オーナーは女性でした。ＷｅｂＭａｓｔｅｒの私がメンテナンス担当でした。
ということで、このネオは街乗りできびきび走ること・見た目かっこいいこと、を目指していろいろとチューニングしました。。
今はモデルチェンジしてしまいましたが、モデルチェンジする前から街で見かけることがほとんど無い希少車でした。
こういう個性的な車がいいんですよね。
さらに個性的にし、運転してみての不満点を改善するため、下記の改造を行ってます。
車高ダウン・・・・・・スプリングのみ、マツダスピード・アイバッハに交換しています。
改造前と後で、こんなにかっこよくなりました。見た目を重視するならもっと下げる方がいいのでしょうが、
日常の使い勝手との両立を考えたらこの辺が妥当なところでしょう。
当時、ＢＨＡＬＳ用のダウンサスを作っているメーカーは少なく、ランティスの１８００もターゲットにしま
した。マツダスピードの品番が同じだったからです。ＲＳ−Ｒなど５ｃｍダウンをうたった物に心惹かれまし
たが、自分で運転するのではないため段差乗り越えや輪留めに対する気遣いをしなくてもいい程度に抑えたか
ったのがマツダスピードにした理由です。
運転しても、峠道をちょっとしたペースで走る時の車のロールは確実に減りました。それでいて、乗り心地は
少しだけごつごつ感が増したかな？程度です。
私自身はサーキット仕様のＦＤ３Ｓに乗っているのですが、町乗り車という乗り心地も考えて低価格でロール
感を減らして、体感的に安心して運転したいという要望はかなり満足できました。
ホイールとタイヤ・・・レーシングスパルコＮＳ−�競丱ぅ僉� ６．５Ｊ−１５＋ＹＯＫＯＨＡＭＡグランブリＭ５
１９５／５５−１５です。純正の１７５／７０−１３より２インチ！ＵＰしたため、見た目はいいです。青リ
ム＋白スポークはちょっと派手かな？
ただ、ホイールの掃除がしづらいのと、非力なエンジンと幅広タイヤの組み合わせで燃費は極悪です(T^T)
１９９９．４．２４現在、約１２２９５ｋｍの走行ですが、こんなかんじです。
山はまだありますが、オゾンクラックがひどい。
その後タイヤをダンロップのル・マンに変更しましたが、パターンノイズの少なさにびっくり。町乗り重視だ
ったら絶対こっちがいいですね。タイヤのジャンルが違うと言えばそれまでですが。
ハンドル・・・・・・・ナルディクラシック３６φブラックスポーク・ブラックレザー
私自身が乗り継いできた車（８６、ＦＣ、ＦＤ）と全て使っていたステアリングです。
純正のプラスチックハンドルより全然運転しやすいです。細めの握りがいいですね。
エアクリーナー・・・・ＨＫＳパワーフロー 旧タイプのＦＣ３ＳＲＸ−７用を加工して取り付けました。
エアフロとの口径がぴったりなんですよね。（ゴムの裏返しとかはした気がします。）
ステーとかは汎用のステーを使って固定してます。
アクセルを踏み込んだときの吸気音がいいですね。
ライト・・・・・・・・純正より明るい１００Ｗ相当のに交換してます。一時期ＰＩＡＡのランプだったけど切れまくりでした^_^;
数ヶ月でバルブが切れるのを２回繰り返しましたからね。
メーカー変えてからは数年たっても大丈夫です。
現在でこそＨＩＤとかありますが、ネオに乗っていた当時はまだ無く、１００Ｗ相当のバルブに交換しただ
けでも夜間の視認性アップが体感できました。
ステッカーチューン・・うちのＮＥＯはグレードが”ＲＳ”なんです。グレードを表すステッカーがダサイの
で、ロードスターのグレードロゴをパクッて自作しました。
他にもチョットだけ自作ステッカーを貼っています。
ちなみにこれらのステッカーは全てデザインカッターを使った手作りです。今ならカッテ
ィングマシーン使えばすぐなんでしょうけど。
ＭＳ−ＩＤプレート・・今は無き(T^T)マツダスピードスポーツファクトリー松山にチョット
だけお世話になっていました。その縁でＮｏ０６８です。
ブレーキパッド・・・・ノーマルブレーキパッドはとにかくダストがすごい。スパルコのホイールがすぐ真っ黒
になります。さらに効きが悪い。ＦＤ３Ｓにサーキット用のコントロール性重視のパッド
（エンドレスＮＡ−Ｒ）を入れたのよりも効かない。
よってパッド交換しました。プロジェクトμのＮ１０００です。リヤはドラムなのでフ
ロントだけなんですが、交換は簡単でした。
ノーマルパッドでの走行距離は１２２９５ｋｍなんですが、結構減っています。
交換後、強めのプレーキングを繰り返して当たりを付けてチョイ乗りしてみたのですが、
確実に効きは良くなっています。ダストについてはノーマルより確実に減りました。０
というわけではないのですが、同じような走らせ方＆期間でもうっすらとダストが付く
くらいで水で簡単に洗い流せます。
今回の目的にはぴったりのパッドでした。
発泡ウレタン・・・・ＦＤ３Ｓに加工した余りがあったのでネオにもやってみました。
サイドシルへの加工です。当然穴を開けました。
交換後のフィーリングですが、雑誌などに紹介されているのと違って結構乗り心地が悪く
なりました。足回りとボディ剛性アップのマッチングによってこうなったんじゃないかと
思います。ダンパーが調整式とか初期の減衰力がノーマルと違っていればまた違ったイン
プレッションだと思います。町乗りという目的からしたら取り立ててやらなくても良かっ
たかな・・・。
雑誌の掲載については、私が個人で楽しむためのもので営利目的等ではありませんが、不具合のある場合は私宛に連絡下さい。
なんと、ＷＲＣ Ｇｒ．Ａ仕様のＮＥＯ！！が掲載されています(^_^)
「ハッチバックでブッちぎれ！」・・過激な題名です。
以下はそのうちＵＰします・・・m(__)m
ＢＨ系ファミリアを黒沢元治さんがべたぼめ(^-^)ニコ
です
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