２０００年７月に韓国市場で発表された韓国初の本格的クロスオーバー（都市型）ＳＵＶです。
日本車で言うとトヨタの「ハリアー/レクサスＲＸ３００」やスバル「ランカスター」の様な
存在にあたります。
発売直後から韓国では人気の様で、同クラスの双竜（サンヨン）自動車「レクストン」
(メルセデスベンツＥクラスのエンジンを搭載した４輪駆動車）とライバル関係にあります。
ちなみに韓国市場ではどう言う訳だか２.７Ｖ６ ＬＰＧ（プロパンガス車！！）のみの
設定となっています。（２００１年モデルで直墳ディーゼルと２.０/２.７ガソリンが追加）
韓国では現在、ＬＰＧ仕様車のＲＶが維持費/税金（軽並みだそうです）の安さで
大人気だそうで・・。お国柄ですねえ〜(^_^;)
上下の写真はヒュンダイ三鷹に展示してある
日本国内仕様のサンタフェです。（展示車兼試乗車です。）
実際に試乗してみましたが思ったよりも大きさを感じさせず丁度いい感じでした。
アクセルのレスポンスも良く、車重の重さを感じさせませんね。
（車両重量1710ｋｇ 総重量1985ｋｇです（２.７ＧＬＳ））
パッと見の印象はトヨタ・ハリアーと同等のクラスと言う印象を抱き、
ひょっとしたら現代車の中で一番売れるかも！？なんて思いました。
２００１年１月より日本市場に導入されたモデルは、現段階で
２.４リッター直４/２．７リッターＶ６ ＤＯＨＣエンジン（もちろんガソリンです！！）が
あります。コモンレールディーゼル（２.０直墳 １１５馬力の凄い奴）の導入予定は
当面ない模様です。
正規ディーラー「ヒュンダイ東京三鷹」にて試乗車に乗って来ました。
試乗したのは「２.７ＧＬＳ（２.７リッターＶ６ ４ＷＤ）と「２.４ＧＬＳ（２.４リッター直４ ２ＷＤ）です。
２.７ＧＬＳの方は、大トルクで重い車体をグイグイ引っ張ってくれます。トルクフルです。(^_^;)
Ｈマチック（スポーツモード）も減速時に使用してみましたが、街中では余り使用頻度は少ないかも。
クロカン路走行で威力を発揮しそうですね。
４輪ディスクブレーキの効きも良く、全体的なバランスは良いですね。（両グレード４輪ディスク）
次に試乗したのが２.４リッターの「２.４ＧＬＳ（上写真）」。ヒュンダイ正規輸入車の中で、
この車種のみが韓国製タイヤ（ハンコック）を装着しています。
１４５ｐｓも馬力がある上にリヤの駆動系（プロペラシャフト/リヤデフ）が無いので、
２.７ＧＬＳに比べ、街中での機動性は上ですね。 コーナー特性もイイです。
形式 ＧＦ−ＳＭ２４/ＳＭ２７（２.４直４・２ＷＤ/２.７Ｖ６・４ＷＤ）
全長 ４５００ｍｍ 全幅 １８４５ｍｍ 全高 １７３０ｍｍ（２.７Ｖ６・４ＷＤ仕様）
エンジン： 直４ ２.４リッターＤＯＨＣ Ｖ６ ２.７リッターＤＯＨＣ
最大出力： １４５ｐｓ/５５００ｒｐｍ １７９ｐｓ/６０００ｒｐｍ
最大トルク： ２０.８ｋｇｍ/３０００rpm ２５.２ｋｇｍ/４０００rpm
なお、日本仕様では各部が変更されているのですが、本国仕様に設定のある
リヤフォグランプが付いていないのは残念です。
（日本仕様ははめ殺しのリフレクタです。）