ＨＹＵＮＤＡＩ　ＴＲＡＪＥＴ　ＸＧ

（ヒュンダイ・トラジェ（現地名　トラジェＸＧ））

ＴＲＡＪＥＴ　ＸＧ　２.０ディーゼルターボ　”ＧＯＬＤ”（韓国仕様）

　　　　　　　　　１９９９年５月の第二回ソウルモーターショウで発表された現代自動車初の
　　　　　　　　　乗用ミニヴァンです。開発コードネームは「ＦＯカー」。
　　　　　　　　　グループ内の現代精工（ヒョンデ・チョンゴン）製のサンタモ（ｓａｎｔａｍｏ：三菱
　　　　　　　　　シャリオの韓国版）の上級車として開発され、ソナタ/グレンジャーＸＧのシャシー
　　　　　　　　　を基本に設計されました。生産はサンタフェと同じウルサン工場です。
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　同年の東京モーターショウで輸出版（日本仕様）が世界発表され、ジャーナリスト
　　　　　　　　　の注目を浴びました.
　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 トラジェ　２.０ＧＬＳの室内風景 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　韓国国内のみ、「ＸＧ」のサブネームが付き、高級ミニヴァンとしての風格を感じさせます.
　　　　　　　　　韓国内の広告では、「もう一つのＸＧ－トラジェＸＧ」と言う宣伝文句で、グレンジャーの
　　　　　　　　　兄弟車のイメージ造りを必死に行っています.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

Ｎｅｗ　ＴＲＡＪＥＴ　ＸＧ（’０２モデル　”ＧＯＬＤ”）

　　　　　　　　　室内は開放感に富み、快適なドライブが楽します。韓国仕様では６/７/９人乗りの設定。
　　　　　　　　　コラム式４ＡＴ又はフロア式５ＭＴ（韓国/ユーロ向け２.０のみ）の選択が可能となっています。
　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　シート配置は前から２-３-２（７人乗り仕様）のセパレートシートです。
　　　　　　　　　搭載エンジンは２．７リッターＶ６（ガソリン/ＬＰＧ）と２.０リッター直４の２種類で、
　　　　　　　　　２．７リッター車は１８５ｐｓ/６０００ｒｐｍの高出力（ガソリン車）が自慢です。
　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　２０００年モデルでは、（韓国国内のみ）２.０Ｌ・コモンレール式直墳ディーゼル車と
　　　　　　　　　エアロバンパー仕様（上級グレード用、スポーツパック）が設定されました。
　　　　　　　　　日本仕様ではこのうち２.０ガソリン（”シリウスⅡ”エンジン）と２.７Ｖ６ガソリン
　　　　　　　　　（Ｖ６　”デルタ”エンジン）の２機種が設定されています。
　　　　　　　　　まさに「ミニヴァン・クルーザー」ですね！

　　　　　　　　　２００２年６月に韓国仕様はマイナーチェンジが行われ、フロントグリルの変更や
　　　　　　　　　各部装備の一新を図りました。（モノトーン色は廃止、２トーンカラーのみに整理）
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　ディーゼルエンジン仕様車が新たに追加され、
　　　　　　　　　これにはヨーロッパ仕様と同様のプロジェクタフォグ/エアロバンパーの組み合わせが
　　　　　　　　　なされております。

トラジェ　２.０ＧＬＳ　（スペイン仕様）

　　　　　　　日本仕様の価格は、驚きの１７９万円から（２.０ＧＬＳ・基本仕様）となっており、
　　　　　　　日本製ミニヴァンに対して価格的なアドバンテージを誇っております。

　　　　　ヒュンダイ・トラジェに試乗しました。

　　　　　　　管理人もトラジェに試乗してみました。
　　　　　　　運転したのは「２.７ＧＬＳ（２.７リッターＶ６・４ＡＴ）」と「２.０ＧＬＳ（２.０リッター直４・４ＡＴ）」です。

　　　　　　　まず運転したのは２.７ＧＬＳの方から。展示車に仮ナンバーを装着した状態でしたので、
　　　　　　　距離も２ケタしか乗っておらず.慣らしも終わっていない状況。
　　　　　　　信号が青になり、Ｄレンジのままでアクセルを強めに踏むと、ガバッと車体が持って行かれます。
　　　　　　　低速からの大トルクは多人数乗車の時には助かりそうですが、
　　　　　　　２名乗車だと少し過剰な感じもします。
　　　　　　　ロードノイズは一般的な感覚。標準装着のブリヂストン・ＲＥＧＮＯの性能も良いのでしょうか！？
　　　　　　　視界も良好で、あまり大きさは感じませんでした。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　次に試乗したのが２.０ＧＬＳ（２.０リッター４ＡＴ・スカイシルバー）です。
　　　　　　　このクルマは試乗車ではなく、一般顧客の使用車でした。
　　　　　　　走行距離は約２.０００ｋｍ弱。ちょうど慣らしが終わった感じでしょうか。
　　　　　　　パワーが少ないと思い、強めにスロットルを踏み込むと。コレがいいんですよ～！！(^_^;)
　　　　　　　街中をＤレンジのままで２，３速で走るのが気持ちイイんです。ハイ（笑）
　　　　　　　ベタ踏みすればレッドゾーン（６０００ｒｐｍ）までキレイに伸びます。
　　　　　　　
　　　　　　　浅めのコーナーを３速レンジに落として切り抜ける。（ダウンシフトは少しやりにくいです）
　　　　　　　車両重量は２.７Ｖ６よりも軽めとあって、以外とスポーツミニバンの要素アリかな！？
　　　　　　　内装、機能装備は両車とも同一でした。

ＨＹＵＮＤＡＩ ＴＲＡＪＥＴ ＸＧ

（ヒュンダイ・トラジェ（現地名 トラジェＸＧ））

ヒュンダイ・トラジェに試乗しました。

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（ヒュンダイ・トラジェ（現地名　トラジェＸＧ））

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