都で〜ん、カムバ〜ック！
帝都を網の目のように走りまくった都電。
最盛期には41系統、総延長213kmにも及んだ(トロリーバスを除く)。
しかし国の復興に伴う
都心部の空洞化、急速なモータリゼーションにより、
都電は次第に進路を失っていった。
1959(昭和34)年、道路交通法改正により
自動車が都電の聖域“軌道敷”内への進入を許され、
これにより定刻どおりの運転もままならなくなり乗客数が激減。
その後、地下鉄開通や東京オリンピックのための道路整備、
首都高速建設によって都電の運命は決まってしまった。
そしてついに都知事 美濃部亮吉が
1967(昭和42)年6月30日施政方針演説のなかで
「外部環境の悪化などにより
大衆輸送機関としての使命を果たせなくなった
路面電車とトロリーバスを廃止し、
地下鉄とバスに代替する」
と提案。
これに対し、東京都交通局は
「路面電車は昭和46年度までに、
トロリーバスは昭和43年度までに廃止する」
ことを基本方針に盛り込んだ。
撤去は、撤去5ヵ年計画に基づいて
1967(昭和42)年12月9日の第一次から第六次まで
約5年にわたって行われ、1972(昭和47)年11月12日に完了した。
荒川線(旧27、32系統)だけを残して。
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