勝利を知るものだけが次の勝利への飛躍をつかむ。（‘９９ｙｚ２５０／１２５カタ ログより）

ＰＯＷＥＲ　ＵＮＩＴ‘99ＹＺ１２５

低速から高速まで総合戦闘力をさらにアップ。

一層の熟成を実現した定評のパワーユニット。

アクセルオープンに対し、ダイレクトに体と マシンが前に押し出

されるような極めて高い “Ｈｉｔ感”を実現した定評のパワーユ

ニッ トがさらに進化。低速域から高速域まで総合 的に戦闘力アッ

プを図り、度重なる実走テス トとともに一層の性能向上を追及。

ボディシリンダを新作し、廃棄ポートの拡大・ 延長、掃気ポート

拡大、新作クランクケースの 採用と吸気通路の拡大を実現。さら

にＹＰＶＳ も、全開シール性を向上したほか、250同様に ガバナ

システムのポールを大型化。またキャブレターについても、新たにＮＥＷミクニＴＭＸ36χ（カイ）キャブ レターを採用し、これに合せ

マニホールドとエアクリーナージョイントを新作するなど、シリンダから給排気まで、エンジン全体に及ぶ熟成を実現している。

ＮＥＷ　ＦＲＡＭＥ　一層熟成したＹＺフレーム。

キャブレター左右部分のフレームパイプの間隔を広く取り、キャブレター着脱性を向上したのをはじめ、エンジンブラケットのリアア

ッパーを新作し厚さを6→4ｍｍにして軽量化。加えてフットレストとブラケットも新作し、車 体からの張り出しを減らし位置を高くす

ることで、路面との接触を防ぎぶつかり強度を向上、軽量化も達成した。

ＮＥＷ　ＭＵＦＦＬＥＲ　低重心化を図り軽量化を追及、泥詰まりしにくい樹脂製テールキャップも装備した新設計マフ

ラーを採用。軽量化による低重心化を図り、エキゾーストパイプを新たに設計。板厚を従来の1.0→0.9ｍｍに変更

した。また、泥詰まりのしにくい樹脂製テールキャップも新作している。

ＮＥＷ　ＦＲＯＮＴ　ＳＵＳＰＥＮＳＩＯＮ　新たに非線形スプリングを採用、さらに幅広い対応力を身に付けたフロントサスペンション。

フロントサスペンションは剛性アップと幅広い対応力を持つ優れた緩衝性能の実現、そして作動性向上を

達成したニューサスペンションを採用。アウターチューブのテーパーを変えて剛性アップを図るとともに、非線形

スプリングを採用し、初期作動はソフト、中間域で粘り強く、そして強い衝撃でも底付きしにくいという、幅広い対

応性力を実現した。加えてオイルシール、ピストン、スライドメタルとともに、コーティング中の潤滑部材も変更

するなど、徹底して低フリクション化を追求。また、内部のナットをアルミ製にして軽量化も図っている。

ＮＥＷ　ＲＥＡＲ　ＳＵＳＰＥＮＳＩＯＮ　＆　ＲＥＡＲ　ＡＲＭ　緩衝性能・信頼性ともにいっそう向上したリアサスペンション。

サスペンション本来の性能アップとともに、リアアームの軽量化、新作リンク、サス取付位置のよりセンター側への移動などで緩衝

性、耐熱だれ性などを向上。リアサスペンションユニットは全長を10ｍｍアップするとともに、 バルブセッティングを変更し、より優

れた緩衝性を実現。さらにサブタンクまわりをＹＺ400Ｆと共通化して容量を 5ＣＣ増大させ、耐熱だれ性を向上している。またリアサ

スについてもフロント同様に非線形スプリングを採用し 初期動作はソフト、中間域では粘り強く底付きしにくい、幅広い対応力を実現

した。加えてリアアームは鋳造部分 の形状を変更し、250gの軽量化を達成。さらにサス取付位置のオフセット量を10→4ｍｍにし、作動

の良好化と剛性 アップも実現した。またピポットシャフト周りでは、ダストカバー内側にオイルシールとスラストベアリング、新作

カラーを新たに装備しフリクションを低減。加えてサスペンション全長の増加に伴い、その性能を余すこと無く引き 出すため、リンク

のアームリレーを新作し、リアアーム中心線から4ｍｍ下ったリンク位置を16ｍｍ下に変更している。

ＮＥＷ　ＲＥＡＲ　ＤＲＩＶＥＮ　徹底してばね下重量を軽減、強度アップ、整備性の向上も図ったリアホイール周り。

新設計のホイールは、シャフト径をφ20→22ｍｍに増やし強度アップ、同時にシャフト肉厚を薄くすることで軽量化

も両立、あわせて内部のベアリング、オイルシールなども変更している。加えて新作のハブとアルミ製ニップル、

軽量スプロケットの採用により、一層の軽量化を達成リアホイール周りで約350ｇも軽量化を実現している。

また、リアディスクブレーキの位置を2ｍｍ内側にし外側への張り出しを減少させるとともに、アクスルシャフト

頭部形状を従来の六角フランジタイプから二面止めタイプに変更し、整備製を向上させた。

ＡＦＴＥＲ　ＰＡＲＴＳ