ＸＧオーナー記録簿　第３回

　　ＧＲＡＮＤＥＵＲ　ＸＧ　オーナー記録簿

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　丸の内・丸ビル前にて撮影　やはり高級車はオフィス街が似合います　
　　　　　　

　　　・第３回（１０．４５０ｋｍ　長距離クルーズ編）

　　　　　やっぱり「アラ」は出てくる物です

　　　　　　　　　　　９月後半から１０月にかけて長距離走行を行う機会が多かったので
　　　　　　　　　　　今回はその中で気がついた点を挙げたいと思います。　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 地方からのお客様を迎えに東京駅に行って来ました。

　　　　　　　　先日、新潟に日帰りで往復する機会が有り
　　　　　　　　初めて関越道をほぼフル区間（川越～燕三条（新潟県）～小出～練馬～葛西（東京））
　　　　　　　　走ってきました。総走行約７５０ｋｍ程。

　　　　　・足回りが柔らかすぎ・・。

　　　　　　　　　高速道路を法定速度＋αで巡航していたのですが、
　　　　　　　　　確かに室内は快適そのもの。
　　　　　　　　　ただ、足回りがかなりドタバタしている感じが運転席の足元に伝わってきます。
　　　　　　　　　また、関越道の下り車線（川越～練馬の長い下り坂）では
　　　　　　　　　腰砕けになってしまい体勢を立て直すので精一杯です。
　　　　　　　　　（時速１００～１１０ｋｍ/ｈ程度の速度域です）

　　　　　　　　　国産車でいうとトヨタ・クラウン（ロイヤル系）やマークⅡの感覚に似ております。
　　　　　　　　　まだＦＦ故直進安定性が良いのが助かりますが・・。
　　　　　　　　　ちょっとしたブレーキングですぐノーズダイブ（車体が前方に沈み込む）のもちょっと・・。
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　日本向けのＸＧの足廻りは２番目に硬くセッティングされているそうですが
　　　　　　　　　それでもまだまだ柔らか過ぎです。
　　　　　　　　　出来る事なら試しにＥＵ向け仕様のショックアブソーバーに変えてみたいです。

　　　　　　　　　・容量の弱いブレーキ

　　　　　　　　　　　初期型、現行型ともに日本向けＸＧのブレーキは
　　　　　　　　　　　フロント１５インチＶディスク　リヤ１４インチディスク（ソリッド）が採用されております。

　　　　　　　　　　　これは正直車両重量（１.６３０ｋｇ）とパワー（１９２ｐｓ（現行型は１８４ｐｓ））に
　　　　　　　　　　　完全に負けております。
　　　　　　　　　　　踏み代もかなり甘い印象でして、不安感は払拭できません。
　　　　　　　　　　　（制動力数値自体は問題無いのですが、フィーリングがどうも・・）

　　　　　　　　　　　韓国仕様では既に１６インチＶディスク（２．５/２．７ＬＰＧ/３．０に採用）に
　　　　　　　　　　　拡大され、ブレーキアシストも設定されております。（リヤは１４インチソリッド）
　　　　　　　　　　　出来る事ならエクウスで採用されている四輪Ｖディスク（フロント１６インチ　リヤ１５インチ）を
　　　　　　　　　　　輸出向けXGにも採用して欲しいです。
　　　　　　　　　　　また、ＶＤＣ（横滑り防止装置）もＸＧに拡大採用して頂きたいです。
　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　ＸＧのブレーキング制御に関する技術は正直同級のＬクラスセダンと比較して
　　　　　　　　　　　現状は１歩遅れている感がありますので・・。（’９８年基本設計なので）

ＧＲＡＮＤＥＵＲ ＸＧ オーナー記録簿

・第３回（１０．４５０ｋｍ 長距離クルーズ編）

やっぱり「アラ」は出てくる物です

・足回りが柔らかすぎ・・。

・容量の弱いブレーキ

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　　ＧＲＡＮＤＥＵＲ　ＸＧ　オーナー記録簿

　　　・第３回（１０．４５０ｋｍ　長距離クルーズ編）

　　　　　やっぱり「アラ」は出てくる物です

　　　　　・足回りが柔らかすぎ・・。

　　　　　　　　　・容量の弱いブレーキ

　　　　　　乗用車館　ホームに戻ります　　　　