韓国高級車の歴史

大韓民国　高級車の歴史

～自動車産業大国への系譜～

新進・トヨタ　クラウン　１９６８年式

　　　　　　　　　　韓国の高級乗用車の歴史は、この車から始まったと言っても過言では無いでしょう。
　　　　　　　　　　１９６５年に設立された自動車メーカー、新進（シンジン）自動車が製造した高級車です。
　　　　　　　　　　トヨタ・クラウン（ＭＳ４１型）のノックダウン生産車で、韓国国内では当時最高級の
　　　　　　　　　　国産車でした。
　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　エンジンはトヨタ・クラウンと同じ直6エンジンを搭載（直4もあった）。４速のコラムＭＴが
　　　　　　　　　　標準で装備されていました。
　　　　　　　　　　１９６７年５月から生産、２度のモデルチェンジを経て１９７２年７月までに３８４０台が生産
　　　　　　　　　　されました。（クジラクラウン（ＭＳ６０系）も「クラウンＳ」として少量生産された）
　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 新進　コロナ　’７０モデル
　　　　　　　　　　　　　新進自動車はクラウンの他にもコロナ・パブリカ・トヨエース等を生産していましたが、
　　　　　　　　　　　　　（何と末期にはランクルも生産していたとの話）
　　　　　　　　　　　　　日中国交正常化に伴う周４原則(韓国・台湾等との貿易・交流の制限）の為、
　　　　　　　　　　　　　韓国からトヨタが撤退。生産終了を余儀なくされたのです。

　　　　　　　　　　　　　これと前後して、１９６７年には現代自動車が設立（１２月２９日）され、
　　　　　　　　　　　　　英国フォードの中型セダン「コーティナ」のノックダウン生産をスタートさせました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　 現代・フォード　　コーティナＭｋⅣ 　　　　　　　　　　　　　

　 大宇　　ロイヤルサロン　１９８４年式

　　　　　　　　　　　オイルショックによる長い低迷期から抜け出した韓国自動車産業は、
　　　　　　　　　　　急速に力をつけつつありました。
　　　　　　　　　　　新進自動車は、トヨタ撤退後に米国・ＧＭと提携し「ＧＭコリア」を設立。
　　　　　　　　　　　その頃からドイツのアダム・オペル社のモデルのライセンス生産を
　　　　　　　　　　　する様になっていきました。（セハン・ローヤルはオペル・レコルトＤの韓国版）
　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　その後、会社自体も「ＧＭコリア」から「セハン自動車」へと社名変更し、
　　　　　　　　　　　１９７８年から大宇財閥の傘下に入りました.(１９８３年に”大宇自動車”に変更）　
　　　　　　　　　　　この頃はライバルの現代自動車が英国フォードの「コルティナＭｋⅣ」や
　　　　　　　　　　　「グラナダ（フォード２０Ｍの後継車）」等を生産、
　　　　　　　　　　　韓国車初のＶ６モデルを設定しました（グラナダ）。
　　　　　　　　　　　グラナダに関しては、１９８５年１２月で生産中止され、初代グレンジャーに
　　　　　　　　　　　世代交代を行いました。(’８６年夏まで途中約半年の空白有り）

　　　　　　　　　　　起亜自動車もプジョー６０４とフィアット１３２を少量ノックダウン生産するなど、
　　　　　　　　　　　(７０年代中期から。１９８１年までには双方とも生産中止されたが）
　　　　　　　　　　　さながらヨーロッパ大手メーカーの代理戦争状態となっていました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　

大宇　ブローアム（Ｂｒｏｕｈａｍ）

　　　　　　　　１９９０年代に入り、各自動車メーカーは高級車市場への積極的な展開に乗り出しました。
　　　　　　　　１９９２年、第３位メーカーの起亜産業が最高級車「ポテンシャ（ＰＯＴＥＮＴＩＡ）を販売。
　　　　　　　　(２.０/２.２直４・３.０Ｖ６の３グレード。’９８年より２.５リッターＶ６を搭載）
　　　　　　　　乗用車フルライン体制を完成させました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　 起亜　ポテンシャ　３.０Ｖ６　”Ｐｒｅｄｉｄｅｎｔ”
　　　　　　　　　　
　　　　　　　　その年の９月には現代自動車の「グレンジャー」が初のフルチェンジを迎え、
　　　　　　　　三菱自動車との共同開発車を発売。トップセラーの座を不動のものとしました。
　　　　　　　　その後、「ダイナスティ」「エクウス」「グレンジャーＸＧ」と高級車路線を堅持し、
　　　　　　　　トップブランドとなったのはご存知の通りです。
　　　　　　　　　　
　　　　　　　　一方では、１９９４年に２位メーカー・大宇自動車がホンダと技術提携を結び、
　　　　　　　　高級車「レジェンド」のライセンス生産権を取得し、最高級車「大宇・アカディア」として
　　　　　　　　発売しましたが、以外にも不振に終わり、９９年に生産を中止しました。(写真下）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

大宇・アカディア(ＡＲＣＡＤＩＡ）　３.２ＬＸ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　現在では大宇のフラッグシップカーは事実上、双竜チェアマン（大宇販売店でも販売）
　　　　　　　　及び「マグナス（Ｍａｇｎｕｓ）Ｌ６」が担っている状態です。

　　　　　　　　　　　　 ルノー三星　ＳＭ５２５Ｖ　

　　　　　　１９９８年２月１７日、この日は韓国自動車産業界にとってきわめて重要な日となりました。
　　　　　　「韓国最後発にして最大」の新進自動車メーカー、三星自動車の本格的な進出作第一弾、
　　　　　　「ＳＭ５（エス　エム　ファイブ）」シリーズの誕生です。
　　　　　　日産・セフィーロを基本にしたこの車は、「韓国のＢＭＷ」を目指して開発された
　　　　　　高級ミディアムセダンです。
　　　　　　エンジンも最新型の日産ＶＱエンジンを採用し、高品質をアピールしていきました。
　　　　　　（ＳＲエンジン搭載車も有り）
　　　　　　しかし、品質と価格が見合わず、更に低価格での乱売の為、三星自動車本体が実質上倒産。
　　　　　　フランスのルノー社と業務/資本提携する事になってしまいました.
　　　　　　（ルノー・三星モーターとしての再出発です

　　　　　　’９７年の倒産後、現代自動車と統合した起亜自動車は
　　　　　　マツダ系車種ベースだった高級車に関してもプラットフォーム共通化を進めて行きました。
　　　　　　’０３年にはエクウス（ＥＱＵＵＳ）のプラットフォームを利用したフラッグシップカー「オピラス（ＯＰＩＲＵＳ）」
　　　　　　を発表し、ジュネーブショーや東京モーターショーなど世界各地で発表しており、
　　　　　　ＥＵ向けなどに輸出展開を進めています。

　　　　　　現在の韓国高級車市場（特に３．０Ｌ以上のＬクラスセダン）に関しては起亜自動車を含む
　　　　　　現代自動車グループの独走体制と言った所であります
　　　　　　（２００４年４月現在）

乗用車館・ホームへ戻ります
　　　　　　　　

大韓民国 高級車の歴史

～自動車産業大国への系譜～

大韓民国　高級車の歴史