特に前期型は、フロントサスの方が柔らかいという現在の常識とは逆のセッティングに
なっているので要注意です。

それではどうすればいいかと言いますとまずコーナーでは無理をしない・・・という
のは当然として、まず車高を落としました。これは、普通の車と違い非常に簡単
に出来ます。車の下にもぐり車高アジャスターのロックナットを緩め、調節ボルトを
戻していき再びナットを閉めるだけで車高が下がります。固着さえなければあっという
間に下げられます。これでだいぶ車のフラつきが押さえられます。

さらに、大抵のスバル３６０はすでにダンパーがスカスカになっていると思います。
これを新品に換えてやると怪しいロールが消え、これまた走りやすくなります。
ダンパーは、たまに再生産されているようなので運が良ければディーラーでも
手に入ります。また、サスペンションのメーカーで対応するサイズの物を手に入れる事も
出来るでしょう。（多分。）

これでだいぶマシになり、イン側リアタイヤのジャッキングも防げるので立ちあがり加速
も良くなりますし、普段は車高を上げておけば街乗りも苦になりません。しかしさらなる
コーナリングスピードを求めるという方は、レーシングスバルのコーナーを見てくださいネ。
ダンパーは、ミニ用がそのまま付き、トーションバーはＲＲレックスの物を使うと良いそうです。

ただ、小さい車は張り切り過ぎるとどんな車でも転倒するのでくれぐれもご用心。

スバル３６０は、普通の車と違いガソリンタンクがエンジンの上に付いてるため、
燃料ポンプという物がありません。ただ、上から下へ流れ落ちる仕組みです。
普通に乗っている分にはこれでも全く問題ないのですが、タイトコーナーの連続する
コースなどでは、タンクの中の燃料が偏り、下に降りてこなくなります。さらに
負圧式燃料コックは、アクセル全開が続くとコックが開かずこれまた燃料不足の
原因になります。これが続くと、回転が上がらなくなりエンストします。

これらの対策として、燃料は満タンにして競技に望む。負圧コックは強制開放と
します。これでもダメな時は、電磁ポンプの装着が良いと思われます。