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1：痛みの基準はハナゲ

２：ハナゲ続報

３：ミニ新幹線情報

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■痛みの基準は鼻毛

日本や欧米各国の政府は、来年から痛みの統一単位、
「ハナゲ」を採用することを決めた。
ニュートン、ヘクトパスカルに続く新単位の登場で、
医療機器や薬品のメーカーは対応に追われている。

国際標準化機構（ＩＳＯ）によれば、１ハナゲの定義は
「長さ１センチの鼻毛を鉛直方向に１ニュートンの力で
引っ張り、抜いたときに感じる痛み」。
大気汚染と鼻毛の成長速度の相関性について研究していた
永井花外・室蘭市立医科大学助教授が、二年前、
鼻毛を鉛直方向に抜いたときの痛みに性別差や個人差が
全くないことを偶然発見したため、この基準が採用された。

これまで、痛みについてはその程度を示す明確な数値が
なかったため、「子供を産んだときはすごく痛かったわ」
「痔の手術のあとの抜糸は痛いなんてもんじゃなかった」
「ムチがいいか、ロウソクがいいかと問われれば、
私は迷わずにムチを選ぶ」といった論争が起こっていた。
「ハナゲ」の採用で、これらの無意味な論争にも
決着がつくとみられる。中学生、高校生の間では
番長選出制度の透明化への期待が高まっている。

永井助教授によれば、麻酔なしで虫歯を抜いたときの
痛みは５００ハナゲ、タンスの角に足の小指を
ぶつけたときの痛みは２００キロハナゲ、
分娩の痛みは２～３メガハナゲ程度だという
（安産型骨盤の場合）。

なお、日本政府では恥ずかしさの単位として、
見知らぬ人の面前でお稲荷さんがぽろっと
露出してしまったときの恥ずかしさ、「イナリ」を
採用することも検討している。

以下の国際標準化機構（ＩＳＯ）の発表に伴い、昨日、東京・国際フォーラムに
おいて行われた日本非政府団体連盟主催の標準化単位認定評議会が行れましたので、
議事録を送付致します。宜しく御査収下さい。

標準化単位認定評議会議事録
　　開催日時：１１月１９日（木）１９：３０～２１：３０
　　場所：東京・国際フォーラム大ホール

１．痛みの基準「ハナゲ」の単位認定に関しては、委員会メンバーは概ね賛成。
長さ１センチの鼻毛を鉛直方向に１ニュートンの力で引っ張り、抜いたときに感
じる痛み」という定義に関しても大きな反対意見、懸念事項はなし。

２．騒音に対する単位として「デジベル」が挙げられるが、さぶいギャグを言わ
れた際の場の静けさを表わす単位として「カエレ」を新たに認定しようという意
見あり。基準としては、１つのおやじギャグがすべった静けさを１カエレとした
場合、1０カエレで、強制退場に匹敵するのではないか？との見解あり。
今後も論議を続ける予定。尚、英語表記では１ＧＨＭ（ＧｏＨｏｍｅ/ゴー・ホー
ム）が簡潔で良いのではとの意見。

３．快楽度を表わす単位としては、コロンビア大学小里助教授から「アハン」が
望ましいとの見解。但し、これは性的快楽度のみならず、一般な快感度・不快度
も表わすことができる。
例えば、満員電車で隣のおやじのくしゃみに出くわした場合、－１５アハン。首
のツボを指圧された場合、約７アハンが相当されるとの事。尚、毎年１２/２４、
２５頃には、お熱いカップルの熱気で地球全体で５万メガアハンが記録されると
の見込み。科学者達の間では約４万メガアハンを超えると、地球の表面温度が１℃
上がると予想されるため、世界地球温暖化を防ぐためにも対策案を練ることが急
務。

４．イナリの単位については、各界からの見識者達から「単位が大きすぎるので
はないか」との声。男性が短パン着用時に起きる現象を基準にしているが、補助
単位としてブルーマー着用時にパンツがはみ出した状態を基準とした、１ハミパ
ン、他にも１ポロリ、１チクビ等も検討すべきではとの意見も出た。今回の開催
については、未定だが世論の反応次第では、今後論議を沸かしそうである。

ミニ新幹線続々
山形、秋田新幹線の成功に触発
各ＪＲは開発競争へ

山形新幹線、秋田新幹線の成功に触発され、ＪＲ各社は在来線を利用した新型新
幹線の開発に取り組み始めた。
ミニ新幹線の老舗であるＪＲ東日本は、「有楽町新幹線」を４月２日に開通させ
る。有楽町新幹線は東京－有楽町間を平均時速２００km、所用時間0.12秒で結ぶ
夢の超特急。

「銀座がいっそう身近になった」「山手線に乗り換える手間がはぶけて便利」と
利用者の評判は上々だ。先日開催された試乗会では、あまりの加速度に卒倒する
乗客が続出したが、中には車中で弁当をたいらげ、昼寝までする旅のつわものも
いた。

ＪＲ東日本は「有楽町新幹線」が軌道に乗り次第、鴬谷新幹線、蒲田新幹線等の
ミニ新幹線開発に乗り出す意向。これにより首都圏の通勤、観光はますます利に
なりそうだ。

一方、他のＪＲ各社もミニ新幹線の開発にのりだしている。
ＪＲ北海道は、観光客むけ冬期限定「網走新幹線」について、技術面での目処が
ついたことを明らかにした。在来線を使用するミニ新幹線として、天候面での
制約から実現は不可能とされていた「網走新幹線」だが、時速180kmの犬ぞり開
発により実現の見通しがついたもよう。

ＪＲ北海道によると、残る課題である労働条件について、犬たちとのが折り合え
ばすぐにでも開通可能であるという。時速180kmをたたき出すシベリアンハスキー
達は要求水準が高く、条件のなかにはコサックダンサーズの慰問も含まれていると
いう。

一方ＪＲ東海では、旅の醍醐味も味わえる「れとろ新幹線／東海道五十三次」の
開発を進めている。ここでの課題は、時速200kmをたたき出す籠かきのメンテ
ナンス。ＪＲ東海では３０年以上無事故の実績を誇る新幹線整備技術を応用、超
音波よる疲労度検査等により、万全のコンディション確保をはかるもようだ。