「大暑」の季節になりましたが、皆さんにはますます健勝にてご活躍のことと思います。８月は例年にならい、発表のほうはお休み、次回は小菅直子さんに発表をお願いして、９月５日（土曜日）午後３時～５時に開催する予定です。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[関連学会]　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＊日本教育学会　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　本年度の大会が、８月２７日（木曜日）・２８日（金曜日）・２９日（土曜日）の３日間香川大学教育学部で開催されます。本フォーラムの会員よりは、堀内千津子さんが「幼稚園教育実習の事前学習ー観察実習の在り方についてー」のテーマで発表されます。日時は８月２７日午前９時３０分より１０時まで、場所は「幼児教育 Ⅱ　４２２番教室」です。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　幸い、伊東の別宅（粟蒔山荘）に隣接する土地を新たに入手できたのを機会に、研究室・書庫・サンルームを備えた新規家屋の建築にとりかかり、このほど完成の域に達しました。「茅屋」の形容にふさわしいものですが、指呼の間にせまった２１世紀を視野の中心にすえての設計であり施工であるように努めてみました。

これまでもたびたび実施してきましたが、ちかごろ、新潟県下の資料調査を、もう少し徹底して行ってみようと思い立ちました。思い立つ日が吉日、それに本日（５月２７日）は末妹泰子の誕生日と、勝手にこじつけて、東京駅発９時４８分、上越新幹線の”あさひ”に乗り込みました。列車は快適に走って定刻の１１時３６分には長岡駅に到着しました。この間、上越の景勝を眺めながら、小学読本を学習していた折りのことを懐古していました。

たしか標題を「清水トンネル」としていた教材です。高崎駅より列車は上越国境に向かって利根川の右岸・左岸を縫いながら遡っていく。水上駅で蒸気機関車を電気機関車に取り替える。それよりループ式の日本一長い清水トンネルをくぐっていく。トンネルを出ると、川端康成ではないが、そこは雪の国。石打駅で再び蒸気機関車に替えて、吹雪の中を列車は長岡・新潟に向けてひた走りに走っていく・・・。といった内容だったと記憶しています。　　　　

戦後まもなく、進駐軍よりの要請もあって、まず石打～長岡間、ついで高崎～水上間が電化されました。その結果、高崎～長岡間のすべてが電化された結果となりました。戦前より電化されていた東京～沼津間よりも長く、私のような鉄道マニアがあこがれる路線になりました。

１９４８年（昭和２３）の冬、東京文理科大学生であった私は、直江津にあった父の友人の好意で米を頂戴に行きました。直江津といえば、信越線のほうがだいぶ近いのですが、やはり電化された上越線経由の急行を利用しました。今日の寝台特急”ほくりく”の前身である急行列車でしたが、真夜中の１２時に直江津駅を発車。深夜の長岡駅で乗客全員が下車させられて荷物の臨検を受けました。闇米を携帯していないかの取り調べです。急行列車には臨検はないものと期待しての利用でしたが、「万事休す」と覚悟しました。近寄ってきた警官は、角帽に詰襟姿の私に「鞄の中身は何だね」と問いました。「冬休みをとおして下宿で勉強するため、ノートや参考書類をいっぱいに詰めています」と答えたところ、「ご苦労だね」とねぎらいの言葉をのこして過ぎ去っていきました。　今から思うと、その警官は鞄の中身は法律違反の米であった事実を察していたに違いありません。けれども、学生としての制服姿から、東京に持ち込んで売って儲ける「闇米」ではないことを察し、「成長盛りの学生さん、しっかり勉強しなさい」くらいの気持ちで見逃してくれたのだと察しています。

ともかくこうして持ち帰り、家族全員で久しぶりに、ご飯のおいしさを味わいました。こののち、特に高等教育機関では制服・制帽について「学生の服装への自由を奪うもの」として廃止論が高まり、実質的に、あってない状況になりました。私は今日まで、こうした制服廃止論について、頭で理解できても心の底で納得できないのは、このときの体験が基になっているからです。

上越線の話にもどり、高崎～長岡間の電化にともない、急行は越後湯沢に停車して次の石打には止まらなくなりました。湯沢は温泉地であり、スキー場として適地、それに川端康成の「雪国」で著名の地となりました。ひきかえ石打は機関車の交換を行う必要がなくなり、急行が無視して走るところとなりました。今日では、石打駅の存在さえ知っている旅行客は少なくなっていると思います。戦前の東海道線で、丹那トンネルの開通に伴う東京～沼津間の電化で、国府津駅が見る影もなく凋落した姿と好一対です。　

　長岡駅より寺泊行きのバスに乗車。バスは越後平野の中央を駈け抜けていきます。一望の水田は見事で筆舌に超える、と形容したいところですが、休耕田が目に付くのが残念でした。越路にそう田園といえば、稲掛けが欠かせない風物ですが、今は完全に消えました。何時ごろからだったかな、などと回想しているうちに、４０分ほど走ったバスは与板町に到着しました。

　町の中心に近い本願寺の森の一角に民俗歴史民俗資料館が建営されていました。本館は、新木・江口・大平・大橋といったこの町ないし近郷在住の旧家関係文書、また与板藩に関わる公文書類など、約３千点を架蔵しています。館員さんの懇切なお世話で、じっくりと調査させてもらいましたが、藩関係では、藩校の正徳館が常時に備えて生徒に貸与して学習させた多種・多様の教科書類（主として儒教の古典）を見つけて検討することができました。また、旧家の文書中には、江戸後期の先祖が手習ったであろう往来物類、とくに『実語教・童子教』類が数多く発見できました。　

　前日は与板町より夕刻に新潟まで足をのばし、グランド・ホテルで一泊。翌朝、万代橋の下を流れる信濃の大河を鑑賞しながら朝食をとりました。新潟大学で教育史学会の大会が開催されたおり、小菅さん・市川さんと研究発表について細かい打ち合わせを行ったときのことを、懐かしく思い起こしました。

鉄道マニアとして、私はかねてこの地で市電なみに走る新潟交通の電車を経験してみたいと望んでいました。確か、市の中心であり県庁や市役所の庁舎のある白山が始発駅と記憶していましたのでホテルのフロントで尋ねてみたところ、女性の職員が両掌を小さく開いて「こんな可愛い電車でしょう」と断ったうえで、「今は東関屋からでなければ出ていません」と教えてくれました。万代橋のバス停より、かなりの時間をバスにゆられて、ようやく東関屋の駅に到着。　

小形ながら２両連結の車に乗り込むと、数人の大きな荷物を持ったおばさん風の女性が行儀よく座り、あとはガランとして無常を感じさせられました。ガタンとそれでも動きだし、昨日と同じく、越後平野の中心に向かって走る。４０分程で昨日に調査した与板の近くに白根市があり、ここで下車しました。

　この白根は、凧の生産が盛んで、６月には全国にも知られ凧合戦の行事がが催されます。これを機縁に、本館ではこの地をはじめ、全国各地で作られている凧をあつめて、展示しています。大きさにも、形にも、図柄にも、地域による違いは大きく、この分野に全くの不案内の私も、面白く見て回ることができました。

本館は、この地の歴史資料館としての役割をも果たしていました。城下町ではありませんから藩校こそ存在しませんが、私塾・寺子屋墓なりの数にのぼり、その実態についての記録資料もかなり豊富に見出されました。ただ、この地域に特有の往来物・手本の類を発見できなかったのが心残りでした。

次に食文化の分野で、与板町とならんで、醸造業の盛んなところであったはずと見当を付けてきましたが、与板町立歴史民俗資料館にくらべ、醤油醸造史に関わる資料を豊富に所蔵していました。とりわけ、この地の旧家に出生した吉川吉五郎が明治２０年（１８８７）に近代的な醤油工場（ヤマキチ醤油）を興し、一時は栄えたにも関わらず、明治末期には衰微、大正の初頭には閉鎖を余儀なくされた事実に、深甚の関心を覚えました。関東醤油の中心であった野田において、高梨家などを中心に１軒をのぞく３０数軒が協力しあって野田醤油株式会社を興し、醤油の発展と普及に実績を積みはじめる時期と重なり合っているからです。なにゆえに、野田では成功して白根では衰微したのか、食文化史研究のうえから重要な研究課題の一つであることは疑いないと思います。