ファクトリー
目次
B18C乗せ換え
エキゾースト
ラジエーター交換
公認取得
ＬＳＤ Ｏ／Ｈ
アライメント調整
サーモスタット交換
ＥＧ６にのせるには・・・・
そのまま載せることはできるが、いろいろな問題点がででくる。
主な変更点
- ＥＣＵ側ハーネスの交換
- 水廻りの変更（ヒーターホースｅｔｃ．．．）
- アクセルワイヤーの交換
- キャニスタのブラケット
いろいろとＤＣ２用に換えれば、できるが時間がかかるし、車が使えなくなるのでやめることに。
そこで・・・
Ｂ１６Ａヘッド＋Ｂ１８Ｃ腰下仕様をかんがえる。
- ＤＣ２とＤＣ２Ｒのブロックが共通。(11000-P72-800)
- ＤＣ２ＲとＢ１６Ａのヘッドガスケットが同じ。(12251-P30-004)
- 補機類は、Ｂ１６Ａ用を使えば配線はそのままでＯＫ。
- ＥＣＵは、書き換えが必要になる。
- ９９年１月にスペアのＢ１６Ａを１万５千円で買ってくる。
- ９９年２月ヘッドのオーバーホール開始！！
そのまま載せるのも、もったいないのでポート研磨をして、Ｒ用カムを組む予定。
ポート研磨をするためにリューターを購入。
ポートは、形状を変えずに段つき修正、砂落し程度にとどめる。
ブリーザーチャンバー、コネクティングパイプ、サーモスタットケースを
Ｂ１６Ａ用を使う。
コネクティングパイプ、サーモスタットケースは、ボルトオンで取り付け可能。
上がＢ１８Ｃ用で、下がＢ１６Ａ用です。
ブリーザーチャンバーは、Ｂ１６用を使うなら取り付け穴を２ミリほど拡大する。
Ｏ／Ｈ済みのヘッドをＢ１８Ｃのブロックに載せる。
Ｂ１６とＢ１８のヘッドボルトは、長さが違う(ブロックの高さが違うため )。
長い方がＢ１８用で、ブロックにあわせて長い方を使います。
ボルトのネジの部分とワッシャーにエンジンオイルを塗って、２〜３回に分けて中から外に締め付ける。
この時、締め付け途中に”キィ〜〜”というような音がするようであれば、やり直しです。
締め付けトルクは、８.７キロです。(プリセット型のトルクレンチだと、オーバートルクになりやすいので要注意！！)
次に、カムシャフトをのせます。(ＤＣ２Ｒ用カム)
このとき、カムホルダーにエンジンオイルまたは、モリブデングリスを塗ります。
仮締めの状態にしておいて、カムシールをつけます。
それから、インレット側から本締めをします。
タイミングベルトをかけます。バルタイは、ノーマルのままでＯＫ。(カムプーリーがＳｉＲとＲは、同じ部品。)
インマニをヘッドに装着。
しかし、インマニとステーの間にはかなりの隙間が・・・・・・
このままでは、振動してクラックが入ったりするとまずいので、プレートを造らなければ。
ステーはＢ１６用がボルトオンでブロックにつきます。
ステーの隙間には、３ｍｍ厚のワッシャーを２枚いれて対応。
さくさくっとエンジンを降ろしてしまいます。(１９時開始)
ところが、
基本的にポン乗せなので、問題なく進むはずが・・・・
- Ｂ１６Ａの前期と後期では、水廻りの取り回しが違う。(加工したヘッドは、後期型。)
- ＶＴＥＣのスプールバルブが違う。
ホースを加工してなんとか対応。ちょっと無理がかかるので早めに直す予定。
そして、配線、マウントブラケットを移植してエンジンを載せる。(マウントは、全てＥＧ６用)
クーラント、オイルを入れてオイルランプが消えるまでクランキングさせて、
エンジンをかけてみると・・・・・・
初爆がなく、かかる気配なし。(このとき時計は、夜中１２時をまわっていた・・・)
いろいろ調べてみると、イグニッションコイルのパンクが原因。
ＥＧ６からそのまま移植して数時間前までなんともなかったのに・・・・
ホンダ車は、点火系が弱いのでしょうがないでしょう。
スペアのコイルをつけて、無事にエンジンが始動！！
クーラント、オイル漏れを確認してとりあえず午前２時３０分乗せ替え終了。
今回、エキマニ、フロントパイプはＢ１８Ｃノーマルを使用。ＤＣ２Ｒとの違いを見るために・・・
フロントパイプは、かなりの溶接跡があるので、排気がスムーズに流れるように、
リューターで削ってみました。(これも、気持ちの問題でしょう。)
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