AETC２とは・・・・・  このページでは簡単な？排気デバイスの仕組みや キャッチタンク取りつけ 初級的なメンテ方法 と掲載しております 本当は内部まで分解等も掲載しようと思いましたが デバイスの 分解や組み立てはサービスマニュアルを参照に十分やってもらいたいことや 内部の芋ネジ プラスネジの固着などで苦労する場合もあり 十分な工具や いざという時のアフターパーツや専用工具を保険としてやる可能性もあるため とりあえずこの部分は最低やりましょう！という所までしか掲載してません 自分の知識不足で間違った表現や思想を書いてあるかもしれませんが よく過去の所持者のインプレ等で 「よくカブルのでドナドナ（ジェッティングが一番関係してますが・・）」とか「上まで回らない」「谷が凄い」 「ピーキーで扱いにくいエンジン」とか書いてあるのをみて悲しくなったりします 総てが総てデバイスが原因では無いと思いますが関係することもあるとこともあり しかーーーーーーし！ 正直 スＯキが悪いんです本当ならしなくても良い所を（ＲＣバルブとかＹＰＶＳとか・・） 新車でもこのデバイス排気漏れしちゃうんです・・・ バルブの隙間から・・・・ ＶＪ２１Ａはその漏れた余分な物を排出するためＦ３レースのキットには１３Ａの排気バルブケースの ふたのようにドレンのついた物が発売してたり１３Ａ用に交換したり・・・ ようやく２２Ａや１３Ａ等では排気漏れの改善する訳 でなく 小さな卵型の容器をつけることで解消しようとしてますが詰まるわ 逆流するわで 逆にここさえきちんとメンテしておけば問題は無しです。 いや ここういう所がスOキらしいし 僕はこんなスOキが大好きです！ ちなみにバルブの値段は一枚２６００円ぐらい X６となると・・・・ 購入して一度も開けてなくても 「いや別に問題ないし・・」 とか「十分速いよ」とか 思われている方は一度開けられて見てください。 蓋を開けたとたん 「がんばって掃除してみよう！」と思われるかもしれませんよ(笑) ピカピカだったら申し訳無いです・・ トラブルで多いのが特に真中のバルブ ・バルブの固着 スプリングやピンがカーボンで固着してしまい 全閉しなくなり中ポート高で止まるため回転が伸びない いろいろな社外パーツをつけてパワーアップしているつもりが・・ ・バルブの落下 スライドピンが寿命で剥離しシリンダー内部に落下 どうなるかはご想像にお任せまします。（口の中で画鋲をシェイク？（笑）） ・ピストン削り ピンは剥離したが何とかシリンダー室に落下はしなかったが ぶら下がった状態になり排気側ピストンの角と干渉して削る ・バルブロッドの バルブか固着もしくは動作がキツクなってしてしまい その状態で開け閉め 破損 させようとして劣化し折れる ・戻しスプリングのヘタリ参照 内部スプリングがスラッジやヘタリで総て閉じないまま（バルブが下に逃げる） 途中で止まりワイヤーが強引に戻してしまいバルブを破損させる。 参照 と・・・怖いこともあるので性能維持でもあれば安全性の維持でもあります。 ゆえにメンテのお勧めをしようとかこのページを作成しました。 本当に１３Aが好きで相棒のように思われているのなら一度 覗いてあげてください 総てのメンテもせずに乗りっぱなしで最高といっていたらそれは悲しいのですが それによって性能も戻ればさらにかわいく感じたり その状態を維持するためにと メンテも苦では無くなるかもしれませんよ！ |