そろそろクルマに乗るのがとっても楽になって来た今日この頃。抱えているトラブルは秋のベストシーズンを迎える前にキッチリ直しておこう。素敵なシーズンを送ろうぜ。
続ふふふ 投稿者：ts_garage 投稿日： 9月30日(日)22時04分27秒
その気持ち僕にもよく分かる気がします。
しかし、もらったＭＫ１のディーゼルと間違いそうなピストンやバランスの悪そうなクランクを
見ると最新の設計で作ったピストンやフルカウンターのクランクを入れてまわしたらどんなだろうなどと思ったりします。
レーシング用にそんなエンジンを作ってノーマルはオリジナルでいって違いを楽しみたいですね。
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思い返すと... 投稿者：WB 投稿日： 9月30日(日)18時40分34秒
＞Dave君。
今回O/Dが逝く前に一度首都高に乗った時にINにしたのに入らなかった事があった事があったんだけど、OUTにして暫く走った後INにしたら通常通り働いたので『ホッ』とした事がありました。それが最後...今回、INにしてもO/Dは動いてくれませんでした。
ヘインズによりますと、O/Dが入らないケースは
1.スイッチ、あるいはハーネス
2.ソレノイドの故障
3.ソレノイドが操作するオペレイティングレバーの調整
4.油圧バルブのシール不足
5.リリーフバルブが汚いかそれが原因で油圧が上がらない
6.オイルポンプが壊れてる
7.コーン型しているクラッチが減っているかそれを操作するメカが壊れている
って、原因多過ぎじゃねぇ？
ミッションを降ろさないで出来るのは、内装を剥げば出来る1.2.のスイッチとハーネスとソレノイドの交換くらいか...。強いてやれそうな所は3.まで。GT6君はウマに上がったまま。折角涼しくなって来たのに、頭痛いよ...。
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秋の空気。 投稿者：Dave 投稿日： 9月30日(日)16時54分15秒
＞ＷＢさん
寝込んでおられるのでしょうか？心中をお察しいたします。さすがのＷＢさんもＯＤの故障となると穏やかじゃないですね。これを期に日本で数少ないＯＤを直せる人になっていただけると心強いです。って人ごとだと思ってごめんなさい。簡単に直せる故障だったら良いですね。
＞Ｈｉｓｈｉさん
近頃の特に朝夜の空気の感じは青春時代を思いだしすごく好きです（今も青春と言い聞かせていますが・・・）。昨日はこちらもかなり寒かったのですが、あまりにも空気が気持ちよいので友人のビートル・カブリオレを拝借しオープンで走り回ってきました。足下をヒーターガンガンに効かせてのオープンは超気持ち良い！同乗していたこがこたつに入りながらアイスを食っているようだといっておりました。早くスピット乗りたいです。
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はい！ 投稿者：ts_garage 投稿日： 9月30日(日)04時26分36秒
と言いたいけどムリだな残念。
こちらは朝から雨で子供の運動会は延期だし、ガレージングだぁ。
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Oh! my God!! 投稿者：WB 投稿日： 9月30日(日)03時15分49秒
O/D壊れちった...（号泣）。INにしてNで横に振るとカチャカチャ音は鳴るから、リレーは壊れてなさそう...ソレノイドか？それとも本体か？ヘインズ読もうにも目の前が涙で曇って読めません...。黒スピットI君にアドバイスを聞いたら、とりあえず内装を剥げだって...。さっき下に潜ったらO/Dの下にはプレートがあって、O/D本体は一切見ることができないの...。内装を剥ぐのは必須のようです...合掌。
その事件が起きる前、BRGに寄って来た。伊藤ちゃんは2週間程前にイギリスから帰って来たばかりで、TRIUMPH SPORTS SIX CLUBのイベントを覗いて来たそうだ。お土産を頂いちゃった。それはさておき、来週末、パシフィコ横浜でやる英国モータースポーツショーの招待チケットを2枚、一緒に頂いた。先日、BBSで出たTR4A用のスパックスのショックをAVOにコンバージョンしたいがどう思うかっていう話をした所、英国モータースポーツショーに本国のスパックスの連中が来るはずだから文句言えという...（う～む）。開催日は10月6～8日だが、招待チケットは5日のプレス開放日にも入場可だ。WBはエアフィルター2個とスパイダ－用のグリスニップルを買いに行ったのに、お土産の方が多くなっちゃった感じだ。気分良かったのに、O/Dがぶっ壊れるとは...。ふ～。
んで、そのパシフィコのイベントなんだけど、WBはO/Dぶっ壊れて、暫く寝込んじゃいそうなので行きません。そこで、3万ヒットの記念も兼ねて、このチケット2枚をBBSで最初に名乗り出てくれたヒトに無料で進呈するよ。当日のレポートを頂けたら嬉しいな。ジャガーのF1マシンをどうぞ見て来て下さい。開催日時までに時間がないから早いもん順だ！振るって手を上げて下さいな。
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いい季節かと思いきや 投稿者：Hishi 投稿日： 9月29日(土)19時11分06秒
昨日の晩、走りました。
寒いのなんのってこれが。ひょっとしてうちが田舎だからか?
早速革ジャンの出動でした。
ので、今朝も寒いので寝坊しました。
Re.Re.ふふふ >teeさん
進歩と味わい、この世界ではなかなか両立できない所だとは思うのですが、
さらに、旧さ、ぼろさ、みたいなのが加わってるので、よりいっそう難しいんですよね。
そのへん、新車(もしくはほぼ新車)からずっと乗り続けてらっしゃる方のご意見を参考にしたい今日この頃。ただオリジナルってだけでなくて、新しいものを取り入れても車全体がうまくなじんでる状態ってのを実現したいものです。
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re:ふふふ 投稿者：tee 投稿日： 9月29日(土)13時54分11秒
ＷＢさんの仰ることよくわかります。
ちまたでは古いハーレーが大流行。40年代のエンジンにこだわって300マンエンもかけてカスタマイズしてる人も珍しくはない。
で、彼らのこだわりは「いかに気持ちいい鼓動をだすか」。
ＷＢさんも勿論ご存じだろうけど、点火系なんてノーマルが絶対なのね。
あるオーナーがエンジン始動に手間取ってたので「なんでフルトラ等に感想しないの？」と訪ねたら、「このドドドゥってフィーリングはポイントでないとダメなんっす」とのこと。ＧＴ６のプラグと似てるよね（笑）。
ぼくの場合当てはまるのが、スターター。
過去のセルのケースがわれて部品は入手不可。そこでリダクションに換装せざる得なかったのだが、これが興ざめも甚だしい。
いままでは「クルクル・・」と始動できたのが、いきなり「キュッキュッッ！！」だもん（苦笑）。 替えてから既に2年たつけど、未だに馴染めない・・・・。
幸いドナーのＴＲ３があるので今度初期化しようと思ってます。
進歩と味わい、この塩梅って経験しながら折り合い見つけるしかないのですなあ。・・・難しいね（笑）
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ふふふ。 投稿者：WB 投稿日： 9月29日(土)01時07分06秒
先日のトラブルで電気系をコイルとプラグ以外、ハイテンコードからデスキャップからポイント、ローター、コンデンサーと新品に交換したら、超コンディションが良くなっちゃった（笑）。いつも朝一はクランキング2度目でエンジンが掛かっていたのに、1発で目覚めるようになったっす。ポイント式でこれは素晴らしい事ですぞ（笑）。心なしかパワーも付いて来ている感じがする。
パワーが付いて来ているという所でふと思った。WBは以前、VXプラグを貰って、通常使っているSプラグと体感的にどう違うかジックリ考えてみた事があるんだけど、VXプラグの方が弾ける感じがしたんだよね。Sプラグはマイルドな感じ。弾けた感じも悪くないと思ったんだけど、WBは通常のSプラグの乗り味って意外に好きだっていうのに、この時感じたんだよね。微妙な差で、運転している人間にしか体感出来ない事だけど、そのマイルドさ、悪くいえば燃えてない感じなんだけど（苦笑）、WB的にはコレって良いジャンと思うのである。高効率が必ずしも気持ち良いとは言えないんじゃないかと思った瞬間だったなぁ。
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永井電子は 投稿者：TK 投稿日： 9月29日(土)00時49分23秒
好意的だよ、ホント。
プラグコード特注したのは先日書いたとおりなんだけど、
ストレートの差し込みだと２番３番がデスビに干渉しちゃうことが発覚し
１２０度オフセットしたやつに作り替えてほしいと送ったら、
もちろんきちんと直してくれたんだけども、なんと無償。
こちらのイメージ不足が招いたことなのにお金とらないなんて素晴らしい。
いつか点火系やるときは、永井製のにしようと思った次第です。
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おデブのお話し（笑） 投稿者：Dave 投稿日： 9月28日(金)21時45分36秒
＞spit1500さん 『デブ』という言葉に超敏感な今日この頃なのです・・・。おけつの縫い目を年中ビリビリいわせております。
今日仲間の軽トラの車検整備をしたのですが、やっぱ痩せないと苦しいっすね。下廻りの整備は・・・。ドラシャのブーツ交換はグリスまみれになるので嫌いです。スピットくんのクロスジョイントは作業が大変なことには変わりないと思うのですが、グリスまみれにならないので良いっすねえ。最近オイルやグリスまみれになるのが嫌。ＷＢさん同様スマートな作業を心がけたいものです。
今日は他にタイミングベルトとウオーターポンプの交換をしてくたくたです。
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>みかんさん 投稿者：Hishi 投稿日： 9月28日(金)19時41分52秒
同じくいい季節と思いながら、なぜだかこのところゲームラッシュなんですよ。
ACECOMBAT 04、Zeonic front、三国無双2、
時間が足りないです。
スピット乗らなきゃね。
明日の朝こそ、早起きするぞ。
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Ｄａｖｅさん 投稿者：spit1500 投稿日： 9月28日(金)09時23分53秒
誰かはそんなことゆーと思ってました（笑）。
思いは同じ．．．。
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♪ 投稿者：みかん 投稿日： 9月28日(金)08時45分47秒
秋ですね♪スピット君とドライブするのが楽しい季節。うれしいな♪
>WBさん
先週末は連れがオートバックスから電話したようで(^^ゞ
お世話になりました。
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For Sale 投稿者：WB 投稿日： 9月28日(金)03時37分56秒
Registerのページに'69 Triumph Herald 13/60の売り情報を掲載しました。個体は富士吉田市にあります。価格的にもこなれています。興味のある方はトップよりご覧下さいませ。
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次回の有明は、 投稿者：spit1500 投稿日： 9月28日(金)00時35分29秒
１０月１４日の日曜日に開催します。
ご注意の上お越しください。
ところで、私がたびたび利用させてもらってる、神田の車専門の古本屋さんの
紹介ページをアップしました。↓↓
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/5159//specialshop_001.htm
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＞デフのお話。 投稿者：Dave 投稿日： 9月27日(木)21時27分45秒
デブのお話かと思った（笑）。
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ついにやって来ました 投稿者：辻 投稿日： 9月27日(木)10時35分05秒
おひさしてます、なかなか打ち込みが出来ずさびしーです、ただついにやって来ました、高野山のイベントが、１１月１０。１１日です。和歌山パームシテイーに9時に集合です。それから高野山です、これから壊れん様に整備します。今回は遅いとの罵声（笑）を浴びることなく完走をめざします。
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Re.デフのお話。 投稿者：maru 投稿日： 9月27日(木)02時18分16秒
＞WBさん。
わざわざご連絡ありがとうございます。謎の解明にちょっと呆気に取られましたがなんとか事態が飲み込めました。ダンナ曰く「実はデフ下ろすの３回目やけどずーっと気になってた」そうです。知らぬは私だけってことね…。とりあえずイモネジをつめて穴をふさぎ、詳しく写真を撮っといてじっくり観察しようと思います。また何か謎が見つかったらよろしくお願いします。（ホントはこれ以上見つからない事を祈ってます。）
＞TKさん。
今回、ユニバーサルジョイントをニップル付きの物に交換しましたが、少し協力して頂いたロータス屋さん曰く「どちらもあまり変わらない」そうで、音が鳴り出したらすぐ交換するのが１番との事でした。そらそーだ。でも、長持ちするって判ってるならニップル付きを選ぶよねぇ、やっぱり。ちなみに古いジョイントは、ベアリングによるスジがかなりついててかなりヤバい状態でした。１速のつながりも最悪だったし。でも、これで秋のドライブが快適になるかな♪
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僕は良いと思うよ。 投稿者：WB 投稿日： 9月27日(木)01時31分51秒
＞TKさん。
スパイダーをO/Hするっていうのは、スピットの場合、結構労力が掛かる作業です。やっぱり長くコンディションを保ちたい部分だと思います。その為にはシールタイプも良いけどグリスアップ出来た方が良いんじゃないかなぁっていうのがWBの意見。まぁ、作業は面倒でグリスアップっていうのもやり難い部分ではあるけどね。焼き付いてからグリスアップしても余計音がデカクなるだけだから、たまにグリスアップしてやりましょう。
過去にはグリス切れでニードルベアリングがバラしてみたら折れていたっていうヒトも聞いた事あるよ。けれども新品にしても上手く音が消えなかったというヒトもいる。それは...スパイダーでなくドライブシャフト自体が減っているっていうケースで起こる場合が多い。Cクリップとスパイダーとの隙間はシムで合わせること。ガタが多いとコレも音鳴りの原因になります。
ミッションのオイル漏れはWBも研究中。是非、原因を突き止めて頑張って下さいませ。
＞私信。
WBのGT6君を入れているガレージに65のオースティンのクーパーSが一時的に預かりで入って来た。20年前にシャシオフしてフルレストアした個体だけどオーナーが初めて買ったクルマとかで大切にされているみたいだ。『品川5』ナンバーのその個体をみると、WBはいつまでGT6君と蜜月を過ごせるのかなぁなんて思う訳だ。
＞連絡。
黒スピットI君からのお知らせです。
表参道からの『ラフェスタミッレミリア』に毎年関わっている彼からの情報では、今年、スターリングモス夫妻が参加するんだと。スターリングモスが見たかったら、表参道へ行け！300SLRかと思いきや、マセラッティだそうです。今年はイタリア年だからだそうです。
＞福岡44さん。
足車は壊れちゃ行けないんだよなぁ...お気持ち察します。頑張って下さいませ。
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Ｒｅ．うああああああああ～ 投稿者：ts_garage 投稿日： 9月27日(木)01時23分27秒
ゴルフのセルならウチに転がってるはずだけど、いる？
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ユニバーサルジョイント 投稿者：TK 投稿日： 9月27日(木)00時17分33秒
この前、ニップル付きのスパイダーのネタがでてたけど
あれはやっぱりそのほうがよいの？カタログにはシールドタイプもあるけど。
例のリア周りからのゴキッっていう音、そのへんかもなので
近日中になんとかしようかなと。
＞煙
ギアオイルの漏れは気になってて、しばらく落ち着いてたんだけど
先日高速走った直後、火災かと思う程マフラーに落ちて焼けた白煙がでてきた。
翌日カバーめくって確認すると、オイルが一番目立ってついてるのが
ミッションケースの蓋の上あたり（前のほうのクラッチに近い方）に
溜まってたんだよね、回したことで撹拌されたギアオイルがシフトの
リンケージを伝って蓋の上に落ちるんだろうか。その結果、溜まったやつが
エンジンルームからの風力で吹き飛ばされて下に落ちてるようにも見えるんだけど。
フツーに街のりではそうでもないから、４速でシフトリンケージが前のほうにグニュっと
出てる時にそうなるのかしらん。
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うわああああああ～ 投稿者：福岡44 投稿日： 9月26日(水)23時26分38秒
足車のサンタナのセルがああああ～～～（以下続く）本当か？
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デフのお話。 投稿者：WB 投稿日： 9月26日(水)23時08分34秒
＞maruさん。
スピット君にはMk3までのデフとMk4からのデフの2種類のデフがあります。リーフ用のスタッド穴はMk3までのデフは6穴、Mk4からのデフは4穴です。今回maruさんの75年型のスピット君に6個の穴が開いていたっていうのは、もしかするとオリジナルのデフが逝ってしまい（スピットのデフは壊れるとケースが割れる事がある）、代替のデフを探したらMk3までのデフがあったので、それを移植しんじゃないかな？ 6穴なのと4穴なのの違いはリーフスプリングの取り付け方がMk4以降で違うからなんだな。
WB的には、Mk4ボディでもMk3までのデフが載るんだぁ...って感じで思ってたんだが、maruさん的には穏やかじゃないよなぁ...。m(..)m。んで、このデフを載せる事でスピットが走るようになった事には良しと思われるのだが、いくつか問題点がある。
一つは、Mk3までのデフに入っているギア比で4.11というギアなので、北米仕様の3.89よりもローギアードなので加速は良くなるのですが最高速が伸びません...。O/Dが入っているからそれは気にならないかもしれません。
次に問題なのは、ディメンションの問題で、ドライブシャフトがオリジナルでは73（Mk4の初期）で変わっているロングタイプのドライブシャフトだと思うのですが、これとMk3までのマッチングっていうのは、Mk4のボディにMk3までのデフが載っているという状態と同様、オリジナルには存在しないので、それが良いのか悪いのか良く分からないという事です。
スピット君の足回りはリアで回らないとタコなクセに案外弄っても平気なのかもしれず、妙にアバウトな性格だから、まぁ、どおってことないかもしれませんね。
先日来話題に登っていたオリジナルでない事が妙に影響する事って、こういう事なんじゃないでしょうか？極端な話、ミッションを違うモノに換えるとギア比が変わるんだよね。そうしたら乗り味は全然違ってしまうんじゃないだろうか...。ミッションを換えた事が『これがトライアンフか...』って感じにならなければ良いが...。
＞私信。
WBのGT6君は今日、昨日壊した部品をギボシを作り直し再度ポイント組直したら、なんか直っちゃった...ｍ(:.ﾟωﾟ.:)ｍ。なんででしょう？ こういう壊れ方っていうのはムカツクんだよなぁ...。
＞Hishi君。
WBは最近、クルマがブッ壊れた事を楽しめるようになったっす。全然こういうのが苦にならなくなりました。週末掲示板もいろいろな事がありましたがトラで熱くなれる。これは素敵な事だよな。ウン。長崎へのお出かけお疲れ様でした。スピット君で行く事が出来なかったとはいえ、スピットで行こうと思う所が素敵（笑）。
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ふぅー 投稿者：Hishi 投稿日： 9月26日(水)05時38分30秒
友達の結婚式 + 休暇で金曜からここ見てなかったら、大変、大変。
一気に読むと疲れます。
なんか急に涼しくなっちゃって、キャブ調整、これから行こうかな。
しかし、WBさんでもまだ苦戦することがあるのですね。私は逆に知識なさ過ぎであんまりいろいろいじれないのが幸いしているのかも知れませんね。
今回、結婚式は長崎であったのですが、一時はマジでスピットで行こうかとも考えてました。全部走るのは体力的にきついし、フェリーだとどっちの港もイマイチ不便なので、結局身体だけ飛行機で行ってしまいました。でも、やっぱり勝手知ったる長崎の、世間離れした尋常でない峠道、スピットで一度は走りたいと思いました。
そこで、うちのスピット君は'69年式のMk.3、この頃の車ってそもそもどういう使われ方してたのでしょうか。一日で何百キロも走るなんてことが想定されてるのでしょうか。
まあ、スピットの場合、もとはおばちゃん車ってことで、ロングや峠を意識したものでないというのは想像つくんですけど。
ちなみに、以前片道300kmほどの岡山旅行をした時には、デスビのコンデンサー留めてるネジが外れかかり、何も知らない私はしょうもない冷や汗かいて帰宅しました。でも他のネジも弛んでる可能性があるのかと思うとゾッとします。
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お不動さん。 投稿者：WB 投稿日： 9月26日(水)00時17分05秒
実は、今朝、お不動さんになっちゃいました。お恥ずかしい...苦笑。急いでいて在庫のないギボシを壊してしまった。（＞～＜）ガレージの中でしたので事なきを得ましたが、発端は昨日の作業以来スローがムッチャ上がる事でしたので、スローが上がった原因を時間を掛けて追求しようと思います。まずは、ギボシを入手しよっ。ふー。東急ハンズいかなきゃ...。
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たびたび・・・ 投稿者：福岡44 投稿日： 9月25日(火)11時58分28秒
どなたかAVOのショック入れてる方はいらっしゃいますか？やっぱりSPAXは初期性能を維持出来なかった様です。トホホ
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あらら↓ 投稿者：福岡44 投稿日： 9月25日(火)11時50分43秒
MK2TR3さんでした。「失礼しました」
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お久しぶりです 投稿者：福岡44 投稿日： 9月25日(火)11時44分14秒
＞TR3MK2さん
いつもながら幅広い情報量と実践は本当にありがたいです。私の車の電気は既にノーマルに戻す事を全く考慮にいれず「30年持たせてくれ！」と、一生に一度の「良きに計らえ」状態で信頼出来る所にリクエストしたものです。従って基礎知識程度の私には大変ためになっております。以前の状態はWBさんがご存知ですが、「愛情は人一倍にあったけど、いじる順番を間違えた只の旧い車」でした。
ミッションのレス、遅くなりました。コンバージョンの話しは、Zのフランジ切って実践した人を知っています。この方が良さそうですね。チェックします。
ちょっとお気を悪くされたかも知れませんが、今後も楽しくためになる情報を発信し続けて下さい。
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質問。 投稿者：maru 投稿日： 9月25日(火)11時13分44秒
お久しぶりです。あんなにドライブ日和にもかかわらず、昨日はドライブシャフトのクロスジョイント交換やその他駆動系をメンテするため、二人で作業していました。そこで、以前のリーフスプリング交換時にも気になっていたんだけど、デフの上部には固定されるボルト４本、その真ん中に１?程の穴が１個、そして今回気になった小さな穴が２個有りました。２個とものぞくとギヤが見えててネジが切ってあるのですが、ネジはついてません。たぶん、リーフに干渉しては困るのでイモネジらしきものがついてたかもしれないと思って、パーツリストを見たけど部品は載ってなかったです。デフのオイルもここから漏れてるらしく、早速ネジを作って貰おうと思ってるんだけど、最初の状態はどうだったんでしょう？ 知ってる方教えて下さい、よろしくお願いします。
そうそう、ミッションの紙のカバー外そうとして１ヶ所モゲちゃった…（泣）
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どうしちゃったの？ 投稿者：WB 投稿日： 9月25日(火)00時58分18秒
今日もカレーを食って...、その勢いでカレー屋の下にあるガレージに入っているGT6君をイジル。ロッカーカバーを開けて、今日は、バルブクリアランスを5000km振りに取り直した。プラグしワイヤブラシで磨いてやった際、ついでにデスキャップを外してみてポイントギャップが妙に気になったのと、ローター、コンデンサー、ポイントの在庫があったので交換してやった。
バルブクリアランスっていうのは、なんでロックナットを固定する際にアジャスタボルトが緩むんだろうねぇ...。苦労しつつも、作業終了。エンジンを掛ける。
エンジンを掛けて直ぐは何でもなかったのだが、水温が上がって来たら、スローが上がる。2000位になっちゃうじゃないか...うそぉ！！
バルブクリアランスとデスビの中身程度でこんなことになる訳はなく、遅角式のデルコのデスビでこういう症状がでるのは、キャブとラジエターとデスビの3つを結ぶチューブが外れた時か、ウォーターポンプが逝った時の2パターン経験している。どっちだぁ？
そういや、さっき水見たらちょっと減ってる...。そういやさっき作業している時に例のチューブを少し引っ張っちゃったなぁ...。と巡り巡るのである。
一旦、キャブ側でスローを落して乗ってみる。回転の落ちが悪いが乗れない事はない。しばらくこんな感じで乗るか...。超気持ち悪い。作業する前はこんなじゃなかったのに...弄り壊してしまったのに等しい行為に気分が重くなった夜だった。
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いやはや 投稿者：TK 投稿日： 9月24日(月)21時44分35秒
今日マンション駐車場にてクルマをいじっていると
あるおじさんがやってきて意気投合。その方もスピットを持ってて
なんと３０Mほど先のマンションにお住まい。いやあニアミスだあ。
でもよくよく聞いてみると、不調でショップに預けたままもう６年にもなるんだと。
１台目を事故でつぶしての２台目なんだそうだが、なんやかんやのトラブルでショップに置いたままなんだけど税金は払い続けているそうな。
この方、多分私よりけっこう年上に見えるけど、茶髪、というか金髪で、
松葉つえ突いて現れたもんだから何者かとおもったけどさ、ジェットスキーのイントラで
怪我して療養してるそうな。
本人まだまだ興味津々みたいだから、洗脳して復活させちゃおうっと。ちなみに「パープル」の鉄バンパーらしい。恐るべし。
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安く簡単に直す方法はないものだろうか...。 投稿者：spit1500 投稿日： 9月24日(月)21時15分36秒
ね。
安く上げたいですよね。
鉄板にクラック？そうなのかなあ？
裏から見るとそうでもないんですがね。
（ほじほじすると穴があいたりして）
もっとも、その部分はさびさびで、その下処理をちゃんとしないまま、
パテもって，再塗装しましたって感じが見て取れます。
パテもしっかりと乾燥時間を取らずにそのまま塗ったのか、
ヒビ割れも起きています。
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Re:処刑ライダー 投稿者：WB 投稿日： 9月24日(月)12時51分04秒
＞Flag君。
グーグルで引っ張ったら、『処刑ライダー』のページがありましたので、参照しておきます。WBが言っていたストーリーとは全然違う内容じゃんか（笑）。書く前に下調べしてから書き込めば良かった（苦笑）。しかし、これでスピットが出てこなかったら、なんだったの？状態なんだよな。確か、黄色のスピットが出て来る筈なんだけどねぇ。チャーリーシーンが出ていたのか...全然思い出せない（爆）。
＞spit1500さん
ヘッドライト周りのクラックは、立ち上がりの所でしょ？あれは塗装のヒビじゃなくて、下の鉄板にクラックが入ってしまっているからじゃん？応力が掛かって割れているので修復は非常に難しく、お金の掛かる方法は取りたくないので、放置している方が殆どだと思う。タッチアップするくらいの作業で終わってしまっているとか。確かにボンネット交換とかすれば問題はないのだが、安く簡単に直す方法はないものだろうか...。
http://isweb15.infoseek.co.jp/cinema/riderx/shokei.htm
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洗車してない、私も。 投稿者：spit1500 投稿日： 9月24日(月)10時24分06秒
バンバン乗りまくってることでユーメーな（？）私ですが、
なかなか洗車と呼べることは出来ていません。
さすがに、小傷は増える一方で、ヘッドライト廻りの塗装のヒビも進行を止めることは有りません。
青空駐車による温度変化による所も大きいとは思いますが、
自分の性格的な所がこういう事態を生んでいるんだろうと思います。
「そのうち、ボンネットをＦＲＰにして、全塗装するからいいや」
なんて、他力本願な私です。
今日は半分仕事ですが、昼からでも、不用になった車雑誌を神田の本屋に売りに行こうと思っています。スピットでは到底載り切らないので、軽トラ出動です。
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処刑ライダー 投稿者：Flag 投稿日： 9月24日(月)08時40分04秒
主人公（チャーリー・シーンだったと思う）はアリゾナ砂漠で族のリーダーに殺される。ある日ウランみたいに光ってる謎の黒塗りマシーンと共に砂漠の陽炎の如く現れ、族にレースを挑んで相手を次々にブチ殺して、一旦リーダーに奪われた恋人と共に夜の街に消えていく…というＢ級映画です。僕は「デスレース2000年」に並ぶ名（迷）作車映画と思います。
WBさんの書込からしてほとんど1500しか見てなかったものと思います（笑）。
まあ普通は見ても全部忘れちゃうような映画ですけど…
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耳の痛い話 投稿者：WB 投稿日： 9月24日(月)00時36分40秒
＞TKさん。
アメリカのB級映画には時々スピット君が登場するのね。『処刑ライダー』っていうのもその一つ。ボクの記憶によると、いつもイジメられっ子のA君はサフを吹きっぱなしになってるボロい1500に乗っている。憧れの子に告白しようとするも、デッカイ、アメ車のスポーツカーに乗るイジメっ子にからかわれ、うまく行かない。ある日、妙なクルマと出会いそいつに乗ってイジメっ子をバンバンやっつける。っていう、見てるのが辛い、A.I.のような映画（爆）なんだ。
WBも最近、クルマを汚くしていてヒトのこと言えないんだけど、我々のクルマは小さくてとても華奢に見えるんだ。それが汚いと妙に貧相に見えるみたいよ。さらに否応なくヒトの目を惹くからね、汚いままでいるのはスマートじゃないかもねぇ...。別に良いけど、最近、フロントウィンドウが汚いとイライラするんだよな。あと乗っていて、ボンネットがホコリで白く見るのも頂けないなぁ...。あっ、私見ですけどね（笑）。
まぁ、WBは昔から洗車するとクルマが洗車する前よりも速くなった気がするんだけど、そう感じた事ないかい？
＞私信
sachyさんが、車両アライメントテスターにスピットのMk1を掛けていらした。データをFAXして頂いて検討しているのだが、こうやってデータで数値を出されると納得するねぇ。左右を完璧に合わせる事は非常に難しいが、それはフレーム構造であるからか？しかし、こういうの見るとWBもやりたくなるの～。数値の詳細は後日HPで紹介しましょう。
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WBくん、耳が痛いよお 投稿者：TK 投稿日： 9月23日(日)23時50分35秒
すまん。洗車や磨きにかけては右に出る者がいないくらい怠慢しておる。許しておくれ。
薄汚れた旧車ってのも、ハズシが効いててけっこう好きなんだけど、ダメかい？
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-t( ^o^)。o 0○ 投稿者：WB 投稿日： 9月23日(日)16時42分35秒
みんな熱いなぁ。オレ様はそんな熱いトラ乗りが大好きだぜ。（勿論カワイイ女の子はもっと好きだ。）
『トライアンフとオシャレに過ごしたい』とWBは常日頃思っている。それぞれオーナーに個性があるように、トライアンフにもオーナーのスタンスが反映された個性があって然るべしだと思う。だからそのヒトが楽しけりゃ良いのよ。基本的には。
ただね。間違っていると思うヒトはいるよ。調子の悪いクルマにスポーツマフラーいれたら音はデカクなったけど遅くなったとかさ、オイルを高いのに入れ換えたけれども、フロントのクランクシールからオイルがダダ漏れで危険だとか。そういうヒトに限ってモディファイを語る。クルマって乗り物は同乗者もいるときがある訳で、そんな訳も分からないクルマに乗せられる何も罪もない同乗者を怪我させたりしたら、どうする気だって思うようなクルマで平気で走っている奴とかいるよ。それでWBに試しに乗って下さいよとか言われた時には、WBはいや死にたくないので...なんて思っちゃう時も実際、今までにあったからねぇ。知らないといのは恐ろしい事なんだよ。だから此所を作ったんだよ。少しでも楽に維持出来る方法を提案したいと思ってさ。
WBはオリジナルっていうものは、とても大切だと思うよ。NOSにこだわって生活すると窮屈だから、そこまでは勧めないが、全てのモディファイはオリジナルを知った上で行われた方が、その効果を体感出来る筈だからだ。オリジナルからかけ離れたクルマでスタートしたヒトはオリジナルに戻す作業は大変だと思うが、オリジナルを維持する事で楽に部品を調達することも可能だし、コストパフォーマンスに優れていたりする。
長くクルマのコンディションを維持するのに最も都合が良いのは結局オリジナルじゃないかとWBは思うんだよね。
だからWBはオリジナルにこだわるし、オリジナルからワンステップ先を見るにも、その効果がどんなものかを十分に知る事ができる訳。だから自分がして来た事はヒトに勧められるし、危険だと思う時には強制するのよ。その為に必要な情報はドンドンこれからも提供して行きたいと思う。WBがオリジナルで意外にも十分楽しんでいるのに、『オレもオリジナル派だ』というヒトが出てこないっていうのはWB的にはちょっと物足りないっていうのは正直な所だったので、TR31957さんはガチガチのオリジナル派なのかな。ちょっと嬉しい(^з^)-�･。ただ、ヒトのスタンスを中傷するのは大人気ないと思いますぞ。
ミーティング良さは、ヒトのエンジンルームのちょっとした工夫を見られて、自分のクルマにも応用するヒントになる事だと思う。ハーネスはグチャグチャ、オイルはベタベタ。足回りもホイールハウスも泥だらけ...エンジンフードを開けて程度の悪さ自慢をするっていうのは、ちと寂しい。そのヒトがどういう環境で生活しているのか、そのヒトのセンスが丸分かり。クルマはそのヒトのセンスを映す鏡と言えよう。
だから、WBはむしろ、やり過ぎなヒトは受け入れられるんだけど、やらなさ過ぎのヒトは受け入れ難いっていうのが、ここのところ素直に思う感覚だね。間違っているヒトも概してやらなさすぎの部類に入るヒトが多いと思う。旧いクルマなんだ、まともに動けるようになるには、それなりに投資が必要だよ。さっきも話したが、短絡的にモデファイに走らず、オリジナルをもっと味わってみて、それからモディファイに走ってみてはどうだろう。トライアンフとの生活は始まったばかりなのだから、先達の意見にも耳を傾けよう。自分達以上の苦労をしている筈だし、そこから得られた情報はとても貴重だったりするよ。オレ流を通してオレだけが楽しければ良いというのは、ともすれば視野の狭い、端から見ると凄くダサイものになっているかもしれないぜ。クルマがダサイと生活までダサイと思われるぜ。誰が見ても素敵だと思えるようなクルマと生活しようじゃんか。それには、まずは、洗車だ。最低2時間掛けて洗え（笑）。4日掛ける奴もいるんだぞ。
やっぱりクルマを弄ってクルマと一緒に生活する事の基本っていうのは、とにかく洗車なんだよ。うん。...(ｰｰ;)
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ご意見について 投稿者：Flag 投稿日： 9月23日(日)06時36分00秒
連続投稿で失礼します。
下のカキコだけだと茶化してるみたいになっちゃうので。
個人的には自分のトラに乗るスタイルを議論するってのも面白いと思います。
ここってQ&Aだけの掲示板じゃなくて「TRIUMPH乗りの為のサロン」なんだから
オレの車はこうだ、オレはああだ、イヤ、オレが真のトラ乗りだ（笑）って感じでやるのも楽しいのでは。そういう、突っ込んだ話題も期待してたりします。
あ、でもtr31957さん、福岡のトラさんのおっしゃる通り、メアドぐらい入れてご自分の意見に責任を持ってください。どうしても個人を批判したいのなら売ったケンカは買いましょう。
ちなみに自分の場合、スピットが新車で売られてた頃どんなスタンスの車だったんだろう…ていつも思ってて、きっと、金のない労働者が無理して買って目一杯イキがって乗ってたんじゃないか？てな感じで決めつけてチープでもハネっ返りの強いカッコよさ？で乗れたらいいなと思ってます。まあ、動かなきゃ意味ないですけどね（爆）。
生意気言ってごめんなさい。
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あ～、ちょっとここでCM入ります 投稿者：Flag 投稿日： 9月23日(日)05時36分43秒
>TKさん
スピットともどもお帰りなさいませ。こっちのスピットも服役中ですが給料日まで取りに行けません。クソッ。
自分は若年性アルツハイマー気味で気がつくと「ゲッ！ガスもうほとんど入ってないじゃん」というのがしょっちゅうなのでいつも携行缶携行してます（アレ？）。中のガソリンはキャンプ用品の燃料と兼用してますが、TKさんの書込を見てトランクに入れてる携行缶にガソリン入ってないの思い出しました（笑）
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自分のトラ 投稿者：福岡のトラ 投稿日： 9月23日(日)02時09分58秒
この間、自分の所属するアルファのクラブのBBSにも 批判、中傷する メッセージが
書き込まれました。（私、個人宛ですが）その方も私個人を知らない方で ここのＢＢＳが
どういう物か理解した上で書き込みではなく 何も知らないで 書き込まれました。
私は、その文は、読んでいないのですが 他のクラブの方の怒り方は、尋常ではなく
その書き込みの方に強く 怒って書き込まれた物ばかりでした。 そう言う書き込みは、
他人がみても 気持ちよくありません。 できれば 管理者の方の判断で削除等した方が
いいかもしれません。 それで うちのクラブのＢＢＳも そう判断し 削除されました。
なので 自分は、見れませんでした。（Ｔ＿Ｔ）みたかった・・・・・。
で ご意見は、ありがたいし みなさんが 言ってますように十人十色です。その方々
の自分にあったカーライフ（トラとのつきあい）をおくればいいだけです。何が正しい
と言うのは、ありません。（これも私の意見ですが）なんでもオリジナルが良いとか
20年乗ってるからエライ！とかは、ないと思います。1年もこのBBSを見ているのであれば
なおさらです。いいものは、良い！と柔軟に受け止めやりたいなら やればいいとおもいます。
あ～ 何を書いてるかわからんくなってきたけど・・・。 とりあえず 意見があるなら
メールアドレスぐらい公開して書き込んでください。ただの冷やかしなら書き込まないでください。（たぶんみんなの意見）
ここは、ヤフーの掲示板ではないのですから（笑）
WBさんもかってな代弁されてこまっていると思います。ちょっと勘弁ならんかったので
長々とすみません。 トラの愛し方は、人それぞれと思います。 結局これなんですけ
どね。（笑）
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いいなあ、やっぱり。 投稿者：TK 投稿日： 9月23日(日)00時51分48秒
しばらく工場に預けてあったので、約１ヶ月ぶりの再会。
なんだか久しぶりに彼女に会うよな感じかな。
代車の軽も楽ちんでよかったけれど、退屈。なにせ緊張感がなくていかん。
庶民派で性格も穏やかでお金も掛からないフツーな子もよいけども
お金もちょっぴり掛かって気分屋だけどとびきり個性的で刺激的って感じは
やっぱり最高す。
で、その通りにいきなりやってくれました。
久しぶりの再会だからではないけれど、「シャーロック」というブリティッシュしてる
感じの店に横付けして、昼飯を食って家に帰って来たとこまではよいのだけれど
１０分後にまた出かけようとすると、エンジン掛かんないじゃない！初爆がない。
なになに？仲直りしたばっかりじゃない。機嫌よくなったんじゃなかったの？
でもピンときちゃいましたよ。バコバコ煽ったのにプラグかぶってない。..「ガス欠」。
...............。そろそろヤバいかなとは思ってたけど、まさかガス欠とは。
だって先週、代車の「ミニカちゃん」も燃料計壊れてて、路上ガス欠で、タンクさげて１キロぐらい歩いたばっかりなのに、「スピット、おまえもか」。
でも、よくよく考えると今日のはまさに奇跡的。うちの駐車場に辿り着いて、エンジン切ったとこでキッチリ最後の１滴まで使い切ったってことだもの。アンビリバボー。
２週続けて携行缶ぶらさげてガソリン買いにいきまして、めでたく仲直り。
ほんと、女のヒトと同じ。（明日は天気よいから、デートしようなあ！スピ子）。
＞ご意見
クルマは乗れば痛む。乗らなくても痛む。結局痛んでいくのなら
どれだけそれで楽しんじゃうかだと思います。
スタイル命って人も、レース大好きって人も、いじるの最高って人もいる。
百人百様。みんないずれも「トラ好き」。それで十分。
トラがあることで生活が少しだけ素敵になる。
そういうとこだよね、ここって。ねえWB君。
（ま ５Lの携行缶さげて歩き回るのは、あんまり楽しくないけどさ）
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Re：ご意見 投稿者：くにじ 投稿日： 9月22日(土)22時31分06秒
私はＴＲ４に乗って、１年程度の新米トラ乗りです。
お陰様で、ここのサイトで沢山の仲間が出来て、心強く思っております。
TR31957さんは、’５７年型のＴＲ３にお乗りなのでしょうか？
私は’５７年生まれなので、そうだとすると同い年ということですね。
さて、本題ですが、書き込みによると１年間こちらのサイトを覗いていたそうですが
もしそうだとすると、残念ながらこのサイトの目的を理解していない、皆さんの書き込みを
理解していなとしか考えられません。
特に主催者のＷＢさんの代弁のように書かれておりますが、本当なんでしょうか？
私もこのような書き込みは好きではないので、これ以上この件については意見を
いうつもりはありませんが、spit1500さんも書かれているとおり、各自のスタンスで
車とお付き合いをしていくことが大事ではないでしょうか。
もう一度、同じトラに乗る先輩として、我々を温かい目で見て貰えたらと思います。
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ひとそれぞれ 投稿者：tee 投稿日： 9月22日(土)22時24分04秒
旧車への接し方はひとそれぞれ。
ボクのなんか同じＴＲ３でもフレーム曲がってます（自爆）。
それでも楽しんでいます（苦笑）。
同じクルマ好きの最大公約数で接するのが秘訣かな？
さてさて、私のＴＲコレクションで揃えたかった最後のアイテム「ＭＡＲＸ」がいよいよ届きます！（ウシシ）
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Reご意見 投稿者：MK2TR3 投稿日： 9月22日(土)22時01分56秒
車との接し方は、十人十色で他人に迷惑をかけるのでなければとやかく言うものではないと思います。 私もいろいろ試行錯誤していますが、あなたは私のＴＲ３を実際に見て意見されているのではないと思います。あなたが考えているほど最新テクノロジーにこだわっているわけではないのですよ。 ただこういう方法もありますよと提案しているだけでそれをするしないは個人の考えで私は、批判しているつもりは一切ありません。 こういうＢＢＳの話題はＷＢさんも一番嫌いなことだとおもいますのでこれ以上討論するつもりはありません。 なにか言いたいことがあるのでしたら個人的にメールしてください。
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tr31957さん、 投稿者：spit1500 投稿日： 9月22日(土)21時54分10秒
はじめましてです。
ＴＲ３とともに２０年ですか？すばらしいです。
私はスピットと一緒になってまだ２年です。２０年か．．．。そこまでいけるかなあ？
で、今回のご発言ですが、
tr31957さん、貴方のＴＲ３への思い入れにより、この書きこみをさせたのかもしれませんが、
私個人的には、それぞれのトラをそれぞれの楽しみ方でいじり倒せば良いのでは？
と思います。貴方にとっての常識の範囲を超えているやり方をしているとはいっても、
それを批判するものではないと思います。
人それぞれのベクトルで楽しめば良いし、またそれを許容してくれるのがこの時代の車だと思いますが。
ＭＫ２ＴＲ３さん「の」ＴＲ３をこれからもどんどん作っていっていただきたいと思います。
車のメンテなどもなんにも判ってない私ですが、自分なりのスピットをゆっくりじっくり作っていきたいと思っています。
http://plaza3.mbn.or.jp/~spit1500/
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ご意見 投稿者：tr31957 投稿日： 9月22日(土)18時38分58秒
はじめて書き込みします。
ＴＲ３に乗って早２０年を迎えたものです。
仲間もビッグ、カニ、ＭＧＡなどみんなでワイワイガヤガヤやっています。
この一年このサイトを皆さん本当に好きだなあ、と楽しく拝見させていただきましたが、
少々辛辣になりますが、意見を述べさせて戴きます、ご勘弁を。
ＭＫ２ＴＲ３さん、あなたの車との付き合い方に納得できないのです。
あなた本当にトラを愛してますか？
いままでトラとどんな思いでを共有してますか？
最新のテクノロジーを取り入れるのがご趣味のようですが、それが必要になるくらい乗ってますか？
わたしにはトラを着せ替え人形のように扱ってる気がしてならないのです。
それならコブラでやＲＳのレプリカで良いのでは？
まず、乗ってください、愛でてください、そうすれば頭デッカチは霧散するでしょう。
さしでがましいのは重々承知ながらＷＢさんが言えないようなので代弁しました。
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電磁式ODについて 投稿者：MK2TR3 投稿日： 9月22日(土)15時55分25秒
私がTRをアメリカにレストアの依頼をしていたのが９年くらい前のバブルの景気に浮かれていたころで１ドル１５０円くらいのときに依頼し、１年間のレストアが終わる頃には１２５円となりその後半年くらいあとに円高の最高８８円になろうとした頃で、当時カーグラとNAVIでMG-Bを足で使おうという企画がありそのMGーBにはレイコックのODがついていてODの不調が原因で修理するのに部品がなく調達できるまで４ｹ月くらい不動になり困っているという記事があり、ODがスリップしてしまうと１から４速もスリップして動けなくなってしまったという記事があり、まともに動くODも少なくOHスミのユニットの入手も大変だという状況を聞き、レストア中にODなしのMTに替えてもらったという顛末です。 日本でわざわざODを外したわけではないのです。
私自身、あまり電磁式のODのついたMTに良い印象が無く、シトロエンのCXのCマチック（ポルシェのスポルトのような電磁クラッチのMT）もソレノイドのトラブルでシフト不能となったり、ジャガーのMK2に最初１速シンクロなしのMOSSミッションから４速フルシンクロのOD付きのMTに換装したのに乗っていたのですが、これのODは調子よかったのですが（アクセルに合わしたODのシフトアップやダウンをするとショックのないそれはスムーズなシフトとなるのは経験スミ）、３速の抜け（オーストラリアでの組み付けミス）、ベルハウジングの歪みによる不動、（スターター回らず、シフトも不能）などを経験し、嫌気がさしてMTからXJ-6のボルグワーナー６６のATに換装して結構大変な思いをしてなにか電磁式という機構自体トラウマ的に好きになれないのです・・・。
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う～む 投稿者：WB 投稿日： 9月22日(土)14時26分50秒
＞MK2TR3さん。
オプションのO/Dを外してしまわれるとは...。O/Dはぶっ壊れても不動になる事はないですから高速の巡行には大いに貢献してくれるっすよ。WBが名古屋まで行き来するのにO/Dが無かったら...と思うと、ちと躊躇してしまう...そんな雰囲気さえO/Dっていうのはもたらしてくれます。そんな訳で、WBはO/D推奨派ですね。確かに1stシンクロが無いのは辛いっすかねぇ。
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Re:MTコンバージョン 投稿者：MK2TR3 投稿日： 9月22日(土)09時36分41秒
さすがにWBさん お詳しいです。
私個人としては、電磁式のODを信用しておらず付いているより無い方がトラブルの原因がひとつ
減る位に思っていてわざわざ外した次第です。
でも 高速に乗るともう一速欲しく感じるのは事実です。 ＴＲ３の場合オープンで８０ＫＭ以上で巡航するのは、結構風との戦いになって真ん中の流れに乗れればいいかという感じになってしまうのも年のせいかもしれません。 あとローがノンシンクロなのもストップ＆ゴーの多い日本では
なかなかつらいもので４速フルシンクロのＭＴに乗せ替えたいなどと思ってみたりして、それを考えるとＴＲ系の場合選択肢のひとつに個人的にはいれています。 でも足で使っているわけでもレース仕様でも無いのでやりすぎてしまうとあじが無くなってしまうのでどこに落しどころを決めるか難しいところです。 便利を求めるのなら足となる車で充分なわけですから・・・
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Re:MTコンバージョン 投稿者：WB 投稿日： 9月22日(土)07時13分51秒
＞MK2TR3さん。
この方法は随分前から知っていて、知った時には『5速になるのか！』と飛び上がったものです。しかしGT6の場合T50というミッションはFR最後のセリカに載っていたミッションだっていう事で、そもそもが旧いんじゃないのかと思ったらちょっとガッカリで気持ちも萎んでしまいました。GT6のミッションは結構クロスしているのですが、それとは違うシフトになるでしょうし、そもそもO/D付きなら6速あるのが5速に減っちゃう（笑）し、最悪なのは、コンバージョンするためにはペラシャフトも交換っていうのが、OD付きの直ぐさま思い当たるネガな部分ですね。オリジナル派だから云々じゃなくて、かえって面倒じゃないかしら...っていうお話です。
調子の悪いミッションを開けると、結構、福岡44さんの仰るように誤って組まれたモノがあります。3rdが出なかったのは不幸ですが、ギアそのものは上に行くに従って負担が少なくなりギア歯の痛みが少なくなっていくのが普通で4速を交換しなくちゃならない事は殆ど無かったりします。また、そういう無かったミッションのギアもチョコチョコ探していると出て来るものです。TR系には最後には社外のクロスレシオキットなんていうのも出ているので、安心して大丈夫だと思いますよ。
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MTコンバージョン 投稿者：MK2TR3 投稿日： 9月21日(金)18時07分30秒
MTのオーバーホールもいいですが、こういう考えもあります。
オリジナル派のWBさんには、合わないかもしれませんが改造派の福岡４４さんにはちょっと気になる方法です。
フロントベルハウジングのコンバージョンキットを購入して解体屋にころがっているトヨタのMTを見つけてOHして積み替えるという方法です。
TR系、Spit,GT6に対応しています。
ご興味のある方は下記リンクで飛んで下さい。
http://www.conversioncomp.co.nz/products.htm
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ミッション 投稿者：福岡44 投稿日： 9月21日(金)17時28分24秒
～Ｏ／Ｈがお勧め。抜けてたんよ。しょっちゅう。開けたら誤組はあるは、欠品あるはで・・・２個イチで細かいの新品にしたけど３速が部品出なかったのがちょっと残念かな～。
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いやいや 投稿者：辻 投稿日： 9月21日(金)10時36分09秒
面白い話ありがとさんです、わたしも友人の中古１３年落ち１１まんキロ、マイクロロンのおかげかなんとかもってます、オートマハフィルター交換が命ですー。
又あとでー。
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遅レス。 投稿者：WB 投稿日： 9月21日(金)01時19分07秒
＞辻さん。
TR系のミッションはスピット系に比べたらキャパが2～3倍ありそうっすよ。ゴキゴキっす。スピットはタラタラっすもん。ガンガンやっても大丈夫だと思いますよ。弱いと言われる原因はO/Dに起因する事が多いです。O/DはO/Hを経験しているヒトが少ないのと、そのO/Hの為の部品の入手が難しかったからです。今は手に入りますが、意外に組むのが繊細なのでリビルトがお勧めです。ただし、メジャーな故障はソレノイドの焼き付きですから、ソレノイドの交換で直る事が多いです。しかし繊細だというO/Dも丁寧に扱うと意外に壊れません。『クラッチ切ってからINにしてクラッチを繋ぐ。INにしたままバックしない。INにするのは1500回転から3000回転の間で行う。』っていう大原則は守った方が宜しいでしょう。WBは他に『INにしたままシフトダウンしない。INにしたまま2ndから3rdへとシフトアップしない。』っていうのもお勧めします。
ですが、TRのミッションでWBではわからない事もあります。通常、リビルトミッションっていうのは、ベアリングとシンクロリングを換えてあるだけなので、ギアの歯の消耗具合で当たり外れがあるっす。そんな訳で出来る亊ならミッションを降ろしたらケースの打刻が変わるのも嫌だしO/Hしてやりたい。ケースを開けて中身を診て下の方のギアの減り具合をチェックする。するとスピット1500の後期型のレイギアが欠品しているとか、GT6Mk3のレイギアはTR7と同じで困らないとかそういう話がでてきて、何があって何がないのかをいざという時に知っておく事が必要かもしれませんね。
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やっぱねぇ。 投稿者：WB 投稿日： 9月21日(金)00時46分39秒
クルマ趣味は悪だな。今、東京に住んでいるとクルマを持っているだけで悪だ、贅沢だ...ていう感覚にとらわれる。なんなんでしょうねぇ...。WBの前に付き合っていた子はラーメン屋の娘だったんだけど（良いよなぁ庶民的で...笑）、オウチにクルマがなくてさ、WBのクルマが普通だと思っていたらしく、その後に知り合ったクルマ持ちの男の子のクルマに乗った時に『このクルマ揺れないね』ってマジ顔して聞いちゃったそうだ。カワイイ奴だよ...ホント。そういった意味では維持費の掛かるクルマっていうのは、ホント贅沢なモノっていう感覚が都会である程強いよな。クルマは必需品ではないからなぁ。
WBの同級生には500のSLで学校に通っていて、その後、お爺ちゃんにF3551買ってもらって、クルマ練習するんだってインプレッサを小遣いで買って、跳ね馬のマーク入ったUSAGのチェストとツールのセット（100万以上する）をポンと買っちゃった奴がいるんだけど、してる時計がさ、カルティエの金ピカのタンクでさ、50万以上するって話してたら、助教授なんて値段聞いたら見せてもらう時に自分の着ていた白衣の上に受けて直接触れやしなかったさ...。WBはGT6を洗車出来る所がなくてさ、そいつのオウチに洗車させて貰いに行ってた（笑）。
しかしそこまでされると、こっちも何も言えず、異次元のヒトだったんだけどね。「坊ちゃん」と呼ばれるようになったのがイヤっていう感覚っていうのは大切じゃないかね。良いんじゃン、乗れる時に乗ればさ。WBはオヤジは実はダブルシックスを乗り継いでいるんだけどさ、WBはオヤジのクルマを運転した事なんて殆ど無いんだなぁ。保険も30才以上になってたしさ（苦笑）。それで良いって話よ。WBがダブルシックスの似合うヒトにはまだまだなれそうに無いが...。んでも、チョイ乗り出来る機会があったら色んなクルマに乗るのは良い経験になるからドンドンした方が良いんじゃん？
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ベンツ様 投稿者：Dave 投稿日： 9月20日(木)21時40分32秒
実は半年ほど足にしていたのです。おベンツ様。Ｗ１２３のディーゼルターボだったのですけど良い車だったなあ。まさにオン・ザ・レール。レールの上を走っておりました。無味乾燥で味気ないなんて思っていたのですけど、手放してみて良い車だったなあと思う今日この頃です。町中では騒がしい5気筒ディーゼルも高速に乗ると実に滑らかでターボのおかげでそんなに遅く無かったです。ATとクーラーが同時にぶっ壊れたのと友達に「坊ちゃん」と呼ばれるようになったのがイヤで売っぱらってしまいました。ワゴン(TD)の部品取りになったようです。将来家族なんかもったらまた乗りたい車です。
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あるヒトのW126 投稿者：WB 投稿日： 9月20日(木)21時06分56秒
確か80万位で手に入れたW126は当初ボディに10円パンチがあったものの、距離8万位で内装の程度もよかった。お客のクルマは外でも自分のクルマは中にしまうっていう感じで、文句言ってやろうと思った事もしばしば。そのW126を手に入れてからはお客のクルマの作業は中止。10円パンチのキズを直し、ゴム部品を取り替え、足回りもO/H。『バンバン外してた最中だったからよ、AピラーからCピラーまで繋がってるゴム外そうかと思って、ちょっと待てよってんでカタログみたら15万だってさ。驚きだね。それだけ変えれなかったけど、あとは全部換えたぜ（笑）』なんて話をしながらも、暫くすると『あいつが、W126はミッションが10万キロ位で逝くから買うのやめろっていったんだけど、ほらもう10万超えたけど全然平気。最高だよね。メルセデスは（爆）。』って言っていた。
そうそう事件っていえば、路駐していたら走って来たクルマにミラーを当てられ、一緒にいた友人のスピットが犯人を追い掛けるも逃げられ、当人はミラーが砕けた事で頭が一杯で路上に転がった破片そ拾い集め、砕けたミラーがどうすりゃ直るだろうかオロオロしてた日もあった。んが、次会ったら元気にしていたので、『良かったねぇ』なんて話をしていた時もあったね。
そして...『クルマの中が一番涼しいよね。やっぱり、クルマにはクーラーついてないとさ（笑）。』って言う話をしていて暫くしたらクーラーが壊れた。でも『今年の夏はメルセデスのエアコンが壊れちゃって、暑いけどあれだね。メルセデスの室内っていうのはスピットの様には暑くならないから、夜中動くのには全然平気だよ（笑）。』なんて言ってた日もあったなぁ。
それから暫くして、
『これ何だか分かる？』
『なんすかそのアルミの板は？』
W126に乗り込みイグニッションキーを回すと...カタカタカタカタカタ...
『え～！エンジン逝っちゃったんすか？』
『ウン（号泣）』
エンジンルームを見るとタイミングチェーンカバーが割れてる。さっきのアルミの板はチェーンがブチ飛んでカバーを割った、その破片だった（笑）。10万キロでミッションは逝かなかったがエンジンが逝っちゃったのだ。『切り粉が回っちゃったからエンジン降ろしてO/Hしたいんだけどさぁ、ケースの新品って200万もするんだと。』（捨てないのか...（笑））と内心思ったんだけど、『遮音性が良いっていうのも問題だよな。普通こういうのってチェーンが鳴ってる音するだろ？普通さ。全然分からなかったよ。遮音性が良いっていうのはこういう事なんだなぁ、って思ったね。オレは。』ってまたそのヒトは吹いていた。
W126はその後ドナドナになったと思いきや...次遊びに行ったらW126メルセデスの他のエンジンが落ちてたので、載せ換えるつもりなのかと思った。ところがそのメルセデスはいまだに不動。おそらく280SECに560のエンジン載せようかと思ったんだけど載らなかったみたい。ゴミ買っちゃった...バカだわやっぱ。ま、それでも好きっていうのは、止められないんだよね。
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落ち着く 投稿者：辻 投稿日： 9月20日(木)15時58分33秒
トラ３乗ると落ち着くのは、自分の世界に入れるからですか、（笑い）ただいつ壊れるかと言う現実にはっとさせられるときもありますが。（笑）服を着るようなものか、そんな感じがありますね。ドキドキ感があるほうが逆に落ち着くのか、そうなったのか、、うーん変態かな？
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wbさんへ 投稿者：辻 投稿日： 9月20日(木)15時02分03秒
そうですか思い出があるんですね、私も先日１９０Ｅでの思い出が出来たばかりです、うう、、、かなしいーです！ 190Ｅは９０か９１年式からかがボデイーが補強されてより良いそうです。私のは８８です、Ａピラーからフロントセクションが少し弱いように思います、ただただノーマルの足の時に感じたのは、コーナリングマシンかと思わせるコーナリングでした、レールの上に乗ってるような走りをするのが印象的です。スプリングはスポーツラインのを１巻きカット、フロント、ビルシュタイン、リヤ、コニースポーツ。Ｅｇノーマル、せめて２００馬力は欲しいなー、たかだか１１０馬力ではなー、つらいですね。コーナーで勝負や！、腕があればなー？。
足回りはブッシュを交換すると元のフィーリングニなります、たしかにシャーシーは丈夫です、
フロント片側だけ、上げると後ろも上がって来ます、これには驚きました、日本車ではなかったものです、でも運転してるとあいだに何かの意思が有ってそれがコントロールしている様に思う時があるのです、それがメルセデスの考え方かもしれんですが。足回りがヘタッテいてもコントロール出来るのがメルセデスでしょう。
でも、プラスチック部品は質が悪く完全に日本車が良いです、ダッシュボード５年位でわれるんですから。。。アーマーオールで磨き倒しましょう、私のは１３年もってます。
クーラーも壊れまっせー、大抵２５万コースですな。車やいわく、１９０、３００系のシャーシーは良いが、Ｅｇは当たり外れが大きい、原因は金属管の熱膨張率の差でオイルモレスルタメデス。
トリアエズ一休み。
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ミッションオイル 投稿者：WB 投稿日： 9月20日(木)13時05分57秒
昨日、ポンプで追加してやりました。ミッションオイルの適量っていうと、クルマを水平に上げてオイル挿入孔から指を突っ込んで指先にオイルが付くっていうのが適量...。スピット、GT6ではそんなのわかんないので、漏れて来た所で良しとする感じでしょうか。それで作業としては、ホントは前後をジャッキアップする必要があるんだけど、今回は適当に前だけあげて7～800cc突っ込んじゃいました。WBのは総量が1.4Lの筈なので今回O/Dが抜けた症状が出たので半分くらいは抜けているだろうという判断でした。乗った所、ミッションが粘る感じがするので、良いんじゃないでしょうか。入れたオイルはBPのミネラルの75W90です。
作業を終わって風呂に入っていたらsachyさんお電話を頂きまして、sachyさんのスピットMk1もO/Hの作業を始めて7ヵ月振りに路上に出ようという段階にまで作業が進んで来ていて、今度アライメントテスターに載せてこようという話しで、足周りのセッティングについて話をしました。それで、ミッションオイルの件、伺ってみたのですが、sachyさんが仰っていた場所からは、僕も漏ると思っていた所と合致。しかし彼処をイジルにはエギゾーストを降ろさないと行けませんよ...なんて、やり取りをしておりました。トラ乗りとの電話はとっても楽しいっす。
＞辻さん。
190Eって、WBが好きだった女の子が紺色の奴に乗ってました。今では歯医者さんになって結婚して子供もいるっていう話です。それはさておき、その子の190Eに乗った時、WBはボディ剛性って言葉に異常に納得してしまいました。それ時まで、WBが知っていた良いクルマの代名詞ていうのはシリーズ3ボディのディムラーのダブルシックスだったもんでクルマ作りの思想の違うあの剛性の高いボディにクラクラしちゃって、その子と一緒にいるより190Eに乗ってることが素敵だったという思い出があります。ビルシュタインは良いですよね。レガシーに乗ってる友達がノンターボのGTSに、ターボ付きのGTBのビルシュタインを移植したら、走りがとても良くなりました。パワーが無いので、足が良くなってもつまんないんですけどね。ビルシュタインは良いっすね。トラ3乗るとホッとするっすか（苦笑）。スピット乗るとホッするっていうのを言う人が昔いたけど、それもわかんないんだよなぁ...（笑）。WBはワクワクしてるから。落ち着かないっていうか、テンション上がってくるんですよ。ホッとするっていうのとは、ちと違う感覚になるんだよねぇ。
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ｗｂさんへ 投稿者：辻 投稿日： 9月20日(木)11時35分57秒
お返事ありがとうさんです、そうですかふむふむ、確かに鉄ヘッドは強いですね、でも気をつけます、それより駆動系が心配ですなあー、以前ミッションが弱いから気をつけるように言われたんですけど、どうなんですかね？
昨日ドーピングした190Ｅで大阪から和歌山へ阪和道走ったんですが、１８０まで一気に走り２００超えそうになって、アクセル抜きましたが、くねくめ道なので怖いです、水温は８５位で安定、ただ停止時に水温上がるのが少し心配、燃焼効率良いので、燃焼温度が高いんですね。
普通の１９０Ｅは１８０がやっとです。先日変えたビルシュタインハいいでっせー。ねばる、昔と変わったなあー。
そのあとトラ３載るとほっとしますわ。
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～～～ 投稿者：福岡44 投稿日： 9月20日(木)10時26分53秒
週末は出動します。イリジウムプラグをテストしてみます。どうか私の搭乗する飛行機は無事でありますように。
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TKさん 投稿者：Hishi 投稿日： 9月19日(水)22時08分29秒
すっかり仕事三昧かと思ってました。
iBookですか。今どきのは速いんでしょうね。
私はMac派、Mac plusから始まってかれこれ10年です。
誰がなんと言ってもMacです。
ところで、車も直ったんですか?
早速添加剤使ってみてください。あと、プラグコードも。
と言いたいところですが、しばらく週末に予定がつまってます。
来月のオハミカあたりいかがでしょう。
いま、ちょっと走ってきたのですが、
2500-3000くらいでゴボゴボいうようになっちゃった。
涼しくなったからですかね。
キャブの調整、近所迷惑でないようにするの結構難しいんですよね。
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ただいま戻りました。 投稿者：TK 投稿日： 9月19日(水)21時41分05秒
自分のMacは死んじゃうわ、会社のマシンはアクセス制限かかっちゃうわで
しばらくどうにもならない状況でしたが、この度めでたくiBook購入。ところが設定するのにパスワードとか忘れちゃってて、今夜ようやく開通。復活です。
それにしてもiBookはいい！誰がなんと言おうといいものはいい。
たとえWinに慣れきっちゃってても、今さらMacかい？と罵られようとも、
すっかりUSB対応になっててプリンターとかTAとか使えなくなろうとも
それでもカッコいいから許す。
...それにしても今までWB君のHPにあんなBGMがついているとは
全然知らなかった。
＞保険
車両保険は入っておいたほうがよいよ。でもどのくらいの損害で使うかはビミョーで、
単年では得だけど、複数年で考えると、割引率の復活なんかを考慮した場合
使わないほうがよいことも多いのです。だから、全損とかそういう大出費を想定しての
保険という認識がよいのではないのかな？いざという時は親切な代理店なら、複数年の損得をシミュレーションしてくれる。
＞ウィルス
「nimda」ってのがすごいらしいな。今日うちの会社のサーバーも感染してるのが発覚。
HPは閉鎖しちゃうわ、システムは遅くなるわ、ある意味テロだね。
＞Hishiくん
お待たせ。いざ出撃。
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んでもね 投稿者：WB 投稿日： 9月19日(水)12時33分37秒
WBもプラグ真っ白っていう、恐ろしい状態にしちゃった事あるんだけど、その後もエンジンの調子は変わらなかったね。やっぱり強いかねぇ(^з^)-�･
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鉄ヘッド 投稿者：WB 投稿日： 9月19日(水)12時31分43秒
＞辻さん。
トライアンフの鉄ヘッドは強い。それは凄く思います。設定温度が高いっていうか、ズタ重だから（苦笑）。でも、ヘッドが抜けなくてもバルブシートやガイドは高い温度にさらすとやっぱり痛んじゃうっす。O/Hはあんまり良くないっす。特にTR4Aまでのウェットライナーはヒートすると水が回りやすいので、要注意ではないでしょうか。
WBは昨日、久々、首都高にのりました。ミッションオイルが足りないみたい...またコーナリング中に一度一瞬クラッチが切れちゃった...凸(-_-ﾒ) !!!!!!!。前にミッションオイル足してから1500マイルも走ってないのにねぇ。足してリゃ良いけど、こりゃミッションからのオイル漏れの対策してやんなにとダメかねぇ。ふ～。
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wb さんへ 投稿者：辻 投稿日： 9月19日(水)11時16分38秒
有りがとさんです、色々してる人がいるもんですね、もともと１０数年以上前のカーボーイ誌で載ってた記事なんですが、それぞれの燃焼効率ではアルコールが高く、ニトロは亜酸化窒素だったかな？ 酸素を添加するようなものなんで、それ自身は燃えないんですが、配合比率が合えば、かなりのものです、第２次大戦中にもドイツでＧＭ５０かＭＧ５０だったか、そんな名前でブースターとして使用されてたそうです。ラジコン用はニトロ、アルコール、潤滑油の混合です。
しかし鉄のヘッドは強い！ ここだけの話トラ３で試した時、クラッチミートは普通で走り出してから２５００回転超えた時ホイールスピンガ始まりとても怖い思いが在ります。
自分の車は大事にしましょう！
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ほけん 投稿者：福岡44 投稿日： 9月18日(火)20時10分46秒
普通にＡ○Ｕで加入出来たよ。外資の方が話し早いみたい。協定額は新車のマークⅡ位だけど。
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生きてるよー 投稿者：TK 投稿日： 9月18日(火)17時19分32秒
一応。また後日。
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1500のヘッド 投稿者：WB 投稿日： 9月18日(火)15時54分17秒
＞辻さん。
エアポンプを背負っていた75以降の北米仕様のスピットのヘッドには、インテーク側に二次空気を吸わせる為の貫通穴が各気筒ある。勿論、環境に優しくない人達は、この穴を塞ぐ訳だけど、何処かで此所からニトロを吹いていたスピットの記事を見たことがあるっす。室内からトグルスイッチをオンにするとキュイーンってかっ飛んで行くスピット君は『60セカンズ』みたいで良いんじゃないかねぇ（笑）。
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そうそう 投稿者：辻 投稿日： 9月18日(火)09時22分24秒
先日ふるい資料見ていたら､添加剤で誰でも手に入り、ただ、セッテイングが難しいものとして、記事がありました。ニトロです。実は今でも私は使っているのですが、アルコールと併用したり、
なかなか面白いですが、誰でもとは薦めません、下手するとプラグが真っ白になりますし、逆にパワーダウンになります、添加して２日位おいておき、完全に交じり合った位で使うとなかなかのものです、１９０Ｅで試していましたが問題なく、自己責任において使用してます、
ラジコンの燃料がそれです。もう使って4年になりますが、全く問題ないです、燃焼室、バルブなど、きれいに焼けてます。ただだれでも薦めるわけではありません。
余った消毒用アルコールノイイデスネ！ 匂いはしますが
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水没 投稿者：WB 投稿日： 9月18日(火)09時19分31秒
＞Hishiさん。
昨年の名古屋の水害って西批杷島地域の奴ですか？あれは、驚きました。WBの知り合いも被害に会いましたよ。過去にクルマが水害にあった友達がいて、その人の話によると、泥と水を流しても『臭い』が洗っても取れないんだそうです...。
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自動車保険 投稿者：MK2TR3 投稿日： 9月17日(月)23時58分12秒
私は、ＷＢさんも触れていたＪＣＣＡのクラッシックカー保険に加入しています。
以下のリンク参照ください。
ＴＲ－３のケースが載っていますが、本当に安いです。年間走行距離の設定で割引率が変動しますが、セカンドカー的に維持されている方には良いと思います。
審査も簡単です。ただしＪＣＣＡの会員にならなければ加入できません。
http://www2u.biglobe.ne.jp/~jcca/news/hoken.htm
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車両保険。 投稿者：WB 投稿日： 9月17日(月)23時35分43秒
WBは入ってます、車両保険。前に乗っていたクルマから継続する形で、スルスルっと。契約は難しくなくて、買ったクルマ屋さんが価格を保証してくれるような形を取って入りました。そういう意味では個人売買は難しいのかな？この辺りの話は保険屋さんとの、それまでの付き合い方っていうのにもよったりする事もあるんだろうか。クラシックカー向けの保険っていうのもJCCAもあったような...。イギリス辺はクラシックカー向けの保険っていうのが非常に充実しているんだけど、そういうの考えてもイギリスっていうのはステキ。
WBはボンネットの先端のデントを保険屋さんに無理言ったら、交換も可、っていう話になったので保険でボンネット交換してもらっちゃいました。車両保険を使って損しない金額っていうと、WBが掛けてるのは、契約時が前のクルマの継続だったために、買った時の値段より随分安い価格なんだけど、15万より高い修理だったら免責を入れても保険使った方が良いなんていう話だったと思います。ただし、我々のクルマをこだわって直すと、異常に時間が掛かるよね。WBのボンネットはOHVの予定もあって、ボンネットを入れるのに9ヵ月、それから色を入れるのに半年掛かっちゃった。動けたから入庫していた時間はわずかだったけど、動けないで乗れないってなると、ハンドルネームを『トラまち2号』に変えないと行けないんだろうねぇ...。ストレス溜りますよね。早く出来あがると良いですね＞トラまちさん。そうそう、今、イギリスに行ってるっていうBRGの伊藤ちゃんもMGのマグネットがこの1年ばかり工場に入ったきりだわ。もうすぐ帰って来るとか言ってたよね、確か？＞Flagさん。そんな訳で、車両保険はあると安心だが、使う時にはその保険代を埋める異常にストレスを溜め込む事になりそうなので、使わない事に越した事ないよね。くれぐれも大切なトラを潰さないようにしましょう。自分の所に来たクルマと同じコンディションのクルマにはそうそう巡り合えないのが普通だしね。
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入ってないです。 投稿者：Hishi 投稿日： 9月17日(月)23時08分02秒
どうしても入りたかったら紹介してあげると、ショップの人にはいわれましたけど。
私もみなさんがどうされてるのか、気になってました。
でも、相当高いんですよね。保険料。
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しつもん 投稿者：Flag 投稿日： 9月17日(月)20時10分21秒
皆さん車両保険て入ってるんですか？
フツーのとこじゃ入れませんよね。
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去年、名古屋は大洪水 投稿者：Hishi 投稿日： 9月17日(月)19時39分21秒
うちのガレージは問題なかったんですが、
当時住んでいたアパートの向かいの分譲マンションは地下が駐車場になっており、ベンツ、アウディ、ポルシェなど、そうそうたる面々がほとんど水没しました。かわいそうに。
そのころちょうど板金に出してた車があって板金屋のおっちゃんと車両保険の話になったのですが、ダッシュボードまで浸かってるとたいがい全損扱いにしてくれるそうで。でもフロアをちょっと越えるくらいまで浸かると助手席足下のCPUが水没し動かなくなっちゃうので、よっぽどの車じゃない限り廃車なんですって。
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知らなかったのよ。 投稿者：WB 投稿日： 9月17日(月)18時22分20秒
WBが住んでいる所はさ、地下水の豊富な所で有名でさ、『地下に川がある』なんて言われている所なの。先日、台風が来た時、スゴク雨が降ったの。次の日、千葉の柏の知り合いの所に行く予定だったので1月以上洗車してないからって、朝洗車に行くと...WBが借りている地下駐車場のマンホールから水がボコボコ上がっているんで、ビックリ。WBのGT6には支障はなかったんだけど、地下駐車場の中はデッカイ水槽になってんだって。地下水の湧水をコントロールするとかなんとかで、そこのポンプが長い間にメインとサブの2機とも壊れちゃった為にマンホールから湧いちゃったみたい。どうりで、彼処のガレージは湿度が高いんだよねぇ...。夏場の作業は最高に辛いのよね。雨が一杯降ってポンプがまたいかれたら、GT6君が水没でもしないだろうかと心配で心配で...（笑）。
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わかんねぇ。 投稿者：WB 投稿日： 9月17日(月)18時04分39秒
＞Hishi君。
何処から出てンだろう？謎っす。
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ブレーキについて 投稿者：辻 投稿日： 9月17日(月)17時05分34秒
私のトラ３は購入時にステンメッシュだったんですけど、ガツンとふむとフロントロックするほど効きまして、オーバーホール時にフロントをＭＧ－Ｂ用に変えたんです、あんときゃ怖かった！
けど又元に戻したい今日この頃、慣れてないとオカマほるんですね。！
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>WBさん 投稿者：Hishi 投稿日： 9月17日(月)16時11分57秒
うちのもゴクンといいます。
その後加速するときも。
あれってブレーキからしてる音なんですか?
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気になる。 投稿者：WB 投稿日： 9月17日(月)16時00分09秒
＞Hishiさん。
ホントに折れるかどうか...。そんなスピット君は見たことないけど、じっくり足を見てると、ウィッシュボーンのブラケットはボルト1本で留まっていたりするので、不安になっちゃうよね。でも足回りに関しては、確か、ルマンスピットではコの形しているウィッシュボーンのアーム類の開いた部分を鉄板を溶接して張り付けて剛性をアップしていたような記憶があるよ。折れた繋がりでは、やっぱハブボルトの折れるトラブルっていうのが一番多いかもね。ホイールナットのトルク管理を怠りなきよう。ちなみにWBは6キロで締めてるよん。
リアブレーキってガツンと踏むとゴクンって音しない？。WBだけかなぁ。
スピットの1500なんかだとリアのブレーキシューの当たりはラチェットを利用した自動調整式だから、サイドブレーキを引く度、ブレーキシューの当たりが補正される筈だ。サイドブレーキを引いて坂道で止まれないクルマはサイドを30回位（そんなにか...笑）引いてやると駒が動いて当たりが出てサイドの効きが良くなるかな。普通は。WBの経験としては、サイドの効きがあまいクルマはブレーキをいつも坂道で停車している時より強く踏んでおいてから、サイドを引くと良い場合もあるよね。
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そうそう 投稿者：Hishi 投稿日： 9月17日(月)13時38分44秒
>WBさん
ブレーキ踏んだら足折れそうっていうのは昔から気になってました。
キャリパーはいったいどこにどういう風に付いてるのかって。
キャリパーがもげてホイールの中はね回るんじゃないかとかね。
>辻さん
うちのは購入当時から前後メッシュホースでした。
サイドしかり、踏んだときしかり、リアのブレーキが弱い様に思うので、まずそっちから見ていこうかと思ってます。こないだ思いっきりブレーキ踏んでよれたのは強い下り坂でっていう特殊な状況もあったと思いますが、やっぱりフロントのブレーキが効きすぎ(ていうかフロントしか効いてない?)状況では、車のコントロールが難しいですよね。
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なるほどぉ。 投稿者：WB 投稿日： 9月17日(月)11時14分27秒
＞辻さん。
コントロール性を追求しようとするなら、フロントをガツンと利かせるより、フロントがジンワリ効く方向性に持って行く訳ですね。効かせる方向性に持って行くならラインから全部ステンメッシュ仕様にして前後ブレーキバランスを取る為にタンデムマスターを付けて...ってなるでしょうけど、その方向性っていうのも分かります。僕が自転車でロードをやっていた時には、シマノとカンパの2大メーカーのブレーキに関する考え方の違いっていうのが凄く違っていたものです。ストッピングパワーのあるシマノに対しコントロール性重視で止まらないカンパ（笑）。カンパ信奉者だったWB的にはブレーキとはそうあるべきなんて思いも少なからずあるんだよね。でも、ブレンボとかの強大なストッピングパワーを経験すると、止まるっていうのはこういう事か？なんていうカルチャーショックにも似た感覚に出会うと自分のGT6に4ポッドのゴツイ、ブレーキキャリパーなんぞを奢ってやりたくなるんだなぁ。ブレーキ踏んだら足折れちゃったりして（笑）。
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ブレーキについて 投稿者：辻 投稿日： 9月17日(月)10時22分25秒
全てをメッシュにするよりフロントだけゴムホースにするとコントロールし易いですよ。
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１名希望あり 投稿者：ts_garage 投稿日： 9月16日(日)21時49分20秒
ということでＴＲ７は貰われて行きそうです。
ＷＢさんＴＥＬありがとうございます。
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TKさん 投稿者：WB 投稿日： 9月14日(金)18時06分19秒
最近、登場しないねぇ。忙しいのかねぇ。
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速く走るには。 投稿者：WB 投稿日： 9月14日(金)18時05分31秒
＞Hishiさん。
まずは、足回りとブレーキがキッチリしていないと、ドーピングを施したエンジンを載せてもそれを受け付けるだけの土台がちゃんとしていないために旨さを実感出来ないでしょうね。WBは100PSにアップしたミニに乗せてもらった事あるんだけど、アライメントがグチャクチャだったんだ。スゲー太いタイア履いていたのもあって、真直ぐ走らなかったの。それでも加速を体感したいからアクセル踏むジャン。こわいよぉ～（笑）。まぁ、バイク乗ってたり、現代のランエボなんかに乗っていたら、そう驚く程の加速スピードではなかったと思うんだけど、加速感はシャシー剛性によるからねぇ。それで、スピットの足を見直すと、これが意外に手を入れる所がないのよね...単純過ぎて（笑）。補強はするのはあんまり勧めないけど、ロールゲージ入れると硬くなる（笑）。動く所では、意外にやってない所っていうと、ブッシュとか？あの作業は地味な割に面倒だからねぇ。あと加速したら止まらなきゃだから、Hishiさんが仰るように絶対的にブレーキのパワーを上げてやるのが良いよね。まずはO/H。ピストンが固着している場合もあるんだけど、ピストン自身も交換してやると良い場合が多いね。あとは、ラインをステンメッシュに交換、パッドをFERODOとかにアップレート。此所までやると普通はタイアがロックするようにはなる。んで、最後はアップレートされたブレーキキャリパーにディスク共々交換するっていうのが裏技。ブレーキのO/Hは意外に簡単だから挑戦してみると良いよ。
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最近は 投稿者：Hishi 投稿日： 9月14日(金)17時31分09秒
走り回ってるおかげで、なおしたいとこも出てきました。
相変わらず、相当な本気っぷりで踏んでもなかなかロックしないブレーキ。
やっぱりもう少し効いた方が安心できます。
あとは、なんとかしてシャシーの剛性を上げたいところ。
足周りはリアのジャッキアップ以外は問題無さそうだし、今の車と運転技術で100PSくらいのエンジン乗せたら、それはすなわち地獄行きの切符でございます。
ちなみにチンクは分るだけでも、フルトラ、5速、595?ABARTHのオバフェンで、見た目だけでも速そうですが、まさかあんなに速いとはって感じでした。別の友人のノーマルチンクは60km巡行でも必死だったのに。あんな車(けなしてるわけではないですが)でもあの速さ、スピットもがんばれば相当速くなるんでしょうね。
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あばたもエクボ 投稿者：WB 投稿日： 9月14日(金)08時40分41秒
＞Hishi君。
TR7は部品は潤沢にあるクルマです。維持出来ない事は無いはず...。
とはいえ、WBが知ってる話は樹脂製ガソリンタンクにクラックが入り、ガソリンタンクで給油するもそのまま垂れ流し...（笑）。直ぐさまスタンドが閉鎖、化学消防車がやって来たという顛末。でもまぁ、樹脂製タンクは10～20年するとクラック入ってきちゃうんだよなぁ。サーブの900のターボに乗ってるウチの妹（実はWBの妹もエンスー...最近聞かなくなったなぁ、この言葉...苦笑）の『サブちゃん』（彼女は自分のクルマをそう呼ぶ）もタンクが割れた...。サーブはトライアンフからエンジンの供給を受けていた事もある会社だたねぇ...。
彼女がサーブが好きなのはWBの実家ではサーブの900のNAを随分長く（9年位）乗っていたからなんだ。多分78年とかその位の時代の900で5ドアハッチバック、外層白、内装グリーンだった。とても良いクルマでよく西武の八ヶ岳高原とか行ったなぁ。帰り道、ウォーターポンプが逝っちゃって、ブローした事もあったねぇ...。子供心にエンジンから立ち上る白い煙が立ち上る様に衝撃を受けたのか、いまだにそのシーンを詳細に思い出せる。凄く懐かしいや。ヘッドガスケットが抜けなかったので、そのクルマはポンプをO/Hされ、その後、またお袋の足車として活躍するのだが、反抗期だったWBが蹴り飛ばして図らずも凹んだボディ以外他にトラブルも無く（苦笑）50000キロ相当の走行距離を消化しドナドナして行ったのでありました。ちゃんちゃん。
ドノーマルのチンクは恐ろしく遅いので、相当エンジンやってるようですね。次は豊富にチューニング部品があるHishi号のエンジンを降ろして...＼(ﾟﾛﾟ＼) �t (／ﾟﾛﾟ)／
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はーい 投稿者：Hishi 投稿日： 9月14日(金)01時39分32秒
欲しいでございます。(さざえさんのノリで)
とは言え無理ですけど。スピット買う前だったらなー。
タイムリーなことに、先日、車屋で
私：「ここのお客さんでTR7とか乗ってらっしゃる方いるんですか？」
車屋：「うーん、いないね。あんな欠陥車乗ってる人は。」
というやり取りをしました。どうなんでしょ。
＞WBさん
私は片道40km、週に2回くらいやってます。
ちょっとはうまくなったつもりです。
先日、一緒に走ったチンク(めちゃ速)、ジネッタG4ともにMOTUL、いい匂いでしたよ。
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どなたか？ 投稿者：ts_garage 投稿日： 9月13日(木)21時45分04秒
ＴＲ７欲しい人いませんか？
サビは少ないです書類付きでタダです。ただし私の所まで取りにこれる人に限る。
でも代表的な不人気車だったもんなぁ
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やばい 投稿者：WB 投稿日： 9月13日(木)20時53分12秒
久しくGT6君で都内から出なかったんだけど、今日、千葉の柏まで混んだ道を片道40km程走ったら、左脚がダルイのなんのって...。ハンドルってこんな重かったっけ？う～ん。クルマをまともに走らせられなくなっちゃった。こりゃ、感覚を戻すのに時間かかるな...。
最近、ドンキやマツキヨに行く度にバルボリン買うもんだから在庫が15リッター...しばらく買うのよそ（苦笑）。在庫が無くなったら一度レッドラインかモチュール入れてみようかねぇ。レッドラインはウチのレーシングチームでオイル供給してくれていたから、愛着あるんだけど自分のクルマには入れた事ないんだなぁ（爆）。
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むー 投稿者：Hishi 投稿日： 9月12日(水)22時47分52秒
やりすぎっていうか、戦争ですよね。本当に。
廃墟なんか、アキラかコロニー落としかって感じだもの。
我々に直撃する問題としては、
報復の場合のガソリン値上がりでしょうか。
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恐ろしい 投稿者：WB 投稿日： 9月12日(水)07時05分22秒
NYで起こったテロってやり過ぎだよなぁ...。最初は冗談だと思ったぞぉ。罪も無いヒトを巻き込むのは許せん。WBも『めざましテレビ』で吉田恵ちゃんを特番でオミットされテロの被害にあっちゃったよ。全く...。これと同等のニュースっていうのは、自分自身に起こった事を除けばイギリスモスが燃えた時と同じ位の衝撃だよな。ヤリスギだろマジで。
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Re：ボンネットねぇ 投稿者：WB 投稿日： 9月11日(火)21時23分39秒
＞Dave君。
クォーターバランスが欠品していたのは事実です。現在は、鉄製のモノが入手可能だと思います。が、事故ッた場合、クォーターバランスが鉄のモノだとタイアを突き破り非常に危険という話もあり、FRPで納得されていらっしゃる場合はそれでもOKじゃないかという話があります。同じ理由で、SCCAを現在走っているスピット君達はレギュレーションに引っ掛かってしまうので、鉄製のクォーターバランスではレースには参戦出来ません。また、鼻先が重くなると操縦性が無茶苦茶スポイルされるので、わざわざ重くする必要はないんじゃないかい？オリジナルにこだわるなら鉄ッチンへの交換は悪くないけどもさ。
スピットのボンネットってパネル毎の供給は古くからなされていたんだけど、アッシーでの供給っていうのは、この10年とか15年に渡ってされてこなかったんだよ。まずGT6のMk3のボンネットがアッシーで再販され、その後スピットのMk4,1500のモノ、Mk3のモノと再販されて（再販された順序は違うかも）現在に至る訳だけど、再版された時にはOHVのM君とか大騒ぎだった訳だ。こんな事で大騒ぎするっていうのはオカシイかもしれないという話はおいておいて...。閑話休題。こういうプロジェクトっていうのは、言い出しッペの奴だいてそれで相当量を一気に作る。100枚とかの単位でさ。それでヘリテイジが在庫、もしくは世界中のパーツディーラーに売り飛ばす訳だけど、無くなった場合、次にそれが売り出されるかどうかっていうのは、いつになるのやら全く分からない。下手すればまた10年15年というスパンでそういうプロジェクトは立ち上がらないかもしれない。やりたいならパネルを供給するから、それで間に合わせろっていうお話になるやもしれないのは、イギリス車である以上、想像に難くないね。ただし、スピットのボンネットの新品を欲しいと思っているヒトっていうのは、現実数多くいるかもしれないが、スピ?ト乗りで実際にボンネットを輸入するといった所まで、話が進むヒトは意外に少ないのもまた事実だ。というのも、数多くのスピットが輸入されていたと思われるカルフォルニア辺りではドナーとなるスピットを見つけるのは、日本にいるよりはまだまだ楽だと思われるからね。そういった背景から、WBがボンネットをいれたのは再販されてから3年位たった頃だった訳で、無くなったら終りだけど、焦らなくても大丈夫だとWB的には思う訳だが、やっぱり無くなったらお終いという話だという事は認識しておいて頂くと宜しいかと思います。
んで、国内で数少ないGT6Mk3の新品ボンネットを入れた人間としてお話すると...。オリジナルのボンネットの方がずっと造りが良いですね。そもそも、WBが新品のボンネットに交換したのは、保険が降りてしまったからで交換した理由は先端に直径が3cm位のデントが出来ただけだったので、オリジナルのボンネットは今も名古屋の実家で眠っています。んが、帰る度、美術梱包の隙間から覗くオリジナルのボンネットを見ては、こっちの方が全然良いなぁと溜め息をつく程、オリジナルとリプロは出来が違うっす。鉄板からプレスの圧力から加工精度まで、オリジナルはちゃんとしてるんだ。だから、アッシーで交換するのが最善の方法であるとは、一概に言えないんだよなぁ。難しい所だね。
＞spit1500さん。
ご苦労様っす。またリンクさせて頂きます。
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Re：ボンネットねぇ 投稿者：Dave 投稿日： 9月11日(火)18時28分49秒
＞WBさん
写真載せていただきありがとうございます。
ボンネットの腐りの件ですが、アンダーライダーも腐っておりました。４年前に塗装された際にフロント4/1バランス（？）はFRPに交換されており（当時、スチール製は欠品していたらしいのですが、現在入手可能ならスチールに変えたい）フロントセンターバランスも欠品していたらしく、今は装着されておりません。以前こちらに書かせていただきましたが、フロントバンパーも錆ています。・・・。
ボンネットはアッパーパネルとフロントウイング（サイドパネル？）の合わせ目にパテを入れても振動（尋常ではない）によってすぐ崩壊するでしょうから、新品が欲しいっす。ボンネットは今買わないとなくなっちゃうといった心配もありますか？
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わたしんとこも 投稿者：spit1500 投稿日： 9月11日(火)17時21分03秒
有明の９月号分アップしております。
そんで、来月ですが、第２週の日曜にしようかな？と言うご提案をしています。
いかがでしょう？１０月１４日ということですが。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/5159//0192ariake_001.htm
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更新しました。 投稿者：WB 投稿日： 9月11日(火)11時57分35秒
Dave君のSpitfire Mk4のお写真を紹介させて頂きました。ホームより飛んで下さいませ。本国仕様の右ハンドル、ハードトップとOD付きという涎モノのフルオプション車でございます。
台風の折、どうぞお気を付け下さいませ。
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ボンネットねぇ。 投稿者：WB 投稿日： 9月11日(火)08時41分13秒
＞Dave君。
おはようございます。スピット君は76以降で鉄板が変わっているのでそれ以前の個体は錆びやすいっすね。しかも現代のクルマの鉄板の様な応力がないので、硬く厚くて重い割にへっこんだら戻らない...苦笑。しかも錆びやすいっていう...最悪なんだな。
というのは前提なんだけど、ボンネットだけ錆びの状態が進んでいるというのは不思議ですね。顔だけ出していたなら、下のアンダーライダーの部分も錆びているでしょう。もしかして、ボンネットはオリジナルじゃないかも...ボンネットを事故ッていて代替のボンネットに換装されたっていうのも考えられるなぁ。塗装を少し削ってみてパワ吹きされた塗装の層を見てみたらどうだろう。
また、先端部分が逝っている場合は、多くの場合、その裏側の袋になっている場所に水が溜っていた事によってできる場合が多いんだ。スピット君を洗車し終わったら、ボンネットを開いてボンネットの一番鼻先の裏側を覗いてみると良い。其所に水が溜っているのに気がつくはずだ。放置するのは良くないので、ウエスで水を拭っておこう。76以降ではこの部分に防錆塗料がオリジナルでは粗くパワ吹きされていたので、気になる場合は、サビを処理したら防錆塗料をスプレーで吹いておくっていうのは、悪くないと思うよ。
最悪、気になるようなら、ボンネット交換する？（笑）。伊藤ちゃんに頼めば20万位でボンネット輸入してくれるんじゃないかなぁ？コンテナで一緒に輸入してもらった方が安くあがりそうじゃん？
仕上がりが楽しみですね。頑張って下さいませ。
お写真有り難うございました。近日公開させていただきまふ。
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写真 投稿者：Dave 投稿日： 9月11日(火)08時10分44秒
＞WBさん
写真では綺麗に見えるかもしれませんが、やっぱりボロなのです・・・。でもイギリスから到着したばかりの仕上げられる前の｢素｣の状態を知っているので今後の仕上げが少し楽かもです。
ボンネットだけ錆の進行がやたら激しいのですが、顔だけガレージから飛び出して保管されていたのでしょうかね？
キイには向こうの港でつけられたと思われる｢GRUS YOKOHAMA 17 TR SPITFIRE FH44116D IMPORT
BAY 104｣とかかれたタグが今だについており大事に保管してあります。こちらでつけられたタグには｢エンジン始動せず｣とかいてあります（笑）。
外装を気にしなければ後は検査を受けるだけなのですが、なかなか車検代を捻出できずにいます。みなさまとはしれる日を楽しみにしています。
ちょっと恥ずかしいですがHPに載せていただくのは大歓迎です。
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そうそう。 投稿者：WB 投稿日： 9月10日(月)23時19分08秒
＞Daxe君。
お写真、さっきポストを覗いたら来ていました。どうも有り難うございました。なんだ、程度良いジャン。早く動くようにしてツーリングに行きましょう。お写真はHPで紹介しても良いですか？
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アドマティック天国。 投稿者：WB 投稿日： 9月10日(月)22時14分34秒
＞Dave君。
あの番組は、紹介されている場所を知らないヒトには何も面白くない番組だと思っていたのですが、知ってる街を紹介している時には妙に楽しいですね。WBが知らない郷土史がティップスとして沢山盛り込まれていたのも、面白かったよ。しかし、大塚にブラジル料理屋があるのは知っていたが、サンバを踊るショータイムがあるのは知らなかったわ（苦笑）。
バッテリーの件、再度測ってみるからねぇ。
＞福岡44さん。
楽しかったようですねぇ。福岡までTR4Aでドライブする日は近いかな？福岡まで淡々とドライブすれば、しっかりナラシが終わりますね。やっぱり、クルマは自分の身近な所にいて欲しいよね。
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西日本最大？ 投稿者：福岡のトラ 投稿日： 9月10日(月)21時04分31秒
＞福岡44さん
この間は、しつれいしやした。また今度 ＴＲ４を見ながら・・・・・。
今度、美祢サーキットでイベントがあります。 15日は、ｲﾀフラ車 16日は、英国とドイツ（主に）
です。15日にレースに出場するので16日は、きびしいです。 だれかつれてって～ｍ（Ｔ＿Ｔ）ｍ
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ドッグハウスで 投稿者：福岡44 投稿日： 9月10日(月)17時15分03秒
30年近くTR4＆4Aを乗りつづけているベテランの方とお話する機会がありました。何でも3台それぞれコンディションは違う個体を持っていらして、とても羨ましく自然な感じがしました。やっぱり英車乗りはいいな。ガレージも自宅に併設されてるそうなので今度伺うことに致しましょう。Nさん、マスター、福岡のトラさん、ありがとうございました。
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iBook 投稿者：WB 投稿日： 9月10日(月)13時05分53秒
＞TKさん。
13000円っすか。セミトラキットより高くなっちゃうのねぇ（苦笑）。WBのは6発だから、4発だと5本必要だから、単純計算すると1本当たり2600円で、18200円かねぇ...。ちょっと考えちゃうの～。だって、最近乗ってないもんねぇ。ガソリン代だけはケチらないんだけど、WBは。
iBook。良いっすねぇ。PBG4は筐体が素晴らしく素敵なんだけど、値段が高い。さらに問題なのは液晶画面がなんだか超暗いんだわ。あれが解決しないとちょっと買う気になんないよなぁ。WBはMac君を2台LANで繋いで使っているんだけど、メインは99年春に出たiMacのRev.DでG3 333MHzの奴なのね。それ用の第4四半期にSonnetからG3 500MHzにアップレートされてFireWireが付いている代替ボードが300ドルで出るんだ。だけど、G3 500MHzのiMacっていったら、CD-RW付きの現行マシンで最も廉価な奴でそいつが10万しない訳だ。HDDもでかいし、『300ドルだすより買い替えかぁ？』って感じ。複雑ですな。iBookはWBも欲しい。物欲モードは留まるところをしらないねぇ。
トラには最近お金掛けてないねぇ。オリジナル派っていうのは、NOSにこだわりはするけど、要するに手間は掛けるがお金掛けない派だったのか...。苦笑。最近やりたい事が山積してきたけど先立つ物がないのに気がついたWBでございました。号泣。
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WBさん 投稿者：Dave 投稿日： 9月10日(月)10時58分38秒
『アドマチック天国』拝見しました。高架橋（？）のレンガがイギリス積みだそうですね（笑）。なんでもすぐ隣にもう一つあるため、そちら側（イギリス積み側）はあまり利用されていないとのことですが、WBさんには利用していただきたいものです。イギリス積みのほうを・・・。
バッテリーの件ありがとうございます。店頭に、箱に入った状態で売っているので載る範囲で一番でっかいのを試してみるわけにもいかないので助かりました。
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＞ＷＢ君 投稿者：TK 投稿日： 9月10日(月)10時25分22秒
＞ハイテンコード
永井電子特注品１３，０００円也。クネクネしたシリコンの感触がなんだかエッチ。
効果バツグン！っていいたいところなんだけど、まだ付けてません。
ＴＫ号は工場に置いてもらったまんまなのさ、いろいろあって。
代車の軽が快適で困っちゃう。ということで報告は後日。
＞ＰＣ
ついに自宅のマックが植物状態に。もう５年も使ってるから
買い替えなさいという神の啓示か。
ｉＢｏｏｋあたりなら安いから、買っちゃおうかな。
（仕事はＷｉｎだからそっちのほうが使い慣れてるんだけどね）
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M 投稿者：トラまち 投稿日： 9月 9日(日)21時31分39秒
フム フム 謎ですね。人間は 三種類 ある。 男と女と 女優。 女優は卵でも それ以前でも 女優は女優みたいのようですね。
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GT6君は何もやってないけど...。 投稿者：WB 投稿日： 9月 9日(日)05時38分23秒
この2週間で新宿まで往復しただけだから10キロちょっとしか乗ってないんだけどさぁ。涼しくなってきてクルマに乗るのが随分楽になったねぇ。我々のクルマはホントに季節のうつろいを感じさせてくれるものだねぇ。ステキ(^з^)-�･
今月の末から来月の頭位にツーリングでも行こうかねぇ。そんな話をsachyさんとしていたんだが、sachyさんのスピット君、直るかな...。旨いもん食いに行くツーリングが希望だね。走るだけではタンデムで参加される方はつまらないでしょ。何か良いアイディアはないかねぇ。奥多摩か御殿場辺りで（やっぱり少しは走りたいらしい...）。奥多摩なら『黒茶屋』で和食、『ままごとや』で豆腐かな。参加希望者募る。
ADSLが入って以来、WBはネットの使い方が全然変わっちゃった。常時パソコンが立ち上がっているのはいつもの事だったんだけど、ダイアルアップの手間がないわけで、ブロードバンド用コンテンツなんていうものも挑戦しちゃえる訳だ。さっきコンビニで立ち読みしていたら、『キャラメルボックス』（劇団）がサンシャイン劇場でやってる公演を有料で生中継するっていうんで、9月10日の千秋楽の生中継のチケットをネットで予約しちまったよ...（苦笑）。WBは演劇好きなのでございました。今年の春には唐組の公演も花園神社の境内の赤テントに観に行っていたりするのだ。大学時代には学部内の劇団『タクマツ雑貨店夜10時』っていう訳分からない劇団にいて、今もOBとして遊びに行っていたりするんだなぁ。そういえば、6月に彼らの公演を観に大学まで行ったんだっけ。10月の終わりにはまたやるんだっけ...。演劇は楽しいぞっと。
最近御無沙汰だけど、OHVのM君、昔、役者やってたんだよな（爆）。柴田恭兵さんと共演してんだよ...。以前にその当時のチラシを大事そうに見せてもらった事があるよ。1979年の話だ。証拠は下のリンクで。何やってたんだ、あのオッサン。謎だよね。
そういや、WBの前に一緒にいた子はちっちゃな事務所に登録していて、TVの『火曜サスペンス劇場』とかに脇役ででていた。劇中に名前を呼ばれないから、相当マイナーだったなぁ。その後は再現ドラマに出てたり...今度結婚するんだと...良かったような、残念なような...こういうのは毎度複雑な感じがするねぇ。
売れない役者は沢山知ってるぞぉ。WBのバイク仲間の１人が一緒にいるヒトはTV『タモリ倶楽部』のオープニングでお尻振ってるしな。それを知ってからというもの、楽しみにしていたオープニングが最も見たくない物になっちゃったよ（笑）。オーディションで山田五郎さんに「日本人にはいないケツ」と言われたのが自慢（笑）のネーチャンは、今ではデパートの屋上で「クレヨン新ちゃん」のお母さん役で着ぐるみに入っている。あれは『役者』っていうのか、超疑問（笑）。とても良い仲間だ。
昨日の『アドマチック天国』でWBが住んでる大塚が取り上げられていた。WBにとってはローカルなこの街も、メディアに載ると違う街に感じるから不思議な感じだ。WBが小遣いが溜ると出かける『こなから』っていう飲み屋も取り上げられていたよ。良い酒と肴を出すので、狭い店だけど大塚には価値のある店の一つだと思ってるんだ。大塚に住んで9年目だからね、随分WBには大切な街になっちゃったなぁ。
全然、トラの話じゃなくなっちゃった（笑）。でも、たまにはトラの話以外も楽しいでしょ。
http://www.kyohei.net/pages/songs/index3.html
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ハイテンコード 投稿者：WB 投稿日： 9月 8日(土)20時29分31秒
＞TKさん。
ウルトラのハイテンコード、装着されました？
具合はどうだったでしょうか？インプレッション教えて下さいまし。
＞Dave君。
バッテリーのサイズ、お伝え致しましたでしょうか？（ど忘れ）
確か、170x240x170だったような...。もう一度確認するっす。不確かな情報ですみません。
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燃圧 投稿者：Dave 投稿日： 9月 7日(金)11時22分59秒
皆様、燃圧の件ありがとうございました。
ビートル号はやはり少し燃圧が高いようです。イグニッションスイッチをｵﾝにしポンプの｢ポコ・ポコ・ポコ｣音をそのままセルを回さず聞いていると、一向に鳴りやみません。リターンはついておらず、オーバーフローの形跡もないのでシリンダー内にガスがいってしまっているようです。
ファンネルは吸入気を整流する働きがあります（あるようです）。スピット君のエンジンルームにシュラウドを張り巡らせるのも同じことですよね？。ファンネルの形状や全長によって調子が変わるようですが、バイクで色々試したところあまり体感できませんでした。なにも付けない直キャブ状態とファンネル付ではズボラな私もはっきり体感できました。アイドリングをはじめ全体的な安定感がありました・・・。ほんとに体感できたんかい？（爆）
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>teeさん 投稿者：Hishi 投稿日： 9月 7日(金)01時41分17秒
てことは、ファンネルに毎回新しいストッキングでもはかすのが一番いいのでしょうか。
何ごとも見た目から入る私はファンネル大好きです。替えよっかな。
と、考えていると、ふと思いました。
??ファンネルはいるのか??
エアクリとっぱらった状態と、ファンネルが付いてる状態って見た目以外に何か違いがあるのですか?
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Re:燃圧 投稿者：WB 投稿日： 9月 6日(木)23時38分22秒
キャブ車はフロート室に一時的に燃料を溜めるので、燃圧っていうのはアンダーにならない程度で十分で強いポンプではオーバーフローを起こす事が多く、リターンを考えなきゃだったり、仰るようにそこでレギュレターをかます必要が出てしまうんですね。機械式のポンプは負圧を使うので、壊れるとガソリンがブロックの中にドボドボ入っていくこともあって、エンジンを壊すまでに至らずとも、エンジンオイルが無茶苦茶増えてる（爆）ってこともあるんだよね。んじゃ、機械式はダメかというと、機械式はそうそう壊れないので部品の寿命的には機械式も電磁式もそう大差ないっていうのがホントじゃないかな。WBは機械式のままだよ。それと...管理の良くないスピット君の中には、タンク内の気化ガスをキャニスターに通しキャブに入るラインがオミットされ、なんとエンジンルームにタンク内の気化ガスが開放されている...なんてクルマを見たことあるよ。まぁ、火が出るかっていうと、そうでもないだろうけど、気分的には全然良く無いので、エンジンルームに興味なくても確認されると良いと思いますよ～っと。
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RE:然圧 投稿者：シンちゃん 投稿日： 9月 6日(木)13時51分29秒
ＤＡＶＥさん、
キャブ用の然圧は割とアバウトで、キャブのタイプで使い分けるという事はないです。普通のキャブ用のポンプならまず問題無いです。（燃料を一度、大気圧のフロート室に貯めておく為、インジェクションのように然圧によって噴射の量が変わるという事がないからです）
レギュレーター（然圧の）は通常付けません。然圧計は修理の時にちょっと付けて見てみる程度で十分だと思います。
インジェクションからキャブに付け替えた場合、燃料のリターンを確保しなければなりません。（フロート室がいっぱいで、これ以上不必要な燃料をタンクに戻してやる訳です）これをやらないとオーバーフローとなり、かぶります。また、リターンを作りにくい時の（タンクがリアでキャブがフロント、使えそうなリターンルート無し．．．等）あくまでウラ業として、フィルターの後にレギュレーターを付けてオーバーフローしないようにする手があります。
ＷＢさん、
大変に助かりました、ありがとうございます。
今週末に頑張ります！
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なるほど！なハナシ・・・ 投稿者：tee 投稿日： 9月 6日(木)13時23分00秒
ドカティの掲示板で最近話題になってるのが「エアフィルター」。
というのもドカティはストック状態でエアファンネルなんですねえ。
で「エンジン労りたい」という人がフィルターを付ける・・・どうなるか・・・・？？
これはあくまでもドカの場合（エキパイの抜けが非常に良い）ですが、まず、フィルターを装着すると早期にキャブのスロットルにガタが出る・・・・・これは不圧のせいでしょうね。また数万キロ（といっても2-3マンだが）でエンジン開けると・・・・ファンネルと比較してキズだらけ！！
これって「？？？」って思うでしょう？
その答えは・・・・「フィルターはゴミをためるだけためて、大きなな不圧でいっきにシリンダーへ・・・ということらしい。
これらは一人の意見じゃなく多くの方々の経験値。
一方ファンネルはいかんせんイオルのヨゴレは早い・・・それって早期の交換でいいじゃん？というお話です。
みなさんどう思います？
ぼくはトラもファンネルにしようと決心しました（見た目もね！）
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さしものテッチンエンジンも 投稿者：Hishi 投稿日： 9月 6日(木)02時14分17秒
シリンダーに異物が落ちては耐えられまい。
やーめよっと。
無理矢理回すと起きるカラカラ音、昔のオーナーが使ったSplitfireのくずだったりして。
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ミニチュア 投稿者：WB 投稿日： 9月 6日(木)01時02分21秒
＞teeさん。
ライバルの方のページでしたか。ジャンピエールさんですか（苦笑）。名前がカッコイイっすねぇ（爆）。トラ全般を集めていらっしゃるようで、凄い内容っすねぇ。WBは写真見てるだけでお腹一杯です。素敵なコレクションになると良いですね。
＞私信。
今日、仲間のジャイロ（3輪スクーター）のシリンダーとピストン等、エンジン交換部品をショップに貰って来ました。最近、トラを弄らないで仲間のバイクの修理を暇を見つけて直しているんだけど...そのショップにスプリットファイアのプラグがちょっとだけあったので、先日の書き込みを思い出しました。以下WBと高島平のホンダのショップ2輪館のブーチャン（あだ名；チンクでレースやってて筑波じゃブッチギリ。そうは見えないけどバイクもA級。元125ccのチャンプ。今はホンダディーラーのメカ。）の会話。
WB：『スプリットファイアって良いそうですね？』
ブーチャン：『う～ん。当たりハズレがあるね』
WB：『え？』
ブーチャン：『変わるクルマもあれば、全然体感出来ないクルマもあるよ』
WB：『そうなんすか...』
ブーチャン：『最悪なのは、二股に別れてる端子が溶接してあるんだけど、そこの溶接がポロッて取れてシリンダーに落ちたクルマを3台経験しちゃって、ウチでは勧めるの止めちゃったんだ。だからチョットしかないでしょ？アメリカ製だからな。信用出来ないよ。イリジウムの方が良い。まぁ、無茶苦茶変わる訳じゃないけど、ちょっとは良いよ。』
というお話でございました。SpitfireとSplitfire名前は似ているが信頼性まで似ているとは...信じきると裏切られる（笑）。まぁ、そんな事もあるなというレベルで、装着を考えられていらっしゃる方は良く考えて装着してくださいませ。参考までに...。
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燃圧 投稿者：くにじ 投稿日： 9月 5日(水)20時17分35秒
私も燃圧計とレギュレーターを付けていますが、レギュレーターは
イニシャルの燃圧を絞るだけで、上げることは出来ないので、
ポンプは圧の高い物を購入し、適正な燃圧まで、絞るようにした方が
良いと思います。
また、ミツバやニスモの電磁ポンプは押し込みタイプなので、エンジンルームではなく
燃料タンクの近くに設置したほうがベターです。
正確には分かりませんが、ＳＵなら0,2kg～0,25kg ウェーバーなら0,3kg～0,35kg程度が
良いらしい。
ただし、MK2TR3さんの言うように、排気量や、馬力によって違ってきますが・・
現在の燃圧計はkgという単位は使用していないようです。気圧の単位がミリバールからヘクトパスカル
になったようなものです。
いい加減ですみません。
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ＷＢさん 投稿者：tee 投稿日： 9月 5日(水)16時03分00秒
下記リンク先の管理人、彼こそＥＢＡＹでの憎きライバルなのです！
自分のクルマ関係のみの収集ならず、「トラ」と名の付くもの全てｂｉｄするんだから・・・・（苦笑）
ま、あちらも私のことマークしてますけどね（笑）
ＴＲ２－３に関してはほぼ同等のコレクションになりつつあります（エッヘン）
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鋳物の、、 投稿者：辻 投稿日： 9月 5日(水)10時09分34秒
鋳物のバンテージノ割れる事については、恐らく雑誌か何かで言っていたと思います、可能性としては、肉厚があるため熱膨張の関係か？ギチギチに巻いていると伸びなくて割れるかが考えられますが、雨とかで水が掛かっていることも思うとあまり信憑性が無い様に思いますが、私のが割れたら詳細調査して、報告致します。ハイ
ワタシモ、ソレガキニナッテ、付けるの考えました！
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不完全ですが...。 投稿者：WB 投稿日： 9月 5日(水)03時34分13秒
最も詳細なミニチュアデータベースの一つだと思います。興味のある方はご覧下さいませ。
http://amicale.com/spitfire/miniatures/index2.php3
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トラは大抵 投稿者：WB 投稿日： 9月 5日(水)02時03分23秒
＞シンちゃんさん。
御無沙汰です。バルブクリアランス冷間時0.25mmで合わせれば大抵OKだと思います。インジェクションは経験が無いので確かではありませんが、かなり確からしいと思います。さて、バルブクリアランスを取る順序ですが、1,3が開いた時に10,12を、8,11が開いた時に2,5を、4,6が開いた時に7,9を、10,12が開いた時に1,3を、2,5が開いた時に8,11を7,9が開いた時に4,6を調整して終わりでございます。頑張って下さいませ...といいながらWBは一体いつバルブクリアランス調整したんだっけか...（苦笑）。
＞みかんさん。
WBは洗車に使ったウエスを躊躇せず洗濯機にぶち込み連続2回洗濯機に掛けちゃいます...（自爆）。まぁ、抵抗があるのは最初の2,3度位な物ですよ。WBは友達のお家が飼ってる犬用のカーペットなんかを自宅の洗濯機で洗う方が抵抗あるな。そうそう、そこの家は娘さんと奥さんの洗濯物とは一緒に洗うんだけど、旦那さんの洗濯物は犬のモノと一緒に洗うんだそうでございます...（号泣）。WBは絶対犬飼えないな...そういう仕打ちが怖くて（苦笑）。
＞MK2TR3さん。
解説有り難うございます。HID入れているトライアンフっていうのは、相当キテルだろうねぇ。いつかやりたいですね。その折にはまた教えて下さい。
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スポンジ状のタオル 投稿者：みかん 投稿日： 9月 4日(火)23時01分36秒
＞スポンジ状のタオル（カネボウのが最高）
あれって水泳の時に身体を拭くタオルと同じ物で、水泳用のを買うと、水泳用品メーカーの名入というだけで結構割高です。カー用品の物を買って使っているスイマーも結構いるみたいです。
私もスピット用に購入する際に自分用にも買ってみました♪スピットとお揃いよっ♪さすがに共用はできないってか、、、
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燃圧 投稿者：MK2TR3 投稿日： 9月 4日(火)21時56分07秒
燃圧、ポンプ吐出量についてですが、排気量、推定出力などの要素により違うと思います。
それらに適した吐出量がだせるポンプが必要で、キャブにあった安定した燃圧を供給する為にレギュレーターが必要でそれを数値で確認するのに燃圧計をつける。このような流れになると思うのですがいかがでしょうか。
デーモンツイークスのカタログでファセットのポンプを見ると大まかな目安としてエンジン排気量や出力によって吐出量の違うポンプが載っています。その辺を参考にされてはいかがでしょう。
ＶＷのシングルキャブでしたらミツバの電磁ポンプ１機で十分とはおもいますが。
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燃圧 投稿者：Dave 投稿日： 9月 4日(火)21時24分46秒
＞シンちゃんさん
レス有難うございます。燃圧っていうのはキャブによって指定されているものなのですか？
レギュレーター＆燃圧系の装着が必要でしょうか？
＞Hishiさん
申し訳ありませんが、置き場の都合で10月まで延ばすのはチョットきついです。
なるべく詳細な写真をお送りしますので、入用な物を仰っていただきこちらで外して取り置きし、後で取りにきていただくなり郵送するなりするっていうのはいかがでしょうか。勝手言って申し訳ありません・・・。
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＞ＴＫさん 投稿者：maru 投稿日： 9月 4日(火)20時21分02秒
Ｆａｘ多分ちゃんと送れました。末尾の４はただの打ち間違いです。なぜ繋がらなかったかというと、電話局選択→国番号→Mossの番号なのですが、０２０のアタマの０が余計だったそうです。何故かは良く分かんないけど…、まだまだ国際人にはなれそうにないです。
Ｆａｘって返事がないからなんとなく心配。あとはVincent頼みです。
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>Daveさん 投稿者：Hishi 投稿日： 9月 4日(火)19時29分34秒
連絡とらずに申し訳ありません。
延び延びになってしまってすみませんが、
出来れば、10月頭(4日、5日)くらいでお願いしたいんですが、いかがでしょう。
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RE:イグニッションコイル 投稿者：シンちゃん 投稿日： 9月 4日(火)18時58分02秒
Ｄａｖｅさん、ＷＢさん、皆さん今日は
忘れたころにカキコのシドニーのシンちゃんです。（ＴＲ６Ｐ.Ｉ.）
イグニッションコイルはポイント用、フルトラ用等とあって、一次側の電圧によって違います。しかし僕の経験では、ポイントデスビであれば（一次電圧がフルトラより高い）フルトラ用をつけてもそんなに大した事はないです。（ただし、プラグ、コイルの寿命は短い）むしろポイントをフルトラに変えるときは、コイルも変えないと調子が出ないです。
燃料ポンプはもっとシビアに指定された燃圧を出さないと駄目です。インジェクションではリターンバルブさえしっかりしてれば、少しぐらい高くても大丈夫です。キャブならば燃圧が高いとかぶります。逆に低すぎると、上がふけなくなります。
それと、すいません、誰か知ってたら教えてください．．．
そろそろバルブのクリアランスを取りたいのですが、実は別の車で事故って川にはまってしまい、何故かたまたまＴＲ６のマニュアルを積んでいて、マニュアルが川に流されてしまいました！
ＴＲ６（６発、ルーカスインジェクション）のＩＮとＯＵＴのクリアランスって何ミリでしたっけ？０．４５だったかな？あと、クリアランスを取る際に、何番のバルブが下がっているときに何番のクリアランスを取るんでしたっけ？誰か知っている方いたら教えてください．．．
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わたくしは・・・ 投稿者：福岡44 投稿日： 9月 4日(火)18時55分00秒
遮熱はオリジナルを考えずオルタは反対側に持って行き（プラグ並んでいる方）、スターターはタコ足の集合部の真上に来るので遮熱板を遮熱シート張った上でタコ足から直接出してます。効果は良く判りませんでした。元々熱くなるとこですからリダクションタイプを守る為の自己満足でしょうか。タコ足はどうしてもミイラにしたくなかったので、上部だけバンテージ巻きましたが、結局遮熱板追加しないとパーコが厳しかったです。
それから鋳物にバンテージ巻くと「割れる」とある人から聞いたんですが、どーなんでしょうか？
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トラへのHID化 投稿者：MK2TR3 投稿日： 9月 4日(火)18時36分46秒
TR系、Spit系ともに丸２灯のバルブ交換式のH4が入っていれば市販のHI/LO切り替え式のHIDバーナーのキットを選べばそれ程難しい取り付けではありません。
ただ純正のライトにいっている配線は、貧弱なのでシビエやPIAA,ボッシュなどのＨ４リレー配線キットからＨＩＤのバラスト電源を行かせる様にしたほうが良いでしょう。
ライトの裏のライトボウルにHI/LO切り替え式のHIDバーナーが長いので穴をあけてスライドできる隙間を確保した後、水がバーナーに掛からないようにプリンのカップのようなものでしっかりふたをしてあげれば完璧です。高電圧が掛かるのでその辺をしっかりやれば旧車でもＨＩＤの取り付けは、現実的なものです。
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イグニッションコイル 投稿者：Dave 投稿日： 9月 4日(火)18時04分49秒
って何でも良いのでしょか？巻き数がどうとか聞いたことがあるような気がするのですが。
あと電磁ポンプ化する際に吐出料とか燃圧とかって車によって指定されているのでしょうか？排気量や気化器のタイプ、数なんかで大体の数値が出たりするのでしょうか？
トラではなくて恐縮なのですが、先日友人のビートルをインジェクションから純正シングルキャブに変えたのですが（工場に依頼）、ミツバの吐出量0.3?っていうのがついていてそれが不調の原因の一つと思っているのですが・・・。
＞Hishiさん
部品取りバラシ計画、いつ頃にしましょうか？今月、15日過ぎでしたらいつでもokでございます。
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HPアップしました。 投稿者：WB 投稿日： 9月 4日(火)15時39分22秒
8月分のBBSのログとそれからRegisterのHPにお写真を送って下さったSさんのGT6Mk2をアップ致しました。この個体は一見の価値大でございます。どうぞトップよりご覧下さいませ。
＞私信。
東京に昨夜戻って来たのに、雨が降っていてクルマに乗る気がしないや。1週間全く乗らなかったのって、久しぶりだなぁ...。
＞Mk2TR3さん。
HIDっすか。良いっすねぇ。HIDは対応する車種でないと装着が難しいと思いますが、こいつをTRに装着するっていうのは、難しいですかねぇ。シールドビームも殆ど付けないクセに度迫力の明るいライトには心惹かれる物があるっす。
＞maruさん。
後方視界が悪いホロは運転がしずらいですよね。WBもオープンに乗っていた頃、同じか同様のものを使っていましたよ。塗面を整えるクリーム同様、WBは洗車後の拭き取りに使うスポンジ状のタオル（カネボウのが最高）で磨くと良いように思います。使う時には、あらかじめ大量の水でホコリを流してから使うのをお忘れなく。
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>TKさん 投稿者：Hishi 投稿日： 9月 4日(火)12時35分40秒
どっかOFF会で使えるようなルートがないかと。探してうろうろしているわけで、
まだ決定的なやつにたどり着いてません。
どこでも気持ちはいいと思うのですが、わりと民家があったりして、ちょっといやなのでよけい変な道にゆくわけです。
これぞと言うのが見つかれば連絡します。
今度は先日のジネッタの人に聞いた道でも行ってみるつもりです。
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mk2tr3aさんへ 投稿者：辻 投稿日： 9月 4日(火)12時21分45秒
有難う、わたしのは鋳物です、まくのが大変でした、ただＳＵのフロート室に熱が行く為、暑いとオーバーフロー気味で、濃い気味で少々カブります。ただ先日ＳＵのミクスチャーノ１６ぶんの１回転分でもプラグの焼け具合が違い、正直なものですね。調子も違います。うーん！
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ＴＫさんへ 投稿者：MK2TR3 投稿日： 9月 4日(火)11時24分14秒
旧車の配線は、ヒューズも少なくタコアシ的なプラス電源の取り方をしているので電気を使う後付けパーツを取り付ける時は、リレーを使いバッテリーからダイレクトにプラスを取って配電した方がロスも少なく間に専用のヒューズをいれれば更に安全です。見てくれを気にするようでしたらダッシュの裏にでも設置してうまく処置されてはいかがでしょう。でもこのへんの作業ってセンスと性格がもろに出てくるのですよね・・・・
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EX耐熱ラップ 投稿者：MK2TR3 投稿日： 9月 4日(火)11時16分20秒
オリジナルの鋳物のEXでは、バンテージタイプの物を綺麗に巻くのは難しいと思います。
耐熱ラップタイプのブランケットの様にEX全体を包み込む形の方が処理はうまくいきそうですが。
タコ足ならバンテージも巻きやすいと思います。
実は、ステンのタコ足に既に耐熱布巻いてあるのですがスターターが初期のボムタイプなのでクリアランスが不足してしまうのでリダクションセルも入手してあるのですが作業するのが若い時と違ってついおっくうになってしまっていて・・・・・
昔なら届いたらスグに取り付けしたのですが、いじる車が溜まっていて調子が悪くなければ作業が後回しになってしまいます。
先日の日曜日は、足車のライトをHIDに替えました。これは、明るいです。
夜トラによく乗られる方には、いいかもしれません。
バラストも小さく（トランプケースをちょっと大きくしたくらい）取り付けも簡単です。
ちなみに５万円を切る価格で購入しました。（新品で）
TRのエンジンは、カウンターフロでキャブの下にＥＸがあってパーコレーションを起こしやすく、
オルタやスターターに対して熱害を起こしやすいので耐熱布の対策は、良いのではないでしょうか。そのうち作業しますので、結果はそれ以降の報告ということで。
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(無題) 投稿者：ＴＫ 投稿日： 9月 4日(火)10時50分01秒
今回の不調の原因がわかってきました。
「イグニッションスイッチから、各部を経て、イグニッションコイルに入る
配線が経年劣化して、十分な電源を供給できなくなったためのよう。
オリジナルの状態では、昔の作動電流の低いタイプのイグニッションコイルを
駆動させるだけの容量で、配線されていたのですが、
配線そのままで、イグニッションコイル（日産の現行タイプ）と
燃料ポンプ（後付け）を駆動させていたので、負荷が溜まって、
配線の劣化を早めた」模様。あっちをたてればこっちがたたず。
前回キャブを新調して、今回点火系、ちょっとだけ電気系を見直して、自分で内装もやり直して
ってことで、なんだかけっこう新しくなっちゃたなあ。
これで一段落するのだ！（と思う）。
＞Hishiさん
岐阜の山道って、そんなに気持ちいいんですかい？
今度行くから、コース考えておいてね。
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mk2tr3さんへ 投稿者：辻 投稿日： 9月 4日(火)09時21分47秒
お返事有難う御座います、キャブのガゾリンがダイレクトに入るコアの部分がいいんでしょうね、なんとも言えませんですもんね、ただ排気音が５０００位までカン高く伸びてくれればいいんですがねえ、ＭＯＳＳの社外マフラーですが３０００過ぎまでですね、いい音するのは、あとは分からんです、
EXの耐熱ラップ巻いたんですが、夏にはいいです、が、他誌では低域トルクガ下がるとの事ですがどうですが、試したかた居ませんか？教えてください。
自分ではそんなに感じないですが。
最近メッキ部分剥がれてきてます、ブラックの塗装どうかな？
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>トラまちさん 投稿者：Hishi 投稿日： 9月 4日(火)01時04分46秒
ごぶさたしてます。
なかなかトラまちという名前を返上できないようですね、残念です。
近所なので、届いたらぜひ御一緒しましょう。トラ同士ならお互いの性能も近いでしょうし、楽しく走れるのではないかと。
今回は道選びに失敗しましたが、基本的に岐阜の山道って気持ちいいですよね。
いろんな道を教えて下さい。
もちろんまたどちらかがトラまちにならないよう、安全運転で。
小説、本をほとんど読まないので、当然読んだこと無いです。たまにはいいですね。読んでみます。
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よくわかる Ｈishiさん 投稿者：トラまち 投稿日： 9月 3日(月)20時10分12秒
岐阜の山の中もいろいろ、郡上の方も 奥く三河 瑞浪のほう 飛騨の手前中津川の奥 その話には参加できる。 夜はまたいい。「夜間飛行」と言う 小説があるけど、もし手にとられたことがなければ 一度いかがですか。
怖いな・・・。これにも 参加できる。早朝でしたが、自爆、、、命ひろいをしましたが、で
トラまち と言うことなのです。 幌をあげて 山んなかを走るのは 快楽デス｡ きをつけて。
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インジェクション 投稿者：MK2TR3 投稿日： 9月 3日(月)18時17分28秒
辻さん 私も以前真剣にインジェクション化考えたことあります。
ウェーバーのインマニがあれば、それに合わせられるインジェクションボディーが何種類か
あるのでそれをHALTECかウェーバーアルファで動かすというプランを考え資料をあつめましたが、結局望んでいる形とは違うと思いやめました。
荒々しいエンジンが現代技術でどう変わるか興味はありましたが、そこが気に入ってるからTR3に乗っているのですから・・・・
どなたかやった方いましたら是非一度拝見したいです。
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ホロについて 投稿者：辻 投稿日： 9月 3日(月)18時02分33秒
以前、ホロノ雨漏り対策でシリコンシーラント、つけること言いましたが、アーマーオール等で処理したものは、シリコンはがれまっせー気おつけて。裏から塗るほうがいい！
それとリヤタイヤサイズどれ位まではいりますかねえ。スペアタイヤ入れは１６５がぎりぎりげすからねえ。
カーステ付けたいなあ？ ビートルズ聴きながら走りたいねえ。
オリジナル重視もいいけど、いまのテクノロジーでトラいじくるのも良いと思いますよ、インジェクション仕様のなんて、、スーパーチャアージャー付きなんて、、（アホと言われそうですな、、）（笑）
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福岡のトラ様 投稿者：福岡44 投稿日： 9月 3日(月)15時01分55秒
～はよもってきてください！ 走りましょう
「ういーっす」週末都下でジュリア1.8と対決してました。唸るウエーバー！全開に次ぐ全開！６０００ｒｐｍ回せばセカンドまでは前に出れるがサードで離れる「くっ、ギア比か」 クロス入れてファイナルいじるか、いっそのことV8積んでトラタイガーにでもなるか？？
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↓誤字とかまちがいばっかでおはずかしい。 投稿者：福岡のトラ 投稿日： 9月 3日(月)14時04分42秒
↓初の関西ではなく 関東の間違いです。 それから ツインリンクスの茂木にいくかも？
なので お金がないので16日は、やめとこうか検討中と言う意味です。ｍ（＿＿）ｍ
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え！？福岡にこられるんですか？ 投稿者：福岡のトラ 投稿日： 9月 3日(月)14時00分41秒
＞Hishiさん
いつ頃こられるんですか？お仕事ですか？とりあえず9月の予定は、15日と16日は、
予定があります。それ以外で あれば 土日は、完全OKです。
15日は、美祢サーキットでフェスタボルケーノ（アルファロメオチャレンジ九州
シリーズ最終戦）
16日は、ジョンブルラン（西日本最大の英国車イベント）です。
16日の参加は、検討中です。もしかしたら・・・・・。茂木の全国のアルファチャレンジ
に参加するかも？ 初の関西入りか？（お金の都合がついたらですけど・・・・。）
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＞ｍａｒｕさん 投稿者：ＴＫ 投稿日： 9月 3日(月)13時00分45秒
あれで番号あってたかなあ、ｍａｒｕさんのメールあらためて見たら、最後に４がついてたよ。
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>福岡のトラさん 投稿者：Hishi 投稿日： 9月 3日(月)12時50分28秒
スピット元気になって良かったですね。
岐阜の夜風はもう秋の感じです。
先日は、ナイロンの上着着てても寒いくらいでした。
福岡いけるかなーと思ってるのですが、ちょっと分かりません。
予定決まったら連絡しますので、お時間があったらおつきあいください。
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車検終わって久々スピット！ 投稿者：福岡のトラ 投稿日： 9月 3日(月)11時29分15秒
最近アルファロメオのレースに夢中でスピットに全然乗ってなかった（といより暑さで）
土曜日の夕方とりに行って 夜中まで走ってました。夜風がきもちよく サイコーでした。
新しく装備した エキマニ＆二本だしステンマフラーは、ここちよい音をたて やはり
シングルよりダブルの方が共鳴？というか なん良い！ それほど 音がしないな～と
思っていたけど だんだん でかく なったような？ 145がなんて 静かなくるまなんだ
と 思いました。（笑） 水温も自分のより新しいスピット（部品取り）からいただいた
ラジエータのが大きいかったのと コア張り替えのおかげで水温も安定し 真ん中より
ちょっと上くらいで ぜんぜんびくともしません。それから 取り外した シェラウド？
も ＷＢさんの指摘どうり 再装備いたしました。 ガンガンのりましたが パーコの
症状は、みられませんでした。 総状効果かかは、わかりませんが それとも エキマニ
マフラーのカタログスペックどうり発揮されたのか 気分の問題か スピットは、前より
走る用になりました！ 上の方では、相変わらずですが・・・・。それでも 若干の伸び
があり 大満足してます。 来週でも山に行こうと思ってます！
＞福岡44さん
はよもってきてください！ 走りましょう
＞ｔｓ-garageさん
はよ なおしましょう！ 塗装待ちのＧＴ６は、まだですか？
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やっぱり雨女 投稿者：maru 投稿日： 9月 3日(月)10時52分56秒
昨日の晩、スピットのリアウインドにミラーグレーズというプラスチック磨き剤をかけました。とっても後方視界が良くなったので喜んでたら、早速の雨の日出勤。タイミングが良いのか悪いのか…、なんか普段と違うことすると雨が降るのよねぇ。(;_;)
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その通りだと 投稿者：Hishi 投稿日： 9月 2日(日)23時46分16秒
実感している次第です。
でも、やっぱり山で事故って歩いて下山した経験のある人っているんですね。
自分はならないよう安全運転心掛けます。
今日、近所でジネッタ G4と遭遇。追い掛けて話しました。
スピットのようには便利でないようですが、とてもカッコよかったです。
ちょっとスパルタンな内装にしてみたいと思ったりして。
>WBさん
では、また。 こちらこそどうぞよろしくお願いします。
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ごめんね。 投稿者：WB 投稿日： 9月 2日(日)23時21分10秒
＞Hishiさん。
バタバタしていて御連絡する事が出来ませんでした。またの機会にお会い出来たら嬉しいです。どうぞ宜しくお願い致します。
＞みかんさん。
御主人とお話させていただきました。どうやらクラッチが逝っちゃったようですね...。マニュアルの車に乗っている以上避けては通れぬトラブルっす。WBもそろそろクラッチ貯金しようっと...。スピットのクラッチ交換は自分でやれない作業ではありません。2日間掛かりっきりになれる時間があれば自分でも出来ます。面倒なのは外した内装を再び装着する事かな？カーペットを覆った後で固定のボルトを穴に通すんだけど、全然穴が見つからないという...。あれが一番たるい...（苦笑）。数万円で済むならヒトに頼んでしまいたいなと、WBも思う作業なのよん。スピット君が元気になったら皆で旨いものでも食いに走りに行きませう。何かお勧めのお店、探して教えて下さいませ。計画して下さるととても嬉しいです。どうぞ宜しく。
＞MK2TR3さん。
WB的にもいろんなトラ乗りの方とトラ話をできる場所があるっていうのは、とっても素敵な事です。出来る事なら、トラを維持する事ができるだけイージーになってトラを使って素敵な生活を送る事を提案できるようなHPに育っていくと良いですね。どうぞこれからも宜しくお願いします。
＞teeさん。
純正の灰皿手に入ると良いですねぇ。手に入れても新品だと使えないっていう...そういうの良くあるんだよねぇ...苦笑。
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Re.怖いですねー 投稿者：Ｋ氏 投稿日： 9月 2日(日)22時46分55秒
私の友人は昔、１５年前くらいでしょうか、夜の山道でスピンし車を落としたことあります。
車は全損でしたが、奇跡的にかすり傷ですみました。その当時携帯電話とかまだまだ普及してなくて、その友人は、何とか人家までたどり着くのに、確か明け方だったといってたのを思い出しました。ソロは怖いですなー!!!
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Re.怖いなぁ 投稿者：ts_garage 投稿日： 9月 2日(日)20時47分17秒
１台は危険ですぞぉ～
昔ラリークラブの仲間がやはり土曜の夜一人で山に練習に行って車を壊したんですが。
通がかりの車もなかったので、しかたなくトボトボと朝までかかって職場（整備士）まで歩いて
いき仕事が終わってスペアパーツと工具を持って戻っていった事がありました。
できれば２台でいった方が安全です。
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ひぇー、怖い 投稿者：Hishi 投稿日： 9月 2日(日)00時11分24秒
土曜の夜、個人的に恒例となっている岐阜の山奥ロンリードライブに行ってきました。
思いつきで、方々走っているのですが、
まがった先はすごい急勾配の林道。のぼりはエンジンひーひーいうし、カーブではテールが出るしもう大変。
のぼりきったと思ったら案の定急降下。
リアは登りにも増してドリドリするし、下手にブレーキ踏めばよじれるし、道の大穴に右サイド両方ハマるし。またまた大変。
しかも、スゴイ山深いところで、一旦停止すると何が襲い掛かってきてもおかしくないようなところ。クルマに乗ってるにも関わらず、なんか妖怪でも出そうな雰囲気。
そのさなか、スピット君の永遠の伴侶、怪音君の登場。
ハンドルきったら「ボキっ」と一発。その後、全く問題はなかったのですが、精神的には結構堪えました。
明日は、上げてフロントの観察でもしてみよっと。
>WBさん もしやお時間あれば御連絡ください。
>TKさん たまには山道も好いですよ。クルマのためには絶対悪いですけど。
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あらら～ 投稿者：みかん 投稿日： 9月 1日(土)23時54分56秒
うちのスピット君。ダウンしました。
近々親族の結婚式があって、スピットで行きたいけど、途中で動かなくなって遅刻したら困るし、服も汚れるから、電車で行こうかねー。って今朝、冗談話してたら動かなくなってました。聞こえたのかな？？
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ＴＫさんへ 投稿者：MK2TR3 投稿日： 9月 1日(土)21時05分18秒
情報有難う御座います。
もうダイワ自体が無いんですよね。
どうしちゃったんでしょうかね・・・・
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TROC 投稿者：TK 投稿日： 9月 1日(土)21時02分27秒
って、93年12月号のTipoにはトラのクラブってことで、ダイワ～の住所、TELも含めて載ってたですよ。
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T.R.O.Cについて 投稿者：MK2TR3 投稿日： 9月 1日(土)20時39分17秒
ＷＢさん 有難うございます。
ＴＲＯＣは７４年４月に発足したトライアンフを所有しているのが入会条件でＳｐｉｔも勿論含まれていました。 当時のＴＡＣＳ（東京自動車クラブ）のイベントにも２台のＴＲ４レーサーでよく参戦していたので４０歳以上の方は覚えがあるかもしれません。
１５年くらい前までは、存在していたのを知っているのですが事務局だったダイワインターナショナルの消滅とともに自然消滅の形になってしまったのかもしれません。
当時も現在もトラだけのクラブという形で公に活動されているのは、日本では無いに等しいようです。しいて言うならＷＢさんやＳｐｉｔ１５００さんのＨＰが、貴重な情報の発信源でしょう。
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T.R.O.C 投稿者：WB 投稿日： 9月 1日(土)13時44分55秒
先月の有明の昼食会の際にspit1500さんに見せて頂いた雑誌のバックナンバーに載っていたクラブではないでしょうか？現在も活動されていらっしゃるのかは存じません。関西方面には西宮にTR Register of Japanを組織されていらっしゃる方々がいるのも存じておりますが、WBがアクセスしても梨の礫でございました。トラ乗りって一匹狼が多い印象だから群れるのを嫌うのでございましょう。クラブを作って云々というのはとても難しいのでございまして、ネットという媒体を通してこうしてトラ乗りの方々と交流の場を持てるのは、正に『power of a new generation』って感じなのでございます。これからもどうぞ宜しく。お世話になった方の消息がお分かりになると宜しいですね。
昨日の夜から名古屋に戻っております。
それはさておき、その準備をしている最中、Flag君からお電話を頂きました。彼がBRGの広告にリアのスパイダーのグリスアップ出来る奴が載っていると教えてくれました。WBは今月号のカーマガをその後買って見てみました。3000円っすか？安いっすねぇ。この部品がぶっ壊れて黒スピットI君は何度泣いた事か...。彼に言わせるとMIKIさんではしばらくニップル付きのスパイダーは入手できないでいたそうでございます。グリス切れを起こしやすい部分っていうか、グリスアップを非常にしにくい場所ですが、グリスポイントがあるかないかは大きいと思います。たまにはグリスアップしてやって下さいませ。因に、リアのゴトゴト音が気になり出した頃にグリスアップすると、ゴトゴト音は通常さらにデカクなります（爆）。ゴトゴト音がしない間にグリスアップをしましょう。
スパイダーの交換、リアハブベアリングの交換、リアブレーキのO/Hは同時にやられる事をお勧めします。ブレーキシューはパッド2回に1度の度合いで交換をお勧めします。バラした状態でドライブシャフトの状態を確認し、程度が良ければそのまま組みつけても構わないと思いますが、ダメなら躊躇せず交換した方が宜しいです。新品が出ます。スパイダーを組んだ状態でスパイダーの頭とCクリップの間に隙間があると、これがゴトゴトの原因になることが多いので、その隙間の分を埋めるスペーサーを作成して隙間を埋めた方が良いでしょう。出来れば丸い一枚モノで厚みを調整するのがベストですが、邪道ではアルミ缶を切って丸いアルミの板を足して行くやり方をするヒトもいました。
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from
1 Sep 01 to 30 Sep 01