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レガシィ ステーションワゴン （スバル） １９９５．６～２００２．２
レガシィは高いというイメージがあったので選択肢にはいれず、
アベニールとカペラカーゴをターゲットに。
カペラのガソリン車で２０００はＤＯＨＣ・４ＷＤしかなく予算オーバーとなってしまうし、
テルスターとほぼ同じ車なのでどうも・・・。しかも、テルスターの査定が悪くて。
日産より２００Ｋも安い１０００Ｋ。で、アベニール一本に絞って交渉するも、
マイナー前（サリューの名称に統一される前）にしては、思ったほど値引きが伸びず。
小さくなるのでいやでしたが、一応インプレッサワゴンも見に行くことに。
そこで、初めてレガシィも射程内のグレードがあることを知りました。
しかし、査定額は最低の９００Ｋ。これではお話になりません。
ふらっと遊びに行った帰り道。フォードの看板が目に付いて、何気に見ていると、
なっなんと、レガシィを売っているではないですか。飛び込んでそく査定してもらうと、
１１００Ｋと回答が。日産でも１２００Ｋだったことを話すと、同じ値段に。
しかも、レガシィの値引きもスバルより頑張ってくれて。
レガシィとの出会いが、ドレスアップの始まりでした。
［ＤＡＴＡ］
テルスターワゴン （フォード） １９９３．？～１９９５．６
バーベキュー・スキーに大活躍のフェスティバでしたが、何か違うぞ。
親父のセダンのほうが、よっぽど荷物がのるし。そんな中、世界最速の名を引っさげ、
レガシィ登場。レガシィの成功によってステーションワゴンが市民権を得て、
各社ワゴン専用ボディの車を投入。それに対抗するために（フォード営業談）
カペラカーゴの姉妹車、テルスターワゴンが登場。ステーションワゴンこそ、
私の理想とする車。カルディナやカリブも検討しましたが、
４年で８万キロ乗ったフェスティバの下取りはどこも渋く、
フォードだけがある程度の値段で（当然か）。
交渉していくうちに４００Ｋオーバーの値引きが出て決まり。
荷物も載るし、ディーゼルなので燃料費も安く済むし、
スーパーチャージャーでそこそこ走るし、大満足。
しかし、２年ほど乗ったある雨の日。交差点で止まったら、
エンジンまで止まってしまって。結局ＪＡＦのお世話になり、後日修理に。
ディーラーの説明がどうも納得いかず、いつも車を見てもらっている修理工場へ話をしに。
「良いエンジンなんだけど、ベルトがすべるとエンジンが止まっちゃうんで。
運がよければすぐかかるけど、この前お客さんが出先で止まっちゃって、
迎えに行ってきたよ。」って。おいおい、何時止まるかなんて、
不安を抱えながら乗らなきゃいけないのか・・・。
その後、買い換えを決意する決定的なことが。東京ディズニーランドへ向かう湾岸道路。
大渋滞に巻き込まれ、まぁ仕方ないかと思っていたら、エンジンの回転数が不安定に。
えっ、まさか。こんなところで止まってしまったら、大ひんしゅくだ。
エンジンに負荷がかかるといけないって聞いていたので、エアコンを消して、
なるべくふちの車線に寄って・・・。もう、こんな思いをしながら乗るのはいやだー。
東京ディズニーランドから帰ってきてすぐ、ディーラーまわりを始めたのは言うまでも無い。
［ＤＡＴＡ］
フォード テルスターワゴン ギア ２０００ プレッシャーウェーブ スーパーチャージャー
アルミ：メーカー不明 メッシュタイプ
ステアリング：ナルディ ガラ４
フェスティバ （フォード） １９８９．５～１９９３．？
ツーリングの影響で、バーベキュー等アウトドアの遊びが中心となっていた私は、
普通のセダンは選択肢にありませんでした。現地に行って後ろをガバッっと開けて、
コンロやテントを取り出しやすい食い車。
当時まだステーションワゴンなんて言葉は市民権を得ていなかったので、
後ろがガバッと開く車、そう、ハッチバックしかないと。
シビック・カローラⅡ・ファミリア・シティ・・・。
その中で、おしゃれなイメージがあり、かつ、大型バンパーでカッコもいいし、
室内も広いし・・・。決め手は安かったし。
［ＤＡＴＡ］
フォード フェスティバ １３００ ＳＸ
アルミ：メーカー不明 スポークタイプ
オーディオ：アルパイン
ＫＬ２５０Ｒ （カワサキ） １９８４．９～１９８９．５
バイクブームの中、やはり５０ｃｃでは満足できず、中型免許を取ることに。
当時、ホンダのＶＴ２５０が大人気で、直前まではＶＴ２５０を購入するつもりでした。
しかし、バイク屋に通っているうちに、黄緑のカワサキカラーのオフロードが気になり始めて。
カウルの付いたオンロード車はこけた時に高くつくし、
ツーリング中にこけてもオフロード車なら丈夫いし。
で、ＫＬ２５０Ｒを購入。一番印象に残っているのは、憧れだった単独での北海道ツーリング。
現地で知り合った色々なライダーと、飯を食ったり風呂に入ったり・・・。
できればもう一度バイクに乗って北海道に行きたいー。
スペイシー （ホンダ） １９８４．３～１９８４．９
１？年前、世はバイクブームで、
手軽に乗れる原付も各メーカーから色々なモデルが出ていました。
その中で、唯一（？）の４サイクルエンジンで、
ボディが大きく他とは違った独特のスタイルに引かれまして。
約半年、通学や遊びの足として大活躍しました。
一番印象に残っているのは、５台の原付で名古屋から東京までツーリングに行ったこと。
１号線でなく山のほうから向かうことにして、たしか１８時間かかりました。
その時、はっきり覚えていないのですが、１Ｌで８０Ｋｍ走った記憶が・・・。
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