日本潜水艦史

　　二　軍縮条約と潜水艦建造

１　中型潜水艦

　第一次大戦終結後、日本海軍は２回に亘る軍縮会議で米、英に対し
大きく軍備の制限を受けることになった。大正11年のワシントン条約
では主力艦の建造に、昭和５年のロンドン条約では潜水艦を含む補助
艦艇にも過酷な制限を課せられたのである。
　これにより海軍力の劣勢を補うため、決められた保有量の枠内で、
より強力で高性能な艦艇を建造しなければならない、こうした情勢の
もと潜水艦においても例外でなく、日本海軍独自の新しい発想による
技術確立に努力していった。
　明治末期より、海外の新型潜水艦を購入しながら技術習得に努めて
きた我が海軍は、大正４年頃に一応、自力での建造技術を確立するに
至った。日本海軍ではローブーフー型の複殻構造の利点を認め、これ
をモデルに独自の改良を加えた設計で、大正６年４月25日、呉工廠で
２隻の潜水艦を起工し、大正８年７月31日竣工させた。
　これが海軍中型、いわゆる「海中型」と呼ばれ、日本潜水艦の原点
となった潜水艦である。
　その後、海中型は逐次改良を加えながら｢海中｣２、３、４型と発展
し、それと並行して｢特中型｣が続いて建造され、昭和２年までに22隻
の中型潜水艦が整備され、昭和初期の海軍にあって、沿岸防備の任務
に従事、大きな役割を果した。更に特中型に於いては太平洋戦争中に
も訓練用潜水艦に使用されていた。

　 　�@｢海中型｣潜水艦
　海中型、最初の１型２隻は大正５年度計画で建造され、大正８年に
２隻揃って竣工した。「海中１型」ではズルザー式２号ディーゼルを
搭載して、公試運転では、当時として最優速の19ノットの高速を記録
した。日本海軍は、既にこの頃から高速を目指していたのである。
　｢海中型｣では列国にさきがけ水上高速航行を狙い、一貫してスイス
製ズルザー式ディーゼル機関を採用し速力の増大を図っていたが、し
かし、此の海中型は艦型が改造されるに従い排水量が増大し、それに
対して機関の出力増加が伴わず、速力は次第に減少し｢海中４型｣では
16ノットまでに低下してしまった。
　高速を得るために採用したズルザー式ディーゼル機関であったが、
故障などが多く、長期の運転では安定性に欠ける難点があり、課題を
残していた。
　兵装面を見ると「海中１型」で隠顕式であった備砲、短８cm単装高
角砲を海中２、３型では艦橋後部に、４型では艦橋の前方に固定して
装備された。雷装は45cm発射管、艦首４門上部２門であるが、１型で
旋回式であった上部発射管は２型で再度の改良後、装備位置を１段下
げ固定式に改められ３型に継続された。４型に於いては上部発射管を
廃止したが艦首の４門は53cm発射管に換装され、雷撃時の威力を一層
強力なものにしている。
　海中２型は、大正６年度計画で３隻建造されたが、１型の竣工前に
着工されていたため、その就役中の使用実績などが加味されることが
なく、艦橋の大型化と上部構造物に多少の設計変更がなされたほどで
さしたる発展は無かった。しかし２型以後の型からは燃料塔載量を増
やし航続距離を海中１型より50％増大させた。
　海中３型は、大正６年度計画で６隻、７年度計画で７隻が着工した
が、従来の造船所以外に横須賀、佐世保工廠でも建造された。これは
当時進められていた、ズルザー式ディーゼルの国内生産及び諸装置の
国産化などと同時に、国内における潜水艦建造の技術が一定水準で普
及されていたからであろう。
　又｢海中３型｣が13隻も大量に計画されたことは、｢海中型｣がこの頃
安全潜航深度の増大に加え、実用性が安定してきたた事を示している
のだが、しかし艦隊随伴用潜水艦として必要な凌波性、航洋性と速力
の増大など用兵側の要求は多く、それに答えるには、まだ多くの課題
を抱えていた。
　大正７年度計画で建造中であった７隻のうち、あまり工事の進んで
いなかった｢海中３型｣３隻は、海中１〜３型での使用実績による設計
変更が加えられ「海中４型」として竣工した。
　この４型は、艦舷と予備浮力を増大し、航洋性の改善を図ると共に
艦橋の大型化と水上発射管の廃止により艦容は一段と近代化され、又
潜舵、横舵の強化で運動性にも余裕が出来、従来の「海中型」に比べ
実用性は飛躍的進歩を遂げた。
　海中４型で採用の53cm魚雷発射管は英国潜水艦Ｌ３型と同じ時期で
多分にＬ型の影響を受けたもので、｢海中型｣は外国で設計された在来
型潜水艦に比べ、攻撃力が増強されたが、性能も一段と進歩して艦隊
型潜水艦の先駆けとなった艦型である。
　しかし本艦型に於いても速力の増加は出来ず、中型潜水艦の限界を
感じた日本海軍は、これにより大型潜水艦の建造に向け研究を進めて
いくのである。
　大正年間、日本独自の技術開発を目指し建造されてきた中型潜水艦
も、昭和年間に入り世界の水準に達し、海軍の一端を担う戦力として
育ちつつあった。しかし、昭和５年のロンドン軍縮会議により潜水艦
の保有量までが制限されてしまい、之の対応策として個艦の性能向上
と、戦時における急速建造に適した量産型の試験艦を建造して、その
資料を確保しておこうとした。
　此れにより昭和６年度計画で、２隻の中型潜水艦が15年振りに建造
される事になった。昭和８年８月、１番艦が呉工廠、続いて９年には
２番艦が三菱神戸造船所で起工され、それぞれ昭和10年10月と12年５
月に竣工した。これが｢海中５型｣呂号33型と呼称さる呂号第33、34潜
水艦である。
　尚、｢特中型｣を５型とし、本型を｢海中６型｣としている書籍もある
が海軍公式記録では｢海中５型｣となっており、正式には５型が正しい
呼び方だと思われる。
　本艦型は量産型と位置付けしながらも、海大型の補助的戦力として
行動できるようにとの要望は、懸念された耐波性と凌波性の向上、又
艦橋の高さを大型潜水艦と同じ高さに引き上げて水上での監視能力を
同等のものにするなど、大型艦の性能に近づけようとするものであり
急速建造の設計とは相反するものであった。
　戦時急造の量産型としながらも特に注目すべきは、既成の中型艦が
建造を重ね改良を加えるに伴い、水上速力が低下して、最初の18ノッ
トが16ノットに低下したのに対して、本艦型では日本海軍が開発した
艦本式21号複動機関の採用で19ノットを得たことである。又航続力の
延伸は特中型で成功していたが、其れを更に延長したものになった。
　この｢海中５型｣の建造には、あらかじめ図面や材料を準備し、製造
工程及び艤装品の統制などと、戦時急造を想定しながら慎重に進めら
れて、実験艦的要素を多く含んでいた。しかし、公試の結果全ての面
で性能が良く満足できるもので、海中４型の頃よりも造機、造船技術
も著しく進歩し、中型艦でも隻数を整備することで相当の戦力となり
得るはずであったが、量産されることはなかった。
　僅か、排水量 700ﾄﾝの中型艦として、速力においては世界の水準を
超越するものであり又、荒天時の航海実績では、耐波性及び凌波性に
於いて大型艦に勝る面があり、さらに操縦性能は水上、水中共に既成
艦中最も良好で、中型艦の発展に驚くべき成果を示した。
　兵装面では、魚雷発射管数４門は少ないと見た用兵者の評もあった
が、当時の列強海軍の其れと比較しても互角であり、艦型から見ても
相応のものであったと思われる。
　本艦型の優れた性能と、ドイツの中型潜水艦Ｕボートの活躍を見る
とき、此の｢海中５型｣の発展と建造に大いに力を注ぐべきでなかった
かと、後になって惜しまれる艦型である。

　海中１型（呂11型）
呂号第11　大正８年７月31日竣工　昭和７年４月１日除籍　呉工廠で建造
呂号第12　大正８年９月18日竣工　昭和７年４月１日除籍　呉工廠で建造
　海中２型（呂13型）
呂号第13　大正９年９月30日竣工　昭和７年４月１日除籍　呉工廠で建造
呂号第14　大正10年２月17日竣工　昭和７年４月１日除籍　呉工廠で建造
呂号第15　大正10年６月30日竣工　昭和７年４月１日除籍　呉工廠で建造
　海中３型（呂16型）
呂号第16　大正11年４月29日竣工　昭和８年９月１日除籍　呉工廠で建造
呂号第17　大正10年10月20日竣工　昭和11年４月１日除籍　呉工廠で建造
呂号第18　大正10年12月15日竣工　昭和11年４月１日除籍　呉工廠で建造
呂号第19　大正11年３月15日竣工　昭和11年４月１日除籍　呉工廠で建造
呂号第20　大正11年２月２日竣工　昭和９年４月１日除籍　横須賀工廠で建造
呂号第21　大正11年２月２日竣工　昭和９年４月１日除籍　横須賀工廠で建造
呂号第22　大正11年10月10日竣工　昭和９年４月１日除籍　横須賀工廠で建造
呂号第23　大正12年４月28日竣工　昭和10年４月１日除籍　横須賀工廠で建造
呂号第24　大正９年11月30日竣工　昭和10年４月１日除籍　佐世保工廠で建造
呂号第25　大正10年10月25日竣工　昭和11年４月１日除籍　佐世保工廠で建造
　海中４型（呂型）
呂号第26　大正12年１月25日竣工　昭和15年４月１日除籍　佐世保工廠で建造
呂号第27　大正13年７月31日竣工　昭和15年４月１日除籍　横須賀工廠で建造
呂号第28　大正12年11月30日竣工　昭和15年４月１日除籍　佐世保工廠で建造
　　　　　大正13年11月１日、二等潜水艦の総称より呂号の冠称を付加し、呂
　　　　　号第11〜呂号第28と改名｡　
　　　　　大正13年３月19日、呂号第25（当時、第43潜水艦）は佐世保港外で
　　　　　訓練中軽巡洋艦「龍田」と衝突し沈没したが、後に引き揚げ再就役
　　　　　した。
　海中５型型　(呂33型)
伊号第33　昭和10年10月７日竣工　昭和17年10月５日除籍　呉工廠で建造
伊号第34　昭和12年５月31日竣工　昭和18年９月15日除籍　三菱神戸造船所

　�A｢特中型｣潜水艦
「特中型」は｢海中３型｣と同年度に計画されたが、少し遅れて、大正
12年９月に一番艦が完成、続いて大正13年には３隻の、計４隻が竣工
した。
　兵装は海中４型と同じく53cm発射管を装備し、備砲は40口径12cm単
装砲を装備している。これは兵装強化型の艦船攻撃用潜水艦の試験的
艦型とも見られるが、従来型の「海中型」では、速力向上に努めてき
たのに反し、小型機関の搭載により出力を半減し、これにより生じた
余積に燃料タンクを増設、航続距離の増大を図った事から考え、長距
離偵察を目的とした巡潜の先駆的艦型であった感が強い。
　なを本艦型が就役した年度より、ハワイ方面の港湾偵察や哨戒を目
的とした訓練が、潜水艦隊で始められた事も興味深い史実である。

　特中型（呂29型）
呂号第29　大正12年９月15日竣工　昭和11年４月１日除籍　川崎造船所で建造
呂号第30　大正13年４月29日竣工　昭和17年４月１日除籍　川崎造船所で建造
呂号第31　昭和２年５月10日竣工　昭和20年５月25日除籍　川崎造船所で建造
呂号第32　大正13年５月31日竣工　昭和17年４月１日除籍　川崎造船所で建造
　　　　大正13年11月１日､ 呂号第29､ 30､ 32と改名。
　　　　　大正12年８月21日第70潜水艦､ 淡路島假屋沖で公試運転中事故のた
　　　　　め沈没、同年10月18日、浮上後一度解体の上、大正13年12月20日、
　　　　　再起工、昭和２年５月10日竣工、呂号第31と命名。