ＤＴの系譜、ＹＺの直系，ＷＲの分化。

水冷２サイクル・クランク室リードバルブ１９９ｃｃエンジン

より多量の混合気をクランク室に充填するためには、吸気ポートの開口時間を長く取る必要がある。それをピストン位置に関係無く行う吸気方式がクランク室リードバルブ。クランク室に負圧が生じると即座に吸気工程を開始し、負圧状態の間はフルに吸気を行うという優れた吸気効率を発揮する。そこに大型リードバルブや３倍速Y.P.V.S.等、給排気効率を飛躍的に高めるデバイスを加えることにより、ハイパワー、高トルクを実現している。そのスペックは、最高出力３５ｐｓ／９０００ｒｐｍ、最大トルク3.0ｋｇ／８０００ｒｐｍを発生。２００ｃｃエンジンならではの高回転域の特性はそのままに、中低回転域の豊かなレスポンスを実現させている。

シリンダーは軽量なオールアルミ製。内部はピストンとの躍動抵抗を低減し耐磨耗性、耐熱性を向上させるセラミックコンポジットメッキ処理が施されている。またクランクケースは、１次圧縮比を高められるようコンパクトな設計とした。さらにクランクには低振動化のため一軸ダイナミックバランサーが採用されている。

メインフレームは，ＹＺ１２５フレームをベースに設計肉を薄く取った高調力鋼管により軽量で高剛性なフレームを実現している。パイプワークはヘッドパイプ部を太く、また、ピボット部をモナカ構造として、オフ走行の要である縦剛性を飛躍的に向上。ギャップやウォッシュボードの走破性を大きく高めている。

アルミデルタボックス

リヤアームの軽量・高剛性で実績のあるＹＺ１２５ベースのアルミデルタボックスリアアームを採用。断面効率に優れたデルタボックスを、ピボット側を太く、アクスル側を細くしたテーパー形状として軽量高剛性化をさらに推し進めている。

倒立フロントフォーク

ＹＺをベースとしたインナーチューブ径φ４１mm、アウターチューブ径φ５２mmのカートリッジ式倒立を装着ショック吸収能力を大きく高めると共にステアリングヘッド廻りの剛性を高め、外乱に対して常に安定したハンドリング性能を発揮させている。

またホイールとラベルは３００mmのロングストロークとし、フルボトムの限界を大きく高めている。さらにコース状況に応じたサスペンションセッティングを可能とする、圧側と伸側１８段階の減衰力調整機構が採用されている。

ビギーバックタイップ・リアサスペンション

リアにはＹＺユニットをベースとしたアルミサブタンク別体式のリンク式モノクロスサスペンションを採用。クッションストロークは１２９mm、ホイールトラベルは３１０mmという２００ｃｃ最大のキャパシティを実現している。サスユニットはサブタンクをクッションユニットに直接マウントするピギーバック。圧力変化を抑えリニアなサス応答性を実現している。さらに、リンクのレバー比もＹＺ同様のセッティングとし、高負荷時の作動性を高めている。また、伸側２５段、圧側２０段の減衰力調整機構も装備されている。

ＩＮＴＡＫＥ ＣＯＮＴＯＲＯＬＳ／ＥＸＨＡＵＳＴ ＣＯＮＴＯＲＯＬＳ

セミフラットバルブキャブレター

平たく薄いセミフラットバルブが、吸気乱流の発生を抑え吸気効率を高めると共に、ベンチュリーからクランク室までの距離を短くすることで混合気の流速を高め、クイックなスロットルレスポンスを実現。また、ギャップ走破などを考慮して、フロートチャンバは浮力の強いタイプを使用し、油面変動への追従性を高めている。