クルマの基礎用語　NO.57

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　□　水平対向エンジン［horizontal opposed sylinder engine］
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　二列のシリンダー（気筒）を、前から見て水平に並べたエンジンの
　こと。１本のクランクシャフトに対し、シリンダーがそれぞれ向き
　合うように取り付けられているのが特徴。

　　　　シリンダー　　　　　　　　　　　　　　　┌─┐
　　　　↓　　　↓　　　　　／＼　　／＼　　　　│　│
　　　┌─────┐　　　　＼　＼／　／　　　　│　│
　　　│　　　　　│　　　　　＼　　／　　　　　│　│
　　　└─┐　┌─┘　　　　 　│　│　　　 　　│　│
　　　　　└─┘　　　　　　 　└─┘　　　 　　└─┘
　　　水平対向エンジン　参考：Ｖ型エンジン　参考：直列エンジン


　シリンダーが二列になり、横に寝ているため、エンジンの全高、全
　長を小さくすることができる。フラットエンジンとも呼ばれる。

　２気筒、４気筒、６気筒、１２気筒などがある。


　＜参考＞　NO.52「点火順序（「水平対向」４気筒エンジン）」

　　─・─・─・─・─・─・─・─・─・─・─・─・─・─・─

　【詳細】

　　Ｖ型エンジンのシリンダーを１８０度に開いたモノと考えること
　　ができるので、Ｖ型エンジンと同じような特徴をもつ。

　［長所］

　　・直列、Ｖ型エンジンに比べて高さを低くできる

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿　
　　　　　　　　　　　＿＿＿　　　　　　低い↓　　□
　　　　　　　　　　　↓　　◇　　　◇￣￣￣　　　│
　　　　　　　　　低い↓　　　＼　／　　　　　　　│
　　　　□─○─□￣￣￣　　　　○　　　　　　　　○
　　　
　　　水平対向エンジン　　　Ｖ型エンジン　　　直列エンジン


　　　　┌ クルマ全体の重心を低くすることができる
　　　　│　　　　　→　運動性能が良くなる
　　　　│
　　　　└ ボンネットを低くすることができる


　　・直列エンジンに比べて長さを短くできる

　　　　┌ 多気筒化によるクランクシャフトのねじれが発生しにくい
　　　　│
　　　　└ フロントエンジンの場合、前面衝突時のクラッシャブル
　　　　　 ゾーン（つぶれる空間）を確保しやすい

　　　　但し、６気筒程度では、直列エンジンに対して劇的に短くな
　　　　るわけではない。

　　　　　　　　　　　　　　　 □ □ □　←ピストン
　　　　　　　　　　　　　　　 │ │ │　←コネクティングロッド
　　　水平対向６気筒エンジン　━━━━━ ←クランクシャフト
　　　　（上からみた模式図）　│ │ │　
　　　　　　　　　　　　　　　□ □ □

　　　　　　　　　　　　　　　□□□□□□
　　　　　　　　　　　　　　　││││││
　　　　　直列６気筒エンジン　━━━━━━
　　　　　（横からみた模式図）

　　　　　　直列エンジンの場合、エンジンの長さはピストンの
　　　　　　直径によってほとんど決まるが、水平対向エンジン
　　　　　　の場合は、クランクシャフトとコネクティングロッ
　　　　　　ドの前後関係によって決まってくる。その結果、シ
　　　　　　リンダーの前後間隔は直列６気筒より広くなってし
　　　　　　まい、結局、それほど短くならない。


　　・左右のシリンダーブロックで、クランクシャフトをがっちり固
　　　定する構造なので、エンジン全体が頑丈（剛性が高い）。
　　　（他の、直列やＶ型エンジンは、シリンダーブロックの下側
　　　　は開いていて、オイルパンがあるだけ）


　［短所］

　　・直列、Ｖ型エンジンに比べて左右幅が広くなる

　　　　┌ サスペンションレイアウトに制約を受ける
　　　　│
　　　　└ ロングストロークエンジンが成立し難い

　　　　　水平対向エンジンの場合、下図の寸法Ｌ、つまりピス
　　　　　トンストロークが長くなると、サスペンションを組み
　　　　　込む空間が少なくなる。したがって、水平対向エンジ
　　　　　ンは、ストロークが短くボアの広いショートストロー
　　　　　クエンジンになりやすい。


　　　　　　　タイヤ→┌───┐
　　　　　　　　　　　└─┬─┘
　　　　サスペンション→／￣＼　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣　　┌──┐───
　　　　　　　　　　┌────┐　　　│□□│　Ｌ
　　　　直列４気筒→│○○○○│　　　│┿┿│───
　　　　　エンジン　└────┘　　　│□□│　↑
　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿　　└──┘
　　　　　　　　　↑　　＼＿／　　　　　 ↑
　　　　　ボディパネル┌─┴─┐　　水平対向４気筒エンジン
　　　　　　　　　　　└───┘

　　　　　　エンジンとサスペンションの関係
　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　　・直列エンジンに比べ部品点数が多くなる
　　　　例えば、カムシャフトの本数は２倍必要になる

　　・ピストンが水平に動くので、シリンダーの下側が削れやすい
　　　（摩耗しやすい）

　　・エンジンの頭（ヘッドカバー）の部分が、エンジンルームの下
　　　の奥まった部分に来るので、非常に整備しにくい。


　［その他］

　　・左右のピストンの動きが、お互いに殴りあうように見え、ボク
　　　シングを連想させるので、「ボクサー（boxer）」エンジンと
　　　も呼ばれる。また、エンジンの形状が箱（box）のよう見える
　　　ところからも、「ボクサー」エンジンと呼ばれる。



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