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〜RV125JP日記2003年4月〜
このページは私のバイク日記です。私なりのメモであり、主観で書いていますので
ご参考程度にとどめてくださいね〜 (^^; ....
03/04/01
●ドック入り
先日店に行った時、タコとステーが届いているとの事だったので、本日ドック入り（軟弱者の為、全てショップに依頼してしまった）。
19時アクセル煽らずにセル廻す、0.5秒で始動、そのまま暖気完了。やはりアクセル煽らない方が良いみたいだ（気温13度ぐらい）。
書き忘れていたが、Yahoo掲示板にアクセルを開けるとチョークが切れるというような事が書いてあった。焦ってアクセル煽るより、安定するまで何もしない方が賢明なのかな？（気温もあるが）
●マフラー
マフラーは飾ってあったカーボンにしようと思っていたが、輸入品のため、何かあるとパーツが手に入らないとの事。店の人が止めといた方が良いと言っていた。音量
調整も出来ないタイプだったのですぐにあきらめ？在庫があったプライマリージャパンの物を注文（情けないほど軟弱！）。こちらを売りたかっただけなのかもしれない...。でも安い方を薦めるハズもない？他の店員さんのコマジェにも付けているらしい。ウーム。信用しよう。
カウンターに置いてあった防犯装置に目が止まる。入荷したばかりの新商品のようで動作を確認していた。なかなか良いよ〜との言葉に「ついでにこれも付けといて」（空いた口が塞がらない程軟弱者）カーボンマフラーよりステンレスの方が安かったのでその分でトントン。部品代のみ支払って帰ってきた。改造費は車を考えたら安いもんだ〜と言い聞かせながら...┓(´_`)┏
店の前にDON'T TOUCH（売約済）のRV125JP（赤）が置いてあった。やはり売れているらしい。魅力的なパーツをいっぱい作ってくれると有難いが、いっぱい走っててもナ〜びみょ〜。
先日買ったレーダー探知機は振動を感知してon, offするタイプだったが、メインスイッチを入れっぱなしにしておけばonになった時「ピロッピロッ」と音が出ることが判明。音量
を上げておけば簡易的な防犯対策に役立ちそうだ(^-^)v（ここに書いたらバレちゃうじゃないか〜）
03/04/06
モーターサイクルショーが終わってしまった。今回は行ってみたかったが、バイクも買ったばかりだし、用事もあり行けても1h位
しか時間がなかったので諦めてしまった。他のバイク欲しくなっても困るしな〜
金曜日に店に連絡したら取付が終わっているとの事だったので、仕事を早々に切り上げ
夕方取りに行った。今回はタコメーターとマフラー、ついでの防犯装置である。
●プライマリージャパンのマフラー
”さりげなく”をモットーにしているはずが、ちょっと派手なマフラーだ。バンドがそう思わせているのかなぁ？アクセントになっていて嫌いではないが。
音質はポポポポポとまあ耳障りな音ではない（可変バッフル取りつけて全開状態）。防犯装置の説明を受けて店を出る。国道バイパスに面
しているので、車の切れ目を狙って勢い良く加速......しない！?(゜_。)?(。_゜)?（ちょっと大げさか？）2stじゃないんだから！マフラー替えてここまで変わるか〜ってな感じ。音だけは大きくなっているが全域トルク感無し。かなり高回転よりのセッティングになっているのかもしれない。調整が必要だな〜と思いつつとりあえず自宅へ戻る。
店ではそんなにうるさく感じなかったが、住宅地へ入ると結構な音量
だ。ねじを緩めて外側のバッフルの角度を回して変えるだけで調整出来るので、穴の面
積が一番小さくなる所で固定（1/2ぐらいか？正確な計算はしたくない(^^;
....日能研の問題みたいだ〜）。
音量はだいぶ減った。パーシャル時が一番静かで、アクセルを戻すと音が大きくなるのが不思議。なんでだろ〜ォなんでだろ？
パワーバンドは下がったらしく、7〜8000rpmぐらいはノーマル時よりパワーアップしている感じ。WRやプーリーを替えて常に全開走行するならばこれで良いが、今の常用域じゃない。後述するが通
常走行は5〜7000rpmなので、もう少し塞いでも良さそうだ。外側のバッフルをワンオフで発注するのがスムースな方法だが、時間がかかりそうなのでとりあえず有り物でトライしてみる。
1/2でもう少しなのだから2/3、穴は6こあるので4つを塞ぐ。ちょうど良いボルトがあったので装着してみる。うむうむ。ずいぶん良い感じだ。音量
はノーマル＋α、音質も低音の効いたこもった音。中回転域はほぼノーマルと同等、高回転域はパワフルなままだ！面
積的にはこんなモンで良い事が解った。11φ×2＝190平方ミリ、穴一つだと15.5φ換算。ノーマルのマフラーを店におきっぱなしなので比較出来ない！(-,-;)後日計ることにする。
ピッチの都合でバネワッシャ類が着けられなかったので緩みが心配。もっと良い案を出さなくては。（後日ちゃんとした物にする予定）
因みにこんなものもあった。外径はピッタリ。センターの穴を広げれば使えそうだ〜(^^;
....
感想：音質は良いが、このバイクのために造られた物ではなく、大きな排気量
用のサイレンサーを流用し、取付位置のみを合わせたって感じかな〜アフターパーツで半分のバッフルとか用意しておいて欲しいなぁ〜。しかし穴の大きさだけでこれだけ変化があるので面
白い(^-^)v
スーパートラップの音がきらいな人向けかな？
●ポッシュのタコメーター装着
中央に頓挫していて、スピードメーター意外の物が見えなくなってしまったのがちょっと残念だが、今は回転を確認できた事の方が大きい。せっかくハンドルカバーのまま付けたが、バーハンも考慮に入れるかな〜┓(´_`)┏
追従性や指針ブレも気になっていたが、殆ど問題無し。もう少しダンパーが効いていても良い感じでメインを切るとストンと0になる。夜も主張してるなぁ〜
最も気になっていた回転数。（全てメーター読み、アクセル開度は雰囲気m(_
_)m）
アイドリング：1600
クラッチミート：1/8開 3500 1/2〜全開 4500
パーシャルkm/h：30＝5000, 40＝5600, 50=6000, 60＝6300, 70＝6800, 80＝7200
（かなり微妙〜平均値を採ったがプーリーの関係か、±200ぐらいありそうm(--)m）
加速：1/4開6000、1/2開7000、全開：8000キープ
全閉：40km/hまでほぼ5000キープ、 クラッチリリース：2800
と言う事は、普段走っている時は5000〜7000しか使っていないのだった。せっかくタコメーター付けたのにあまり動かないので面
白くないな〜。 30kmでトロトロ走っている時も5000も回ってるから燃費悪いんじゃない？この辺燃費改良の余地が有るかも知れない。が、立ち上がりが悪くなっても嫌だしなぁ〜びみょ〜
試走が終わって気付いたことを一点。バッフルの裏側に、今まであまり無かったカーボンがビッチリと付着していた。普段は30km/hから全開なんてしないのだが、回転数に合わないラフなアクセルワークをするとカーボンだらけになっちゃうのかな。
03/04/13
●房総ツーリング（単独タンデム）
房総を半周してきた。約300km 写真は小湊鐵道上総川間辺り（だと思うm(_
_)m。
養老渓谷のホテルの前に堂々と止めてかぐや姫御前（たけのこ三昧）と猪鍋を賞味。旨かった〜
燃費は市街地割合２：８ぐらいなのに27km/L。佐野へ行った時は５：５ぐらいだったのに全く同じ。多少は開け気味だったけどもっと伸びても良さそうな感じだ。
マフラーが影響しているのかもしれない。因みにセッティングで試走していた時は20km/Lだった。
途中で低速トルクが細くなり音が大きくなったな〜と感じていたが、やはりボルト2
本落としてきた〜┓(´_`)┏帰ってすぐにバッフルを外してみたが、300km走ってもカーボンは試走時の1/3以下。ラフなアクセルワークは控えよう。(・・)(。。)(・・)(。。)ウンウン。
ナットは奥に転がってるだろうなと思っていたが、なんと中間に仕切りがあるではないか（当たり前？）
仕切りと言っても、パイプを切って溶接しているような簡単なもの。おかげでナットは取りやすかったが。
●プライマリージャパンのマフラー続き
新品のマフラーから焼けた匂いが立ち込める。 慣らしを終えた事にして、試走を繰り返したせいか、エキパイの色が変わっている。
４つ塞いだ穴は中低速は良いのだが、8000以上は苦しい事が解った。２つにすれば9000回るが、音が大きいので間をとり３つにする事にした。このスパンだとバネワッシャーを装着できる。
音量は少々大きめだが、5〜7000はまずまず、7000からはぐっとパワーが増す感じだ。1/2以上アクセルを開ければパワーバンドに入るのでこれで良いだろう。フラットトルクのノーマルとは違うフィーリングを良と見るか？
11φ×3＝穴一つに換算すると19φ。小径3と大径1とではどう違うか試してみたい。
改めてノーマルの完成度の高さに敬服する。解っちゃいるがやめられない？
(^^; ....
と言っても80km/h以上で全開にしないと8000以上回せない。回らないエンジンはイヤだが、そんな運転をしていたら免許が無くなってしまうよな〜。高速走れないし最高速度にはあまり興味がないのだった。（と自分に言い聴かせているσ(^_^;)?）
以前トレーシー125（水冷2st16ps）に乗った事があるが、あのどっかんパワーはすごかった。パワーバンドが5〜7000でそこ以外では加速しないに等しいし、全開加速するとフロントが浮き上がるし、普通
に流していてもパワーバンドに入ってしまうと扱いにくかった（定速を保てない！）。
そこまでのパワーはもちろん感じないが、ふっと思い出してしまった。
装着している写真を見て、心配していた事が現実になってしまった。攻めるようなバイクではないが、コーナーを見るとついついアクセルを開けてしまうのがバイク乗り。
「ガリガリ」(^^; ....微妙にセンタースタンドより接地が早いようで、高温で柔らかくなっている（ほんとか？）せいかかなり削れてしまった。補修が必要になりそうだ(-,-;)。
もう少しちゃんと設計してほしいなぁ〜
●始めてのオイル交換
店は1,000kmで良いと言っていたが、気分的に変えてみた。先日買っておいたRS。マニュアルには800ccと書いてあったので、ぴったり入れたが、少し多いようだ。
700ccでも良いかもしれない。
固めのオイルのせいか暖気中にエンスト（外気温20度）。多めのオイルの影響かもしれない。最低ラインまで抜いてみるかな〜？フィルターも見てみたが、鉄くずのようなものは無かった。
回転が重くなるかなと思っていたがフィーリングは変わらず、エンジンも静かになっ
たような気がする（排気音が大きくてよう判らん）。 様子を観るため、添加剤は入れなかった。
最高速95km/h（メーター読み。興味がないと言っても試してみた。がんばればまだ伸びそうだった）9000rpm
機関系は冷間時のアイドル以外特に不具合無し。強いて言えば70km/hの不定期振動か〜
60〜70km/hで走っている時は大きいスクリーンが欲しくなるなぁ。頭をスクリーンの中に入れると非常にラクだ。そんな物売ってないので、継ぎ足しちゃおうかな(^^;
....それはカッチョワルイな〜いやいや、スピードは控えめに。
オド700km
03/04/20
折角の土日だが、週末から発熱であまり進展はない。
先週注文したインナーサイレンサーが届いた。排気干渉タイプとグラスウールタイプ。干渉タイプは47φは無く、0.5φオーバーしているが、削れば何とかなると思い注文したのだった。
●インナーサイレンサー（デイトナ／干渉タイプ）
排気音はかなり少なくなっているが、排気厚音が耳障りで「ポポポポポ 」が「パパパパパ」というような感じ。気に入らないので、すぐ外してしまった。
●インナーサイレンサー（デイトナ／グラスウールタイプ）
口径47φでピッタリ。音量も穴3つ塞いだのと同じぐらい。音質はマイルドでこもった「ホホホホホ」(^^;
....ってな感じ。アクセル開けると「ブォー」と連続音っぽく聞こえる（あくまで比較してのこと）。(・・)(。。)(・・)(。。)ウンウン、好みの音だ！デイトナさんありがとう！
ほんの少し試走してみたが、7000の段付きはマイルドになったようだ。排気口は25φなので7〜8000のトルクが落ちているのかもしれない。これが18〜20φならバッチリだったかも。来週ちゃんと検証してみよう。
因みに純正排気口は15φだった。構造が違うので単純に比較は出来ないが。
マフラーも種類が増えていて選択幅が広がっている。ちょっと悔しいなぁ〜ビッグホーンのスパトラのエキパイの曲がり具合が、手曲げ（死語？）っぽくて良い感じ。
マフラー音がマイルドになったので、エンジン音を確かめてみたが、以前はヘッド辺りから「ゴロゴロ」と言う音がしていたが、かなり少なくなっていた。RSオイルのおかげだ(^-^)v
3/30にスプリングレートを下げたらバンク角が少なくなると書いたが、マフラーに関しては車体沈み込みとは関係の無い事に気付いた（遅い！）普通
のバイクはバネ下に駆動系しか無いが、スクーターはエンジンからマフラーまで一体なのだった。因って車体が沈み込んでマフラーとのバンク角が浅くなる事は無いように思う。問題は車体側に付いているセンタースタンドか。
03/04/29
●房総ツーリング（画像追加）
友人と3台（ハーレーと1300X-4、10倍の排気量
だ！）で房総を暴走してきた？(^^; ....
先日行ったコースと途中まで同じだったが海岸線出てから逆周り、養老渓谷〜勝浦〜野島崎〜館山〜帰路。
ざっと400kmだったが、疲れなかった。帰路の海岸線は渋滞もあり、友人は左手がつりそうと言っていたが。
峠の登りはさすがにパワー不足を感じるが、タイトコーナーの連続では小形スクーターの方が有利。パワーより、コントロールしやすく効きの良いブレーキのおかげかな。(^-^)v
おかげでまたエキパイを削ってしまったワイ┓(´_`)┏
走行400km、燃費行き29km/L、帰り25km/L（少々渋滞あり）
ソロでもタンデムでもあまり燃費が変わらないような気がする。もともと高回転型だからかな？
平均巡航速度に因って変わる気がするなぁ〜30〜40km/hだと燃費が落ちる、
60〜70km/hだと伸びる、ってな感じだ。
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