GTセッティングの基礎知識
アンダーステアとオーバーステア編
アンダーステアとオーバーステアという言葉はよく耳にすると思う。
しかし、一体どんな症状か、いきなり人に聞かれると、迷ってしまうこともしばしば。
今回は、セッティングで、アンダーとオーバーの傾向が発生するという部分をまとめてみた。
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コーナーリング時の現象 |
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| 状況 |
アンダーステア傾向 |
オーバーステア傾向 |
| 状況の意味 | コーナー侵入時に、車がアウト側に膨らんでしまうこと。つまり、思ったよりも曲がってくれない現象。 | コーナー侵入時に思った以上に曲がり、イン側に入る（スピンしてしまう）現象。 |
| 簡単にいうと | コーナーを曲がりきれない。 | コーナーでスピンする。 |
| 発生事象１：車高調整 | フロントの車高 ＞ リヤの車高 | フロントの車高 ＜ リヤの車高 |
| 発生事象２：ブレーキ（バランス） | フロントのブレーキ力 ＞ リヤのブレーキ力 | フロントのブレーキ力 ＜ リヤのブレーキ力 |
| 発生事象３：ダウンフォース | フロントの空力抵抗 ＞ リヤの空力抵抗 | フロントの空力抵抗 ＜ リヤの空力抵抗 |
| 発生事象４：キャンバー角 | フロントの角度 ＞ リヤの角度 | フロントの角度 ＜ リヤの角度 |
| 発生事象５：減衰力（ショックアブソーバー） | フロントの硬さ ＜ リヤの硬さ | フロントの硬さ ＞ リヤの硬さ |
| 発生事象６：LSD（差動制限装置） | FRの場合に、LSDが働くとなりやすい。 | FFの場合に、LSDが働くとなりやすい。 |
| 上記の条件のバランスにより、アンダーステア傾向、オーバーステア傾向に分かれる。 | ||
| 傾向の利用方法 | スピンしやすい車に上記の条件を加えることにより、スピンしにくくなる。曲がりすぎる車に対しても同じ。 | コーナーを曲がりきれない車、コーナーリング性能の低い車に対して上記の条件を加えることにより、曲がりやすくなる。 |
| 駆動方式でいうと | FF車、４WD車がアンダーステア傾向。 | FR、MR、RR車がオーバーステア傾向。 |
駆動形式によってまた異なるが、全般的セッティングでは、上記のようになる。
対応方法は、オーバーステアが出ているのなら、アンダーステアセッティング、
アンダーステアが出ているのならオーバーステアセッティングを行う形になるが、
一番顕著に表れて、他のセッティングにあまり影響しないのはブレーキバランスである。