紫　渋郎の独り言

管理人紫　渋郎が日頃思った事を書き綴ります

2012年出初式／110番の日

年頭視閲式に続いて、出初式と110番の日イベントも見て来ました。
（※2012年　兵庫県警察年頭視閲式に就いては1/7にＵＰ済）

◎2012年　神戸市消防出初式

パレード走行した９台の内、比較的新しい３台を展示。

○いすゞフォワード　特別高度工作車
ＰＫＧ－ＦＳＳ９０Ｓ２　架装メーカー：櫻護謨

大型の排煙装置が付いた救助工作車。

○日野スーパードルフィンプロフィア　大容量ポンプ車
ＢＤＧ－ＦＳ１ＥＫＸＡ　架装メーカー：帝国繊維

○日野スーパードルフィンプロフィア　ホース延長車
ＢＤＧ－ＦＨ１ＡＬＸＡ　架装メーカー：帝国繊維

此れ等３台は消防庁から貸与された物です。

◎兵庫県警察　110番の日イベント

マル・モリダンスを踊る兵庫県警察音楽隊のカラーガード隊“ＨＯＰＰＳ”
今回は男性隊員と共に歌も披露する等、いつもと一味違う音楽隊でした。

上司から指示される、県警のマスコットキャラクター「こうへいくん」と妹の「まもりちゃん」。
まもりちゃんからは女性の声が聞こえて来たので、婦警さんが入ってるのでしょう。県警音楽隊が演奏するＡＫＢの曲に合わせてノリノリで踊ってました。今回はＨＯＰＰＳとまもりちゃんが随分と楽しませて呉れました。

○トヨタクラウン　警邏パトロールカー
ＤＢＡ－ＧＲＳ１８０－ＡＥＡＲＨ

○ホンダ　VFR800P
ＢＣ－ＲＣ４９

今回の展示車両はパトカー／白バイ共残念乍ら旧型でした。
なので、昨年の年頭視閲式で展示されたＳＣ６２をＵＰします。

○ホンダ　CB1300P（※昨年の年頭視閲式より）
ＥＢＬ－ＳＣ６２

2012年01月12日13時26分05秒

2012年　兵庫県警察年頭視閲式

14台居たクラウンの白黒パトロールカーの中に、200系クラウンが２台居ました。
そして、その２台を式典が終わった後に展示してくれました。凄い大サービス！有難う兵庫県警！

○トヨタクラウン　制服パトロールカー
ＤＢＡ－ＧＲＳ２００－ＡＥＴＲＨ

現車は２台共警邏パトロールカーです。横に居た警察官に拠ると、昨年12月に配備されたばかりだそうです。
180系のパトカーのエンジンの始動は市販車と違って鍵でやってましたが、200系はプッシュボタンスタートです。

今年は白バイのパフォーマンスが無くて少々寂しかったですが、其れを補って余りある展示でした。

2012年01月07日13時58分59秒

東京モーターショー2011

子供の頃からの憧れだった東京モーターショー。
然し、関西在住な上に、ドケチな馬鹿親父の所為で一度も行った事がありませんでした。
やっとこさ大人になって就職して、初めて行ったモーターショーが1989年の千葉モーターショー！（怒）先刻御承知の通り、此の年から会場が千葉に移転してしまったんです。
なので、今迄は「千葉モーターショー」と「大阪モーターショー」にしか行った事が無く、「東京モーターショー」には生まれて此の方、只の一度も行った事が有りませんでした。
今回は久々の、嘘偽りの無い、正真正銘のホンマの「東京モーターショー」で、而も、前回ボイコットした大型４社が戻って来るという事で、これは行かない手は有りません。私に取って生まれて初めての、憧れの「東京モーターショー」に行って来ましたよ！！

●ＵＤトラックス
○コンドル　ＭＫウイング
ＳＫＧ－ＭＫ３８Ｌ

国内の中大型トラックの中では、前々回の千葉モーターショーの時から、唯一フルモデルチェンジした車。

○クオン　ＣＤウイング
ＬＫＧ－ＣＤ５ＺＡ

○クオン　ＧＷ海外市場向けトラクタ
ＧＷＢ６ＢＬＨＨＬ４

以前は輸出用には「クオン」の愛称は付いてませんでした。
説明板やエンブレムには「ＧＷ３３　４１０」と書いてありましたが、此れも只の通称名で, 型式ではありません。

●三菱ふそうトラック・バス
○エアロクイーン

○スーパーグレート　エコハイブリッド

車番はＦＵ５５ＶＺ－５７０００２。

○キャンター　エコハイブリッド

車番はＦＥＢ７３－５００００３。
キャンターは昨年のマイチェンを機に型式の表記を変更。
現車は下回りが見易い様にキャブとボデーを浮かせて展示。決して車高が高い訳ではありません。

○キャンター　電気トラック「E－CELL」

●日野自動車
○セレガ　ハイブリッドプレミアム
ＢＪＧ－ＲＵ１ＡＳＡＲ

参考出展車。説明板には「日本で唯一の大型観光バスのハイブリッド車」とありましたが、 HIMRのセレガは前からあるので、新鮮味は無いですね。ハイブリッドのパイオニアとしての意地で書いたんでしょうか。

○７００シリーズダンプ
ＺＹ１ＥＷＰＤ

インドネシアの鉱山向けの公道外ダンプ。最大積載量35000kg。

○デュトロ　プラグインハイブリッド

今年６月にワイドキャブ車のみモデルチェンジしたデュトロ。そのワイドキャブを使った参考出展車。
リヤオーバーハングにあるバッテリー充電システムを介して家庭用電源から充電出来ます。
又、逆に此の車からＡＣ100Ｖの電化製品に電力を供給する事も可能。

○デュトロ　ハイブリッド
ＳＪＧ－ＸＫＣ６０５Ｍ－ＴＱＵＭＣ

此方は市販のハイブリッド車。

●いすゞ自動車
○エルガ　ハイブリッド
ＬＶ２３４Ｌ３

現車は全周囲モニタシステムを搭載していました。

○ギガ　トラクタ
ＬＫＧ－ＥＸＤ５２ＡＤ－ＸＮＲ－Ｄ　３Ａ

現車は用品のアイドリングストップクーラー（i－Cooｌ）を搭載。エンジン停止状態でクーラーが使えます。

○フォワード　Fカーゴ
ＳＫＧ－ＦＲＲ９０Ｔ２－ＮＣＹＨ－Ｄ

発注時にメーカーでリヤボデーを含めた仕様を決定する「オリジナル完成車」（以前は「メーカー完成車」と呼んで居ました）
「Fカーゴ」の「F」はフォワードの「F」。
同様に、エルフのオリジナル完成車は「Eカーゴ」、ギガは「Gカーゴ」と言います。
此の個体のリヤボデーは日本フルハーフが架装。

○エルフ　Eカーゴ
ＳＫＧ－ＮＬＲ８５ＡＮ－ＥＥ６ＡＹ－Ｍ

此方も現車のリヤボデーは日本フルハーフ製。

○エルフ　プラグインハイブリッド

○Ｄ－ＭＡＸ
ＴＦＲ８６ＪＰＲ

嘗ての「ファスター」の輸出仕様の最新型。

○スミダＭ型バス（1932年製）

貴重な車だとは思いますが、説明板の「わが国で初めて製造された国産バス」というのは嘘です。

国産初のバスは1904年に山羽虎夫が造った、10人乗り乗合自動車の「山羽式蒸気自動車」です。
話をいすゞだけに絞っても、1929年に生産開始されたスミダM型よりも前に、ウーズレー社のライセンスでCG型が1925年から東京石川島製作所によって生産されて居て、其の中には応用車としてのバスも含まれて居ます。「純」国産という条件で無ければ此方の方がスミダより早いです。

●現代自動車
○ユニバース

●慶應義塾
○ＳＡＫＵＲＡ

車両製作はいすゞ自動車。
慶應と言えば８輪の電気自動車「ELiiCA」が有名ですが、それと同じく８輪の電気バスです（８輪全てがシングルタイヤ）
「ELiiCA」同様、パワーを出す為に８輪駆動になってますが、俊足を誇る「ELiiCA」と違って最高速度は60km/hに過ぎません。
エンジンが無い為、丸でボンネットバスの様に真後ろに非常口が付いてます。

実際にナンバーを取得し、川崎市内で走らせているとの事です。

●「スマートモビリティシティ2011」のコーナーより
○ＵＤトラックス　クオン　トラクタ
ＬＫＧ－ＧＫ５ＸＡＢ

○三菱ふそうトラック・バス　キャンターエコハイブリッド

車番はＦＥＡ５３－５００００７。

○日野自動車　レンジャー
ＳＫＧ－ＦＤ９ＪＬＡＡ－ＶＡ

◎あと、小型系メーカー等の車も写しました。
●三菱自動車工業
○ミニキャブ・ミーブ
ＺＡＢ－Ｕ６７ＶＨＬＤＤＡ

アイ・ミーブに続いて発売された「MiEV」シリーズ第２弾。

●関東自動車工業
○ＦＳハイブリッドコンセプト

ロールス顔の、観音開きのセンチュリー。
寸法は非公表ですが、ノーマルのセンチュリーよりも多少大きかったと思います。

●トヨタ車体
○エブリデーコムス　コンセプト

最近は高齢者用としても注目されている超小型EV。
然し、私がより興味が有ったのは、横浜で試験運用されている、軽登録の日産車の方です。残念乍ら、日産のブースで其の車は見当たりませんでした。

＜御負け＞

ファンカーゴのリヤドア部分に耳を付けた、FM東京の「耳ｃaｒ」。
耳の所為で小型枠を食み出して３ナンバー車と化してます。

という事で、私に取って、初めて見る「東京モーターショー」は、関西から行った甲斐は有りましたが、小型車メーカーの量産車の展示は皆んな型式を掲示してるのに、大型車メーカーには型式を掲げてない所が有りました。
本来、プロ相手の商用車なのに、乗用車の展示よりもレベルが低いとは本末転倒だと思います。
初の商用車ショーだった2000年の千葉モーターショーみたいな気合の入った展示を望みたいものです。

2011年12月27日14時21分55秒

アメリカンカーフェスタ2009

今週の日曜日に初めてアメフェス行って来ました！！(^O^)／
私の中のイメージでは憧れの’50年代や’60年代の旧車でお腹一杯になる物だと思ってましたが、
大半が最近のＳＵＶ（現行のダッジラムとかシボレーC1500とかハマーとか）ばっかしで、
而もアメ車のイベントなのにアメ車以外の車も結構展示されてました。
（と言いながらも良い車は写しました）

●’６１シボレーインパラ

やっぱアメ車の旧車と言えばインパラですよね！！カッコ良くて貴重な車。オーナーがテープで囲いたくなる気持ちも判ります。

●’６４シボレーインパラ

カッチョエエ！！渋い！！！大好きだ！！！’６４は’５９の次に好きです！
こんな凄い名車なのに何と展示車ではありません！午後一にひょっこり来てて、何時の間にか帰ってました。
私は此れと同じ２ドアのＳＳのミニカー（Jada製の大味なやつ）は持ってます。実物が欲しいけど買えません（泣）

●’６０シボレーインパラ

此れは終わりに近い頃（午後３時台）に来てました（もっと早く来て展示して欲しかったのに・・・(´ヘ｀;)）真打は最後に来るってか？？
ムシューダの’６０インパラと同じ様な色ですが、あれと違って此方は迚も綺麗な個体でした。

●シボレーコルベット

俗にＣ２と呼ばれるボートテールのコルベット。其れのスティングレー。
テールランプの内側２灯が白いリバース灯になってるのは’６６だけの特徴ですが、Ｂピラーには何故か’６６には無い筈のベンチレーターが付いてます。謎の個体です。

●’６９キャデラック

●’７６キャデラックエルドラド

●’８０キャデラックフリートウッド

芸文社のブースの車。スタッフの方には、私が予てから疑問に思ってた日東タイヤ復活の理由等、色々為になる話を教えて頂き、非常に勉強になりました。

●’７８ポンティアックファイアーバード

●’７９ポンティアックファイアーバード

顔面だけ一個前のを移植してます。

●’９９シボレーＣ１５００

エスカレードの顔を移植した個体。ノーマルより遥かにセンスがいい顔だと思います。
「（去年の）『走改★車楽』（のアメフェスの回）に出てましたよね！！」と言ったんですが、オーナーさんもショップの方も「そうなんですか？」とがっかりなリアクション。。。(^_^;)
でも、其れも其の筈、家に帰って去年録画した物を見てみたら、間違いなく現車が映ってましたが、インタビューが有った訳でもなく、映ってたのもほんの数秒でした（爆）
私の中では凄く印象に残ってるんですが（汗）
あと、エスカレード顔はシルバラードや他の個体のＣ１５００でも見られました。

●’５６フォードＦ１００

●’７７リンカーンコンチネンタルマークＶ

●クライスラー３００

３００の９人乗りストレッチリムジン。

●ハマーＨ２

ハマーのストレッチリムジンも珍しくなくなりましたが、若し町中で見掛けたらやはりびっくりするでしょうね。

続いて国産車の目星い物です。
●トヨタカローラＫＥ１０

●トヨペットコロナハードトップ５０系

●トヨペットクラウンハードトップ５０系

●トヨタパブリカピックアップ３０系

●トヨタハイラックス１００系

グリーンハウスも鳥居もドアサッシュの大半も取り払われ、オープンカー状態のサッパリしたハイラ。
でもナンバーは４ナンバーだったので、トノカバーで覆われた荷台は座席ではなく多分普通の荷台でしょう。

●マツダプロシード

端整な甘いマスク（特にマイチェン前が）だった初代Ｂ＃＃系と違って少々厳つい顔の二代目ＰＥ２系。
ボンネット裏のステッカーに拠ると現車のエンジンは1.6リッターの「ＮＡ」型だった様ですが（とすると車両型式は「Ｈ－ＰＥ２Ｎ６」に成ります）、日産のエンジンにスワップされて居ました。

★★メインステージでのパフォーマンス★★
パフォーマンスは午前9時45分からと午後2時50分からの２回やってました。
来たからには此れを見ないと損です。

☆モンスタートラックに拠る廃車超え

’６４シボレーＣ１０（？）ピックアップのビッグフット仕様が廃車を踏み潰すパフォーマンス。何故かアンコ車は４台共トヨタ車でした（笑）

荷台は電動ポンプで油圧のシリンダーを伸ばして上げてる様でした。

☆バーンナウト
テレビでは何度も見た事が有りますが、生のバーンナウトを見るのは初めてです。スタッフに押さえて貰いながらのパフォーマンスですが、充分カッコ良かったです。
物凄い轟音と白煙にメッチャ興奮しました！！快感ですね！！暴やんとか走り屋が騒ぎたくなる気持ちが理解出来た様な気がします。ゴムの焼ける匂いがして、飛び散ったタイヤカスが腕や顔にビシビシ当たって来ましたよ。生でしか味わえない迫力を思いっくそ堪能し、凄い満足しました！

○’５５シボレー

フロント側のモールが無いのでベルエアか２１０か区別が付かないですが、ダッシュボードに「Ｂｅｌ　Ａｉｒ」と書いてあったのでベルエアだと思います。
フルサイズシボレーは好きなので’５５が老骨に鞭打って爆音立ててる姿に感動しました。

○’６７シボレーカマロ

○’７６シボレーコルベット

○’６７？シボレーカマロ

○シボレーＣ１５００

○川崎1400R

アメパトや単車のパフォーマンスも行われ、単車の番組「Ｌｉｋｅ　ａ　Ｗｉｎｄ」の服を来た人が取材に来てましたよ。

来年も是非行きたいアメフェス！
心残りは他の駐車場に行って写真を撮らなかった事です。隠れた名車が居たかもしれないのに・・・（偶々私が入った駐車場は会場を兼ねて居たので、他の駐車場でウオッチングするという考えが浮かばなかったのです）
帰りしに会場（ｏｒ駐車場）に向かう’７５（？）のカプリスだかインパラだかと擦れ違ったけど、あれを写したかったなあ・・・(ノД`。)
それとサンスター製の’６１インパラのミニカーを買わなかった事（高くて手が出なかったので・・・代わりにレベル製の’５９インパラのプラモ買いました）です。

＜御負け＞
冒頭にも書きましたが、Ｃ１５００は掃いて捨てる程（失礼！）居ました。
其の中にはこんなのも居ました。
○痛車

○車高を上げずに態とボデーを引き摺って走る車

故障ではなく嬉々としてやってました。こんなおバカなパフォーマンスもアメ車のイベントならでは（？）

2009年8月27日12時44分05秒

町で見掛けた光景（其の１５）

とあるスーパーの駐車場でビュイックリビエラ（トランクリッドにスリットが無い事から‘７２年型ではと思います）を見掛けたので、早速小生のセンチュリーＶＧ４０を並べて大きさ比べをしてみました。
センチュリーは国産セダンとしては最大級でも、アメ車の大きさで言えばインターミディエートクラスの大きさに過ぎない、というのは数字の上では知ってましたが、一度それを此の目で確かめてみたかったんですよね。
国産車とフルサイズ全盛期のアメ車の大きさの違いが良く判ります。駐車場では大概は一番大きくて、軽が並ぶと不必要な迄に幅広に見える日本の代表的プレスティッジカーが、高がパーソナルクーペに大きさで負けて、ちまちまと縮こまってる（笑）というおもろい光景です。
因に小生のＥ－ＶＧ４０のサイズは長×幅×高：5120×1890×1430ｍｍ　Ｗ／Ｂ：2860ｍｍ、
‘７２リビエラは手許の本に拠ると長×幅×高：5545×2032×1372ｍｍ　Ｗ／Ｂ：3099ｍｍとなってます。

2009年2月21日14時45分05秒

2009年頭視閲式／110番の日／出初式

◎2009年兵庫県警察年頭視閲式（2009.1.7　於：メリケンパーク）

今回は交通機動隊の単車の演技があって盛り上がりました。
先ずはモトクロスの演技。コンドルの荷台から出てきた３台の単車が障害物を乗り越えたりコンドルのリフトに駆け上がって其処から飛び降りて風船を割る等の演技です。

そして華やかな白バイ隊の演技。甲高いサイレンを一斉に鳴らして走る姿は壮観。
４つに分かれて風車状に走行したり、その風車に女性隊員の白バイが突っ込んだりという高度なテクニックを披露しました。迚もカッチョエかったです。
それにしてもヘッドライトが青いのが印象に残りました。前からあんな青かったっけ？

視閲式終了後は去年に続いて警察車両の展示が有りました。マニアに取っては迚も有り難いです。

○トヨタクラウン　交通パトロールカー
ＤＢＡ－ＧＲＳ１８２－ＡＥＴＲＨ

去年展示された交通パトロールカー２台の内の一台です。

○トヨタクラウン　警邏パトロールカー
ＤＢＡ－ＧＲＳ１８１－ＡＥＡＲＨ

警邏パトカー、何気に四駆のクラウンが入ってました。現車は2006年式です。
ダッシュボード上にソニーのビデオカメラと青色回転灯が。
青色回転灯に関しては、事件現場で指揮車を表す為の物で普段は消して居ます。

兵庫県警のマスコットの鸛「こうへいくん」と、2008年に誕生した妹の「まもりちゃん」、県警音楽隊が太田本部長を囲んで記念撮影。

◎「１１０番の日」イベント（2009.1.10　於：デュオこうべ）
県警音楽隊の演奏を中心としたイベントです。今回もパトカー１台と白バイ２台の展示が有りました。

○トヨタクラウン　警邏パトロールカー
ＤＢＡ－ＧＲＳ１８１－ＡＥＡＲＨ

年頭視閲式の個体と同じ型式です。年式も同じ。
視閲式の個体と違って青色回転灯は見当たりませんでしたが、ソニーのカメラは設置されてました。

○ホンダＶＦＲ８００Ｐ交通取締用自動二輪車
ＢＣ－ＲＣ４９

一日通信司令官として阪神タイガースの安藤優也さんという人が来ていて、野球ファンが大勢群がってましたが、私はプロ野球は全く興味が無い（ていうかはっきり言って嫌い）ので名前も全く知りませんでした（此れでもタイガースの公式ＦＣには入ってるんですけどね）
安藤さんがＲＣ４９に跨った所の写真です。私は単車だけを写す積りだったんですが、丁度来たので写しました。

◎2009年神戸市消防出初式（2009.1.11　於：メリケンパーク）

パレードの一つ、未来っ子消防隊パレード。大勢の子供達が消防団の積載車の荷台に分乗してパレードします。

プリメーラカミノとローザ４ＷＤとマーチが衝突、という想定の救助訓練。

私が居た場所からは見えませんでしたが、プリメーラはエンジンカッターか何かで屋根を切断された様です。でも、其の後もちゃんと走ってました（笑）

クライマックスの、消防隊員に拠る和太鼓演奏とフェニックス放水と消防艇に拠る放水の共演。
寒風吹き荒び、途中で雪が降る位の厳しい寒さの中、和太鼓の人たちは男女共薄着で嘸かし辛かったろうと思います。

○三菱ふそうザ・グレート　救助工作車
ＫＣ－ＦＲ４１５Ｊ　架装メーカー：帝国繊維

「今月の写真」にもＵＰした事の有る、あの四駆のザ・グレートが久々に出初式に来てました。併し、残念乍ら駐車場に居た丈で、式そのものには参加しませんでした。

○三菱ふそうザ・グレート　水槽付ポンプ車
ＫＣ－ＦＰ４１５Ｊ　架装メーカー：森田ポンプ

○いすゞフォワード　ホース延長車
ＫＣ－ＦＳＲ３３Ｈ２　架装メーカー：極東開発工業／日本フルハーフ／森田ポンプ

大容量のホースを運搬する為の車。今回は和太鼓を積むのに使われてました。
荷台はコンテナ式になって居て、恐らくフックロ－ルで脱着する物と思われます（キャブバックの感じからグランデッカーではなさそう）
油圧装置は極東開発、コンテナ側はフルハーフと森田ポンプに拠る物です。

2009年1月12日14時05分28秒

憧れの４０系コロナ

・・・と言ってもミニカーですけどね(^_^;)
一昨日、不図おもちゃ屋に入って偶然見付けました。２週間前に同じ店に行った時は無かったです。
私が３歳の時から憧れ続けて居る４０系コロナのセダン。今でも乗用車の中では一番好きです。
一番の魅力は何と言っても其の非の打ち所の無い完全なデザイン！私は此の車より美しい乗用車を未だ嘗て見た事が無いし、恐らく此の車を超える乗用車は未来永劫出て来ないでしょう。仲谷昇のセフィーロの宣伝ではないですが、此れこそが『正しいセダン』です。正に『キング・オブ・パッセンジャーカー』！！乗用車の頂点はロールスロイスでもベンツでもジャガーでもセンチュリーロイヤルでもなく、４０系コロナの４ドアセダンです！
猫がゴロゴロと喉を鳴らす様なエンジンの音も魅力的です。乗用車系としては最高の車です。

私は子供の頃に赤い４０系コロナのイチコーのブリキのおもちゃを、ホイール違いで２台持ってました（ホイールキャップ無しを自宅に一台、ホイールキャップ有りを父方の田舎に一台）
併し、自宅用のは引っ越しの時に親に強引に捨てられました（激怒）又、田舎に電話を掛けて捜して貰いましたが、田舎にも無いと言われました(号泣)
あのイチコーのおもちゃはプレミアが付いて今では何万もします。そんな額を出して迄、親が勝手な都合で捨てた物を買うのは悔しいので今迄買わずに我慢してました。
そんな中、３０年振りに出会った４０系コロナのおもちゃが此れです。イチコーのブリキのおもちゃと違って1/64と随分小さいですが、ブリキのおもちゃより遥かに精度が高くて大満足です。而も私が一番好きな初期型のＤＸです（ブリキのおもちゃもそうでした）大切な旧友に３０年振りに再会した様な感慨に浸って居ます。

因に此れはトミカリミテッドビンテージの一つで品番はLV-64a（赤）LV-64b（ベージュ）値段は各1260円です。

2008年9月21日15時14分58秒

キャタピラー西日本フェスタ

こないだ社名変更記念としてポートアイランドでやっていたイベントです。

○７７０
リジッド型公道外ダンプは全て輸入品。昨年１０月に出た７７０は其の中で最小の機種で初のセンターキャブ車。最大積載量36400kg。
オペレーターは秩父デモセンターのデモレディ、中理絵さん。
（ＣＡＴ西日本の男性オペレーターと交代で乗ってる様子でした）

○３８５Ｃ
現在のキャタピラー系では最大のショベル（以前は5130とかの超大型も作ってました）。輸入品。

○３０８ＣＣＲ　ハーベスタ仕様
アタッチメントはフィンランドのケト社のハーベスタ。木材を掴んだり、付属のチェーンソーで切ったり出来ます。

○３２０ＤＲＲ　自動車解体仕様機
クランプアームで自動車を掴んでニッパで解体。哀れな犠牲者は三菱カリスマＥ－ＤＡ２Ａ。

○９６６Ｈ　ログフォーク
自動車として届出がされている本当の型式は『キャタピラーＪＤＳ－Ａ６Ｊ』
キャタピラーでは中型のホイールローダーとして分類されています。木材運搬のアタッチメントを装着。

同型のノーマル車も展示されてました。

○９０２Ｂ２　畜産仕様
ミニホイールローダー。本当の型式は『キャタピラーＥＤＭ－Ｗ８ＣＬ』

○ＭＦ６１ＷＥシリーズII
本当の型式は『三菱ＳＢ－Ａ４Ｐ』
キャタピラージャパンとしては最大級のアスファルトフィニッシャー。舗装幅員2330～6000ｍｍ。
同社のアスファルトフィニッシャーは米国キャタピラーは関わってないので三菱重工時代から一貫して『三菱』ブランドで販売されて居ます。

＜御負け＞
駐車場から会場迄のシャトルバスとして使われて居たバスの中に、明菱興業所有のローザボンネットバスを発見！
型式は『ＫＫ－ＢＥ６３ＥＧ』
恥ずかしながら、私はバスマニアを名乗って居ながら、こうしたファンタスティックバスの類を利用するのは今回が初めてでした。

2008年9月21日15時04分32秒

明石市民まつり2008

8月31日に開催された明石市民まつりにダイハツミゼットを見に行って来ました。

型式はＭＰ５。私の世代で「ミゼット」と言えば真っ先に思い浮かぶのは此のＭＰ系です（勿論ＤＫ系も子供の頃見ましたけどね）現車は1963年式。
自動車修理工場「あかしこがた」の高﨑さんが、ボデーに穴が開いた不動車のミゼットをレストアし、ナンバーも取得。本来は一年半掛かるレストアを、祭に間に合わせる為、睡眠時間を削って僅か二箇月で仕上げました。
タイヤを特注したり、純正部品が無い物は自作したり代用品を流用（燃料タンクは作り直し。ミラーステーは原付の物を、ウインカーのパッキンは100円ショップで買ったゴムを加工する等）。費用は数百万円も掛かったそうです。

エンジン／ミッションはカバーを外し、見える状態で展示。カバーは荷台に載せて居ました。
ミッションのパターンは縦Ｈで、
Ｒ　２
１　３。
勿論ノンシンクロ。

車内の様子。ハンドルポストの左側に出てるのはワイパーレバーではなくウインカーレバー。右側にはレバーは無く、ワイパーはスイッチ式。

側窓はアクリル製でレギュレーターは無く、下にストンと落とすだけのスライド式。

2008年9月7日13時17分38秒

ＦＵＳＯ　ＥＸＰＯ 2008

三菱ふそうのイベント「ＦＵＳＯ　ＥＸＰＯ 2008」が７／１２に大阪のＡＴＣホールでやってたので見に行きました。

○ＢＫＧ－ＭＵ６６ＪＳ（エアロキング　都市間高速路線　３列）

今年４月に久々の型式認定を提げて復活、話題を呼んだフラッグシップのエアロキング。

○ＢＫＧ－ＭＳ９６ＪＰＱＧ４（エアロクィーン）

現車は昨年の千葉モーターショーで展示された個体ですが、シートを張り直してます。

○ＢＤＧ－ＦＶ５０ＪＪＸＤ３（スーパーグレート　強化一方開ダンプ（リヤボデー：新明和））

グレードはＤＸですが、オプションのメッキパーツと木目調パネルを取付。

○ＢＤＧ－ＦＵ５４ＪＴＺ３Ｓ（スーパーグレート　Ｄ－ＷＩＮＧ　標準仕様（リヤボデー：パブコ））

三菱ふそうは2006年に川崎の塗装ラインを一新し、カラーバリエーションを増やした丈でなく、日デと同じく、オーダーメイドの色を塗装する事を可能にしました。

○ＰＤＧ－ＦＫ６６ＲＫ６（ファイター　総輪エアサス（発売予定車））

フロントサスにもエアサスを採用。フロントサスのエアタンクはキャブの下（左右のマッドガードの後）に有ります（リヤサスのエアタンクは従来通りクロスメンバーに取付）

○ＰＤＧ－ＦＥ８４ＤＥＶ４Ａ４（キャンター　床下格納リフト付　リミテッドバン（リヤボデー：パブコ））

○ＢＤＧ－ＦＥ７４ＢＢＶ１ＵＬ２（キャンター　エコハイブリッド（５速イノマットII付））

○ふそうコンセプト

◎試乗・同乗コーナーも有りました。但し試乗出来るのはキャンターとベンツのみです。

・キャンター　エコハイブリッド（試乗）

展示車同様イノマットII付で、変速も違和感は有りませんでした。
停止の直前にギアがニュートラルになって一瞬ブレーキが利かなくなる感じは一寸恐かったです（まあ、しょうがないんでしょうが）

普通にガバッとアクセルを開けば普通のキャンターの音ですが、ゆっくり発進すると、電気で発進するのでアイドリング音だけ聞こえます。減速時は回生ブレーキの音がします。
停止時にニュートラルにするとアイドリングがストップし、Ｄレンジに入れるとエンジンが掛かります。

・エアロスター　エコハイブリッド（同乗）

周知の通りノンステップ車です。又、ミッションが無いのでオートマチック車です。
実際に名鉄バスで使ってる車で、矢崎のドライブレコーダー装着車となって居て、２枚のルームミラーの間にそれらしきカメラが設置されてました。

常にモーターが動いているシリーズ式ハイブリッドの特徴（？）なのか、エンジン（４Ｍ５０）よりもモーター音の方が目立ってました。なので、「キャンターのエンジンで走ってる」という感じはしませんでした。
ハンドルポスト左にあるワイパーレバーで操作する、回生ブレーキの掛かり方は２段階になっていて、下側に１段倒すと弱く、２段倒すと強く掛かります（通常のディーゼル車のリターダーも同じ操作方法です）

・スーパーグレート（イノマットII付）（同乗）

走ってるスパグレの助手席に座ったのは久し振りです。現車はレンタカーで、私が以前ザ・グレートのレンタカーを借りた話をしたら「此の車もレンタカーですよ。珍しいですよね」と言われました。
運転してる人は実験部のバス担当の方だそうで、スパグレよりもエアロバスの話で盛り上がって仕舞いました(^_^;)

2008年7月13日14時11分50秒

ＩＶＩの資源探査車

一見道路工事をやってる様ですが、別に掘り返したり敷き均したりもせず、アスファルトの上を唯ノロノロと動いてる丈の不思議な光景です。

此れ、地下の様子を調べてるんですね。東京電力のCMにも同じ様な車が出てますね。
現車はアメリカのＩＶＩ（Industrial Vehicles International）社というメーカーの「ミニバギー」という、資源探査車と呼ばれる車で、地球科学総合研究所という会社の車です。
ネットで探査のやり方を調べてみると、搭載したバイブレーターで地下に向かって振動を発振し、戻って来た反射波を測定して、発振した振動の波形と比較するという「バイブロサイス反射法」という方法で資源や地震の探査をして居るそうで、車はバイブロサイス震源車とも呼ばれて居る様です。

2008年2月17日13時31分32秒

2008年出初式／年頭視閲式

今回は出初式も年頭視閲式も此れと言って新鮮味の有る顔と言うのは（強いて言えば消防団にアトラスのF24系が入ってた位で）有りませんでした。
目に付いた車等を独断と偏見でＵＰします。

◎2008年神戸市消防出初式

○ファイター　化学車
此のファイターも見なく成りました。而も大型仕様車です。

三菱Ｕ－ＦＫ４１７ＦＺＷ　　架装メーカー：日本機械工業

○ファイター　化学車
ビッグマイナー後のファイターの大型仕様車。フルサフィックスはＦＫ６１ＦＧＸ１ＷＦ（ホイールベース記号はＧ）
排ガス記号は古いですが、2007年製です。

三菱ＰＡ－ＦＫ６１ＦＸ　　架装メーカー：モリタ

○キャンター　ポンプ車
去年載せた同世代のキャンターよりも更に珍しい４駆。

三菱Ｕ－ＦＧ３３７Ｃ　　架装メーカー：吉谷機械製作所

○ザ・グレート　ポンプ車

三菱ＫＣ－ＦＰ４１５Ｊ　　架装メーカー：森田ポンプ

○ローザ
リアルタイムでも割と珍しかったローザの４駆。今や貴重な存在。
今回は防災訓練で被災者役の人を乗せて居ました。

三菱ＫＣ－ＢＧ４３８Ｆ　　

◎2008年兵庫県警察年頭視閲式
今回登場した制服パトカーは全て180系クラウンでした（去年は150系と170系が混じってました）
交通パトカーの隊員に聞いたら『兵庫の白黒に関しては、最新の車は全てトヨタで他社車は入ってない』との事。

太田本部長に拠る視閲の様子。車は何時ものＥ－Ｐ４３０。

今回は終わった後に大盤振る舞いの、パトカー等の中に入れる撮影会が有りました。
私が見に行った過去数回の中では最もサービスが良かったです。

○クラウン　交通パトカー

トヨタＤＢＡ－ＧＲＳ１８２

兵庫県警のマスコットの鸛『こうへいくん』とＧＲＳ１８２

＜御負け其の壱＞
某消防団の、白ハンドルカバー+エクステンション+クリスタルノブで”武装”したＦ２３系アトラス積載車。

＜御負け其の弐＞
ポートタワーの横で見掛けた水陸両用バス。６輪駆動で６輪共シングルタイヤです。

2008年1月20日13時37分38秒

千葉モーターショー2007

第１３回千葉モーターショー2007に行って来ました。

●三菱ふそうトラック・バス
○エアロクィーン
ＢＫＧ－ＭＳ９６ＪＰＱＧ４

今年６月にフルモデルチェンジしたエアロエース（旧エアロバス）／エアロクィーンの内、エアロクィーンを展示。
韓国車みたいな外観ですが、デザインをしたのは社内デザイナーだそうです。

○スーパーグレート
ＢＫＧ－ＦＵ５５ＪＵＺ８ＸＶ

１２段イノマットⅡを搭載。
エンジンは内製の６Ｍ７０ですが、周知の通り尿素ＳＣＲシステムは日デの方式を採用 (エアロエース／エアロクィーンも同じ)
2004年の展示車は三菱ふそう独自の方式だった為、尿素水タンクはキャブバックに有りましたが、今回は（量産車も）其処には無く、日デと同じタンクをホイールベース間に設置。
「此の間のマイチェンでエンジン迄が日デ製（ＭＤ９２）になったエアロスターみたいに、日デのエンジンに変わったりはしませんか？」と質問したら
「少なくともトラックは其の心配はありません。将来、ダイムラーとの共同開発のエンジンに置き換わる可能性はありますが」と言われました。

助手席のダッシュボードに「SUPER　GREAT」のエンブレムが貼ってあり、昔の乗用車みたいでカッチョエエですが、残念乍ら此れは用品として売ってる訳ではなく、今回の展示用に特別に作った物との事です。

千葉モーターショー2004に出展されたＦＶ５０ＪＪＸＤ３ＸＶ。キャブバックに尿素水タンクが設置されて居ました。

○キャンターＥＣＯ－Ｄ

●日野自動車
○セレガ・プレミアム

大型バスなのに定員１２名(爆)。客は１０人しか乗れません。
側面窓には青い調光ガラスを採用。乗務員の操作で色の濃さが変化。

○ポンチョ・旅カフェ

車番はＨＸ６ＪＬＡ－４００１１。製作年月は2006年2月と古い。
此の目付きは出展用の物だけで、マイチェン等でこんな顔に変わる予定は無いそうです。

○スーパードルフィンプロフィア・ＡＳＶトラクタ

●日産ディーゼル工業
○クオン　アルミウイングバン
ＰＫＧ－ＣＤ４ＺＡ

オプションでトラフィックアイとテレマティクスを搭載。

○クオン　高速トラクタ
ＧＫ４ＸＡＢ

○海外向けトラクタ　ＧＷ

他社車や旧型もそうですが、輸出用には愛称が付いてません。現車は左ハンドル。

●いすゞ自動車
○エルガ　ＣＮＧ－ＭＰＩ
ＰＤＧ－ＬＶ２３４Ｌ２改

話はずれますが、エルガ／エルガミオの日野へのＯＥＭ車のブルーリボンⅡ／レインボーⅡのヘッドライトが一つ目になったのは、今回の新長期排ガス規制対応になったのと同時。
いすゞ車と差別化して欲しいと言う、日野側の要望に因る物。

○エルフ　ディーゼルハイブリッド
ＢＪＧ－ＮＭＲ８５ＡＮ－ＨＥ６ＡＹ－ＨＤ

ディーゼルと電気のハイブリッド。
減速時にＰＴＯを介して回収したエネルギーをリチウムイオンバッテリーに蓄電。
其の電気を発進・加速時の補助エネルギーとして利用。

○エルフ　ＣＮＧ－ＭＰＩ
ＮＦＧ－ＮＰＲ８２ＸＡＮ－ＨＪ６ＡＹ－Ｄ

○フォワード　Ｆカーゴ　ＧＶＷ１１ｔクラス
ＰＫＧ－ＦＳＲ９０Ｔ２－ＮＣＹＳ－Ｄ１３Ａ

中型免許対応の車。
フォワードのキャブはエルフと基本的に共通の為、内装の安物感は拭えません。

○ギガトラクタ
ＰＫＧ－ＥＸＤ５２Ｄ８ＸＮＴＲＡ－Ｄ

●日産車体
○シビリアン　スーパーリゾート　ＳＲ－Ⅱ
ＵＤ－ＤＣＷ４１改

○アトラスＦ２４　リヤゲートリフター付トラック
ＰＤＧ－ＴＺ３Ｆ２４

今年６月にフルモデルチェンジしたアトラス。私はハザードスイッチの位置はＦ２３系の方が好きでした。

＜御負け其の壱＞
千葉県警のクラウンＤＢＡ－ＧＲＳ１８２

フルサフィックスの型式は「ＤＢＡ－ＧＲＳ１８２－ＡＥＴＲＨ」一般車には無い組み合わせです。
１０桁目の「Ｒ」は一般車では「スタンダード」ですが、パトカーでは「制服パトロールカー」を意味します。
１８０系パトカーは一般の１８０系の様なプッシュボタンスタートではなく、鍵で始動する事は良く知られてますが、其の理由は「其の方が早いし、安全(セキュリティー面？)だから」だそうです。

＜御負け其の弐＞
スカイラインＧＴ－Ｒに群がる人達（私も其の一人ですが（笑））

2007年11月11日13時05分28秒

待ち人来らず

（※現車の型式が確認出来た物は本文に型式を入れました）
去る８月５日、「薬師寺保栄のドリームカー倶楽部」というローカル番組の収録が有ると言うので日曜日だと言うのに早起きしてポートアイランドの神戸国際展示場の駐車場迄行って来ました。ロケはAM8：00～12：00の間の何処かでやる様です。
但、駐車場は複数あってどの駐車場か判らず（ＨＰでもＴＶでも説明無し）其の辺をウロウロしてたら、フェラーリが５台も６台も入口の外に並んでる駐車場が有ったので、其れに付いて入りました。

フェラーリやランボルギーニのスーパーカーを始め、オーナーズクラブと思われる車の集まりが複数あって、早くも雰囲気が出て居ました。

ＲＸ－８

セラ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　サンバーの”ＶＷバス(ＶＷタイプ２)仕様”

ＶＷバス仕様は最近はキャリイバンエブリイのもある様ですね。

個別の車でも色々居ました。
カローラスプリンター20系

ベレット

カローラレビンＥ－ＡＥ８６

パブリカスターレットＥ－ＫＰ６１

スカイライン“ヨンメリ”ＧＣ１１０
内側埋めて一つ目テールに。

パルサーエクサキャノピー
リアルタイムでも余り見なかったですよね。わざわざ仮ナンバーで来てました。

サバンナＲＸ－７
ダッシュボードの天麩羅ナンバー（商品名忘れました）は慥かアメリカ製で凄い高くて、でもパターン決まっててカスタムメイドじゃなかった筈です。で、何故か平仮名部分は全部『ま』なんですよね。
ニトロ（ＮＯＳではなくＮＸ）積んでました。

シルビア
“痛車”の走り屋。軟派なんだか硬派なんだか。

キャリイバンエブリイワゴン
車自体はおもろくも何ともないですが、ナンバー裏返して文字の凹みにラインストーンっていうのが気になったので。流行してるんでしょうか？

あと、ドレスアップ業者のＨＥＡＲＴＩＬＹも来てました。

・・と、他にも個性的な車が沢山集まって、暑い中、薬師寺が来るのを今か今かと待って居るのですが、待てど暮らせど薬師寺は来ません。
AM11:30頃にフェラーリとランボルギーニのスーパーカー軍団が駐車場を出て行きました。
「未だ30分あるのに、せっかちな連中やな」と思ってましたが、12：00前になると殆どの車が痺れを切らして出て行きました。私も遂に耐え切れず、駐車場を出ました。
出る時に、駐車場のおっさんに「（薬師寺の番組が）取材に来なかったですよね」と言ったら、「（スタッフが）無許可でイベントやろうとしたからだよ」と言われました。

くそー！バカスタッフ！！バカ薬師寺！！炎天下の中４時間も待たしといてすっぽかしやがって！てめえらやる気あんのかボケ！アホ！死ね！！
駐車料700円とガソリン代と貴重な時間を返さんかい！！
私は地元だから未だいいものの、岐阜や広島等から来た人とか、わざわざ仮ナンバー取って迄来た人の怒りは推して知るべしです。

而も此の狼藉に就いて何の謝罪も有りませんでした（ＨＰ（http://www.dreamcar-club.com/index.html）にも其の事に就いて一行も書いてません。個人ページ？貼り付けて誤魔化してる様ですが）
以前から車の説明に間違いがチラホラして程度の低い馬鹿番組だとは思ってたけど、本当に最低な番組です。

2007年8月15日12時56分22秒

町で見掛けた光景（其の１４）

又々明石の試験場に冷やかしに行って来ました。
今年の1月に鋭角（二種しか関係無いですが）とＳ型を掘り返して居て、４月に見に行った時は出来上がってたので愈々10ｔ車の御出座か？と思って期待して5/1に行って来たんですが、下の写真の通り、相変わらず５ｔ車ばっかしで、10ｔ車は１台も動いてませんでした。

トラックがこんなに動いてるのを見たのは初めてです。免許制度改正直前で焦ってるんでしょう。
（写真には写ってませんがあと1台居て全部で７台動いてました）
屋内の張り紙にも車が変わった旨の物は無く、10ｔ導入は６月迄お預けの様です。

次の日に見に行ったら、稼動してるのは勿論昨日の５ｔ車でしたが、車庫のシャッターが開いていて、奥の方に何やらガタイの良さそうな、アルミ煽で後煽に「試験中」と書いたトラックをハケーン！
恐らく此れが新大型の試験車となるんでしょうね。
「トランテックス」のステッカーが貼ってあったので、多分スーパードルフィンプロフィアなんでしょう。去年９月のＤａｉさんのカキコを思い出し、キャブがダブルかシングルか知りたかったのですが、暗くて見えませんでした。

（※07-09-01追記）
上記10ｔ車に就いて、全体の画像を付け加えます（０７年８月分『今月の写真』より）

日野ＰＫ－ＦＲ２ＰＷＪＡ

2007年5月4日12時30分58秒

2007年出初式・年頭視閲式

今年も神戸市消防出初式と兵庫県警察年頭視閲式を見に行って来ました。其処で写した車の写真をアップします。

◎2007年神戸市消防出初式

昨年４月のモデルチェンジでベース車がハイエースに戻り、そして基本型式がスタンダードと同じになったハイメディック。神戸にもやっと配備されました。
今の所は此の1台だけで、４月にあと４台入って来るそうです。

トヨタＣＢＦ－ＴＲＨ２２１Ｓ

ファイターの特殊災害対策車。有毒物質に対して、防護服を着て除染作業をする為の車です。

三菱ＫＫ－ＦＫ６１ＨＧ　架装メーカー：帝国繊維

２コ前のキャンターのポンプ車が未だ現役でした。排ガス規制が緩い消防車ならでは。

三菱Ｕ－ＦＥ３３７Ｂ　級別：Ａ－２　架装メーカー：吉谷機械製作所

◎2007年兵庫県警察年頭視閲式

高速隊が使う、クラウンの交通パトロールカーＤＢＡ－ＧＲＳ１８２。
今年は16台の制服パトロールカー（全てクラウン）が参加していましたが、半数の8台が180系でした
（警邏パトロールカーのＤＢＡ－ＧＲＳ１８０は本欄の06年1月29日分にＵＰ済。此れも今回の視閲式に参加してました）

トヨタＤＢＡ－ＧＲＳ１８２

他府県では何年も前から見られたエルガミオの人員輸送車。
でもこちらでは（私の知る限りでは）去年初めて見ました（写真の車も2006年製です）そしてあっという間に増殖しました。
それと引き換えに、１０年前は主力だった三菱のＭＪ－Ｌは殆ど見なくなりました（泣）

いすゞＰＡ－ＬＲ２３４Ｊ１

2007年1月21日12時05分37秒

CATラインナップフェスタ

神戸のポートアイランドでやっていた新キャタピラー三菱の展示会を見に行きました。
悪天候の中だったので、画像に少々お見苦しい点がありますが、ご了承下さい。

展示のテーマは『環境』だそうです。
展示されたショベルは通常のバックホー仕様は一台も無く、悉く破砕系やスクラップ処理のアタッチメントを装着していました。
又、自走式破砕機や土質改良機の展示も有りました。

〇３４５ＣＬ　２ピースブーム解体仕様機
３４５Ｃは新キャタ製のショベルとしては最大の機種（それ以上の機種は輸入）
２つに分かれているブームは真っ直ぐ伸ばして高所解体が出来る他、通常のバケットを装着して掘削にも使えます。
現車のキャブはチルトキャブで、上方に傾ける事が出来、高所解体の時にオペレータの首の疲れを軽減。
現車のベースフレームはバリアブルゲージ仕様で、作業時は拡幅、輸送時は縮幅する様になっていて、ボルトを外して手作業でやらなければならない物も有りますが、此の車は釦を押すだけで油圧で自動で行えます。
アタッチメントはオカダアイヨンのＴＳクラッシャー　ＴＳ－Ｗ１６００Ｖ。

〇３４５ＣＬ　３段超ロング解体仕様機
ビル解体用の３段折れフロントを付けた機械で、最大作業高さ26.170ｍ。フロントはブームの真ん中で外して掘削フロントに取り替える事も可能。

〇３２０ＤＬ　マグネット仕様機
量販中型機にφ1170mmのリフティングマグネットを付けた物。
550kgのスクラップを吸着。
現車はリンクキャブになっている（キャブ上昇量最大2600mm）ので、対象物を上から見下ろす事が出来、作業が見易くなっています。

〇３２０ＤＲＲ　自動車解体仕様機
ベースフレームから伸びているクランプアームで廃車をガッツリ固定し、モビールニッパで車を破壊。
キャブは固定式ハイキャブ（500mm）で、此れも対象物を見易くしています。

〇３２０ＤＲＲ　電動油圧ショベル
電気で動くショベル。
電動だからトンネルの中で使うのかと思ってたら建屋の中の解体工事に使うのだそう。
（考えてみたらトンネルでフォーク類は使わんか(^_^;)）
電源は440Ｖ。展示機は発電機から給電してますが、実際には建屋から電源を取って、建屋の天井にレールを這わせて、其処からケーブルを真上から垂らして使う（ケーブルを受けているハンガーも実際は垂直に立っています）ので旋回が可能。
アタッチメントはタグチ工業の首振りグラスパー　ＧＶ２００Ｌ。

〇Ｍ３１８Ｃ　マテリアルハンドラ
ホイール式の小型のショベルをベースにしたハンドリング機。ベース車は新キャタ製ではなく輸入しています。同じく輸入機で中型のＭ３２２Ｃというのも有ります。
ベース車の最高速度は30km/hですが、此の仕様はソリッドタイヤを装着し、法規上20km/h迄となっています（但、実際は30km/h出ます）
ブレーキランプやウインカーを装着していますが、公道走行／車検取得不可で、飽くまで現場の中の移動を機敏にするのだけが目的の機械です。

〇９１０ＧシリーズII　産廃仕様機
ソリッドタイヤの側面に穴を開けたノーパンクタイヤ『クッションタイヤ』を採用。
乗り心地と耐久性を両立。

2002年5月に所謂『建設リサイクル法』が施行され、建物を解体する時は今迄と違って味噌も糞も一緒に壊して其の儘捨てる事が禁止になり、現場で分別する事が義務付けられました。
そして自走式破砕機等の環境リサイクル機の需要が高まっています。建造物の解体では、上記解体アタッチメントを付けたショベルと併用します。

〇ＭＣ２３０Ｖ２
自走式破砕機ＭＣ２３０のマイチェン版。
主にビル解体現場で発生するコンクリートガラや、道路工事でのアスファルト塊を破砕するのに使います。
それ以外にも採石場やセメント工場でも使われています。

〇ＭＣ２２０－Ｓ　
ＭＣ２３０の姉妹機であるＭＣ２２０の自走式シュレッダ仕様。
破砕の対象物は木材、布団、原付バイク等多岐に亘ります。

〇ＭＲ１２６
自走式土質改良機。後と前のホッパに其々建設発生土と固化材を投入し、攪拌して、再生した土を前のコンベアから排出します。

〇ＳＳＢ
試作中の土質改良機。モニター画面で管理設定が出来ます。横にある固化材のサイロはオプション。

2006年11月26日13時2分32秒

大阪トヨタ／大阪トヨペット

来る８月８日に社名を入れ替えると話題の両社。
関西人だけでなく、大概の車好きはそれに注目してるでしょう。
クラウンを売っている大阪トヨペットと、コロナを売っている大阪トヨタが名前を入れ替えて社名と車名が一致して一件落着、等とマスコミは報じています。
果たしてそうでしょうか？大事な事を忘れてませんか？
其れは両社が売ってる商用車です。

現在、大阪トヨタはダイナやコースターを売り、大阪トヨペットはトヨエースを売ってます。商用車に関しては他地区と同じで矛盾はありません（勿論、昔からそうでした）
詰り、８月８日の社名変更に因って、乗用車系は矛盾が是正されますが、逆に商用車系は新たに矛盾が生じます。販売車種の入れ替えはありません(大阪トヨペットに確認済)。此れでは全然解決になってません。

2006年7月24日11時43分27秒

明石の新車の試験車

一昨日、明石の試験場（兵庫県自動車運転免許試験場）の横に行ってみました。すると、10ｍ台のエルガが２台入ってたので写真を撮って来ました。
型式はＰＪ－ＬＶ２３４Ｎ１改。

いすゞＰＪ－ＬＶ２３４Ｎ１改（２台共）

青の方は増車でしょう。緑の方は恐らく、最後迄１台だけ残っていたキュービックＵ－ＬＴ３３２Ｊ改の代替だと思います。

2001年に入った９ｍ台のエルガＫＫ－ＬＴ２３３Ｊ２は２台共居ましたが、コースには出て居なくて建物の横にずっと居ました。
中型二種免許の実施迄ずっと休車するのか、受験生が多い時は予備車として使っているのか、其の辺はよく判りません。
でも今度入ったＬＶが中扉なのに対して、今迄明石に入っていたバスは前扉なので、
若し予備車として使ってるとしたら、車体やホイールベースの長さだけでなく、止める時のポールの位置迄も２パターン覚えねばならないので受験生は大変でしょうね。

いすゞＫＫ－ＬＴ２３３Ｊ２

コースも見て来ました。今年の１月に改修をやってるのを見ましたが、課題に関しては鋭角と縦列駐車と方向変換が変わってました（あとは外周の一部や門の回り）
Ｓ型とクランクは其の儘でした。
因にトラックの方は10ｔ車は見当たりませんでした。

2006年5月3日12時36分34秒

バリアフリー2006

インテックス大阪でやっていた、福祉の展示会「バリアフリー2006」を見て来ました。
と言っても、別に福祉に関心が有る訳では有りません。目的は勿論車！です。
メーカーによっては型式を書いてなかったりするので（ボンネット等を開ければ判る事ですがそんな雰囲気でもなかったので止めました）型式を書いてない写真もあるのでご勘弁を。

●日野自動車
〇ポンチョ　ロング
ＡＤＧ－ＨＸ６ＪＬＡＥ

こないだＦＭＣして、中古のバモスの丸目改造みたいな顔になったポンチョ。ロング車の方を展示。現車の定員は31人（座席14+立席16+乗務員1）
2004年の千葉モーターショーに出品していた「ポンチョＬ」同様、完全国産化しているので、今回の市販化で型式認定を取得しています。

ポンチョL（千葉モーターショー2004より）

●三菱ふそうトラック・バス
〇ローザチェアデッキバージョン
ＰＡ－ＢＥ６３ＤＧ

定員には10種類あって、展示車は23人乗り（内　車椅子2脚）。

●三菱自動車工業
〇ミニキャブ　車いす仕様
Ｕ６１Ｖ

〇タウンボックス　車いす仕様
Ｕ６２Ｗ

何れも後席を取っ払っているので、バン／ワゴンの区別はありません。
２車の実質的な違いは、２駆と４駆の違いと内外装のみ。

〇アイ　助手席回転シート仕様車
ＣＢＡ－ＨＡ１Ｗ

●トヨタ自動車
〇ハイエース　車いす仕様車　Ｂタイプ
ＣＢＦ－ＴＲＨ２００Ｋ

●ダイハツ工業
〇タント　スローパー

〇ミラ　セルフマチック

去年のモーターショーで此れ等と同じ車を見ました。
エッセがベースの福祉車というのは残念乍ら無いそうです。

●日産自動車
〇クリッパー　チェアキャブ
ＧＢＤ－Ｕ７１Ｖ

ミニキャブのＯＥＭ車のクリッパーにも福祉車が。何時の間にかマイチェンして厳つい顔になってたんですね。

●富士重工業
〇サンバー　トランスケア　電動リフター
ＴＡ－ＴＷ１

〇インプレッサ　ＷＲＸ　自操式装置装着例
ＴＡ－ＧＤＡ

此れは本物のラリー仕様車ではなく、ホイール回りやステッカー等、見た目だけの“擬”です。

●本田技研工業
〇ゼスト　車いす仕様車

〇フィット　フランツシステム

両手が不自由な人の為に、足だけで運転出来る様にした車。運転席ドアの下の方にある引っ掛けは、足を引っ掛けてドアを開ける為の把手。

2006年4月23日11時39分46秒

町で見掛けた光景（其の１３）

昨日、『10m台のバスでも入ってへんかな』と思い乍ら明石の試験場の横に来て見たら、普通の車が練習してました。

なんや？試験場に持ち込みでペーパードライバー教習か？而も土曜日やのに、と思ってたら、制服警官やパトカーも居ました。

どうやら県警がコースを借り切って警邏パトカー（150系クラウンが２台）や、スカイラインやレガシィ等の機捜車？（３～４台位）で練習をやってた様です。考えてみたら、試験場って警察絡みですもんね。
兵庫県警の機動パトロール隊と機動捜査隊は同じ場所にあるので一緒に練習してるのでしょう。
車庫入れなんかの他に、外周をスピード出してバックしたりもしてました。

クラウンは退役寸前なんでしょうね。ナンバーこそ付いてますが、リヤフェンダーの番号の『機動』の後の、本来の数字部分にマグネットで別の番号が貼ってありました。

又、ボンゴでダミー人形を“轢いた”事にして、救助訓練らしき事もやってました。

余談ですが、明石の試験場のバスは依然として９ｍ級の侭の様でした。
いつぞやは何やらコースの一部で改修工事らしき事をやってたからぼつぼつかな？と思ったんですけどね（併し今回も何故かパトカーネタに成って仕舞いました（笑））

2006年4月2日12時37分20秒

180系クラウン制服パトロールカー

今日、遂に180系パトカーを目撃しました！！
年頭視閲式でも170系迄しか見なかったので、未だ出ないのかと思ってたら（生産は去年から始まってたそうですが）思い掛け無く遭遇しました。
ピンボケですがアップします。取り急ぎ御報告迄！

※2006-2-28am10：37追記　
此の車の型式は　ＤＢＡ－ＧＲＳ１８０　です。
（言う迄も無く、一般車と同じ型式）

トヨタＤＢＡ－ＧＲＳ１８０

2006年1月29日17時56分26秒

2006年頭視閲式

2006年兵庫県警察年頭視閲式を見て来ました。
去年は何故かやってなくて、後述するイベント『110番の日』だけしかなく、今一物足りなかったですねえ。２年振りの開催です（警察の人曰く「色々ゴタゴタしてて出来なかった」そうです（謎笑））

人員輸送車の中に新顔ハケーン！何とメルファです！
レインボーＲＪ／ＲＲはもう作ってないですが、後釜に使われたのは同じ路線車のＨＲではなく、観光車のメルファ。
路線車でさえエアサス主流になった今、警察バスが観光車だったりエアサスだったりするのに一々驚いてる私は頭が古いのか知ら(^◇^;) まあ、以前のバスラマにはエアロクイーンＫの警察車が載ってたりしてましたからねえ。

日野ＰＢ-ＲＲ７ＪＪＡＡ

其れ迄入って居た日野レインボーＲＪ路線車タイプ。
他の地方ではお馴染みでしょうが、神戸では最近見掛ける様になった許りなので、神戸では将来貴重な存在になるかも。

日野ＫＫ－ＲＪ１ＪＪＧＡ

特車部隊の指揮車のランクル。

トヨタＫＧ－ＨＤＪ１０１Ｋ

同じく特車の遊撃放水車。ベースはファイターの大型仕様車。

三菱ＫＫ－ＦＫ６１ＨＥＹ

クラウンの警邏パトカー。フロントガラスやリヤフェンダーの番号は『機動××』（数字部分は伏せます）となってますが、交機のパトカーではありません。
此の車両は昨年の『110番の日』にも一昨年の『年頭視閲式』にも登場してましたが、其の時は『自ら××』となってました。
察しのいい人ならピンと来るかも知れませんが、兵庫県警の『自動車警邏隊』は一昨年起こした不祥事のイメージを払拭する為、昨年『機動パトロール隊』と改称しています。其の為、パトカーの番号の『自ら』が『機動』に変更されています（数字部分は其の侭）

トヨタＴＡ－ＧＳ１７１　右はリヤフェンダーの拡大写真

去年の『110番の日』で上の車が展示されてた時の写真も載せときます。

一昨年の視閲式でも巽本部長が視閲に使ったオープンのセドリック。
幌を被るとこんな感じになります。一昨年の『独り言』の書き込みと比較してみて下さい

ニッサンＥ－Ｐ４３０

午後からは、場所を神戸駅付近の地下街『デュオこうべ』に変えて『110番の日』イベントがありました

左：警察音楽隊の演奏　　右：女性白バイ隊員と記念撮影

白バイは去年と同じ（当り前でしょうけど）ＲＣ４９でした。

ホンダＢＣ－ＲＣ４９

2006年1月15日12時03分23秒

出初式

2006年神戸市消防出初式を見て来ました。
近年のパターン通り、救急や放水のパフォーマンスでした。
放水演技では我々観客の方に強い風が吹いたので、諸に飛沫を被ってびしょ濡れになりました(^_^;)

海に向かって一斉放水

フェニックスをイメージした放水演技

救急救助訓練

で、当然乍ら車を写して来ました。
査察広報車にノートが入ってるのが目新しかったです。
ノートは灘消防署の他に東灘消防署と西消防署のが来てました。架装はオートワークス京都（旧宇治オート+日産車体京都工場）

●日産ノート　査察広報車

ニッサンＤＢＡ－Ｅ１１　架装メーカー：オートワークス京都

●日産ディーゼルビッグサム　水槽車

ニッサンディーゼルＫＣ－ＣＤ４５ＡＮＮ　最大積載容量：10000リットル　架装メーカー：吉谷機械製作所

●三菱ザ・グレート　水槽車

三菱ＫＣ－ＦＵ４１１Ｎ　最大積載容量：10000リットル　架装メーカー：極東開発工業

●三菱ファイター　梯子車

三菱Ｕ－ＦＫ６１８ＥＷ　最大梯子高さ：15.3m　架装メーカー：森田ポンプ

●三菱キャンター　ポンプ車

三菱ＫＫ－ＦＧ７３ＥＣ　級別：A－２　架装メーカー：吉谷機械製作所

●三菱ローザ　災害対応多目的車

三菱ＫＣ－ＢＧ４３８Ｆ　定員：２６人

●トヨタハイメディック　高規格救急車　“愛　ＭＥＤＩＣ　ＫＯＢＥ”

トヨタＴＣ－ＶＣＨ３８Ｓ　定員：７人

「愛　ＭＥＤＩＣ　ＫＯＢＥ」は、高規格救急車の愛称として公募で名付けられた物。
恐らくトヨタの「ハイメディック」の捩りであろうグッジョブなネーミングですが、何故か日産のパラメディックにも同じ愛称が書いてあります（笑）

2006年1月8日11時43分11秒

2005東京トラックショーの感想

大型４社に関しては、日野といすゞの２社がメーカーから出品、三菱ふそうは例年通りふそうエンジニアリング＆ＭＦＢＭ、日デは関東日産ディーゼルからの出品でした。
でも以前からすると随分華やかになりましたよね（千葉モーターショーの華やかさには遠く及ばないですが）
私が初めて見に行った15年前はそれこそボデー屋ばっかしで完成車メーカー色なんて微塵も無かったですよ（一社位は出てたかな？）

〇ふそうエンジニアリング／三菱ふそうバス製造
先日ビッグマイナーチェンジしたファイター等を展示。
案の定、ファイターの届出型式からは日デのトラック同様、ホイールベース記号が消えて仕舞いました。ヽ(`Д´)ノウワァァン　何れスーパーグレートも斯う成る筈です。

●ファイタードライバン
ＰＡ－ＦＫ７４Ｒ

社内型式はＦＫ７４ＲＪ６Ｖ。ファイターはお面だけでなく、インパネやハンドルも変わって居ました。

ハンドルを見て、私なんかはキャンターのＦ＃５/６系の初期型みたいやなと思いました（笑）

●ファイター３コンプレッサー式２室冷凍車
ＰＪ－ＦＫ６５ＦＺ

社内型式はＦＫ６５ＦＫＺ１Ｖ。総重量13240kg／積載量6500kgの大型仕様車。
３コンプと言っても１つはキャブ用で、荷室用としてはコンプレッサーは２つ。
２室に分けて冷凍している車は荷室用のエバポレーターさえ２つあればコンプレッサーは１つでも成り立ちますが、温度が不安定に成り勝ちなので、
温度の管理上（最近は荷主も五月蝿いので）コンプレッサーも別々に、との要望が増えてます。
メッキ品や木目パネルを付けているのでカスタムかと思いきや、標準車に用品を付けてるだけ、との事。

此れ等２車はイノマットIIを搭載。フルＡＴなので２ペダル。

●ファイター強化三方開ダンプ
ＰＡ－ＦＫ７１Ｄ

社内型式はＦＫ７１ＤＣ５Ｄ。現車は『アッパーヘッドライト』と言われる所謂ダンプ顔に、『ビジネス内装』と称した、ビニールシート等の現場用の内装。

併し、今度のファイターはベース車に関係無く、顔や内装を自由に選択出来る『ベストワンシステム』により、
例えばベース車がダンプで、顔がロワーヘッドライトで（此処迄は他社でもあった）、更にラグジュアリー内装というのも可能。
ベース車や顔に関係無く内装迄もメーカーオプションでチョイス出来るのがミソ。

因に此れ等３車は型式プレートが貼ってなかったので説明員に其の事を訊いてみたら、「現車は展示用の試作車で、プレートを貼るのは手直しして、車検を受ける前にやります」との事。

●スーパーグレート高容積ウイングボデー
ＰＪ－ＦＳ５４ＪＵＺ

幅方向、長さ、高さ方向共最大限に容積を拡大したウイング車。パブコが架装。

〇日野自動車
●スーパードルフィンプロフィア　ＳＨ　トラクター
ＳＨ１ＥＤＸＧ

●レンジャー　ＦＤ
ＡＤＧ－ＦＤ７ＪＬＷＡ

2006年元旦から改正される灯火器の保安基準に対応したリヤコンビネーションランプを装着。ボデーに対して面一になってます。

今回のショーの企画“クラシックトラック展”の一環として日野は旧車を２台展示。
●ＴＨ１７

●ＴＧＥ－Ａ

〇関東日産ディーゼル
●クオン　ＣＧ
ＡＤＧ－ＣＧ４ＺＡ

〇いすゞ自動車
●ギガマックスＧカーゴ“スーパーグッピー”
ＰＪ－ＣＹＪ７７Ｗ６

いすゞも日野同様、旧車を展示。
●ＴＸ８０

●エルフマイパック

〇パブコ
●高容積ウイングボデー
ベース車両は三菱ＰＪ－ＦＵ５４ＪＵＺ。

ふそうのブースに展示した車に対し、こちらは幅方向のみ拡大したボデーの車。従来車の内法2390mmに対し、2420mm迄拡大（但、実際の所、煽りの一番分厚い部分は従来車と同じ厚さ）
従来車に比べて耐久性が劣る為、エアサス車（リーフサス車に比べて振動が少ない）のみに限定して架装してるそうなので、ふそうのブースの車も同じ事が言えそうです。

〇トランテックス
日野車体のトラック部門が2002年に分社した会社。展示車も当然の如く日野車を使用。

●ハイスター００ＶＲ
ベース車両は日野ＡＤＧ－ＦＣ７ＪＪＷＧ。

最後部にロール式保冷カーテンを採用。ロール式は今迄、間仕切りとしては使われてましたが、最後部としての使用で、而も両側にレールの付いたタイプは初めて。
今迄の様に両側がビラビラしないので気密性が保たれ（勿論、旧来の吊り下げ型のカーテンとの違いは言うに及ばず）、冷気の流出を最小限に留めます。
リヤドアは冷凍車としては初めて（其れ迄は西濃運輸のドライバンとしてはあったとの事）のスライド式で、荷卸し場等で左右に車が止まってて狭い場合でも開け閉めが出来ます。
此れ等の装備によって、３つ折れドアと違ってコストを上げる事無く、気密性と機動性を向上しています。

〇日本トレクス
●ＲＳＰ（横転抑制装置）付きコンテナセミトレーラ

低床化の為に60タイヤを装着。
左サイドに何やら妙なタイヤとステーが斜めに飛び出していますが、それは現車が実験用車両である為。あのタイヤとステーは転倒防止用の補助輪で、実験の際には右側にも付きます。

●鋼材専用軽量フレームタイプトレーラ

ＪＦＥ物流専用に開発。セミトレーラの車両総重量の制限36ｔの中で、最大積載量29.2ｔを確保。ポケットにはロールが３個入ります。
タイヤはスーパーシングルタイヤ（サイズは385/65R22.5 18PR）を使用。アルミホイールも相俟って軽量化に貢献しています。

又、現車は走行距離の管理を容易化する為に、ハブにオドメータを装着しています。

〇矢野特殊自動車
●直結式冷凍ウイング“スーパーチルド”
ベース車は日野ＰＫ－ＦＲ１ＥＸＷＧ。

サブエンジンを使わず、４ｔ車同様の直結冷房式とする事で、イニシャルコストとランニングコストを低減。
而もウイングボデーなので、普通のトラックとして帰り荷に雑貨を持って帰ったり出来るという利点があります。但、サブエンジン式の様に-30度とかは無理で0度が限界。

それでも、10年前だったら冷凍ウイングというだけで凄いと言われたのに、それに加えて直結式なんて画期的だと思いました。フロンティア精神旺盛の矢野特殊の事だから、きっと業界初だろうと思ってたら、残念乍らそうではないそうです(^_^;)

〇トヨタ自動車／トヨタ車体
●ハイエース３室３温マルチ配送車
ＫＲ－ＫＤＨ２００Ｖ

荷室をドライ室、冷蔵室、冷凍室の３室に分割。冷蔵室は、冷凍室の冷気をファンで上げて使用。

〇タダノ
●カーゴクレーンＮａｖｉ　ＺＲ２９４Ｎ

ブームの伸縮に連動して、吊り荷の水平/平行移動が可能。

●スーパーセルフローダーＥＳＣＡ　ＳＳ－３４Ｈ

道板傾斜角度２度、荷台乗込角度４度、荷台傾斜角度５度で、車高の低い車の積載を可能としています。

展示物とは無関係ですが、トラッククレーンの話を説明員に訊いてみました。
既に日デからのクレーンキャリアの供給は打ち切られ、又、三菱ふそうからはとっくの昔に打ち切られたそうです。
そしてタダノ自製のクレーンキャリアの生産はもう始まっているそうです。

〇花見台自動車
●スライドエアサストレーラーＨＳＤ１７５
（トラクター：いすゞＫＬ－ＦＴＳ３４Ｆ４）

雪道や、空荷で第５輪荷重が軽い時にも駆動力を確保する為に、本来は単車である四駆車ＦＴＳをトラクタヘッドに改造。

〇いそのボデー
●アイスキップドア

リヤドアの右半分は引き戸で左半分は開き戸。右半分はリモコンで開閉し、開いた時は左半分の開き戸に格納されます。
キーレスエントリーのロック解除の様に、リモコンをポケットに入れていれば、荷物で両手が塞がっていても車に近づいた時に自動で扉が開くので、地べたに荷物を置いて荷物が汚れたり濡れたりする心配がありません。
セキュリティーの為、荷物の積み卸しのエリア以外で扉を開ける事が出来ない様にする事も可能。
これの冷凍車版の“クールアイスキップドア”も展示。
リモコン／錠部分は部品メーカーとして出品しているタキゲンの製品。

〇今回、クラシックトラック展として、入口の所に日産の旧車を展示していました。

●ダットサントラック１７

●ダットサントラック２２２５

●ダットサントラック２２０

●ダットサントラック３２０

●キャブライトＡ２２１改

●ホーマーＴ２０

2005年10月23日11時30分38秒

町で見掛けた光景（其の１２）

今回は「町」と言うより「村」の、とある解体屋にて。懐かしい初代エルフ発見。

でも、反対側から見ると、その下敷きになってる車は何やら恐い顔のハーフトラック。何か知らんけど此れも珍しい。
此の車に就いてネットで検索してみると、アメリカ軍の※「Ｍ３ハーフトラック」とかいう車種らしいですね。
（※「『Ｍ３』ではなく『Ｍ１６対空自走砲』である」という御指摘が有りました。訂正致します。2008-03-24）

それにしても何でこんな車が？軍事マニアが放出したんでしょうか？それとも此処の社長がマニア？

そして、其処から数百ｍしか離れてない所で又もや妙な車が。
一見米車か豪州車の様な１１０系クラウン。良く見るとバンパーは２５０系プレジデントの物。

此処の近所には知る人ぞ知る“超有名企業”もあり、中々マニアックな地域です。

2005年10月1日11時33分27秒

今度は日デの方が

今年５月下旬の某新聞に、「多田野鉄工所が、日産ディーゼルのクレーンキャリアの供給停止に当たり、今年１０月から自社でトラッククレーンの一貫生産をする」という記事が載ってました。
という事は日デのクレーンキャリア（実際に造ってるのは輸送機工業である事は周知の事実）は消滅するのか？？？と気になりつつ、何ヶ月も経って、ついこないだ日デに電話したら
『日デとしてはやりたいのだが、輸送機工業がやめたいと言っている。ただ、輸送機がはっきりやめるとは決めていないし、若し輸送機の代わりに造って呉れる会社があったら其処に頼みたい』と言ってました。
三菱のクレーンキャリアが危いと思ってたら今度は日デが。ラフテレーンに比べて安価なので発展途上国には未だ需要があるとは言え、それも含めてメーカーがやめたいと言ってる様です。
バリエーションの豊かさを武器に安泰かと思ってたら、去年は少なくとも国内向けは一台も造っていません。
暫く鳴りを潜めていたラフテレーンが最近又よく見掛けられる様になって、それに釣られたかの様にトラッククレーンも極稀に見掛けます。その勢いで是非復活して貰いたいものですね。

2005年8月13日13時35分51秒

町で見掛けた光景（其の11）

国道を走ってたら後から仮ナンバーを付けた白いシビリアンがやって来ましたが、通り過ぎた後で見ると、側面に「ＵＮ」の文字。そして左ハンドル車です。
国連向けの車って、メーカー名を出したらアカン様なイメージを私は勝手に持ってたんですが、思いっくそ主張してますね（笑）

2005年7月31日13時30分10秒

町で見掛けた光景（其の１０）

初心者マークを付けたコンフォートの個人タクシー。そんな馬鹿な。

後で並んでみたら若い女性が神妙な顔で運転していて、助手席には老紳士。
恐らくタクシー運転手の爺さんが孫に練習させてやってるのでしょう。
ドアのタクシーの名前の所には白いガムテープが貼ってあり、行灯の類はご覧の通り外してありました。

2005年7月10日13時55分28秒

町で見掛けた光景（其の９）

案内標識の誤植。前々回に続いて『めずらしい車と・・・』的ネタになっちゃいました。管理人さん、若しご覧でしたらすみません(^◇^;)

某人工島の北にある交叉点なんですけど、「人工島北」ではなく「人“口”島北」なんですよね。
（而も、４箇所ある標識の内、北東と南西の２箇所だけが誤植）
此の辺りには最近交叉点名が雨後の筍の様に設置されたので、多分此処も其の一環として同じ時期に設置されたのではと思います（それで忙しくて誤植を直す暇も無かったのでは？）

今は残念乍ら（？）ちゃんと直ってます。因にその島は工業団地で人家は無いので “人口”島ではありません。

北東側の標識。2005年2月撮影

北東側の標識。 2005年6月撮影

南西側の標識。2005年2月撮影

南西側の標識。2005年6月撮影

2005年6月26日10時55分03秒

レンジャー　『ヘッドランプ移設仕様』

お待たせしました！O(^O^)O　
私が４月に掲示板に書き込みして反響のあった、日野レンジャー　ヘッドランプ移設仕様の写真、ゲット致しました！！
勿論、場所はレンタカー屋です（休みだった為、残念乍ら門扉越しですが）
これがあの出目金というか凄まじい平目顔です！どうぞ、此の不細工さを御堪能下さい。

2005年6月12日17時02分25秒

町で見掛けた光景（其の８）

某所に放置されている三代目トヨエースＹ１０系チョロＱ仕様。決してコラージュではありませんよ！（笑）フェンスが張ってあり、近寄り難い雰囲気ですが、何の為にこんな改造をしたのか一度聞いてみたい気もします。

2005年5月29日13時11分07秒

プチ撮影会

某年某月某日（実は此れも随分前です（汗；））某所で播磨観光タクシー氏とお会いし、氏の愛車・クラコンとツーショットで写真を撮りました。１３０と並んで写した事はありますが、クラコンとは初めてです。

播磨氏のＧＦ－ＹＸＳ１０（右）と小生のＥ－ＹＳ１２０。新旧３Ｙです

同リヤビュー

播磨氏のグッズで似非個タクと化した我が愛車。可愛い（笑）

2004年5月25日18時14分18秒

年頭視閲式

ＧＷなのに正月の話なんかしてんじゃねえよ！と御批判もあるでしょうが、
徐々に復活して行きますので御勘弁を。

今年１月６日に神戸メリケンパークでやってたのを見に行きました。大勢の警官や機動隊の行進は壮観でしたね。クラウンのパトカーは流石に１５０系よりも１７０系の方が多かったです。

ＴＡ－ＪＺＳ１７５交通パトカー

”如何にも”な車も来てました。”カマボコ”のベースは矢張りザ・グレートのダンプです。

Ｕ－ＦＰ４１８ＦＤ改『大型放水車』

Ｐ－ＦＳＲ１２ＤＡ改『遊撃放水車』

県警本部長が４３０系セドリックのオープンカーで部隊を視閲。滅多に使わないから古い車が残ってるんですね。

Ｅ－Ｐ４３０改

”おまけ”県警のバスの中にこんな車が。明石の試験場のお古。私も１回運転した事あります（試験落ちましたが(^◇^;)）

Ｕ－ＬＴ３３２Ｊ改

2004年5月4日21時15分30秒

新型キャンター

ｙａｍａさん、Ｄａｉさんに教えて頂いた新型キャンター。それの陸送風景を見て来ました。何か現代マイティⅡの顔＋マツダタイタンの横顔、みたいな感じに思いました。

ＦＥ７０ＥＢ１Ａ１（2.0ｔ積標準ボデー全低床ＳＡエンジン４Ｍ５１）

標準キャブ車リヤビュー　　　　　　　　　　　　ワイドキャブ車

2002年05月25日 20時49分30秒

町で見掛けた光景（其の７）

某修理工場で見た光景。
デリカ保冷車のリヤボデー（アルナ工機製）を丸毎壁に埋め込んでいる様です。
箱車のボデーを地べたに置いて倉庫代わりに使う事はよくありますが、そのものを壁に埋めて使うとは珍しいと思いました。丸でポップアートですね。景観にも見事にマッチしています（笑）

因にアルナの本社（今揉めてますが）のある尼崎市は兵庫県です。大阪府ではありません（今のステッカーにはこんな嘘八百の地名は書いてないですが）

2002年04月21日 14時50分09秒

町で見掛けた光景（其の６）

新型マーチが横浜市内の某デパートの３階に展示されてました。

ＵＡ－ＢＫ１２

一体何処から入れたんだろうと疑問に思って店内をぐるぐる回ってみたら、北側のエレベーターホールが他に比べて結構広くて、エレベーターの横の従業員専用出入口も広く（客用エレベーターは車が入る大きさではない）外に出ると北側に業務用エレベーターがあったので、これだな、と思いました。

但、此のエレベーターから搬入業者の駐車場迄の間はロールボックスがぎっしり詰まっていたので搬入時は此れを取り除くのが大変だっただろうと思われます（普段の搬入はどうやってるのだろうと要らぬ心配をして仕舞いました）
又、エレベーターホールはマーチやキューブでも結構際疾そうでサニーだったら多分無理でしょうね。

2002年03月23日 12時25分16秒

凄いですね

ＴＶに映ってるテロ現場で日立や小松、神鋼のパワーショベルが動いていますが、
油圧ショベルがフランスの技術を借りて日本で国産化されたのは'６１年。
それが僅か４０年後に先進国アメリカの第一線で活躍するとは凄いと思います。

2002年03月13日 18時36分43秒

淡路ファームパーク（其の２）

ＩＭＴＳが売り物の『淡路ファームパーク　イングランドの丘』に５月に行った時は未だ有人運転で、１０月の本格無人運転からは一度も行ってないので又行って来ました。
前回見過ごして仕舞った１号車と３号車が動いていて、隊列走行ではなく１台ずつで走っていました。

上：１号車（ＲＸ４ＪＦＥ－４０５７０）
下：３号車（ＲＸ４ＪＦＥ－４０５７３）
何れも２・４号車と同じく2000年式リエッセ

２号車と４号車はガイドウェイから外れてイングランド駅の横で休んでいました。

上：２号車（ＲＸ４ＪＦＥ－４０５７２）
下：４号車（ＲＸ４ＪＦＥ－４０５７５）

動いている１号車と３号車の運転席には、無人運転をレポートする各メディアの写真と同じく、トヨタのマークが付いた飛行機の操縦桿の様なハンドルが取り付けてありました。
有人運転の時に使っていたノーマルの日野のマークの丸ハンドルは椅子の横に置いてありました。

無人運転では操作系はハンドル以外全く動いてません。

逆に、２号車と４号車は丸ハンドルが取り付けられ、操縦桿風のハンドルはダッシュボードに置かれていました。

丸ハンドルと操縦桿風の違いは何だろうと疑問に思ったので、整備をしている人に聞いた所、
操縦桿風のはダミーハンドルで、無人運転中はどちらのハンドルを取り付けても、ハンドルなしでも構わない。但、人が運転する時は操縦桿風の物では回しにくいので丸ハンドルに戻す。脱着はワンタッチで出来る。との事でした。

2002年01月12日 01時13分56秒

町で見掛けた光景（其の５）

既出ネタですが、初めてプリウスのタクシーを見たのでアップします。
型式はＺＡ－ＮＨＷ１１。
運転手さん（個人だからオーナーですね）によると神奈川では他のプリウスタクシーは見た事無いとの事で神奈川としては唯一かもしれません。

2001年12月18日 20時29分02秒

カナちゃん号

神奈中平塚営業所でイベントがあり、勿論それはカナちゃん号の引退と新かなちゃん号のお披露目がメインでした（でも皆んな廃車の部品の方に執心してました）

本来ギャラリーバスであるカナちゃん号も近年は子供の絵を掲載する事はなく、広告スペースには只の風景写真が入っていました。
その理由は、神奈中の社員が地元の小中学校に頼んで（丸っきり逆だと思ってました）絵を集めてましたが中々集まらなくて、而も絵の保守管理が面倒だと言う事でやめたらしいです。

カナちゃん号Ｐ－ＭＰ２１８Ｍ

今回展示された新かなちゃん号は手動のスロープ付きのワンステップ車でした。今度のかなちゃん号もほのぼのした絵柄で、悲しみに暮れる我々ファンを癒して呉れそうです。

新かなちゃん号ＫＬ－ＭＰ３５ＪＭ（２台共）

車内には絵が飾られていて、ギャラリーバスとしてのカナちゃん号の役目を引き継いでいる事に何故かホッとしました。

2001年12月11日 23時20分16秒

日野の４トン

ＦＣ系の新型を見ました。一瞬韓国車かと思いました（爆）恐らく欧州車を意識してるんでしょうが。
上の写真の左端の車（＝下の写真の車）の型式は
ＦＣ５ＪＫＥＡ
で、改良進度は順当に進んでるな、と言う事が判ります。
エンジンがＪ系である事は間違い無いですが、新エンジンか既存エンジンの馬力違いの追加か気になります。

2001年12月08日 17時42分38秒

町で見掛けた光景（其の４）

先月某ガソリンスタンドで見掛けた行灯取り付け前のクラコンです。
カーキャリアで運んでいるのは度々見ますが自走してるのはあまり見ないかなと思って写しました。
２台来て１台目は躊躇いも無く洗車機へ（笑）そして２台目は待機。プロパン車だから当然ですが。
マイチェンでＴＡ－車になったのでリヤウインドーに「良－低排出ガス車」のステッカーが貼ってあります。
２台共洗車だけやって出て行きました。

2001年11月15日 21時31分16秒

モーターショーの感想

マトモな写真が撮れる状態ではないので殆ど撮ってなくて（でも４０枚位は撮ったかな）外で待機してる警察車とか清掃機とかを写してました（毎度の事です（笑））
取り敢えずトヨタのｐｏｄが可愛かったです。

2001年11月07日 18時51分47秒

町でトラックを見て

最近、町でトラックを見て気付くのは、２５年位前に流行ったバイバイハンドをフロントガラスに付けている車が居る事です。
当時私は小学生で、あれに凄く憧れていました。今、それを思い出して近所のカー用品店に何軒か行ってみましたが手に入りませんでした（忍耐不足？）

あと先日、顔に「２０ｔ超」ならぬ「５ｔ超」というふざけたステッカー（２０ｔって積載量じゃなくて総重量なのに）を貼っている４ｔ系のトラックを見掛けました。
「最大積載量　積めるだけ」etcに代わるトレンドになるのでしょうか。

2001年11月03日 22時41分48秒

７０系ランクルって

デビューしてから１７年も経ってるんですよね。而も９０系が出てからもう５年も経ってるのに未だ健在、というのが何か凄いような気がします。
９０系は７０系プラドの後継で、残った今の７０系は貨物のみなので、棲み分けが出来てるんでしょうが、それでも凄いと思います。
ディーラーで聞いたら７０系のファンは多いし生産中止などと言う話は今の所無いとの事。４０系みたいに２０年以上も続くのかな？

2001年10月20日 21時14分12秒

トラックショーの感想

私が見に行った最終日は凄く暑くて喉がカラカラになりました。それでも１０時過ぎから４時過ぎ迄見てました。

○トヨタグループ（トヨタ自動車・トヨタ車体・アラコ・デンソー）
・トヨエースアーバンサポーター
ＫＫ－ＬＹ２２８Ｋ

７月に出たダイナ/トヨエースアーバンサポーターを飲料商品販売車として参考出品。

・エブリデーコムスデリバリー
ＡＫ１０Ｅ

アラコの超小型電気自動車「エブリデー」の配達バージョン。最高速度50km/h。

○アルナ工機
・中型低温冷凍車スーパーバン
（日野ＫＫ－ＦＤ１ＪＫＤＡ）

作業中に冷気が逃げるのを防ぐのに従来はビニールのカーテン等を使ってましたが、それと違ってわざわざ開け閉めしないで良く、而も断熱性の高いリヤスイングドアを採用。

○矢野特殊自動車
・航空機給油車
（三菱ＫＫ－ＦＫ７１ＧＧ）

○東急車輛製造
・２６キロリットルタンクセミトレーラＴＴ２８Ｊ９Ｃ２改

国内の車両でもリフトアップ式アクスルが認可されたので、空車時/軽積載時には前の１軸をリフトアップして１軸トレーラとし、２軸のトラクタヘッドと合計しても３軸なので、４軸よりも安い高速料金で走れるというのが狙い。自動制御でリフトアップする。
他にも輸送機工業、日本トレクス、昭和飛行機が同様の主旨の物を展示。

○花見台自動車
・１軸土砂用トレーラーダンプＨＤＳ１５０
（トラクター：いすゞＷ－ＥＸＲ７２Ｄ）

上記と似た主旨の物で、通常の２軸のトレーラーダンプと違って１軸の為、２軸のトラクタヘッドと合計しても３軸で、４軸よりも高速料金が安い。
３軸の単車と同じ料金でより多くの積載を、と言う事で、単車からの代替を狙っている。

・アンダーリフト付セフテーローダ
（三菱ＫＫ－ＦＫ７１ＨＨ）

写真では判らないですが、シャーシ後部にレッカー車の様なアンダーリフトが付いているので、２台の運搬が可能（１台を荷台に載せ、もう１台を牽引する）

○東洋車輌工業
・セルフステア式コンビネーショントレーラＴＲ４５３１Ｓ

伸縮可能な重量物トレーラ。
通常のステアだけでなくリモコンで任意にステアさせる事も出来る。

○三菱自動車工業
・スーパーグレート直６ターボショートキャブスーパーマルチルーフ仕様車
ＫＬ－ＦＵ５５ＪＹＺ

キャブ上にベッドスペースを確保。就寝時はインパネのルーバーと天井の穴をダクトで繋いでクーラーの冷気を送る。
日野自動車も同じ主旨の物を展示。

○セキュリコ
・防弾センチュリー
（トヨタＥ－ＧＺＧ５０）

防弾ガラスを嵌め、外板（ドア、屋根、ピラー）と床下を補強した車。
ノーマルより約300kgの重量増（意外と軽いのはドアの補強に鉄ではなくケプラー材を用いているから）にして約2500万円高。
窓は開閉可能（モーターをトルクの大きい物に変えてある）　エンジンはノーマルの儘。
床下の防爆処理を省略したものはノーマル比約1500万円高。

・装甲現金輸送車
（三菱ＫＣ－ＦＥ５１６ＢＣ）

ベース車はキャンターの超低床ダンプ。装甲ボディーと防弾ガラスを装備。
全幅は1630mmとノーマル車より狭い。

2001年10月12日 22時45分50秒

何時の間にか

コンフォート教習車に、２リットルの３Ｓ－ＦＥを搭載した、ＴＡ－ＳＸＳ１３Ｙという車種が出ていたみたいですね。
トヨタに聞いたら今年の８月３日に出たとの事なのでクラコン／コンフォートのマイチェンの時ですね。

現行クラウンセダンが出た時コンフォートの１１を飛び越えて１２を使う事があるというのが判ったので、
コンフォートは何かあったら１２を飛び越えて１３だな、と想像していたのが当たりました。

又、こないだクラウンセダンの１Ｇ－ＧＰＥ車が加わりましたが、矢張りＬＰＧ車はクラコンと同じＴＡ－ＧＸＳ１０で、う～ん、私の邪推も当たるもんだ・・と思ったりしました（それがどうしたと言われればそれ迄ですが（笑））

2001年10月05日 18時24分25秒

日本的（其の１）

国産のベッセルを載せた外車のダンプって凄い変に見えます。何か法被を着たビートルズみたいです。
２ｔの平ボデーみたいに如何にも和風（特にフェンダーの辺りが）じゃないのに和風な感じがします。国産のダンプでは違和感ないのに外車だと何であんなに違和感あるんでしょうね。
あと、関西ではホイール式ショベルの後ろに派手な泥除けを付けてるのを初中終見ましたが、丸で歌舞伎の衣装です。勘亭流で社名が入れてあったりすると凄く似合います。

2001年09月29日 11時22分19秒

建機展（ＣＯＮＥＴ）の感想

有明でやっている、ＣＯＮＥＴ2001を見て来ました。建機も車の内だと思ってるし興味があるのに行った事が無いのでこれはあかんなあと思って行きました。
前回の開催は1999年で、ＷＶにも載ってますね。
ここに載せた大半が通称名になると思いますがご勘弁を^_^;
下記以外にも写真は写しましたが、印象に残った物のみ紹介します。

○リープヘル
・オールテレーン　ＬＴＭ1300Ｎ－１

リープヘルのオールテレーンの中堅機種で最大吊上能力300ｔ。
１２×６駆動（常時）で、第４軸以外がステアします。
この300ｔ吊以上の機種はブームが太く、車幅の中でオペレーターハウスを設ける余地が無い為、作業時にはオペレーターハウスを横に出し、走行時にはブームの後（カウンタウェイトを外した位置・・・現車は最初から付けてませんが）に格納出来る様になってます。

○コベルコ建機
・ショベル　ＳＫ135ＳＲ

バケット容量0.5㎥。
ブームに「移動式クレーン仕様機」とステッカーが貼ってあったのは、バケットの根元にフックが付いていて、クレーン代わりに使える為でこれはオプション装備。

よく建設現場でバケットの爪に紐を引っ掛けて物を持ち上げている光景を見ますがあれは違法行為で、それをさせない為の装備です。但、当然乍らクレーン免許が要ります。
このフックの要望は年々高まっているとの事（勿論他社も同様）。この機種は2.9t迄吊れます。

○住友建機
・ショベル　ＳＨ200ＬＣ－3ＭＦ

ノーマルのバックホーはバケット容量0.8㎥
現車はマグネフォークを装着。
エレベーターキャブはオプション。ノーマル仕様との値段の差を聞いたら“上級小型車が買える位”と言われました。

○酒井重工
・排水性舗装機能回復車　ＣＪ402

ベース車は三菱スーパーグレートＫＬ－ＦＵ50ＭＮＹ。
排水性を備えた道路の舗装が細かいゴミで目詰まりした時、そのゴミに高圧の水を吹き付けて真空で吸引する装置。
最大積載量は2000ｋｇ（水タンクの中身）

○ＴＣＭ
・フォークリフト（バッテリー式）　ＦＡ15Ｂ
このアクロバシリーズは四輪を90度曲げて真横に走行する事が可能。

又、後輪だけ90度にしてコンパスの様にその場で回る事も出来ます。
そしてスイーパ（ボデー下の白い装置）を取り付ければ床面の掃除が出来ます。

・ベッセルダンプ　ＤＶ26

他のアーティキュレートダンプとの違いは、ベッセルが脱着出来るので、予め坑内に何個も置いたベッセルに砰を積み込んで、それを持って行けばいいので、ダンプの運転手は待ち時間が要らず、効率的な作業が出来ます。
坑内では方向転換が難しいのでキャブの中には前後方向に運転席が付いています（この方式はＴＣＭとボルボのみ）

○日立建機
・高速移動ハンドリング機　ＭＬ250Ｒ

グラップルを付けたショベルと同じく、スクラップなどのハンドリング作業をする為の車です。
一見ラフテレーンのこの車、実はタダノからキャリアの供給を受けてます（日立は自社でラフテレーンを造ってないので）。ショベルより速く移動できるというのが狙いだと思います。
ブーム以外の部分では、キャブがエレベーター式になっている点が日立のオリジナルです。

2001年09月21日 18時48分24秒

時差式信号機

私はあれ、大嫌いです。誰だ？あんな迷惑で危険なものを発明した奴は。許せない。
信号の色と対向車の動きが合ってない。騙されてるのと同じだ。信号を見た所で役に立たないから対向車の動きを見て判断するしかない（首を捻って対向車から見える信号を見ようとしても中々見えないしそれこそタイミングを逸して仕舞う）
右折信号をケチっているのだろうか？そうだとしたら普通の信号にして欲しい。その方がましだ。

2001年09月16日 10時18分22秒

テレビを見て思う事

おとついＮＨＫ教育で何かの映画を紹介してて、其処に右翼に見立てたＷ４０系シビリアンが出てきましたが、何故かエアブレーキの音をさせてました（その話は似非関西弁らしきものを喋っててそれが滅茶苦茶で余計腹が立った）
「トラック野郎」でもＫＳ系エルフのバキュームカーが何故か１０ｔ車の音を立てて走っていました。

あと、時代考証が滅茶苦茶なものは数え上げたらキリが無い。我々車ファンの神経を逆撫でするだけです。その時代の車が無いなら車の無いシチュエーションにすればいいのに。

2001年09月08日 08時52分17秒

段ボールのナンバープレート

少し離れた駐車場に居た車が、マジックでヘタクソな字を書いた段ボールのナンバープレートを付けていました（今は新しいプレートを付けていますが）
子供の頃は段ボールのナンバープレート、よく見ました。外れ易かったんでしょうか。
そしてそのヘタクソな字に呆れてました。２ｔトラックが多かった様に思います。
そう言えば４～５歳位の時、道に落ちてたナンバープレートを拾って帰って母親に怒られた事があります。

2001年09月01日 11時09分15秒

町で見掛けた光景（其の３）

現代精工のトレーラを見掛けました。一見国産（ユソーキ辺りで作ってそうな）のごく普通のアルミブロックアオリの２軸です。結構珍しいのではと思ったので載せてみました。
トラクタヘッドは日デのＣＫ－Ｔ系です（以前見掛けた時は三菱のＦＰ－Ｒ系でした）

2001年08月25日 20時46分20秒

車を人や動物に譬えると・・

子供の頃は車を人や動物に譬えるのが好きでした。いすゞのＴＸ/ＢＸ系の事を「ライオン」とか、日産のＣ８０系の事を「太田幸司」とか勝手に呼んでました。小生は年賀状に翌年の干支の動物に似た車の絵を描いて出しています。

でも、私の様な素人が勝手に想像するだけでなく、実際にプロが人や動物をモデルに車をデザインすることがあるそうですよ。それは個性豊かな昔の車の話だけでなく、昨今でも行われているそうです。

2001年08月19日 11時01分31秒

帰省

昨日、兵庫に帰りましたが今回の帰省も軟弱にも新幹線でした。何故かというと
・金が掛かる（リッター４㎞として燃料代だけで切符が買えます。プラス高速料金１万円以上は辛い）
・帰省ラッシュなので半日乃至丸一日は覚悟
・サンデードライバー率が増えて事故率が高い
・帰りにも同じ渋滞を味わうのは厭だ
からです。

連れの車に同乗して何度か帰ったことは有りますが、ジムニーで制限速度守って走るので時間は掛かるわ（必ず浜松で一泊して一日半掛かる）尻は痛いわで大変だったので（連れが車好きだったので退屈はしませんでしたが）何か気が進まないんです。金曜日の晩に小生の車で出発すれば６時間位で済むんでしょうが（笑）
帰省ラッシュと無関係な時期にのんびりと帰ってみたいですね（金は掛かりますが）

2001年08月12日 11時09分38秒

町で見掛けた光景（其の２）

横浜某所で見た、白黒塗装だけ施されたクルー＆セドリックのパトカー（無関係なＡＤバンも混じってますが・・）型式はアレでしょうが、現車確認してないので敢えて言いません。
多い時にはクルー６台、セド２台位ありました。
架装済のＹＨＫ３０（こちらはしっかり型式確認済）の新車の写真もゲットしました（ＵＰするかどうかは判りませんが・・・）

2001年08月03日 21時21分55秒

ハイエーストラック

昨日の『クイックデリバリー100』→『ダイナ/トヨエースアーバンサポーター』のモデルチェンジにより、ハイエース系は完全に１ＢＯＸ系のみになって仕舞いました。

ハイエーストラックに関しては初代（Ｈ１０系）からあまりメジャーでなかったし、３代目（１ＢＯＸで言うＨ５０～７０系）から雲行きが怪しくなって、
①２代目のマイチェン後モデルＬＨ２４/ＲＨ２４の継続生産
②１ＢＯＸに３年遅れてＨ８０系にＭＣするもダイナ/トヨエースと基本的に共通キャブ
③９５年のマイチェンでダイナ/トヨエースの１ｔ級と車型共通化（Ｈ８０/９０系→Ｙ１００/２００系、一部車型は基本車型を完全共通化）グリル以外の顔の区別が無くなる
④９９年に『ハイエーストラック』消滅
と、数奇な運命を辿って居ます。

今回ＭＣしたダイナ/トヨエースアーバンサポーターの型式は
２ＷＤ車がＫＫ－ＬＹ２２８Ｋ
４ＷＤ車がＫＫ－ＬＹ２７０
です（6/25にＭＣした１ｔ級ダイナ/トヨエースの型式も判りますが、キリが無いのでやめときます）

2001年07月28日 15時33分44秒

ビーズシート

タクシーによく見られる玉すだれのシート。
カッコ良さだけで着けてたんですが、最初のやつはいいデザインだったのに玉がバラバラになって、それでも暫く着けてましたが、２年後に買ったやつは座る度に背中がチクチクして、而も、シートカバー（折角トヨタに注文して１万何ぼしたのに）迄引き裂いた挙げ句駄目になって仕舞いました。
夏になったので又、オートバックスなどでビーズシートを捜していますがいいのがないですねえ。

2001年07月22日 20時54分03秒

飽食の時代？

車が最も無味乾燥だった７０年代末期の雑誌を見ると、６０～７０年代を懐かしんで「此の頃みたいに車が選べる時代が羨ましい」と書いてありました。
００年代の今は同じ様な車格の車が（特にワゴン系）続々出てて、選り取り見取り、一見贅沢で７０年代の復活？の様ですが一方で車台共通化が進んで、通称名は違うのに型式は同じ、いう車も多いですね（型式は違っても基本的に共通というのもあるし）
貨物車も含めて矢張り本当の贅沢は７０年代迄では？と思うのですが。

2001年07月15日 21時05分47秒

熱し易いものは冷め易い

新車が出る度に「受注台数が予想を大幅に越えうれしい悲鳴」という記事を見ます。
明らかに不人気な車が出ても当初は取り敢えず人気ランキング１位を取ったり（メーカーや販社の操作もあるかも知れませんが）します。
でも数ヶ月後には直ぐ飽きられて計画台数を大幅に下回る、という結果に終わっています。そして出たばっかりの車が中古車店に出てたりするのを見ます（別にプレミアが付いて居る訳ではなく）
自分がどんな車が好きかとか全然考えずに何でも新しい物に飛びつく人が多いという事でしょうか。何百万円もする新車をそんないい加減な考えで買える経済力が羨ましいです。

2001年07月08日 09時57分10秒

ロードプライシング

シンガポールみたいに、東京都の都心に乗り入れる車から金を徴収する制度を2003年から実施するらしいですね。
徴収にはＥＴＣやカメラを使うとか言ってますが、それらの機器をエリア周辺の全ての道路に設ける訳にはいかないでしょうから、設置は主要道路に限られるのではないでしょうか。
そうすると、裏道が凄い渋滞して、狙いである環境保護どころじゃなくなるのでは？只でさえぬけみちマップやナビの普及で裏道を通る車が多くなり、公害や危険性が叫ばれて久しいというのに。

運送業者は都心の中に営業所を増やして、できるだけでかい車で荷物を持ってきて、都心の中だけで使う小型車で配送、という形になるかも。
あと、これを商売にする業者も出てきそうですね（例えばカーキャリアを使って複数台の小型車をエリアに運ぶとか）

2001年07月01日 14時08分10秒

意外と古い物（其の２）

車自体は新しくなったのに、モダンなキャブに丸でミスマッチな旧態依然としたリヤボデーや塗装の車を見ると鳥肌が立ちます（いい意味で）
たまにみかけるリネン屋の「デイベンロイ」の車。昔のパン屋みたいなリヤボデーにくすんだ青と白の塗色が泣かせます。
エキカの窒素ガスのローリー。ダークグリーンを基調とした色に、６０年代風のオバハンのイラスト（スコッチブライトナイロンたわしみたいな）が古さを強調して凄くいいです。
アスファルトやＬＰガスのローリーも昔から変わらないですね。
先日、黒地に不気味な白字の教科書体？で「アスファルト」と書いたザ・グレートのローリーを見ました。日デのＴ８０とかに似合うリヤボデーでしたね。マルヰプロパンのローリーも郷愁を誘います。
あと、新聞屋のステーキボデーも捨てがたいです。而もリヤタイヤがシングルで高床。ガソリン全盛時の２ｔを彷彿とさせます。

2001年06月24日 15時52分57秒

シートベルト

一昨年位から矢鱈五月蝿くなってきた様に感じます。小生も一回やられて、たったそれだけでゴールド免許が貰えませんでした。
着用率も１０年前の倍近いみたいですが、一寸前では絶対考えられなかった大型トラックや、ＳＭ－Ｘとか乗ってる兄ちゃんでもシートベルト着けてますよね。
単車のヘルメットもそうだし言い古された事ですが、何かあったら自分だけに降りかかる事なのに、何でそんな事で減点されなあかんのと思います。お巡りの点稼ぎの為だけにやってる事としか思えませんね。

2001年06月17日 13時00分39秒

町で見掛けた光景（其の１）

絵的にはまあまあおもろいけど、車は平凡だし、型式も調べてないという、ハギレというか切り落とし肉の様な写真をたまに載せていこうと思います。
下の写真はこの春腰痛で通っていた病院の駐車場で見掛けた光景（ナディア、ガイア、イプサム）です。
病院だしナンバーは３台共バラバラなのに、丸でオーナーズクラブかオフ会宜しく申し合わせた様に同じ車格のトヨタのワゴンでも色も同じです。

2001年06月10日 14時35分01秒

ナンバープレートカバー

数年前から出回っているオービス対策の薄い緑のアクリル板。最近は一瞬営業ナンバーかと思う程濃い色の物を付けてる車も居ます。

今日カー用品店に行ったら「ドレスアップ用」と称して1000円位で売ってる物が有りました。
裏を見たら「ナンバー隠蔽用ではありません」と書いてあったし、念の為に店員に聞いてみたら「これはイミテーションでオービスには効果有りません」と言われました（値段も本物と違って安いですし）
ワイパーを途中で止めるのが一時流行りましたが、これも（走り屋でない人が）走り屋を気取る為のアイテムでしょうか。

2001年06月03日 14時29分40秒

車の宣伝を愉しむ

ホンダセイバーのＣＭのシチューが旨そうで自分でシチューを作ってみました。
最近はそれほど暇でなくなったのでＣＭ目当てでテレビを見る事はなくなりましたが、昔はよく見ていました。番組の内容などはどうでも良く、ＣＭの間に流れるつまらん番組が鬱陶しかったです。若しＣＭを一日中流している専用チャンネルができたら絶対加入するのに、と思っていました。
以前よく見ていた番組は「知られざる世界」。トヨタグループのＣＭをやっていたので関東自動車工業やアイシン精機などの普段見られないレアなＣＭが見られて良かったです。
裏番組でホンダの「すばらしき仲間」をやってましたが、あれは出演者が話している途中で突然ＣＭを流し、而も流れる時間がまちまちで、而もＣＭの前にアイキャッチャーを流さないので、ＣＭ目当て（というか自分のビデオでＣＭを録画して残しておきたいという目的）で見ている人間には頭に来ました。而もそれを嘲笑うかのようにＣＭが終わった後に意味も無くアイキャッチャーが流れ、とても不愉快でした。
でも野球中継などでどちらかの番組がずれると両方見れるのでその時だけはご機嫌でした。
建機のＣＭをやっている５～６時台の時間帯もよく見ましたね。

2001年05月27日 11時26分18秒

意外と古い物（其の１）

ちょい旧車のカタログを最近手に入れました。
だから気付いたという訳ではないですが、８０年頃の車、というと全然最近の車だし、全く懐かしくないですが、そのインパネや内装を見てみると、外観の新しさとは丸で不似合いな古いデザインや色使いに「こんなんだったっけ？」と驚く事があります。１０系ソアラやＳ１２系シルビアみたいな当時憧れた最新鋭の車程そう思います。
又、当時は豪華、又は普通に見えた内装が今見ると貧弱だったりします。シティターボⅡを久しぶりに見た時の内装の貧弱さには少々唖然としました。
モデルチェンジで大きく変わるのは外観だけでなく内装も（時には外観以上に）凄い変化している事が判ります。

2001年05月19日 15時36分53秒

車で行く楽しみ

今の場所に引っ越す前によく買いに行ってたディスカウントショップのチェーン店が近くにオープンしました。
週末にその手の店に行って、アメリカ人みたいにドバーッと纏め買いをして、でっかいトランクに豪快にドサッとぶち込む快感。これぞ車で行く醍醐味（買う物は安い物ですが気分だけリッチ）。徒歩と電車では味わえません。
車だと２，３軒梯子しても平気ですが、駐車場から持って帰るのがしんどかったり、最初の店で買った冷凍食品が溶けたりしたりしますが・・

2001年05月13日 20時34分20秒

淡路ファームパーク

地元のケーブルテレビで、ここはトヨタＩＭＴＳの、実用としての一般公開第一号が走っている、と言って居たので行って来ました。
会場は思った通りＩＭＴＳ目当ての人間（勿論小生もそうですが）で一杯。乗る迄に１０分待たされました。この車は入場料さえ払えば只で乗れます。
テレビでは「自動運転は秋から」と言ってましたが本当に"完全手動"運転でした（笑）
全部で４台ありますが、小生が行った時は２号車と４号車の２台のみが稼動して居ました。フロントマスクがコアラの顔なのは、園内の呼び物の一つとしてコアラが居るからだと思います。
トヨタのシステムだからＯＥＭのコースターＲかもしれない、と思ってましたが日野リエッセでした。車番は
２号車＝ＲＸ４ＪＦＥ－４０５７２
４号車＝ＲＸ４ＪＦＥ－４０５７５
だから型式はＫＫ－ＲＸ４ＪＦＥＡになります。年式は２０００年式。

２号車（ＲＸ４ＪＦＥ－４０５７２）

４号車（ＲＸ４ＪＦＥ－４０５７５）

運転席はアクリル板で完全に仕切られています。無人運転になった時に客にいたずらされない為でしょう。

ガイドウェイ。現像ミスの様に見えるがそうではなく、運転席の仕切りのアクリル板に映り込んでいる。

運転席

会場では淡路花博で使われていたユメハッチ号も活躍。こちらは有料（300円）。

ユメハッチ号

ボデー架装は牽引車、被牽引車共竹内ボデー工場。
牽引車は日産の※フォークリフト（ガソリン車）がベースと思われます。（※竹内ボデー工場に問い合わせた所、ベース車はトーイングトラクタのフロントエンジン車でした。訂正します。因に燃料は低公害車とする為、ＬＰＧとガソリンのバイフューエル。坂道はガソリンで、平坦路はＬＰＧで走ります。被牽引車のベース車は工場等で搬送に使う台車で、それを客車として改造しています。 2007-4-1）

各車両間にはジャンパホース、ジャンパケーブルが引かれています（＝現行ミニキャブの物と思われるリヤコンビランプはダミーではなく実際に作動します）

あと、ナローボート（乗船料600円）もありました。

2001年05月05日 20時00分24秒

道案内

出張などで車で外出する人が居ると自ら道案内を買って出る人が居ますが、そういう人に限って不親切な案内をします。
道を知らないから聞いているのに、道の名前も地元民しか知らない俗称を言ったり交差点名ではなくガソリンスタンドだの郵便局だのそんなことしか言いません。しかも本人は至って得意気。「この辺は俺の庭だ」と自慢する為のネタに他なりません。挙句の果てに「何度説明さすんだ」という態度まで取り出す始末。

ナビでも無い限り、道に不案内な人間は地図を頼りに車を走らせます。広域地図には道の俗称など書いてある事は少ないです。「国道○○号線」とか「○○交差点」という様に地図の通り案内すべきです。

2001年04月29日 16時47分10秒

オリジナリティーのある色

昨日、ドアだけ違う色のダンプを見ました。
ぱっと見は事故車の様ですが、小生の地元でも同様にドアだけ違う色のユーザーが居て、態とそう塗っているのです。
他所と同じ塗装では喧嘩になるので各ユーザー共自分のオリジナリティーを出そうと必死です。当然乍ら古くからのユーザー程シンプルな塗装で、新規参入者になればなるほど線を入れたり皆んなが使いたがらない色を使ったり、苦労の跡が見られます。
新たに入って来た車と既に持ってる古い車の色が微妙に違ったりすると凄く気にして時には塗り直しさせたりする事も（塗料の重さだけで相当あるんですけどね）。
小生が若しダンプ屋だったら超オーソドックスに深緑がいいです。小生が幼稚園児の頃見たダンプは深緑が圧倒的に多かったのでそのイメージが強いし、あの色は今でも多くのユーザーが使ってて喧嘩にもならないだろうから。

2001年04月22日 10時27分10秒

３ナンバーカローラ

名前こそ「ＷｉＬＬ　ＶＳ」ですが型式を見れば一目瞭然、カローラの派生車ですね。
とうとうカローラ系にも３ナンバーが出ましたか。この調子では次のＭＣは全車３ナンバーになりそうですね。嘆かわしい事です。
というか其の前に派生車が３ナンバーでドンドコ涌いて来そうな気がします（レビンもそんな感じで復活したりして・・・）
３ナンバー同志で張り合うカローラとサニー・・・想像するだけでぞっとします。

2001年04月13日 20時25分27秒

三菱にちょっとがっかり（其の２）

嘗ては大型４社は何れもクレーンキャリアを作って居ました。
然し今残って居るのは日デと三菱の２社のみ。
而もその内三菱のクレーンキャリアでＫＬ－車の現行型は※２０ｔ級６×４車たった１車種（ＫＬ－ＫＶ２０ＪＭ）のみ。８×４車のＫＳ／ＫＡ系は其々ＫＣ－とＷ－で終わっています。実に寂しい限りです。
一頃はキャブのバリエーションの多さを誇った（最盛期には同時に５種類あったと思います）し、型式数でも８０年代迄は常に日デと同じ位あったのに・・・
近年、トラッククレーンはラフテレーンに押されて行き、日デはオールテレーンという活路を見出したのに対し、三菱はそれをしなかった。恐らくそれが最大の敗因でしょう。
ラフテレーンに比べて機能では劣っていても安価なトラッククレーン。三菱のキャブはデザインが他社より美しいので残して欲しいものです。

（※ＫＳ系は2000年にＫＬ－車として復活しました。お詫びして訂正します。2001-12-9）

2001年04月08日 18時19分13秒

三菱にちょっとがっかり（其の１）

モーターショーに出ていたスーパーグレートの直６ターボ＋ショートキャブ仕様車を街で見掛ける様になりました。
カッチョ良かったザ・グレート（９３年顔の時に既にいくらか失望しましたが）がモデルチェンジでスーパーグレートに変わった時はショックでしたが、漸くあの顔に慣れて来たと思ったら、それに輪を掛けてなんと不細工な顔でしょう！迚も三菱の車とは思えません（現行ミニキャブが出た時のショックを思い出しました）エンジン長のある直６を搭載する為にキャブアップしたのでしょうが、その馬面を強調する厳ついグリルが特に頂けません。
先のマイチェンで、サイドアンダーミラーを左サイドミラーと一体にするという三菱らしいセンスの良さを見せて我々ファンを安心させて呉れたのに・・・
小型系がメタメタな三菱（特にパジェロの凋落ぶりは凄まじいですね。あれはＲＶブーム云々でなくあの垂れ尻とクラシックカーみたいなオーバーフェンダーの所為では？）、せめて大型ではデザインの良さを維持して人気を保って欲しいです。

第３４回モーターショーより

2001年03月31日 08時40分49秒

電子ナンバープレート

ナンバープレートに車検証の内容を入力したＩＣチップを埋め込んだ電子ナンバープレート（スマートプレート）。型式マニアに取っては気になる存在です。若し個人で受信機が入手可能であれば苦労する事なく即座に現車の型式を知る事が出来、こんなに有難い事は無いのですが・・・
国が自分の為だけに使うんでしょうね。

2001年03月24日 08時04分02秒

次期キャラバンは・・・

ご多分に漏れず※セミキャブオーバーと聞きました。どんなスタイルかは知りませんが、キャラバンエルグランドをナローにした様な感じを想像するのですがどうでしょうか（トヨタのグランビアに対するハイエースレジアスみたいに）
現在はマイクロバスとバンのみの（自家用乗用モデルしか興味の無い人に取っては）地味な車種体系ですが、ハイエース／ハイエースレジアスの乗用モデルの対抗車種が無い儘ずっと放って置くでしょうか。次期モデルでキャラバンの乗用モデルが復活するのでは、と思うのですが。
でもそんな事よりパラメディックやジャンボタクシー用にワイドな顔を用意して欲しいです。あの段差は矢張り気になります。

（※実際はフルキャブオーバーでした。訂正します。2001-12-9）

2001年03月18日 18時03分36秒

スズキが一人気を吐いてる感じですが

新規格軽の直後に続々と登場した軽バンベースの小型ワゴン車、あまり見掛けないですね。タウンボックスワイドなんか、おとつい久々に走ってるのを見て「おおっ」と思いました。
他社が参入するのとは逆に、軽の新規格を機に１５年以上も作り続けたドミンゴをあっさり手放した富士重工。「なんと勿体無い事を・・」と思いましたが、もしかしたら正解だったのかも・・

2001年03月10日 08時44分40秒

ＮＡＶｉ、ＭＭＡＴの復活？

大型トラックの機械式ＡＴ、今は発進時にクラッチ操作が必要なセミＡＴが主流ですが、三菱はフルオートマの復活を目論んでるらしいですね。最初からクラッチ操作不要（シフトレバー操作は必要ですが）のＥＣＯＧＩＴを出したいすゞのこだわり振りは流石だと思います。世界初の機械式フルＡＴを出し、今度のエルフのマイチェンでクラッチフリーを標準化しただけの事は有ります。
でもそれは当然の様な気がします。クラッチ操作が厭なのは矢張り発進時（特に坂道発進）でしょう。
『大型車を運転するようなプロがそんな事気にする訳ないだろ』と思う人が多いでしょうが、実際大型トラックの運転手が大型二種の試験で坂道発進で逆行するのを見た事が有りますし、小生の知り合いのバス運転手は正直言って今でも坂道発進は厭だと言ってました（勿論失敗する事は有りませんが）。
小型車なら兎も角、大型車が万一、坂道発進に失敗して逆行したら被害は甚大でしょう。

2001年03月04日 12時43分31秒

ミニキャブ

三菱の軽・小型系の一部が先のマイチェンで目付きが変わって同じ顔になった様ですが、８０年代半ばに完成していたデザインのアイデンティティーの復活を狙っているのでしょうか。
ミラージュディンゴの顔付きが平凡になって仕舞ったのは残念ですが、ミニキャブ／タウンボックスの顔は正直言って恐かった（フランケンシュタインの様だと言ってた人も居ます）ので嬉しいです。
出来ればミニキャブ系のあのダミーグリルも（アイデンティティーの一環でしょうが）顔付きが暗く見えるので取り払って欲しいです。
グリルを取っても初代のあのキューピーみたいなのっぺりした顔よりは未だ苦味走ってると思いますが。

2001年02月25日 10時58分08秒

昔の車の見た目のサイズ（其の４）

メーカーの無節操さにより、乗用車のサイズアップは止まる所を知りません。
一言に商品力の向上とは言うけれど、技術の進歩によってより豪華な装備になっていくのは頷けますが、何故車自体のサイズ迄変えるのか、車に興味を持って３０年以上になった今でも意図が判りません。でかい車が欲しければ上級車を買えばいいだけの事ではないか。
デビュー時はコンパクトカーと言われた車が段々でかくなり、その下に新たな小さい車を設定し、又その車がでかくなり、又小さい車を設定し・・・丸で鼬ごっこです。
年を取るに連れ上級車に移行する人ばかりでなく、同じ車名の車ばかり好んで乗り継ぐ人も居るでしょう。車庫が狭くてそこに入る車しか乗れない人は、年々サイズアップしていく車とは逆に、車を乗り継ぐ度に車格の低い車の購入を余儀なくされます。

例えば、車名別でサイズと排気量を凍結し、サブネームや改称、兄弟車、同じ車格の車の増設を禁止し、生産を中止する車名のセグメントへの再参入は２０年以上禁止、なんて法律が出来ればサイズアップに歯止めが掛かるでしょうが・・・戦後の統制下のメーカー別の車格制限ではありませんがお上にはこれくらいやって欲しいものです。

2001年02月17日 21時18分37秒

昔の車の見た目のサイズ（其の３）

昔の車はデザインで大きく見せてましたね。
先ず目に付くのはアメ車に倣ったロングノーズ／ショートキャビンのスタイル。４０系クラウンなんか、小生が乗ってるちまちましたＹＳ１２０より三回りもでかく見えて堂々としてるのに、セダンの初期型なんか全長たった4610mm。室内長は１５０系セダンのそれに比べて180mmも短く、プラッツにも負けて居ます。
相原勇が長いと言っていたセドリック（初代・後期型）と少なくとも同じボディーのＷＰ３１の室内長は2700mm。全長が同じＷＹ３０より235mmも短いです。今の感覚で言うと居住空間を犠牲にしてスタイルを優先、と言う事になるでしょうか。
そして、うねる様な複雑なボディーラインとメッキを多用した細かい装飾で相対的に車を大きく見せているのだと思います。

昔の車は概して今より小さく装備も貧弱な筈なのに逆に見た目は大きく豪華に見えます。
エンブレム一つにしても今のちゃちなシールと違って昔は金属でフロントフェンダーと後とダッシュボードに必ずみたいに付いてて、車が如何に贅沢品だったかを物語って居ます。

2001年02月11日 14時30分24秒

昔の車の見た目のサイズ（其の２）

昔の車は小型車枠の中で如何に大きく見せようかという苦心が見られましたが、それに引き換え今の車の何とだらし無い事でしょう。

こないだモデルチェンジした、ティーノをぺちゃんこにした様なＰ１２系プリメーラを始め、大衆車の分際で用も無いのに３ナンバー化した車には激しい憤りを感じます。

就中忌々しいのは９２年に出たＥ５*Ａ～Ｅ８*Ａ系コルトギャラン／エメロード。元はたった500ccの車なのに。
「単に３ナンバーを付けんが為にたった３ｃｍだけ小型車枠をわざとらしくはみ出させました」と素直に言えばいいものを、雑誌に載っていた開発者は「プロポーションを保つ為にどうしても小型車枠をはみ出す必要が有った」とバレバレの腐れ切った言い訳をして居ました。

この手の車には必ずと言っていい程「５ナンバー並の最小回転半径を確保しました」というセリフが付き物です。５ナンバーがそんなにいいなら何故３ナンバー化するのだ。

元を正せばお上が外圧に屈して税制を変えたのが悪いのだけれども、それに便乗して不要な３ナンバー車を乱発するメーカーはもっと許せません。

2001年02月02日 20時50分35秒

昔の車の見た目のサイズ（其の１）

以前、所ジョージの番組で相原勇が、「昔の車って長いねえ」と、３０系セドリックのワゴンだかバンだかを指差して言ってました。言い得て妙だと思いました。

友人と一緒に雑誌を見ていたら、４０系クラウンの、一台だけ写った写真（メーカーの広報用と思われます）があって、小生が「何か一台だけ見てたらセルシオ位に見えへんか？」と言ったら友人は激しく同意、「俺らが子供やったから（当時の）車がでかく見えたんやなくて、ホンマにでかく見えたんやなあ」と言ってました。

デザインの所為である事は明白です。

2001年01月27日 20時24分53秒

エアロキング

去年出た年鑑バスラマを見てちょっとショックだった点があります。
あのエアロキングが試作車扱いになったらしいですね。
ＫＣ－車の時、Ｕ－車の”エアロクイーン改”から不死鳥の如く復活、再び独自の型式認定を取って我々バスファンを安心させて呉れましたがＫＬ－で二度目のピンチですね。

あの車の二階の乗り心地はスーパーハイデッカとはかなり違って、何時もは乗り物では寝れない小生でも寝れました。アクスルから離れてる所為でしょうか。夜行バスにもっと積極的に使って欲しいですね（飽くまで客の側から言う我儘ですが）
トラックショーの時、当時の新呉羽のブースで『旗艦』エアロキングに就いて質問したら、説明員の方は目を輝かせて語って下さいました。メーカーに取っても大事な誇りある車、長く造って欲しいです。

2001年01月20日 17時06分31秒

最近の芸能人って

嘗ての売れっ子と言えば「仕事が忙しくて教習所に行く暇も無い」と言って免許を持ってない人が多かった様に思います。
そして人気が下火になってから漸く免許取得、というパターンだったのに、最近はどうでしょうか。
今は人気絶頂のアイドル達が免許持ってて歌番組やＣＭで免許を見せびらかしている。何時の間に取ったの？と言う感じがします。
安室奈美恵が免許取る時、時間外に授業を受けた、と問題になりましたが、他のアイドルもそんな風にして取ってるんじゃないかと勘繰りたくなります。

2001年01月13日 21時09分29秒

価値観

しげの秀一の「頭文字Ｄ」が出る迄、世の車好きの殆どはＡＥ８６という型式は知っててもＡＥ８５は知らなかったに違いない。
一昔前の某ＯＰＴ誌が馬鹿の一つ覚えにＡＥ８６とＫＰ６１ばっかし繰り返していたのは記憶に新しい。当時、試しに身近に居た自称走り屋３人に「ＡＥ８５って知ってるか」と聞いたら異口同音に「８６の間違いだろ」と言って来ました。

ベレットのＰＲ９１に乗っているいすゞフリークにＰＲ１０の２ドアＳＴＤの事を言ったら、「そんな価値の無い物・・」と鼻で笑われました。その人は日頃からベレットのマニアを自称してるので本当はＫＲ１０Ｖの話もしようかと思いましたが迚もそんな雰囲気ではありませんでした。
同じベレットなのに・・・

ＡＥ８５にしてもあの漫画が無ければ永久に見向きもされなかったでしょう（今でもあの車がダサいとされてる事に変わりは無いですが）
若し、人気漫画家がＰＲ１０を型式を併記して描いたら、恐らく前述のいすゞフリーク氏も注目するに違いないでしょう。
流行に左右される人の価値観なんてそんなもんです。

2001年01月06日 22時00分08秒

バスの明日はどっちだ

三菱の大江工場が例のリコールの煽りで規模縮小され大江工作部と改称する様です。
大江工場と言えばＭＢＭへの移管迄は大型バスの生産をしていた所。名車初代エアロバスＭＳ７系の為に新たに工場を建てた事でも知られています。
国電に乗れば川崎駅に着く直前に日野車体の横浜工場の敷地にあるバスのドンガラが見えますが、あの工場も閉鎖が決まっています。
バスの値段は同クラスのトラックの２倍前後もするのにバスボデーメーカーは意外と儲かっていなくて赤字に喘いでいます。
ボデーメーカーだけでなくバス会社も先細りの感があります。
それ迄大型のフルサイズのバスを使ってた路線にある日突然９ｍ級や中型のバスが走ったりしてびっくりすることもしばしば。
親の田舎の路線バスのいすヾ車も曾てはＢＵ系でしたが今は殆どＬＴ系です。
一方、環境や福祉の要求は高まるばかり。補助金が出ていても苦しい台所に変わりはないでしょう。この不況を乗り切って頂きたいです。

2000年12月31日 13時06分51秒

大型車のパワー競争の終焉？

日デが次期排ガス規制に向けて２００３年頃迄に中大型車用エンジン型式を今の９型式から５型式に減らすらしいですが、残るエンジン型式はターボの有無を省くと恐らくＲＦ８，ＧＥ１３，ＭＤ９２，ＦＥ６の４型式だと思います。
Ｖ型のＮＡは廃止される方向なので、いすゞの１０ＴＤ１が出る迄大型４社中最大の排気量を誇ったＲＨ１０は切られる様です。
残ったエンジンの最大馬力は今の所ＲＦ８ターボの４８０馬力。５００馬力以上のパワー競争も一先ず終焉か、それともターボや噴射ポンプを強化して日野のＦ１７Ｄみたいに更に馬力を絞り出すか、興味は尽きません。
何れにせよ、６０～７０年代に盛んだった多気筒戦争だけは確実に終息してるし、規制も厳しくなるこれからはヨーロッパ型の小排気量＋ターボが益々幅を利かすのではと思います。
中型トラック用エンジンとしては最大排気量のＭＤ９２は下はＭＫ－Ｂ系から上は１０ｔ車のＣＶ系迄幅広く使われているので手放す気は無いでしょう。但、今の所ＧＶＷ別で規制の基準が違うので今後どうなるか、と思いますが。

2000年12月24日 09時19分10秒

ナンバー２

ベストカーに「次期スカイラインＲ３５系の候補か？」という車がスクープされてました。恰好は悪くないですが、オリジナリティーが感じられません。
顔はヴィッツかプレリュードだし、もっと酷いのがサイドビュー。雑誌には「アルテッツァを意識したＦＲスポーツセダン（自動車新聞にも以前載ってました）か？」と書いてましたが、あれはアルテッツァというより１４０系アリスト（特にＣピラー周り）のパクリですね。
デザインを重視するゴーン社長はあんなデザインを認めてるんでしょうか。一頃やってた形振り構わぬ猿真似が又復活するのでしょうか。

Ｆ３１系レパード（１０系ソアラのパクリ）といい、トヨタが好んで使ったツインカムという呼び方といい、日産がトヨタの真似をして成功した例しはありません。Ｒ３１系スカイラインもトヨタのコロナマークⅡ兄弟の後追いをして大失敗しています。ホンダが直ぐ後（乗用車だけの話ですが）に迫っているとはいえ、トヨタに次ぐナンバー２の誇りは捨てて欲しくないです。

2000年12月16日 11時42分36秒

大海を手で塞く

建設大臣の扇千景の肩書きに運輸大臣の肩書きが加わったそうです。
建設大臣になった時に露骨に厭がっていたのは記憶に新しい。今度もどうせ碌な仕事はしないだろうと想像出来ます。
それに、本人の能力はどれだけ有るのでしょうか。イメージで物を言うのは何ですが、あんなタレント崩れの婆さんが建設や乗り物の知識に長けて、建機や大型車を運転出来るとは到底思えません。恐らく歴代の大臣も名ばかりの大臣ではないでしょうか。車を知らない運輸大臣など料理を作れない料理長と同じだ。
何かのテレビで「日本の大臣はアメリカと違って単に人事で振り分けられた丈の無能なド素人。只のみこしだ」と言っていました。アメリカの大臣がどれだけ玄人なのかは別にして、日本でも人選のやり方を考えるべきだと思います。
運輸大臣ならば、陸・海・空の乗り物の免許を多く所有し、それらの乗り物に就いて豊富な知識を持っている一般人の中から直接選挙で選出するべきでしょう。
其処迄行かないにしても、例えばショベルも大型ダンプも運転出来る土建屋の兄ちゃんの方が扇千景なんかよりは余っ程国土交通大臣に相応しいと思います。

2000年12月09日 09時53分45秒

日産エコー（其の３）

件の欠陥問題、長いプロペラシャフトが高速走行で危険回転速度に達し、縄跳びの縄の様に撓って折れた為起こったのですが、私も当時の２ｔ車ベースのマイクロバスの第一推進軸の長さを調べて見ました。確かに対象車ＧＨＣ２４０（ガソリン、ロングＷ／Ｂ車）の物は1615mmで最長でした（勿論、長さ以外にも太さや厚さ、材質も関係あるでしょうが）
因に同じエコーでもディーゼル仕様（最高速度が10km/h低い）、標準Ｗ／Ｂ車（プロペラが短い）は対象外です。

私は新聞でその後の話の流れを調べて、日産と事故の遺族が和解した所迄読み、又、諸元を調べた所、エコーのロング車は後にプロペラシャフトを前後２分割(647mm+822mm)にする設計変更が入っている事を確認しました。併し一つ納得出来ない点が有ります。
対象車のベース車であるジュニアキャブオールＨＣ２４０に就いてはどうなったのだろうか。

東京地検は、キャブオールに関してもプロペラ脱落の事例は有るが重大事故は発生してない、といういい加減な理由でキャブオールをリコールの対象と考えなかった様です。
最高速度から言うとキャブオールは110km/hでエコーより10km/hも高い為寧ろ危険なのに。

高がマイチェンで型式も其の侭でエコーがシビリアンと名前を変えたのは'７１年です。

2000年12月03日 11時47分12秒

軟化した記事に愁う

'９３年だったかのモーターショーの時期から突如、トヨタ、日産の二大メーカーの新聞広告から型式が消えて仕舞ったので（ディーラーの広告では型式を残して居る所も有りましたが）、私はその月を最後に新聞をとるのをやめて仕舞いました（私は番組欄と車の広告と交通事故の記事以外読まないので）。
同じ車種ばかり載せて変わり映えしない下位メーカーの広告と違って二大メーカーは乗用車／貨物車共車種が多く、新聞広告は最新の型式を知る為に重要な情報源の一つだったのに、それが無くなった以上、私にとって一般紙は無価値になって仕舞いました。

新聞広告だけでなく、自動車新聞や商用車誌も軟弱になっています。こないだリニューアルした米津工房のＨＰを見たら此処も型式を載せるのをやめていました（以前はちゃんと載せていたのに）がっかりです。

型式の重要性が判ってないからこんな事をするのではないかと思います。一車種一型式の車なら兎も角、型式が無ければその車が何であるか（余程だらだらグレードやスペックを書かない限り）特定出来ないし、型式さえあれば改造車でない限りそのスペックを繙く事が出来るのです。

2000年11月25日 10時31分00秒

不遇のライトバン

今造られている軽以外の車で、セダンがベースで現行型のバンというのは皆無ですね。型後れやワゴンベースばかりで、メーカーによってはＯＥＭで済ませてる場合もあります。

嘗ては大抵のセダンに対してライトバンが番いになってました。
一つのシリーズでセダン、バン、ワゴン、ハードトップ、ピックアップ（それもシングルピック／ダブルピック）迄の車種の広さを誇っていた車も今はバンの設定さえありません。セダンベースより積めるワンボックスのバンが定着して久しいからでしょう。

宮型霊柩車需要の主力だったクラウンバンも１３０系を最後になくなり、今ではモノコックの１５０系や１７０系で霊柩車が造られています。

どうせ積めないのなら、今のセダンベースのお洒落なライトバンを造って欲しいものです。小型車だけでなく、普通車でもやって欲しいですね。
嘗ては２３０系セドリック／グロリアの後期型に2565ccのＬ２６を搭載した、ＶＨ２３０という１ナンバーのライトバンがありました。
今なら３ナンバーワゴンはあっても１ナンバーのセダンベースのライトバンなんて冗談じゃない、と思うでしょうが、２３０セド／グロは３ナンバーワゴンの設定なしでした。寸法は4690mm×1690mm×1500mmと４ナンバーサイズでした（全高が２ｃｍ低い以外は４ナンバーのＶ２３０と同じ）
デビューが'７３年４月５日ですから２年２ヶ月の短命に終わった事になります。

台所が火の車の今の日産はもうこんな物は造らないでしょうが、トヨタなら未だ余裕あるでしょうから（トヨタクラシックやＴＣピックアップみたいに洒落で）クラウンエステートでやって欲しいものです。

2000年11月18日 15時47分03秒

モーターショーの感想（バス・タクシー編）

前回も書きましたが、バス／乗用車系も環境、バリアフリー化が中心でした。

・三菱ローザ　ロングボディ路線バス
　　ＫＫ－ＢＥ６３ＥＧ改
リヤに床下格納式パワーリフトを搭載。

・三菱エアロノーステップミディ
　　ＫＫ－ＭＪ２６ＨＦ改
エンジン横置き、Ｔドライブでリヤオーバーハングの短いＭＪ系のホイールベースを5260mm（警察車と同じ）に延長、全長に対してノーステップフロアの部分が長い。

・日野レインボー中型ノンステップ路線バス
　　ＫＫ－ＨＲ１ＪＫＥＥ
此れもエンジン横置き、パラレルドライブ（三菱のＴドライブ同様の駆動方式）でノンステップフロアを確保。昨年末より発売。

・トヨタコースターショートボディー
　　ＨＺＢ４０改
昨年設定されたリヤオーバーハング短縮車をアラコが展示。これもリフト付き。

・トヨタＩＭＴＳ車両
以前からレインボーで実験をしていた自動走行のバス。車はセレガ顔の日野ブルーリボンシティノンステップＣＮＧ車。
車番が「ＨＵ２ＰＭＣ－６００５０」だったのでＫＬ－車ではなくＫＣ－車（ＫＣ－ＨＵ２ＰＭＣＥ）の様です。

・トヨタコースターハイブリッドＥＶ
ホイールベースも発電用エンジンも普通のハイブリッドＥＶのＨＺＢ５０改と同じなので此の型式がベースでは？
全長はノーマルより365mm長い。

・日産シビリアン
　　ＫＫ－ＢＪＷ４１
日産車体が展示。

因に昨年のＦＭＣ以来途絶えていた４ＷＤがＫＫ－ＢＨＷ４１改として此の１１月に復活します。旧型と同じくエンジン／シャーシはいすゞエルフの物を流用し、エンジン型式は４ＨＧ１。

・トヨタクラウンコンフォート　エアポートタクシー
　　ＧＦ－ＹＸＳ１０
関東自動車工業が展示。助手席を前に折り畳んでそこにスーツケースなどが置けます。

・トヨタクラウンコンフォート　ウェルキャブ
　　ＧＦ－ＹＸＳ１０
助手席と左後部座席が回転します。

2000年11月11日 16時02分39秒

モーターショーの感想（トラック編）

トラックショー（日新出版がやってるやつ）みたいな雰囲気かな？と思いきや、いつものモーターショーと変わらぬ華やいだ雰囲気でした。

今年は完成車メーカーの展示車の殆どが型式を表示していました。
商用車ショーなのでプロドライバーを意識したのかも知れません。こうした玄人好みのハイレベルな演出は高く評価すべきでしょう。

昨今の自動車ショーの例に洩れず、トラック系、バス・乗用車系共、環境（ＣＮＧ，ＬＰＧ，ＬＰｉ，ハイブリッド）福祉（リフトバス、チェアキャブ）が目立ちました。

印象に残った車に就いて書きます。
・三菱ふそうスーパーグレート（エアサス車）
　　ＫＬ－ＦＵ５５ＪＵＺ
参考出品としてのフルエアサス車（フルエアサス市販車は日デのみ）。併し如何せん前後軸共２バッグなので乗り心地などは４バッグに劣るでしょう。

いすゞもフルエアサス車を参考出品していてこちらは４バッグ。日野は後軸のみのエアサス（４バッグ）。

・三菱ふそうスーパーグレート（ショートキャブダンプ）
　　ＫＬ－ＦＶ５０ＫＨＸＤ改
運転席に座ってシートバックを倒してみましたが、ファイターＮＸの半分位しか倒れず、全く寛げません。ベッドレス化に因る軽量化は約２０ｋｇで積載タイトルにも殆ど寄与しないし、製造コスト的にもフルキャブとそれほど変わらないとの事。但、政策的にフルキャブよりかなり値引いている様です（これらは三菱だけでなく他社も同様です）。
此の車のリヤボデーは小平産業が架装。ホイストは直押し形で昔から長尺車やダンプトレーラーに使われている方式ですが、恰も新方式の様にアピールしているのは、普通の全長７ｍ級のダンプの採用例が少ないから。
ベッセルの先端を押すので通常のリンク併用式に比べて効率が良く、３００ｋｇも軽量化出来るとの事です。

・マツダタイタンダッシュ
　　ＧＥ－ＳＹＥ６Ｔ
タイタンの追加車種（実際はボンゴブローニィトラックの後釜）として先日出たばかりの車。
キャブこそタイタンですがボンゴブローニィがベースなのでリヤボデーはボンゴそのもの。
タイタンのキャブは不細工ですが、中に入ると（メーカーが一番強調していた通り）窓が広く、ワイパーの払拭面積も広い。キャブのデザインを何とかすればもっと売れると思うのですが。
因にボンゴブローニィバンは健在。モーターショーにも出てました。

・いすゞエルフ低型三転ダンプ
　　ＫＫ－ＮＫＳ７１ＥＡＤ
４ナンバーで四駆、尚且つキャブバックの無駄なスペースを無くしています（フレームを低くし、キャブとの隙間を作ってエンジンを前進させる事によって実現）。マフラーは後に横向きに付いてます。フロントサスは独立懸架。

2000年11月04日 01時22分57秒

地球にやさしく

東京都の排ガス対策として、計測器（車のマフラーにパイプ状の物を突っ込んで黒煙を計測するらしい）を積んだバンで取り締まるらしいです（それに付き合う警察もご苦労さんです）が、今時黒煙モクモクの車なんて滅多に見ないですよ。
せいぜい重油混じりの粗悪燃料で走ってる一部のトラックくらいではないでしょうか。

石原慎太郎が「地球にやさしく」抔と真剣に考えてるとは思えません（弟の遺灰を散骨した位ですから）
本宮ひろ志の漫画の主人公みたいに自分の地位を最大限利用して世間をあっと言わせて面白がってる様にしか見えません。彼の本業は小説家だし。

2000年10月29日 10時34分45秒

１０ｔショートキャブ

モーターショーの展示車として、三菱スーパーグレートのショートキャブ車が出るらしいですが、近年の１０ｔショートキャブ車（何故「近年」と言ったかというと、嘗て日デのサングレイトや三菱のＦ*２系の一部がベッドレスだったから）は'９８年８月に日野が出して話題を呼び、三菱、日デも今年２月に排ガス対策と同時に出し、いすゞも遅蒔き乍ら８月末に追加しました。
だけど、日野車のは見ますが他は見掛けないですね。

中型車のフルキャブベースのショートキャブ車のヒットに気を良くして大型車迄展開したものの、空振りなのは何ででしょうか。
中型のベッドレスは２ｔワイドのキャブ（専用キャブを使った日野以外）を使って、安さと効率のみを追求し、ドライバーの快適さ等は二の次だったので、フルキャブのショートキャブ車はそれに対して外観も乗り心地もレベルアップしているし、値段も２ｔキャブのベッドレスに比べて一桁万円しか違わないので運送会社やドライバーに歓迎されたのだと思います。４ｔベースの５～７ｔ車のショートキャブも、大型免許は要るものの、所詮４ｔの延長だから・・・みたいなノリで、さほど違和感なかったのではないでしょうか（５～７ｔクラスは元々８～１０ｔ車と同じキャブでしたが'７０年代半ばから各社共４ｔ車ベースになりました。２ｔキャブのベッドレス４ｔ同様、ワンクラス下のキャブを使ってコストダウンした、悪く言えば「我慢カー」と言えると思います）
併し、１０ｔ車だと話は違います。フルサイズ車である１０ｔ車は７ｔ車迄の車と違ってステータス性がぐっと頭を擡げて来ます。値段も４ｔ車の２倍（以上）するのでベッドの有り無しでの価格差など微々たるもの。それよりもドライバーは外観を気にするし、荷物置き場が欲しいと考えるでしょう。
又、ベッドを削って迄荷台を拡大したいのは１２ｍ級の車でしょうから、７ｍ級のダンプやミキサはベッドを削る必要なしと考えます。１２ｍ級というと長距離トラックが主流。二人乗務でベッドレスは酷というもの。
１０ｔショートキャブに適してるのは鋼材運搬や、重機運搬の車くらいかな、と思います。あと、何十台も持っているミキサやローリーのユーザーとか・・

2000年10月21日 21時45分21秒

富士重工らしさ

レガシィも、こないだモデルチェンジしたインプレッサも、若者を意識しつつ富士重工らしい渋さ、頑固さを実にバランス良く残していて、いい意味での「本物志向」が我々消費者にも伝わって好感が持てます。特にレガシィは大半の車種を小型枠に収めながらも重厚感、存在感をしっかり出している。安易に３ナンバーを連発している他社には真似出来ない事だと思います。
併し、以前の富士重工はこの巧みにして上質な”バランス”を持って居なかったが為に辛酸を嘗め続けたのだと思います。

スバル３６０の大ヒットが終わって、富士重工と言えば頑固ジジイだけの乗り物、という冬の時代が永く続きました。周知の通り、四輪の富士重、二輪の川重と言えば当時のオジンカーの双璧でした。乗るほうも頑固なら、造る方も頑固。正に頑固な職人ジジイの鬩ぎ合いです。
その頑なさを捨て、若者を意識し出したのは三代目レックス（Ｅ－ＫＧ１／２，Ｍ－ＫＮ１／２）ではないでしょうか（スバル３６０やＲ２のＳＳ、レオーネのＲＸなんかがあったじゃないか、と思われるかも知れませんが、あれは飽くまでださい車を若向けに無理にデコレートした１バリエーションに過ぎません。シリーズ全体のイメージを変えたのは三代目レックスが初めてだと思います）
あのレックスＶｉｋｉのミーハーで弾けたＣＭを見た時、なんか富士重工の夜明けの様な物を予感しました。レガシィのヒットへの布石とも言えるターニングポイントだったと思います。

2000年10月14日 19時58分29秒

真の最高級車とは／パチモン車格

いつぞや、瀬戸朝香の車が写真週刊誌に出て、「トヨタの最高級車セルシオ」抔と書かれてました。
こないだテレビに出ていた新型３０系セルシオの主査も（話の流れでセンチュリーに就いて触れたにも拘らず）セルシオの事を最高級車と呼んで居ました。
呆れた話だ。瀬戸の記事の方は「車の『く』の字も知らない馬鹿記者が・・・」で済むでしょうが、メーカーの開発の最たる人間までそんな寝言を垂れるとは思わなかった。メーカーの人間として恥ずかしくないのか。
センチュリーが過去の車になったのなら兎も角、３３年間もトヨタ車の頂点に君臨し続けている紛れも無い現役バリバリのフラッグシップカーなのに。それを差し置いて何が”最高級車”だ。ふざけるな。
ボデーの大きさも排気量も値段もステータス性も（それを纏めた物が「車格」ではないでしょうか）明らかにセルシオはセンチュリーに劣る。
乗ってる人には悪いが、あんなバブルのどさくさで出ただけの半端な車格の成金車（私の連れはそれを揶揄して「バブリカ」と呼んでます）をそう呼ぶ愚か者が居る事に私は耐えられない。

以前、日産の宣伝で不愉快なのが有りました。
「ここに日産の最高があります」
セドリック／グロリアシーマはいつからプリンスロイヤルやプレジデントやインフィニティＱ４５（当時）より高級になったんだ？

車格では有りませんが、トヨタでも不愉快なインチキＣＭが有りました。アバロンの宣伝で
　トヨタ最大の室内空間セダン
とでかでかと書いて置いて、下に小さく

　※センチュリーを除く

とセコい但し書きが添えてありました。
それを見た時、大トヨタも戦後の闇市の石鹸屋と同じレベルだと思いましたが、今回のセルシオの主査の馬鹿発言に、改めてそう思いました。

2000年10月07日 12時29分59秒

日産エコー（其の２）

幼稚園の行き帰りの道で市場の前でよく見た、白と水色のツートンの２４０系エコーは憧れの車の一つでした
（私が通ってた幼稚園は貧乏だったのか、幼稚園バスが無かったので余計にそう思いました）
水色の他に朱色と灰緑の設定が有りましたが、私がリアルタイムで見た記憶は殆ど水色でした。たまに灰緑も見たような気がします
（初代１４０系も３色有りましたが、これは灰緑の、田圃の中の廃車しか見た事ありません）

当時の日産車と言えば、黒塗りの１３０系セドリックやＡ３０系グロリアの様な、いかつくて威圧的なイメージが強かったですが、そんな中にあって、端整で明るい顔つきの爽やかなエコーは異彩を放っていました。クラス初のドライバードア等新技術を導入し、ライバルのトヨタライトバスをリードしてました。日産としても意欲作だったんでしょう。
トヨタライトバスがＦＭＣしてコースターになったのは'６９年（＝２代目エコーに遅れる事３年）でした。今とは丸で逆の状況に隔世の感があります。

2000年10月02日 19時25分50秒

タイタンの顔

こないだモデルチェンジしたばっかりのタイタン（ＷＨ系）が、早くも販売不振らしいです。「建設業界の冷え込み」抔と尤もらしい理由を並べてますが私にはそうは思えません。
他社に食われたシェアを奪回すべく作った”意欲作”としてますが、あのブリキを切って貼っただけにしか見えない雑な外観からは丸で意欲が感じられません。現車が走ってるのを見ましたが矢張り雑誌で見た通りでした（乗ってる方が若し居られたらすいません）
旧型（ＷＧ系）の最終型の招き猫みたいな顔の方が余っ程品質感がありました。

嘗てのＥシリーズ（Ｅ*Ａ系）は端整な顔をしたヒット作で、当時の他社セールスは苦戦を強いられましたが、タイタンになってから段々粗製濫造になって、それに伴って客層も悪くなって来ました。キャブデザインにもそれが表れています。他社も含めて、いい車はいい顔してるし、いい加減な車はいい加減な顔をしています。

2000年09月23日 16時33分17秒

クルー

最近は、一頃に比べてあまり見掛けなくなりました。タクシーでも、教習車でもコンフォートに押された感があります。唯一勝ってるのはパトカー（ＹＨＫ３０）だけ。
でも、クルーのディーゼル教習車（ＴＳＫ３０）って、何か味があっていいなあ、と思うのは私だけでしょうか。
尻に煤が付いて、適度にやれた感じがそそります。

2000年09月16日 14時29分15秒

歩行者／自転車への罰則

こないだ、自転車にも反則切符を切る、という記事が新聞に載っていました。
対歩行者で悪質な者に対してという話でしたが、対自動車に関しては何も語られてなく、片手落ちの感がありました。

歩行者やチャリンコだからといって本当にやりたい放題の馬鹿が多すぎる。
小生が幼少の時分など、未だ車優先の交通事情で、「ぼーっとして轢かれた方が悪い」という風潮だった。今の歩行者は甘ったれている。

事故があった時、歩行者側がどんなに悪くても悪者にされるのは何時も自動車側だ。
横断歩道でない所をフラフラ歩いてて車に轢かれても、ニュースでは「道を横断していた○○さんが・・・」と恰も横断歩道を正しく横断してたかの様に歩行者を弁護する。巫山戯なと言いたい。

台湾では交通違反した歩行者に切符を切る様になったらしいが、日本でもそれをやるべきだ（法律上は昔からやることになってるらしいですが）。ルールを守らなければならないのが車だけと言うのは余りにも不公平だ。

2000年09月09日 10時00分40秒

日産エコー（其の１）

今、三菱のリコールで大騒ぎになっているが、私が子供の頃、日産のエコーのリコールで結構騒がれていた。
小学校低学年の時だったと思うが、朝食を食いながらＮＨＫの「スタジオ１０２」を見てたら（というか、うちの親父がチャンネルを独占しててそれしか見れなかった）、画面に２４０系エコーの顔が大写しになって、
アナウンサーが白々しく「某メーカーのマイクロバスです」等と紹介してたので「アホか、こいつ」と子供心に思いながら見ていたが、その時のゲストは「欠陥商品」（この時私は「欠陥」という言葉を覚えた）の著者だったので巻正平氏だったんだろう。
何やら下回りの部品に罅が入って・・みたいな会話をしていたのを朧気乍ら覚えている（後にその本を読んでプロペラシャフトだと判った）。

ＧＨＣ２４０

2000年09月03日 15時29分33秒

知られざるマイナー車

ハイエースのバンと言えば標準、ロング、スーパーロングがあるが、初代ハイエースの「ロング（＝全長４．７ｍ級）」をご存知の方は少ないだろう。
「そんなもん知っとるわい！」と思われるかも知れないが、では、その窓割りを覚えておられるだろうか。
思い出せない方が圧倒的多数と想像する。というか、初代ハイエースバンは標準とスーパーロングしか無いと思っている方が殆どでは？

意外とありそうでなさそうなマイナー車だったりするのである。

７５年１１月からフルモデルチェンジの７７年２月迄のごく短期間に生産され、型式は
ＲＨ１３Ｖ
Ｈ－ＲＨ１３Ｖ
Ｈ－ＲＨ１４Ｖ
の３種類。

外観に就いてはここをクリックして頂くか「自動車ガイドブック」の７６～７７年版を参照して下さい。其の前にどんな外観だったかを想像するのも楽しいかも知れません。

2000年08月27日 15時49分25秒

モーターファン別冊「○○のすべて」

一頃は凄い勢いで発行されて買うのが追いつかない位だったが、最近は極めて不活発だ（自分が本屋に行かなくなっただけかなと思っていたが、そうではなく、最新刊を手にとってバックナンバーの頁を見ると、自分が大分前に買った覚えのある本ばかりだった）。

こんなに新車が続々と出てるのに何でかなと考えた。これは私の邪推だが、各自動車メーカーのホームページで車の諸元を載せてるからではないかと思う。

カタログはメーカーからディーラーへ無料配布されると思ってる人が多いと思うが、そうではなく、ディーラーはメーカーからカタログを買ってるのである。普通の丸閉じのカタログで一冊３００円位らしい。結構な値段だ。
だから、そんなカタログを冷やかし客に取られるのはディーラーにとっては丸損なので（そんな事言ってたら商売できんだろ、という意見もあるだろうが）、ホームページに主要諸元を載せていれば客へのカタログの流出が防げてディーラーや、ひいてはメーカーの収益に繋がる、と言う事だと思う。
ともあれ、私はそれに賛成だ。わざわざ何百円も出して「○○のすべて」を買わなくて良くなったし、ディーラーでセールスマンに煙たがられながらカタログを貰う事もない。どうしても欲しいカタログはそれこそホームページで頼めばいいだけだ。

只、一つ不満なのは商用車と超高級車（センチュリーとか）の扱いが皆無（若しくはそれに近い）な事だ。「○○のすべて」にも同じ事が言える。逆を言えば、商用車と超高級車の諸元付きの本を出せば売れると思うのだがどうだろうか。

2000年08月19日 10時25分46秒

大型トラックのリミッター

９０km/hで頭打ちになるやつを来年から付けるそうだが、外すやつが沢山出て来るだろう。
実際、重トラクタのＮＲ装置なんか真面目に付けてる人は少数派だし、ラフテレーンのリミッターに関しては、付けてる人は皆無だ（皆んな６０km/h位出して走ってる。尤もそうして貰わないと我々一般ドライバーの邪魔になって困るけど）。
逆に速度表示装置は来年３月に外される事が決まったらしい。昔の外観に戻る訳だ。
あれも勝手にいじってわざと点かない様にしたり点灯を遅らしてる輩が居るし、一般道でも６０km/以上出して走るのが当たり前だから付けても意味が無いとは思っていたが、個人的には残して欲しいとも思う（ぱっと見て大型車だと直ぐ判るから。ナンバーの大きさの違いとかでも判るけど今一）。

2000年08月13日 07時17分21秒

ぽると戦線異状あり

聊か古い話題で恐縮だが、ワーキングビークルズ１４号から岸伸彦氏の名前が消えた。と同時に発売が不定期になった。
小生は関係者でも何でもないので内部事情など全く知らないが、氏は編集部を降ろされたという事だろうか。
思えば９８年版の年鑑バスラマがケチの付き始めだった。肝心要の本文（中型バスの一部ページ）を削ってその代わりに、何やら種村直樹みたいな旅行記紛いの下らない記事を７頁にも亘って掲載していた（小生などは頭にきて抗議文を送った）。
年鑑バスラマの翌年分はまともな内容に戻っていたので安心したがその一方でワーキングビークルズの方がレベルダウンしてきた。
創刊時は掲載車の全ての型式を載せる位の意気込みだったが、今では型式は半分位しか載ってないし、型式や通称名の間違いまで散見する（１４号の斎藤氏のクレーン特集、三菱ローボーイＫ－Ｋ１３０２のエンジンを、あろうことかＥＦ７５０（＝日野のエンジン）と書いていたのには閉口した（小生は１４号が届いた日に気付いてメールで訂正を求めた））。
得意のクレーンネタでお株を奪われた上にこんな幼稚なミスまでされた日には、岸氏もさぞかし切歯扼腕されている事であろう。
１０年前に九段書房を退社した和田由貴夫氏、硬派マニアの殿堂を作るべく会社を興した筈なのに、現状をどう思って居られるのだろう。モータービークルの轍を踏まない事を切に祈る。

三菱Ｋ－Ｋ１３０２と其の型式プレート。エンジンは三菱８ＤＣ９

2000年08月06日 10時37分10秒

ライト感覚（其の２）

嘗ては暴やんと走り屋の車って明らかに区別が付いたのに、最近では走り屋がガラが悪くなって、逆にヤン車が軽くなって互いに接近してるのでパッと見区別が付きにくい。

嘗てはエアロなんか付けてた車は「エアロ小僧」なんて馬鹿にされてたのに、今はあんなにエアロ小僧を馬鹿にしてた暴やんが積極的にそのエアロを纏っているから不思議だ。

不良のファッションがチーマー風になって軽くなったのと同じで趨勢なんだろう。

８０年代になった頃の車は猫も杓子も直線基調で随分軽い時代になったもんだと思ったが、その頃は未だヤン車もヤンキーも”いかにも”という出で立ちで今から思うとまだまだ重みがあったんだな、と思う。

2000年07月30日 10時45分25秒

ライト感覚（其の1）

１００年一日の如く思われていたトラックのリヤボデーのデザインに、１０年前新明和が革命を起こしたのは記憶に新しいが（ミックスエース、タウンパック／ルートパッカー共今の目で見ても斬新である）、トラックよりもごつく、デザインとは無縁と思われた建機にもその波が来ている様だ。

ロードローラが一昔の犀みたいな野暮ったい格好を捨ててアティキュレートダンプを思わせるスマートな格好になった時は驚いたものだ。
最新型のクローラクレーンでは、最近のラフテレーンみたいな丸っこいオペレーションハウスを載せた物も有る（但、他の部分は旧態依然としてごつい侭なので違和感があるが）。
他の建機も以前の”恐い”イメージから序々に脱却しつつあるようだが、あの音だけは変わっていない（５０t級ラフテレーンなんか未だに凄い威圧的だし・・）。

2000年07月22日 10時05分01秒

ハイラックス

先々週、駅の近くでワイドボデーの現行ハイラの荷台にプロパンが沢山積んであるのを見た。
正に本来の使われ方である（「危」表示の無いのが気になったが）。

ハイラックスはライトスタウト→ブリスカの後継車で、畳屋や左官屋なんかが使う車であって、チャラチャラした若者の車では断じてない。
今回の車は敢えてそんな奴らが乗りそうなグレードを使って「ハイラはこうやって使うんだ！お前らが遊びで乗る車じゃねえ！」と言ってる様に感じられ、とても嬉しかった。

2000年07月16日 20時12分47秒

エルガ

こないだキュービックがモデルチェンジしてエルガになった。デビュー時は近未来から来たバスの様に思えた（後にルノーやイベコのパクリだった事が判った）あの車も遂に終わりである。
エルガの不細工さはエルガミオで発表済だが、慣れるのには時間が掛かりそうだ。唯一、評価出来る点は顔にオリジナリティーがある事である。其の点は、富士重工の観光型のパクリのガーラよりはましである。
但、サイドビュー、リヤビューは日野の路線車に似ている（数年後の日野との共同事業化を意識したか、と言う事は無いだろうが）。

「フロントガラスはワイパーの払拭面積やガラスの交換を鑑みて２分割としました」等と説明しているが、Ｃ**/Ｅ**系の昔に戻った丈だ。「キュービックは失敗でした」と素直に言うべきだ。

車種構成にも新しい物が少ない。排ガス記号の変更と、ＬＶ８系のエンジンが６ＨＥ１から６ＨＫ１になった（ＬＶ８３２*→ＬＶ８３４*１）事以外は旧型のホイールベース記号の後に「１」を付けた（ＬＴ系は「１」→「２」）丈の型式だ。
目新しい物としては従来リーフサスのみだった教習車にＬＴ２３３Ｊ２が設定された事だが、教習車にも乗り心地が求められるのか？ＬＴ系には日デＪＰ系を意識した応用車が出るとの噂を以前耳にしたのだが、今の所その気配は無い。

2000年07月08日 10時14分57秒

厚木基地の航空ショー

厚木基地のホームページにも載ってた消防車が見られたが、外車だけで、残念乍らＦＭ５系ファイターの消防車の姿は見られなかった。建物の奥にはＨ１１０系ハイエースの指令車？があった。通路に出ていた救急車はＥ２４系キャラバン（なんかハウステンボスにあったやつを連想させた）。警備のパトカーはＶ４０系セリカカムリ。

普段、金網の内側を走ってる米兵の乗用車は殆ど日本製の右ハンドル車だが、ＦＫ４系ファイターのトラックもしっかり右ハンドルで（バスは乗降の都合で当然右ハンドルだが）、外人でもそれなりに日本の流儀に合わせるんだな、と言う感じがした。

2000年07月02日 10時23分25秒

選挙戦酣

明日は投票日。政治は大嫌いだし投票など勿論行く気はないが、宣伝カーには興味がある。

私が物心付いた頃はデッキ付きの如何にも、という中型以上のバス型車を駅前でよく見た。
併し、今はそんな車は疎か、普通のマイクロバスさえ滅多に使われなくなった。
代わって最近頓に多くなったのがレンタカー。それでも１ＢＯＸならまだ格好がつくが、情けない事にボンバンが多い。
（もっと情けない候補は原チャとかチャリとか徒歩とかあるけど）

コスト意識も結構だが、選挙の主役は宣伝カーである事を忘れないで貰いたい。

2000年06月24日 16時13分14秒

いすゞの型式（其の２）

今回は小型系の話をしよう。
前回喋った大型系に劣らず小型系の型式の付け方も杜撰である。
いすゞは乗用車系のバリエーションの乏しさに助けられて、７０年代迄の小型の型式は破綻無くやってきた。
８０年代に入って、いすゞは小型系の型式の付け方を全面的に見直し、当時４ナンバー車のみであったファスターロデオビッグホーンは当然の如くトラックとして型式が付けられた（ファスターがベースという事も理由にあったであろう）。
それが今日の型式の破綻に繋がったのだ。

型式の２桁目の文字はトンクラス（最大積載量/車両総重量）を表し、デビュー当時のファスターロデオビッグホーン（ＵＢ系）は他車と矛盾する事無く型式が付けられたが、その後出てきた初代ミュー（ＵＣ系）やビークロス（ＵＧ系）はトンクラスを無視した型式の付け方になって仕舞っている。同じカテゴリーで別車種を作ろうとすると、２桁目位でしか車種を区別出来ない様な型式の設定になっているからだ。
更に愚かなのが二代目ミューである。たかがモデルチェンジなのに恰も車種追加の如く、旧型の”ＵＣ”系から”ＵＥ”系に変えて、只でさえ残り少ない２桁目の文字を食って仕舞ったのだ。正に愚の骨頂である。
モデルチェンジであれば、それこそ大型系の様に、旧型と区別する為の記号をホイールベース記号の後ろにでも設ければ済んだのである。

ここに於いてもいすゞはやる気の無さと無能さを露呈している。

2000年06月18日 11時13分36秒

通称名に物申す（其の２）

嘗ての、記号めいた車名は何かの意味を持つ物が少なくなかった。前回書いたダイハツやマツダの車以外にも例えばホンダ１３００なんかも型式は「Ｈ１３００」だったし、Ｓ８００も「ＡＳ８００」だった。
併し、今は違う。各社から出ている記号めいた車名の車は全然型式と無関係な、全く無意味な下らない記号を名乗っているだけだ。
マツダがＴＡ系を「ユーノス８００」から「ミレーニア」に改称したが、当然だと思う。
バブルのどさくさに紛れてあんな意味のない記号を乱発したマツダの罪は大きい。ユーノス８００だけでなく他の馬鹿な車名も悉く改称するべきだ。
そして、今の各社の製品企画の人間は先人の爪の垢を煎じて飲んで猛省すべきである。

2000年06月10日 22時43分07秒

通称名に物申す（其の１）

ホンダファンには悪いが、昨今の、３ナンバー車ばかり作りたがるホンダは感心しない。ホンダと言えば矢張り単車と軽である。最近のホンダは本分を見失っている様な気がする。

嘗てはホンダにも他社に絶対負けない名車と呼べる車があった。Ｎ３６０とＮ６００とＴＮ３６０とＬＮ３６０である。
どこがそんなに名車なんだ、というと、型式である。
この４車は型式＝通称名なのだ。
トヨタのカローラ３０とか、６０年代のダイハツ商用車やマツダの大半の車の様に、型式の一部を通称名に反映した車はあったが、ホンダの上記４車の様な、諸に型式、という車は他に見られない。

ホンダが単車メーカーである故の割り切りも有ったのだろう。当時のホンダの単車の多くは今と違って型式＝通称名だった。Ｎ３６０Ｅ、Ｎ６００Ｅ、ＴＮ３６０Ｅというエンジン型式も単車の付け方そのものだ。実に素晴らしい。

2000年06月04日 10時19分59秒

中大型車の排気量って・・・

中型ダンプのエンジン音とラグタイヤのノイズの混じった音を聞いて感慨に耽る事がある。
何故かというと、この音が３０年ちょい前の８ｔダンプに似ているからだ（当時は１０ｔダンプよりも８ｔの方がポピュラーだった）。
６０年代の８ｔクラスの排気量は８～１０㍑位だった。然し、それは今の中型車の排気量に略々匹敵する。６０年代の中型車の排気量は今の約半分で、それは今の小型車の排気量に匹敵するのだ。
贅沢になったものだ。
嘗ての５～６ｔ級のトラックや同クラスのバスは大型車ベースで作られたものだが、現在は中型車ベースで作られている。これも中型車用エンジンが大型化した為であろう。
対する大型車用エンジンもでかいものは３０㍑にもなっている。これも３０年前の約２倍だ。

2000年05月27日 10時10分44秒

矢張りカーマニアとしては・・・

例のバスジャックには憤りを感じた。然し、カーマニアの端くれとしての関心事はやはりその車の型式である。
ナンバー、車号から年式・型式は　９１年式日野Ｕ－ＲＵ２ＦＴＡＢ　と判った。
ボデーは※旧ＣⅠと安物乍ら、全長11990mmのフルサイズ、エンジンもＦ１７Ｅと、Ｕ－代の高速バスとしては申し分無い。
おとつい警察の実況見分で使われた車は同じ営業所でナンバー、車号が１番違いの同型式で、そのリアリティーへの拘りに感心した。

（※「旧Ｃ－Ⅰ」ではなく「Ｓ」であると御指摘がありました。お詫びして訂正致します。2002-2-23）

2000年05月13日 22時04分42秒

いすゞの型式（其の１）

'５０～'６０年代の大型車シーンはいすゞの天下だった。私も６０年代生まれだが、ＴＤ/ＴＰ/ＴＭのボンネットトラックが他社に比べて圧倒的に沢山走ってたのをリアルタイムに憶えている。
然し、その後は言わずもがなの体たらくである。型式にもその堕落振りが反映されている様だ。

その頃のいすゞの大型トラックと言えば、ＴＸと、その上級車種のＴＤの２本柱が売れ行きの殆どだった。エンジンもＤＡ系とＤＨ系が殆ど全てだった。
然し、他社が多軸化や大排気量化で車種のバリエーションを増やしているのに追随した結果、いすゞの型式は滅茶苦茶になって仕舞った。
バリエーションが増えていってもＴＤのＤＨ１００エンジン車、ＴＸのＤＡ１２０エンジン車を軸とした型式の付け方を頑なに変えなかった為、後から出た車種は、古い車種に尾鰭背鰭を付け足した様な、而も装置別の桁を大幅に逸脱した非常に読み難いものになって仕舞っていた。
その点、三菱は賢明である。三菱も昔はトンクラスでエンジンが決まっていたが、バリエーションの増加を睨んで、ＦＭＣでもないのに大胆にも型式の付け方を変えてしまった。旧型式と新型式ではパッと見は型式の印象は余り変わって居ないが、数字部分を工夫する事により、全体の桁数を一桁しか増やさずに巧みに駆動方式とエンジンのバリエーションを分類して仕舞った（現在の三菱の大型系の型式にもこの付け方が活かされている）。この後、会社の業績でも三菱はいすゞを駆逐した。先見の明が有る会社と無い会社の差を垣間見た様な気がする。

昨年８月、いすゞは大型バスのＬＴ系をマイナーチェンジした。長期排ガス対策である。しかし、その型式はＦＭＣ並みにホイールベース記号の後ろに「１」が付いたものに変わった。いつもはその程度では排ガス記号以外は型式を変えない癖に、何故変えたのだ。３０年以上経ってもいすゞのセンスの悪さは直っていない様だ。

2000年04月22日 21時19分42秒

パブリカ

トヨエースの型式にはおもろい話があるのだが、それは後に取って置くとしよう。

パブリカスターレットはヴィッツの登場で消えて仕舞ったが、ヴィッツさえ無ければ次のモデルの型式にトヨタは腐心していただろうと想像する。
パブリカスターレットの最終型はご存知の通り９０系だ。じゃあ、若し次期モデルがあったら当然１００系？・・・いや、どうだろう。
パブリカの歴史には傍系にミニエースが有ったという事は周知の通りだが、あれの型式（系列）は「ＵＰ１００」系である。そう、若し９０系パブリカの次が１００系だったとしたら、このミニエースとバッティングして仕舞うのだ。
Ｕ系エンジンはもう無いので仮に１００系になったとしても同じ型式になる危険性は無い（譬えばセリカ/カリーナが嘗ての大型トラックの車両コード「Ａ」を（数字の１０の位までだぶっている）、コースターが大型バスの「Ｂ」を使うなど、エンジンが全然違う車の間では、記号の使い回しの例がある）が、やはりインフレナンバー化で１１０系とした方が無難では、と思う。
もしかしたら、これを避けるため、新しい車として車両コードを「Ｐ」から「ＣＰ」に変えて、一から、もとい１０から型式を始めたのでは？と勘繰りを入れたい私である。

2000年04月15日 20時06分06秒

ダイナ/トヨエースに思う（其の２）

去年のＦＭＣでトヨエースのルートバンが復活した。２代目のＰＫ３２Ｖ、ＰＫ４１Ｖ以来なので約３０年振りである。トヨペット店の悲願でもあっただろう。８５年の、ダイナに統合される形での”屈辱”の兄弟車化がやっと報われたと言える。

だが、そのダイナ/トヨエースルートバンは、周知の通り、荷台が格下のハイエースの流用で、大トヨタらしくもない木に竹を繋いだ様なお粗末なボデーである。
断面形状が合ってるのはサイドパネルの下半分だけで、あとはめちゃくちゃである。
「今までダイナのルートバンなんて売れた例しが無いから型投資なんて勿体無い。ハイエースレジアスやグランビアの出現でお先短い（救急車も一部を除きグランビアに取って代わられた）ハイエースのボデーでもくっつけてしまえ。」と言った所だろう。Ｕ１０系ダイナ以来あんなに拘り続けた縦長の非対称バックドアも捨てて仕舞った。
ハイルーフ車は屋根を繋げて辛うじてお茶を濁しているが、矢張り本道は４ナンバーの標準ルーフ車である。あれがあんな凸凹のみっともない車でいいのだろうか。

2000年04月08日 11時24分34秒

ダイナ/トヨエースに思う（其の１）

去年ＦＭＣしたのは記憶に新しいが、前回のＦＭＣが何時かを正しく言える人（或いは雑誌）は皆無に近い。
キャブは１９７７年以来２２年間基本的に変わってなかったので私は７７年が前回のＦＭＣだと思うのだが、
あの天下のぽると出版でさえもたかがドアが変わった（あとフロントウインドウの角度も微妙に変わったらしい）だけの１９８４年を前回のＦＭＣとしている。
試しに近所のトヨタ店で中堅所の営業マンに聞いたら、１９９５年のマイチェンがＦＭＣだという。いい加減なものだ。

確かにＦＭＣとマイチェンの確固たる定義は無いが（別に運輸省が定めている訳でもないし）ＦＭＣは常識的には根本的な外観の変更を以て言うのではないだろうか。殊商用車に関しては、型式の変更と外観の変更の時期がリンクしてない例も少なからずあるが・・・

2000年04月02日 10時12分04秒

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