザミ橋から、すぐのポイントは、石が荒れている。 しばらくするとスムーズな砂利。 すぐに終点、柳沢橋。 ここから西ノ湖までは自転車の乗り入れが禁止されているようなので、 徒歩５分くらいで湖に着く。 ここが日光か、と思うくらい人が少ないのが西ノ湖。