私の日記

ヨット屋の独り言

かれこれ３０年余り、ながーいヨットとの係わりを
プロの業者として、はたまた純粋なヨット乗りとして言いたい放題
言わせて頂きます。

以下１．）より１０．）まで気まぐれに順次、投稿してゆきます。

１．）各地の造船所
　　　　Archambault社（フランス）　　Latitude-46社（フランス）
　　　　Beneteau社（フランス)　　Fountaine-Pajot社（フランス）

２．）ヨットデザイナー
　　　　Bernard NIVELT/Michel JOUBELTについて
　　　　　　　　　　　　（フランスＮＯ１　天才デザイナー）

３．）レースの思いで
　　　　Cowes Week（イギリス）　　Key West（アメリカ）

４．）ヨットのメッカ巡り
　　　　Newport, Annapolis, Hamble, LaRochelle

５．）ボートショー巡り
　　　　Paris, Southampton, Newport, Annapolis

６．）私の理想のヨット-Dream Yacht

７．）Marinaに思う事-世界と日本のマリーナ事情の大きな格差-

８．）やってみたいレース！

９．）Single or ShortHand Sailingについて
　　　　今サンフランシスコで大流行！　やがて、日本にも？

ヤマハヨットは何処へ・・・

　私は１９７１年より１９７４年までまる３年間だけヤマハ発動機（ヤマハボート）のセイルボートの営業マンとして働きました。
営業畑の仕事に就きたかったこと、ヨット部の出身、これが採用理由につながったのですが、若い時代、景気の良い時代に青春と仕事を大いに楽しめました。
仕事の基本は春から秋まで継続したヨット教室の開催、デインギーとクルーザーの販売、ヤマハ主催のレースの実施等まで会社から与えられた販売目標をクリアしてゆくというものでした。
しかし、今から考えると当時の販売実績で、はたして私一人分の給料分の仕事をしていたのかなあと思います。
つまり一言でいえば「ヨットの普及促進活動」で、いわば現在の為の「種まき」であったのです。
　現在のヤマハヨットの実情を考えるとヤマハの継続した努力が報いられているとは思えません。
今の私の立場を考えると仕事上のライバルではあるのですが、やはり今まで昔恩になったというかヤマハに頑張って欲しい気持ちは変わりません。
つまりお互い切磋琢磨してヨットの仕事に関わってゆきたいと思うのです。

　私のヤマハ時代、１番のライバルはブルーウォーターシリーズを製造販売していた「リンフォース工業」です。
ブルーウォーター２０・２１・２４・２５・３０と今は亡き武市俊氏がデザインした素晴らしい船でした。ヤマハには最新鋭でベストセラーにもなったヤマハー２５ＭＡＲＫⅡがありました。しかし順風のクローズホールドで軽く抜かれた時は愕然としたのも憶えています。それくらいバランスの良いベストセラーボードだったのです。　
　ヤマハ２０ワンデザインは今から考えても革新的なボートでした。
現在でこそ、ワンデザインボートの時代ですが、その当時にセンターボーダー、カーボンマストを装備した船など考えられませんでした。
２０年前にこんなコンセプトのボートをデザインし、プロダクミヨン化したヤマハの生産性は素晴らしかったと言えます。
　実際に当時はヤマハ２１Ｒ＆Ｃとかヤマハ２１Ｓなども並売の時期でしたが、そのフリーのスピード性能ははるかにしのぐものがありました。　しかし、残念ながら世の中には受け入れられなかったのです。
一方スカンピという名艇を日本でプロダクション化したのは成功でしたが、「どういう考え方」をしたのかエンジンをフォクスル（前部船室）のバースの下に格納するという愚策をして、スカンピＭＡＲＫⅡ、Ⅲと出したのは致命的なダメージを与えました。ＹＡ－２５Ⅱもヤマハ３３も最も重いエンジンを前部に設置するというミスを何度も犯しています。
ヨットにとってマストより前方の重量物を減らすのが極めて重要ファクターなのは今や常識ですが、当時のヤマハ設計陣は居住スペースを大きく取る事、音が静かというのをよしとして選択したのだと思います。
　これと似た誤りはＩＯＲのＲｕｌｅの時代にデザイナーはこのルールに縛られ、ルールの弱点を見つけようとして結果的には色々な誤りをデザイン上犯しています。
　例えばバラストキール以外にインサイドバラストを大量に置き、ルールをクリアしたり有利なＲａｔｉｎｇを得ることなど。　船の性能ｕｐのためがマイナス要因を自分で作り出していたのです。
ヤマハはＦａｒｒ設計のＷｈｉｔｅＢｒｅａｄ－６０で世界一周レースに参加し、優勝した船を造り出しましたが、小松一寛選手をクルーとして乗り込ませただけで外人に完全に主導権を全てにぎられ、この偉業の宣伝効果を本当に得られたのでしょうか？
外人の奴等に船ごと遊ばれただけに終ったのではないでしょうか？
あの船を造ったのが、ヤマハボートだったことなど外国は認めているのか知っているのか？
又、その建造技術がヤマハ内で継承されているのか？大いに疑問です。

2001年04月21日 16時26分52秒

しびれる　スピード！

　はっきり言って、とにかく速い船が、個人的には好きです。
もちろん、のんびりと走るクルージングボートも嫌いではないのですが、
強風のなかでの、しびれるようなプレーニングは堪えられません。
これは単に、レースが好きとか嫌いといった話しではなく、風で走る以上はどんな船にも Best Speed が欲しいと思うことです。
レース派、クルージング派に分けたり、お互いに距離を置いたりする気は、毛頭ありませんので勘違いしないで欲しいのです。

どんなにクルージングが好きで、レースなんか興味が無いと言いながら、
例えば、何かの拍子に他艇と走り比べて、自艇が速かったり、前方を走ってる船に追いついたりすれば、誰だって嬉しいに決まっています。
しかも速く走ると言う事は、それ相応の技術を伴なわないと走れないとおもいますが、一方、たとえ技術がなくとも速い船はやはり速いのです。

数年前　Melges-30"Day Dreem"という船を逗子マリーナで進水させましたが、セイルのテストを兼ねてマストを立てるやいなや、セイルメーカーの連中と Test Sailing　に出掛けました。
風は１５～１８knotくらいの追い風で、
「よっしゃ！ジェネカー！」とマストトップのフルサイズジェネカーをホイスト、
船はすぐさま１０～１３knotでプレーニング！
風は安定していましたし、海面はフラットなのでプレーニングがビンビン続きます。
私達は「ワァースゴイ！」と皆で声をあげて、セイリングを楽しみました。
当時のハイテクボート、30feetでこれ以上のスピードボートは世界にないと確信しました。
しかもハンドリングが容易でバランスが良く、ブローチングの心配がありません。

当時は景気の良い時代で、その数日後今度は　SPRINT-108 を進水させたのですが、とにかく船が重たく感じました。
艇の性格、構造、価格、全てがまったく別物なのですから、比較することは意味が無いかもしれません。
ただ、Melges-30　で思いっきりスピードを楽しめたということです。

　私は、現在松山で　Holland 11m O.D という船にクルーとして乗っていますが、このクラスのＨ・Ｐのなかに　Speed Ranking　というコーナーがあり、
サンフランシスコのある船が26knot出た！とありました。
信じがたい数字ですが、出たのは確かでしょう。
しかし、先日来の「Tha Race」で　Club MED　は　30knot　は軽く出るそうですから、これからもどんな船にとっても　Speed　
の追求は続くと思います。
しびれるスピード感は、味わえば味わうほど
エスカレートして行くものかもしれません。

　　　　FAST is FUN! (Bill Lee の言葉）

2001年04月05日 23時20分25秒

天才デザイナー

　ヨットデザイナーは特別な人種だと思います。
個人的に付き合っているデザイナーは MICHEL JOUBELT と　BERNARD NIVELT　の2人だけですので、一概に言えないかもしれませんが、ＭＩＣＨＥＬは、確かに天才だと思います。
しかし、この世界では能力のない人は芽も出ないし、長くも続かないでしょう。
生き残れるのは,
その時代に受け入れられる作品を残せる人だけです。

　先日,
ＡＣ（アメリカズ・カップ）日本チャレンジは健闘しましたが、あと二歩及びませんでした。
その敗因は色々指摘されているでしょうが、私は、まず第一にそのデザインにあると思います。
艇の建造、クルーの練度もほぼ互角として、残るはその資金面ではなく、他の船より速い船をデザイン出来なかった事に尽きると考えます。
つまりどうしても「一人の天才デザイナー」がチームには必要なのです。
これまでのＡＣボートの勝者を見ても、レース後必ずその勝利の秘密が公表されています。
「後で気が付く・・・。」では、勝負になりません。

　「思いもつかないアイデア、ひらめき」が、そのデザインには必要であり、勝つための必須要因になると思います。
次回、日本もＡＣにチャレンジするとの噂もありますが、これまでのソフト、ハード面を共に引き継ぐとしても、この一点だけはそう簡単には解決できないでしょう。

　では日本にそんなデザイナーがいるだろうか？　
この問いに対して私は高井理氏がいると答えたいです。
現在、彼が何処に居て何をしているか知りませんが彼は天才だと思います。
彼が天才だと感じたことが三度ありました。

１）ミニトンの「ＢｙＢｙピッチャー」を見た時、
　　第一回ミニトン全日本に現われたその艇は、当時の世界ＮＯ．１デザイナーのデュボアのミニトンをはるかに超える革命的な船でした。
　　その場に居合わせたデュボアのパートナーデザイナーはその艇を見るや、ただ無言でじっとみとれていたのです。

２）Kenwood Cupで優勝した「トビウメ」（３９フィート）
　　誰が何を言おうと、日本人デザインで日本人の力で勝ったのは立派。

３）昨年小戸ヨットハーバーで見かけた「トビウメ」（４５フィート？）
　　とても見られない状態になっていましたが、その戦闘的なハルラインはＦａｒｒを超えている。

　高井理氏が周りの人とうまくやっていけるかと心配する人も多いでしょう。
しかし、何よりも必要なのは「天才」であり、日本にはこの人をおいて他にはいないとおもいます。
大学で優秀だとか、コンピューターを駆使できるとか、チームを組織できるとかいったことは当たり前の話であって、
それ以上の何かが必要なのです。
ＡＣへのチャレンジは大きな「賭け」でもあり、この「賭け」無しでは勝てる見込みはありません。
あらためて、高井理氏にヨットデザインの「ひのき舞台」に帰って来て欲しいと思っています。

　　"I will be back to AC charrange"

　　　　　　　　　　　　- Mr. TAKAI -
　　

2001年04月05日 00時16分54秒

Newportへ行ってはみたが・・・・・。

　かつて私の住んでいる松山の道後に、「Newport」という喫茶店がありました。
その店のオーナーは、中平さんという当時４０歳くらいの女性で、その頃では珍しくグランドピアノを置き、ジャズライブをやっていた所謂ジャズ喫茶でした。
彼女はCanal-19の小型クルーザーでヨットを始め、クラブレースに没頭してゆき、全日本ミニトン選手権も松山に誘致し、自らも参加した猛烈オバサンSailorでした。
現在も、lepton turbo「SAMANTHA」で、Sailingを楽しまれています。
その彼女から店の名前の由来をたずねた時はじめて、「Ｎｅｗｐｏｒｔ　Jazz Festival」からとったと聴かされました。
このフェスティバルのビデオを後年「RISKYbusiness」というBarで見せてもらいましたが、真夏のＪＡＺＺとヨットというスポーツ、豊かなアメリカ人の生活、とても手が届かないものだなあと感じていました。

しかしこの商売をしてゆくうちに、何度かNewportを訪れることができたのは幸運です。
まず、Newportへ初めて行った時は、地図を確かめNewyorkから車で３～４時間かかりました。
後日、Bostonから１時間程とわかり、それ以降はBostonまで飛行機で行くべきと判断しました。
NewYorker　の最高の避暑地であり　SuperRich（石油王、鉄道王、証券王etc・・・）が造った街並み、「MANSION STREET」には豪勢な大邸宅が広大な庭と共に延々と続いています。
日本のお金持ちの方々に、是非来て見てほしい街並みです。
上には上がいくらでもいることを思い知るでしょう。
例えば聞いた話ですが、ある家族がここに避暑に来た時、貨物列車８両分のリネン（シーツやバスタオル等）を持ち込んだというのです。
こんな家をＭＡＮＳＩＯＮというんだとも言われ、所詮日本のマンションと言われているものはアパートに過ぎないと思いました。
SuperRichは、もちろんボート、ヨットも持っていたでしょうし、スポーツとしてのセイリングも、その産業もこの街で育っていったのでしょう。
周辺には数えきれないくらいのマリーナ、造船所、セイルメーカー、ヨットディーラー等も集まっています。
ここで「ENDEVOUR」（昔のアメリカズカッパー、もちろん木造艇）の修復艇を見る機会がありました。
アメリカ人の女性億万長者が、イギリスの川べりで朽ち果てていた艇を、２００～３００円で買取、莫大なお金をつぎ込んで修復された船です。
完璧な修復、超一流のクルーの面々、船に対する特別な待遇、それらを見ていると日本とアメリカのセイリング文化の格差を痛感しました。
近い将来に、我々が彼らに追いつき、互角になり得る事はまずないでしょう。

ところで、美味しい料理といえば、名物のロブスターです。
レストランで食べても塩茹での特大が２～３千円ですからたまりません。
我が懐と相談すれば、日本ではまず食べられないので、ここではシャンパンを飲りながら楽しませてもらいました。
忘れられない味で、行けば必ず訪れるのは「ＢＬＡＣＫＰＥＲＬ」と言う店です。

ここの有名造船所の職人達は「ポルトギー」と呼ばれる、ポルトガルからの移民の子孫です。
今でもポルトガル語を話し小柄な人が多く、職が伝承されているので、素晴らしい船を造り続けられるのでしょう。
片や、フランスの　Beneteau社は、ノースカロライナ州（南部）の田舎町　Chartoteに大規模工場（ノックダウン方式）を作って１０年になりますが、ここの職人ははっきり言って田舎の安い労働資本、黒人が８０％を占めています。
ヨットを全く知らない黒人が、ただ作業として作るアメリカ製Beneteauと　Newportの造船所の職人を比較するのは、酷な話ですが、これが現実です。

Hincklyとか　Alden、Morrisといった高級ボートはこれらの人々によって作り出されているし、顧客も一部のアメリカ人の為であり、
日本に売り込もうなどとは、夢にも考えていません。
一部の限られた人の為に存在する造船所、それで彼らは充分なのです。

もし、アメリカ、NewYorkへ行く機会があれば是非Newportまで足を伸ばしてみてはいかがですか。
ロブスターを食べるのも彼らの世界を垣間見るのも、自由ですよね・・・。

　　参考までに
　　　　映画「マスカレード」
　　　　　　「message in a Bottle」
　　　　　　「Newport Jazz Festival」

2001年03月31日 13時29分18秒

KeyWestは、ホモの天国！？

　余談ですが・・・。
この地キーウェストには、ホモが世界中から集まっています。
もし疑いの目を持ち始めたら、それこそ全ての男性がホモに見えてくるのも、我ながら不思議なものです。
レースの後は、夕食をどうするかが最大の関心事（私だけかも？）ですが、やはり日本食はどこへいってもいいもので、よく「夜酒」というすし屋兼和食屋に皆で行きました。
とても美味しくサービスも良い店なのですが、ウェイターの一人が明らかに白人のマッチョなホモで、そのしぐさを見てるだけで笑えたものです。
すしカウンターには、待ち合わせのホモ、ホモ、ホモ。
夜更けには、身を売るヤングホモのグループ。
某有名ヨットオーナーも、時折そのカンターで相手を物色しているのをみかけました。

キーウェストに来る目的、
それは、「実は人には言えないもの」を探して、この地を訪れるのかもしれません。

　　－「Ｍｒ．Ｇｏｏｄ　Ｂａｒを探して・・・」

2001年03月30日 01時00分14秒

Key Westの想い出

　日本人にとっても、アメリカ人にとっても、いや世界中の人々にとって、アメリカ最南端の地、ＫｅｙＷｅｓｔは、初めて訪れるのには、夢のようなところです。
むしろ、予備知識など無いほうが楽しみは大きいかもしれません。
日本から行くとすれば、２７～２８時間の飛行機の旅になり、地の果てまで来たなと感じる距離です。
ＫｅｙＷｅｓｔの沖合い４０～５０マイル先には、もし流れ着いたら簡単には帰ってこれない、世界唯一の共産国キューバです。

このＫｅｙＷｅｓｔで、１月下旬にヨットレースを企画したのはすばらしい企みです。
北半球はもちろん真冬ですから、全米あるいは世界中が冬を忘れて新年早々レースを楽しもうという人々で、小さな町がヨットマンであふれます。
アメリカでは３５feetクラスまでは、トレーラーで
牽引出来ますから、例えばロスから４～５日かけてとか、ボストンから３日かけとかして全米から１台の車に４～５名が相乗りして、ワイワイやりながらやって来るし、レースが終れば又家路につくのです。
そこまでしてもやりがいのあるレースなのですから、楽しくないはずがありません。
一度行けばまた行きたくなるのは誰もが認めざるをえないでしょう。しかし、一生の内２度も３度も行ける人はめったにいないのも確かです。

私達はMelges-24で１９９７年に参加しましたが、この時の事は何年経っても、いつでもその仲間が集まれば話に花が咲きます。
Melges-24のワンデザインクラスは確か４５隻くらいいたと思いますが、とにかく皆のレベルが高く、ついて行くのが精一杯といったところが現実でした。
７人の日本人クルーで回し乗りしていくのですが、陸勤のクルー３人～４人はレースが終るまでＫｅｙＷｅｓｔの市内見学と骨休めです。
これがまた楽しい。天気は良いし、風は良いし、食事はうまくて安い、人々も親切。１週間はあっという間に終ります。
ＫｅｙＷｅｓｔのレースが終れば、車で４～５時間かけてダラダラ、ノロノロと（７０ｋｍぐらいが制限速度）マイアミへと向かいます。
アメリカ人の夢・・・・。それはリゾートで、あるいは、余生をフロリダで過ごしたいというのが、統計では一番のようです。
マイアミは大都会です。全米一の歓楽街でもあります。１１月から４月くらいまでは毎晩、朝の７時、８時まで夜を徹して大騒ぎしている街です。夜遊びが好きな人にとっては世界で一番の街でしょう。
とにかくその喧騒たるや、新宿や渋谷の比ではありません。
但し、日本人の一人歩きはやはり危険かもしれません。連れがいれば心配なし。ＫｅｙＷｅｓｔの田舎とマイアミの喧騒。
同時に二つ楽しめる。ＫｅｙＷｅｓｔレースＷｅｅｋ！一生一回こっきり、楽しまなきゃ損ですぞ！

2001年03月26日 02時31分57秒

続々　Cowes Week

　Cowes Week　中の　Channel Race　では、ラッセル・クーツの　Numbers　と、ゴールの直前にやはりスピンランで競り勝てたのも、忘れられません。
M-Project　の追いこみに、クーツはスピンを何枚もチェンジしたり、ゼノアを上げてみたりと、クルーのオールブラックスに指示していましたが、スピードに優る　M-Project　は、ゴール直前に　Numbers　を鼻の差でかわしたのです。
ゴールの瞬間我々は、思わず「ヤッター！」、「勝った！」と叫びあいました。
片や、　Admiral Cup　直前までは世界最速の５０フッターと言われていた艇で、スキッパーのラッセル・クーツとクルーは、アメリカズカップのオールブラックスですから、たまりません。
レース後両艇は機走で併走しましたが、彼らの落胆ぶりは見るも気の毒で、会話を交わす様子も伺えませんでした。
この勝利の瞬間、私は興奮のあまり涙がでて、他のクルーに見られない様に、ひとり歓びをかみ締めました。
自慢話になってしまいましたが公表するチャンスも無くこれも良い機会でしょう。

2001年03月23日 00時01分14秒

続　Cowes Week

　毎年、７月下旬～８月上旬にかけて開催されているレースで、
私の参加したレースでは最大のものでした。
とにかく９００隻以上のヨットが海面にひしめき合い、あらゆる種類のヨットであふれているのです。
ワイト島のカウズ(Cowes)の沖合いでそれぞれクラス分けをして、５分間隔でスタートしてゆきます。
その度に大砲が撃ち鳴らされ、又そのスタートラインのところは潮流がきつく、風の弱い時はラインをうまく切れるかどうか、腕の見せ所でもあります。

特に印象に残っているのは　Fastnet Race　で、
cowesをスタートし２日目の昼間　Fastnet Rock（小さな岩山の島に見上げるばかりの灯台があるだけ）を視認できるところまで走ったときのことです。
私はワッチ交代中で寝ていたところ、目の前で　FLASHGORDEN 3　と　MADINA　の２隻がマッチレースを繰り広げていると起こされたのです。
もちろん我が　M-PROJECT　も、スピンで快走しており、なんとその２艇をスピンランで軽々とかわしてしまいました。
私はすぐさまカメラを取り出し、Fastnetをクラストップの回航の証拠となる写真を何枚もとりました。（これらの写真は私の宝物！）
FLASH GORDON 3　は　Admiral Cup　の優勝艇になりましたがハード〔艇）に１００万ドル、ソフト（クルー他）に１００万ドル、合計２００万ドルを費やしてのもの。そのチャンプに私達寄せ集めチームの　M-PROJECT　がいとも簡単にこれらの艇を抜き去ることが出来たのですから信じがたい現実です。

１週間毎日違うレースコース、毎回冠が着くトロフィーのなか、４日目のレースで初めて優勝しましたが、この優勝は思いで深いものとなりました。
主催者より授賞式に招かれ、もちろん出席しましたが、その会場はＲＯＲＣ（女王陛下の元お城）で、写真やビデオで建物は知ってはいましたが、城内に入る時はさすがに緊張するとともに、
優勝者のみに与えられたこの栄誉は、初めて味会う優越感、満足感でした。
眼下に城外の一般セイラーを見下ろしながら頂いたシャンパンは格別のもの。
次なるレースに期待が膨らみました。

2001年03月22日 01時27分26秒

Cowes Week　（イギリス）　にて

　１９９７年、夏　"M-PROJECT"にて、岡本オーナーと共に参加しました。
艇はフランスの　Archambault社　で造られた　IMS　50feet　で、La Rochelleで６月に進水したばかりの最新鋭艇。
日本からは岡本オーナーと私、松山の渡部氏。
他のクルーはフランス、スイス、イギリス、オーストラリアからのペイドクルーです。（この船の公用語は英語）
本来、この船はこの年の　Admiral's Cup　に照準を合わせ、プロジェクトを組み開発されたのですが、残念ながら国別チーム参加（大、中、小　３隻でチーム参加。つまり、中、小の参加艇が無く）が日本でもフランスでもできず、諦めきれずに　Cowes Week　エントリーとなったわけです。
しかし　Admiral's Cup　の世界を代表する大型艇（５０フッター）と　Channel Race,
Fastnet Race　にて競い合ったのは今までのヨットレースで最高の思い出です。
しかも彼らに勝利したということは　Admiral's Cup　に参加出来ていたら、歓びは更に大きなものであったはずです。

FLASH GORDON 3（アメリカ）と　MEDINA （イタリア）共にFARR-50、　あるいはそれまで世界最速と言われていた　TAILER-49,　NUMBERS（オーストラリア）と走り比べて、文句なしに勝ったわけですから・・・・・。

2001年03月20日 01時29分36秒

Archambault社

　フランスは、世界でも有数のプレジャーボート造船が盛んな国です。
Beneteau, Jeanneau　をはじめ、モノハル、マルチハルの最新鋭ボートが毎年まるで車の新車発表のように生み出されています。
３～４年でニューモデルが次々発表され、車の買い換えと同様に船も買い換えるものと、造船所もユーザーも考えている様です。
もちろん、こんな大多数の人々と異なった考え方をする人も少なくはありません。
Archambault社のように１０～１５年間、同一モデルを造り続けるタイプの造船所も存在します。
ワンデザインの、毎年確実に売れる、しかも高級ではなく比較的安価で合理的、なおかつスピードも追及したボート造り。
このポリシーはArchambault社の数少ないラインナップに現われています。
ただしMelges-24やMumm-30,36のようなグランプリレーサーではありません。
船の造りも基本的には　Mid Techで、一部のレーサーのみに照準を合わせていません。
「皆が楽しめるスピードボート造り」　がコンセプトというところでしょうか。

私とArchambault社との係わりは１２～１３年前に遡ります。
フランスに滞在していたある日、フランスの雑誌Sprint9.5の紹介記事（写真）を見て、なにか閃くものがありました。
すぐさま知人でLatitude-46（TOFINOUの造船所）の社長　Fhillip Joubelt　に訊ねると、偶然にも　Sprinnt9.5　は彼の兄　Michelle Joubelt　のデザインであり、La Rochellから車で１時間半のところにその造船所があることを教えてもらいました。
早速その足でArchambault社をたずね、社長と会い工場内の　Sprint9.5　を見せてもらいましたが、そのハルライン（当時はＩＯＲの時代でそのいびつなラインは好きになれない頃でした）はあくまでもフェアーなもので、プレーニングの快感をイメージさせるものでした。
３号艇か４号艇であったと思いますが、即オーダーしこのボートを当時の東京ボートショーに２度出展、好評を得ました。
その後１５０隻程建造されていますが、そのうちの１２隻は日本に輸入しています。
今でも、３０人くらいの規模の造船所ですが、社長はー代でＦＲＰ船を手掛け、船造りのプロを感じさせ、彼の左右の指の３本はなんらかの事故で指先が欠けていました。
造船の仕事は電動工具を多用するのが原因だと思われます。
後日、アメリカの　MELGES BOATS　の　Budy MELGES　と会った時も、Budyの指は何本か欠けていました。Budyはアメリカが誇る名実ともにヒーローですが、同時に工場主でもあるのです。
現在Archambault社は２代目〔先代は昨年亡くなられました）の　Emmanuel Archambault　が社長ですがまだ若く〔４０歳）、才気溢れる人物で工場も新設し、ゆくゆくはは６０～８０feet
の建造も手掛ける事になるであろう、さらに有望な造船所です。

2001年03月19日 02時52分23秒

HOME|