日本潜水艦史(４）

日本潜水艦史第二章　潜水艦の建造　　一　黎明期の潜水艦１　ホーランド型　日本海軍が初めて保有した潜水艦は、米国エレクトリック・ボート社製のホーランド型潜水艇５隻であった。これは日露戦争の真っ最中同社において突貫工事で製造され、一度解体された後、汽船神奈川丸に搭載され横浜港に運ばれてきた。　組み立ては横須賀工廠で米国人技師の指導のもと、ただちに着手、明治38年７月31日に１号艇が完成し、後の潜水艇も明治38年10月１日迄に全艇５隻が完成した。これがホーランド型潜水艇｢第１型｣と呼ばれる日本海軍で初めての潜水艇である。　続いて川崎造船所がホーランド社から入手した新型艇の図面により日本人だけの手で造ろうとの意気込みで、ホーランド型改とも言うべき、ホーランド型潜水艇「第６号型」２隻が建造された。　本艇は「第１型」より小型であったが、それは攻撃地点まで母艦に載せての、運搬を容易にするためであったといわれ、又潜舵を設けた船体は「第１型」より潜水時の安定性を優れたものにしたが、機関に信頼性を欠く所があった。　このホーランド型は凌波性、航洋性共に未発達で、外洋での作戦行動には乏しく、当初期待したほどの戦力になる兵器には程度遠いものであった。しかし、第６型｢第６潜水艇｣のごとく、内燃機による潜航走行実験中に沈没し、大きな犠牲を出す残念な事故もあったが、その後、原因を良く追究し、潜水艦に対する認識を深め、造艦、運用術の習得に、その後の潜水艦乗りの養成に大きな貢献をした艦型である。　ホーランド型（第１型）第１潜水艦　明治38年７月31日竣工　大正10年４月30日除籍　横須賀工廠で組立第２潜水艦　明治38年９月５日竣工　大正10年４月30日除籍　横須賀工廠で組立隊３潜水艦　明治38年９月５日竣工　大正10年４月30日除籍　横須賀工廠で組立第４潜水艦　明治38年10月１日竣工　大正10年４月30日除籍　横須賀工廠で組立第５潜水艦　明治38年10月１日竣工　大正10年４月30日除籍　横須賀工廠で組立　　　　　　全艦５隻とも、明治38年12月12日、水雷艇より潜水艇に類別変更、　　　　　　大正８年４月１日潜水艦に改名、再度３等潜水艦に類別変更。ホーランド型改（第６型）第６潜水艦　明治39年４月５日竣工　大正９年12月１日除籍　川崎造船所で建造第７潜水艦　明治39年４月５日竣工　大正９年12月１日除籍　川崎造船所で建造　　　　　　第６潜水艇は、明治43年４月15日瀬戸内海新湊沖で潜航走行中、事　　　　　　故のため沈没、引き揚げ後再度使用、除籍後も潜水学校に記念艦と　　　　　　して保存。２艦とも竣工時潜水艇に類別、大正８年４月１日再度３　　　　　　等潜水艦に類別。第７潜水艦は除籍後、呉工廠で解体。目次に戻る２　Ｃ型と川崎型潜水艦　いまだ自力建造に途惑いを感じていた日本海軍ではホーランド型に続いて、明治42年英国ヴイッカース社製Ｃ型潜水艇５隻の購入を決めた。２隻は同社で建造し特殊運搬船トランスポルダー号に搭載されて日本に運ばれてきたが、後の３隻は機材を輸送の上、呉工廠で改良を加え建造された。　Ｃ型はホーランド型に比べ排水量では約３倍にも達し、水上、水中航続距離や航行速力も増大し、又潜望鏡２本、発射管２門を装備するなど、兵装においても強化された実用的な潜水艇に発達していた。　呉工廠で建造の３隻は、英海軍が建造中であった改Ｃ型の情報により、艦橋の大型化、上部構造物を艦首まで延長するなどの改良を加え凌波性の改善を図った。そのためヴイッカース社と、呉工廠で建造したのを、それぞれＣ１型、Ｃ２型と型式別に呼称した。Ｃ型の完成により日本海軍は、沿岸防御に有力な潜水艇を保有することになったのである。　Ｃ１型（波１型）波号第１　明治42年２月26日竣工　昭和４年４月１日除籍　ヴイッカース社建造波号第２　明治42年３月26日竣工　昭和４年４月１日除籍　ヴイッカース社建造　Ｃ２型（波３型）波号第３　明治44年８月21日竣工　昭和４年４月１日除籍　呉工廠で建造波号第４　明治44年８月26日竣工　昭和４年４月１日除籍　呉工廠で建造波号第５　明治44年８月31日竣工　昭和４年４月１日除籍　呉工廠で建造　　　　　全艦５隻とも、大正８年４月１日潜水艇より潜水艦に改名、　　　　　３等潜水艦に類別変更。大正12年６月15日、波号第１～波号　　　　　第５と改名。　日本海軍は英国のＣ型潜水艦と、国産潜水艦とを比較研究するために、一隻の試験的潜水艦を、ホーランド型で実績のある川崎造船所で建造した。これが川崎型(波６型)と呼ばれる日本人だけの手で初めて設計された潜水艦で、日本海軍独自の工法で作業は進められ大正元年に竣工した。　本艦はＣ型よりも、２倍近い馬力の機関を搭載して、速力の向上を図ったが、この機関が所定の出力を発揮できず、さらには途中で設計の変更などがあり失敗の要因を作った。Ｃ型と比べて特に見るべき点も無く、実用性に関しても満足出来るものでなかったために同型艦は建造されず、またこれ以後、日本海軍独自の設計、建造は当分見送られるようになった。　川崎型（波６型）波号第６　大正元年９月30日竣工　昭和４年４月１日除籍　川崎造船所で建造　　　　　大正８年４月１日潜水艇より潜水艦に改名、３等潜水艦に類別変更。　　　　　大正12年６月15日、波号第６と改名。　日本海軍では川崎型以来、独自による開発を中断していたが、第一次世界大戦が始まり、ヨーロッパで活躍する潜水艦の働きに刺激され潜水艇の開発を再開、新型艇の建造をめざした。しかし、自力による設計、建造にはいまだ難点も多く、といって大戦中のヨーロッパからの技術導入もままならず、結局建造した艦はＣ型潜水艦に改造を加え雷装を二倍に強化しただけのものに止まり、特に目立った発展は見られなかった。　この改造により増強した発射管も外装式であったため、自質的には戦力を向上させるには至っておらず、これをＣ３型(波７型)と呼び２隻建造されただけで後続艦は造られなかった。　Ｃ３型　（波７型）波号第７　大正５年10月31日竣工　昭和４年４月１日　除籍　呉工廠で建造波号第８　大正６年２月20日竣工　昭和４年４月１日　除籍　呉工廠で建造　　　　　大正８年４月１日潜水艇より潜水艦に改名、３等潜水艦に類別変更。　　　　　大正12年６月15日、波号第７、波号第８と改名。目次に戻る３　Ｓ型、ローブーフー型（波９型）　Ｃ型に続き、さらに新技術導入のため仏国の最新式潜水艇ローブーフー型２隻の購入を決め、明治44年シュナイダー社に発注した。しかし第一次大戦勃発により、一番艦である第14潜水艇は仏海軍に買い取られ、２番艦15潜水艇は買収を避けるため工事未完のまま日本に輸送し、残工事は我が国で行う事にした。　大正５年６月10日、呉に到着した２番艦は、その後約１年間の工事を続け完成、大正６年７月ようやく竣工、第15潜水艇と命名された。引き続き、第14潜水艇の代艦も呉工廠において建造され、この２隻の潜水艇をＳ型と称した。　呉工廠で建造された第14号艇「波号第９」は、排水量、主要寸度に若干の増大を見たが、搭載した主機などは変更なく、性能的に大きな変化は無かったが、日本潜水艦で初めて砲銃の搭載が試みられ、５cm 単装高角砲が装備された。　Ｓ型が採用していた二重殻（複殻式）船体構造や石油機関２基搭載２軸などの新方式は日本海軍初めてのものであり、その後、我が海軍の潜水艦建造には、大いに参考になった艦型である。　Ｓ型（波９型）波号第９　大正９年４月20日竣工　昭和４年４月１日除籍　呉工廠で建造波号第10　大正６年７月20日竣工　昭和４年４月１日除籍　シュナイダー社建造　　　　　大正８年４月１日潜水艇より潜水艦に改名、３等潜水艦に類別変更。　　　　　大正12年６月15日､波号第９、波号第10と改名。目次に戻る４　Ｆ１、２型（呂１、２型）　大正４年７月、川崎造船所は当時世界的優秀艦と定評があったローレンチ型潜水艦と同時にフイアット式デイーゼル機関の製造権を、伊国フイアット・Ｓ・ジョルジョ社より取得、建造に着手した。　本艦型はディーゼル機関を採用、大出力による高速と雷装強化に加えて 7.5cm砲搭載などの兵装が施されおり、更に船体の艤装などにも幾多の新機軸を取り入れた大艦型で｢Ｆ型｣と呼ばれた。　大正９年、竣工した２隻は予想に反し、公表潜水深度に達する前に船体に歪みを生じるなど使用実績は意外に悪く、実用性に乏しい艦であった。しかしこの頃すでに次の３隻が着工されており、これらには船体強化などの改良が極力施され、大正11年に完成した。改良前のをＦ１、改良後をＦ２型と呼んだ。　Ｆ２型はＦ１型の船体に補強を加えただけで主要目は同じであるがＦ２型には、国産のフイアット式ディーゼル機関が搭載されていた。だが、この国産ディーゼル機関は故障を頻発し、加えて所期の性能を発揮できず、Ｆ１型に比べ速力もＦ１型の18ノットを下回る14ノットと大きく低下した。　この頃には、これ以上の潜水艦が国産化されつつあり、当初の建造予定10隻が５隻で打ち切られた。このようにＦ型からは予期した性能を得ることが出来なかったが、しかしディーゼル機関の採用は、燃料のガソリンによる危険から逃れ、乗組員に大きな安心感を与えた事は大きな進歩である。なお竣工時、機銃１基だったのが後には、短８cm 高角砲が増設された。　　Ｆ１型（呂１型）呂号第１　大正９年３月31日竣工　昭和７年４月１日除籍　川崎造船所で建造呂号第２　大正９年４月20日竣工　昭和７年４月１日除籍　川崎造船所で建造　Ｆ２型（呂３型）呂号第３　大正11年７月15日竣工　昭和７年４月１日除籍　川崎造船所で建造呂号第４　大正11年５月５日竣工　昭和７年４月１日除籍　川崎造船所で建造呂号第５　大正11年３月９日竣工　昭和７年４月１日除籍　川崎造船所で建造　　　　　大正13年11月１日、呂号第１～呂号第５と改名。目次に戻る５　Ｌ型潜水艦　日本海軍は、大正６年度計画でＣ型に続き、当時英国において最も実用性の高さで好評を受けていた、ヴイッカース社建造の最新型潜水艦Ｌ型の導入を決め、製造権購入を三菱造船所に依頼した。　これにより三菱造船所は、Ｌ型潜水艦の図面購入と共に、主機であるヴイッカース式ディーゼル機関の製造権も獲得。同造船所では初めての潜水艦建造に着手したのである。　Ｌ型は、ホーランド型の発展型であって、単殻構造の船体中央部の両側面に大型バルジ状メイン・タンクを装着した半複殻式とも言える構造で、同年度に建造されていたＦ２型、海中２、３型等の完全複殻式に比べると船型的には旧式の感があった。　しかし、Ｌ型の主機械たるヴイッカース式ディーゼル機関は、当時海中型に搭載して故障の多かったズルザー式機関より、出力では多少劣るが長時間運転にもよく耐え、安定性、実用性共に優れたディーゼル機関であった。このヴイッカース式機関を搭載したＬ型は、逐次改良を加えながらＬ１型からＬ４型まで18隻が、大正７年より昭和２年にかけて三菱造船所で建造された。　本艦型は、船体の前後部が単殻構造で長円形のため、これ以上潜航深度の発展が望めず、又波浪に対しての動揺が大きいなど短所もあったが、それより以上に堅実な設計とヴイッカース式ディーゼル機関の信頼度の高さにより極めて評判が良く、海中型と共に並行して建造されていった。　Ｌ１型は大正６年度計画で建造されていたが、早期に建造されていた１型の実績を取り入れ改良を加えたのが２型であり、本来同年度の同型艦である。　Ｌ２型では、製造権得とくにより三菱造船所でライセンス生産したヴイッカース式ディーゼル機関を搭載、電池も国産品が使用されたが、その他では艦内の一部を配置換えをした程度で主要寸法性能に大きな変化は見られなかった。　Ｌ３型は、大正７年度計画で同９年11月に起工され、先に就役しているＬ１型の使用実績を考慮し、各部所に於いて多くの改善が施され建造された。艦の外見的変化は凌波性向上を狙い艦舷の増大と、また水上走行中でも波浪に影響されず射撃が出来るように短８cm高角砲を艦橋に装備した。だが其の旋回砲座のために、艦幅全体に拡大された艦橋側部に前後甲板への通路を設け、艦橋は長大なものとなった。　なお新造時より装備されたＫチュウブ、さらに南方での作戦行動を考慮して電動機室と電池室に冷却装置を設けるなど、新技術採用による多彩な改善が随所に見られる。　本艦型の兵装面を見ると、短８cm高角砲を装備し、発射管ではＬ１型、Ｌ２型で採用されていた舷側式発射管を廃止し、53cm発射管４門を艦首に集中して雷装強化を図っている。　４型はＬ型最後の型になるが、53cm発射管６門に増強され一番艦呂号第60では45口径12cm砲搭載の重兵装艦である、しかしこれは重心の上昇など悪影響を及ぼしたため、他の艦と同じ40口径８cm砲砲に換装された。　このように改善されながら建造されてきたＬ型潜水艦も、英国における同系統艦の、発達にともなった模倣をしながら進められたとこが多く、日本でのＬ型潜水艦発展には、同国の技術供与によるとこが大きかった。　しかし、新技術を導入しながらも主要部品の多くは国産化して装備していったこと、又Ｌ４型でみられる艦首を直角型より傾斜型にし、舷側を傾斜させて船殻を覆い凌波性の向上を図り、さらには推進器の空転防止のため、艦尾を扁平な形状に改造するなど、日本海軍独自の発想による進展も少なくなかった。　だが、このような改造を進めるに従い排水量も増加、それに伴ない速力が低下していった事は、同じ時期に開発中の「海中型」と同様に中型潜水艦の限界を示唆するものであり、又小型で強力なディーゼル機関の開発を促すものでもあった。　Ｌ型の優れた実用性を見るとき、潜水艦の性能向上には、信頼度の高い高性能ディーゼル機関の開発が絶対的不可決であることを示しており。そのＬ型の優秀さを証明するかのように、Ｌ３型では太平洋戦争中にも在籍し、Ｌ４型では老齢にもかかわらず、第一戦に出撃して米駆逐艦と砲戦を交えた艦もあった程度、すぐれた艦型であった。　　Ｌ１型（呂51型）　呂号第51　大正９年６月30日竣工　昭和15年４月１日除籍　三菱造船所で建造　呂号第52　大正９年11月30日竣工　昭和７年４月１日除籍　三菱造船所で建造　　　　Ｌ２型（呂53型）　呂号第53　大正10年３月10日竣工　昭和15年４月１日除籍　三菱造船所で建造　呂号第54　大正10年９月10日竣工　昭和15年４月１日除籍　三菱造船所で建造　呂号第55　大正10年11月15日竣工　昭和15年４月１日除籍　三菱造船所で建造　呂号第56　大正11年１月16日竣工　昭和15年４月１日除籍　三菱造船所で建造　　Ｌ３型（呂57型）　呂号第57　大正11年７月30日竣工　昭和20年11月20日除籍　三菱造船所で建造　呂号第58　大正11年11月25日竣工　昭和20年９月15日除籍　三菱造船所で建造　呂号第59　大正12年３月20日竣工　昭和20年11月20日除籍　三菱造船所で建造　　　　　　大正13年11月１日、二等潜水艦の総称より呂号の冠称を付加し　　　　　　呂号第51～呂号第59と改名。　　Ｌ４型（呂60型）　呂号第60　大正12年９月17日竣工　昭和17年11月１日除籍　三菱造船所で建造　呂号第61　大正13年２月９日竣工　昭和17年10月20日除籍　三菱造船所で建造　呂号第62　大正13年７月24日竣工　昭和20年11月20日除籍　三菱造船所で建造　　　　　　大正13年11月１日、二等潜水艦の総称より呂号の冠称を付加し　　　　　　呂号第60～呂号第62と改名。　呂号第63　大正13年12月20日竣工　昭和20年11月20日除籍　三菱造船所で建造　呂号第64　大正14年４月30日竣工　昭和20年８月10日除籍　三菱造船所で建造　　　　　　建造中の大正13年11月１日、改名され、呂号第63、呂号第64の艦名　　　　　　で竣工。　呂号第65　大正15年６月30日竣工　昭和18年８月１日除籍　三菱造船所で建造　呂号第66　昭和２年７月18日竣工　昭和17年１月15日除籍　三菱造船所で建造　呂号第67　大正15年12月15日竣工　昭和20年７月20日除籍　三菱造船所で建造　呂号第68　大正14年10月29日竣工　昭和20年11月30日除籍　三菱造船所で建造　これまで、外国より購入した各種潜水艦により、設計、建造技術の習得、更に操艦、用兵技術の修練に努めてきた。これに併せて潜水艦関係者が、新技術開発をめざして協力と努力を重ねた結果、日本海軍特有の潜水艦である、海軍式中型、いわゆる「海中型」や海軍式大型「海大型」潜水艦など、日本海軍独自の潜水艦建造技術を確立したのである。目次に戻る次ﾍﾟｰｼﾞに進む