from 1 Oct 01 to 31 Oct 01

秋といえば食欲の秋、スポーツの秋でございますなぁ...。WBのGT6君は今月はズ〜ッとウマの上に上がっておりましたが、トラ乗りにとっては素敵なハイシーズンがやって参りました。BBSに参加して頂いているトラ乗り達はどんな秋を過ごしていたのでしょうか...。

ENGINE　投稿者：TK 　投稿日：10月31日(水)23時36分43秒

　って売れてないのかねえ...。ある本屋で１册、違う本屋で１冊。
そんな感じでしか置いてない。アウレリアがいいかんじだったので買ってあげたけどさ。

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グリースアップ　投稿者：MK2TR3 　投稿日：10月31日(水)22時39分54秒

ＴＲ３で同部のグリースアップする場合、室内側の調度ユニバーサルジョイント部分の上にメインテナンスホールがあってラバーグロメットでメクラ蓋されていて、それを外して室内側からグリースアップします。
Ｓｐｉｔがどの様なのか良く分からないのですが、そんなに下からのグリースアップしにくければ
メンテナンスホールを開けておくというのもひとつの手ではと思います。次回からのメンテがぐっと楽になりますよ。　穴をあけるのがどうもという方には、お勧めできません。
無責任な提案ですいません。

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そぉなの？　投稿者：WB 　投稿日：10月31日(水)22時13分31秒

＞MK2TR3さん。
そうっすかぁ...。WBの奴が珍しいのかなぁ。WBの奴も先端締めておけばガツンって入るんですよ。KTCじゃないのは確かですから、モノがわからないので違うかも知れませんね。

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タイアに噛まさなくても。　投稿者：WB 　投稿日：10月31日(水)22時07分11秒

＞Hishi君。
リアのバーチカルリンクの下にジャッキ噛ませば安全かな？
とはいえ、どちらにしてもエグゾーストが邪魔か...。う〜ん。

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グリースガン　投稿者：MK2TR3 　投稿日：10月31日(水)22時06分07秒

Ｈｉｓｈｉさん　私もＫＴＣのグリースガン使用していますが、先端がＷＢさんが仰せられているようなタイプの物ではないと思いますよ。　普通のグリースガンは、ニップルにぐっと差し込んで使用する物がほとんどでＷＢさんの使用されているタイプの方が珍しいのではないかと思います。
　差込が緩いとグリースの圧入の圧で外れてしまったり漏れてしまうのできついくらいで良いのです。　今一度確認されては・・・

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先っぽが緩まねっす　投稿者：Hishi 　投稿日：10月31日(水)21時51分40秒

叩いても、あぶっても、プライヤーでねじっても緩まねっす。
諦めてお店に聞いてみます。

ちなみにうちのスピット君の問題の二股は、
ドライブシャフトの真下を通っていて、グリスアップポイントを
真下にすると全くどうにもなりません。
かといって、斜だとフレキシブルパイプを使っても、
作業できるだけのスペースが確保できるかどうか。
でも、臆病者なので絶対リアタイヤをジャッキアップするようなまねはしません。

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ブッシュ　投稿者：WB 　投稿日：10月31日(水)17時10分28秒

＞imaさん。
御挨拶有り難うございます。BRGの伊藤ちゃん所で部品を無事入手されたようでおめでとうございます。よろしかったですね。WBは伊藤ちゃん所に足を向けて眠れません...。

錆との格闘ご苦労様です。サイドシルはどのクルマも袋になっているので逝っちゃいますね(ｰｰ;)。穴の開いたサイドシルの上から新品パネルを一枚ポンと張り付けた個体を見たことがありますが、どうしてもオーバーサイズになってしまうので、ちと悲しくなります。どうぞ頑張って下さい。

さて、ラディアスアームのボディ側のブッシュは僕も長く欠品と言われて来たので、昨年足回りをO/Hした際にはオミットしてしまった所です。BRGの伊藤ちゃん所では欠品ということですか？う〜ん。ブッシュは代替のモノを探す事は可能だと思いますが、取り敢えずいつも使っている本国の部品屋に問い合わせるメールを出しました。ボクノも同じ部品で気になっていた所なので渡りに舟って感じでしたから...。返事を一緒に待ちましょう。では、また

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はじめまして　投稿者：ima 　投稿日：10月31日(水)16時04分49秒

WBさん、HPをご紹介いただきありがとうございます。
おかげさまで、故障箇所や欠品部分もB.R.G.さんで殆ど入手出来ました。
重ねてお礼申し上げます。

皆様はじめまして。先日GT6を購入したimaと申します。
外観こそ綺麗ですが、サイドシルや後輪ラジアスアーム取付部に錆穴が出来ており、毎週末、錆と戯れております。
色々とご指導を仰ぐことが多いと思いますが、何卒よろしくお願いします。

早速ですが、リアラジアスアームの車体側ブッシュ(太径のほう)の調達はどうしておられますか？
純正は既に欠品とのことで、困っております。
流用品などご紹介いただけると助かるのですが。

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m(..)m　投稿者：WB 　投稿日：10月31日(水)15時58分50秒

＞Hishi君。
つまんない題でごめんなさい。m(..)m。
がんばってねぇ〜。出来る亊ならタイアにはジャッキ掛けないように。

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>WBさん　投稿者：Hishi 　投稿日：10月31日(水)15時55分36秒

ありがとうございます。
参考にさせていただきます。

真っ赤なスカーフ、名曲ですね。大好きです(笑)。
山は寒いのですでにマフラーが必需品ですが。

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真っ赤なスカーフ　投稿者：WB 　投稿日：10月31日(水)14時01分24秒

＞Hishi君。
こんにちは（笑）。真っ赤なグリスファンのWBです。
リアのCVジョイントへのグリスアップはクリアランスとの戦いです。最大限ウマに上げる際高さを稼ぐ事が作業性を高める為の最初のステップです。んで、作業手順としてはウマにリアが上がった状態で一端サイドブレーキを解除してグリスアップポイントが真下になるようにして、サイドブレーキを引きます。CVジョイントを形成していてグリスアップポイントを邪魔しているボルトナットが１本あると思うので、それを外します。それでもってイモネジを外しグリスニップルをつけるっす。ニップルは先日買って頂いた長い奴っすね。それでもまだクリアランスが厳しい場合は、奥の手としてタイアの下にパンタジャッキを加まして多リアタイアをジャッキアップして若干のクリアランスを稼ぎます。んが、これはとても危険ですから注意して下さい。作業中手を突っ込んでいる間にタイアに加ましたジャッキが外れれば指が取れちゃうし、タイアのジャッキを掛け過ぎるとウマがこけちゃいますから、くれぐれも慎重に作業して下さいませ。グリスアップを試みてブチブチっていったら完了です。グリスアップしたら音が消える訳じゃないです。消えるどころか大きくなったという話もあります。ただ、どちらにしてもグリス切れは良くないので、たまにグリスアップしてみると良いでしょう。クリアランスがない時はグリスガンの先端が弛んでいる奴を上手く固定出来ない時があります。そういう時は締めたままで突っ込んで緩めて取るっていうのが良いかな。

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なるほど　投稿者：Hishi 　投稿日：10月31日(水)13時38分30秒

そりゃ固いですね。
早速今夜ねじ緩めてやってみます。
ちなみにグリスガンはKTC、グリスはWAKOSの真っ赤なやつです。
フレキシブルノズルも買いました。
前足のタイロッドの所とかってふつうのグリスで良いんですよね。
それともシリコンの方がいいんでしょうか。
今回グリスアップに関係して二股が最も問題なのは、
ドライブシャフトとデフの間の関節にニップルが取り付けられるか。
さらには、イモネジが戻せるかって所だと思います。

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そうなの二股なのよ！　投稿者：WB 　投稿日：10月31日(水)11時06分06秒

＞Hishi君。
そうそう。二股が駄目なの。オリジナルのエギゾーストっていうのは、床下面を微妙なクリアランスで逃げて来てキチッと納まるんだよ。オリジナルの代替OEMのモノのは造りが甘くて微妙に干渉して作業が結構大変。マイルドスチールなら叩いて凹ませたり切った張ったするのもまだ楽だけど、ステンは加工がとても大変だから作業中に憂鬱になっちゃう。近所の鍛冶屋さんとお友達になっちゃうって感じだよね。また二股エギゾーストに見られるスポーツエギゾーストとかはもっと端的な作り方をしてあるんだけど、床下と地面とのクリアランスっていうのを無視されてしまっている部分があって、エギゾーストを当ててしまう事もたまにあるかもしれないね。sachyさんは、それでバーミアンに行けなかった事もあるくらいだ（苦笑）。二股を入れるならそんな感じの副作用がある事を頭に入れて納得の上で注文すべきだよね。さらに...二股エギゾーストっていうのは排気効率の面でいうと、直管に比べて別段高効率だとはいえない。というのも、1本で来た奴が二股に別れる所で互いにガスを引き合う負圧が生じてしまい乱流を起こしてしまい排気され難くなってしまうからだ。真空ポンプの原理と同じだと考えてもらえば理解しやすいと思う。んじゃ、タコ足からストレートでドンと抜くのがエギゾーストがベストかというと、それも一概に言えなくて、WBの経験では下が無くなってしまっている場合が多い。これは全体の管長が短すぎる事に起因すると言われる。抜け過ぎも良くないっていう話しだよね。んじゃどうしたら良いかっていう一つの案として、下のリンクのような製品を作っている会社もあるんだなぁ...。WBの感想は『キショイ』って感じだけど、興味があったら入れてみたら？

グリスガンとニップルはガチッとハマってまっすぐに当たらないとニップルにグリスが入らずはみ出てしまうんだけど、グリスガンの先端はネジになっていて緩むでしょ？普通は緩めてからニップルにガンの先端を差し込んで先端を回して固定して、緩めて外すっす。

あと、ガンへグリスを詰め替えるには円筒状になっている同サイズのグリスを一本買って来て、ガンのエンドレバーを引いて固定する。買って来たグリスの蓋を外してガンのグリスタンクに蓋を外した方をタンクの底に向くようにケースごと差し込んで、ガンの蓋をする直前にケースの裏に付いているプルトップを外し、ガンの蓋をタンクと固定しエンドレバーの固定をリリースする。そうすると手を汚さずグリスガンにグリスをつめる事が出来るっす。つまり、最初グリスが入っていた円筒状のケースはガンのタンクの中にスッポリ納まってしまう訳だ。だから持っているガンと同じサイズのグリスを買ってくる必要があるよね。それとガンを売っていたお店にはガンの先端ノズルと本体の間にフレキシブルチューブを挟む両端がオスオスにネジ切ってあるチューブが売っていると思うので、スピットのグリスアップにはそれがあると便利。

WBはグリスは基本的には何でも良いと思っていて、伊藤ちゃんところで500グラムで1000しなかったカストロールのリチウムも使ってみたけど、最近レッドラインのCV2だかの真っ赤なグリスを買ったんだ。1本2700円だと思う。それが結構良いね。

http://www.prirace.com/special_engine.htm

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二股　投稿者：Hishi 　投稿日：10月31日(水)10時09分16秒

うちのスピット君もタワー入れてもらえません。
さらに二股の弊害としてリアをシャッキアップする時、
デフにかけようと思うと結構シビアに位置決めしないと行けないうえ、
うちのは左の方が太鼓が低く、左側をパンタジャッキで上げないと、
フロアジャッキ入らないっす。
ということで使えないのはTR6でなく2本出しでは?

ところで、昨日グリスアップしようと思ったのですが、
グリスガンのさきっぽとニップルってあんなに固くくっついちゃうモノなのでしょうか。
抜けなくて苦戦しました。

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wbさんへ　投稿者：歌６６歌 　投稿日：10月31日(水)08時13分07秒

そうなんですか、ふむふむやはり色々あるんですねー。でも何か起こるかなあ！というドキドキかんは常に在りますね、でもシート座ると（止まってる時）何か落ち着くような気がするんだけど、走り出すとドキドキですね。
最近友達が、ポルシェ９１１の２、２リッターを買ったのです、徳島のとこなんですが、車屋とはお世辞にもいえず、建物の２階にキチンと並べて、大変きれいにしてある所だそうです、自走して帰ってきたそうですが、かなり乗りにくいそうです、エンジンのあまりのレスポンスの良さに、いわゆるあのガックン！！　　シフトがしにくい（笑）の連発で、オーナーは慣れるまでたいへんやー。といっております。２０台の頃、勤務先のオーナーが７６年式９１１を３リッターニ改造し、（ボアアップキットがあったため、純正）何度か運転させて頂いた事があり、いずれは所有したいとの夢を捨てきれないでいます、あれもワクワクドキドキもんですしね。
でも何年経っても変わらんなー、あの車はねー。

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急遽OFF　投稿者：WB 　投稿日：10月31日(水)07時40分47秒

昨日、日曜日にお会いする予定でお会い出来なかったシドニーの『シンちゃん』さんと大塚でお会いしました。2人で会うより3人と思い、赤塚にお住まいのTR-6乗りのHさん（6発会のOFFには常連）にも参加して頂きましてお話しする機会を得ました。突然お呼びだてして申し訳なかったっす。

シドニーの『シンちゃん』さんは世界を股にかけるビジネスマンっていう方でしたが、実は『モデナの剣』な方でもありました。大塚にこだまする絞りだされるサウンドは心打つものがありましたぞ。ところが夕食を食べる為に2台に分乗して取りあえずタワーパーキングにクルマを入れてもらったんですが、『モデナの剣』は車高の割に床が高くて入るのに、TR-6は2股エグゾーストの割れた部分が引っ掛かりそうっていうので、タワーには入れて貰えませんでした...。使えないクルマNo.1はTR-6だったのです...苦笑。

『シンちゃん』さんのTR-6はPI、HさんのTR-6はストロンバーグの175CDの2丁掛け。んでキャブ仕様のTR-6の経験しかないWBはTR-6のエンジンは下があって良いっていう思いが強いんだけど、『シンちゃん』さんに言わせるとPIはブン回るんだそうだ。メカポンは効くっていうけど、エンジンのインプレッションを換えてしまう程、違うものかいなぁ...とWBは新鮮だったっす。御馳走様でしたm(..)m

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GT6　投稿者：TK 　投稿日：10月31日(水)01時28分06秒

はかっこいいね、ほんと。
Hiroさんは会ったことあるだけにちと残念ですが、彼は「スタイル」を持ってそうな人だったから、また何か面白いことをみつけたのでしょう。それもまた良し。

　ところで先日のおもちゃデジカメに次いで、またやってしまいました。
大須（アメ横みたいなもんかな）をフラフラしてたら、模型屋の店頭に１／４３のミニミニラジコンがあって、完璧なる衝動買い。だってミニカーのサイズのクルマが動くんだよ。楽しいに決まってる！ってことでKPGC１０は赤しかなかったから、なぜかB４にしてしまったのですが、これがまたよく出来てる。サスはついてるし超低速走行できるしさ、びっくり。実車みたい。いいオヤジが嬉しそうに走らせてる姿は、我ながらちと寒い気はするけれどさ、まあいいじゃない。秋の夜は長いのよ（スピット車検中だしさ）。

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ステアリング　投稿者：WB 　投稿日：10月30日(火)14時58分38秒

ステアリングが抜けた事ないので分からないけど、77以降のスピットのステアリングは事故でステアリングが胸に当たるとシャフトが縮んで力が干渉されるんだよ...確か。前に書いた事あるけどボンネット裏にも77以降には事故対策のフレームが追加されてる。これはボンネットエッジが衝突時にAピラーを折らず滑り上がる為のフレームなんだけど、77からはそういった意味で衝突時に乗員を守る対策が少しづつ取られているよね。ミッションが衝突時に前に行かないようにフレームとミッションの間に太いワイアが付けられたのも77以降だと思いまふ。とまぁ、安全対策っていうのは徐々になされていたようですが、スピット君のセンタートンネルを外して見てみると、ペラシャフトの前側の CVジョイントは太ももの辺りでグルングルン回っていてバラけたら絶対クソ薄い鉄板をブチ破り室内に侵入して大怪我しそうだし、センタートンネルは紙一枚な訳だから、あんなクルマはホントは危なくて乗ってられない。でも乗りたい、でも危ない、でも乗りたい...な訳なので、しっかり整備しよう！それにはまず日頃からマメに洗車して自分のクルマのコンディションを把握する事だわね。って一ヵ月もクルマがウマに乗ってるんだなぁ、WBのGT6は...。

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wbさんへ　投稿者：歌６６歌 　投稿日：10月30日(火)11時32分33秒

ご心配お掛けいたしました、ただいま全力にて、オペ中でございます。
有難う御座います、でも他のかたですてありんぐシャフトごと抜けた人はいるんですかね？
まずいないと思うんですが、、、？

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続GT6　投稿者：WB 　投稿日：10月30日(火)11時03分12秒

GT6が沢山あるように見えるのはトラ乗りになってGT6を知ってしまったからで、やっぱりGT6は少ないよ。全体で50台、Mk1,2が20台づつMk3は10台っていうのがWBの読み。因にスピットは全部で200台切るくらいかな。その7割くらいがMk4ボディかな。もともとスピットなんてミジェットのおよそ1/5の数しかディーラーが入れてないからね、それだけ残っていたら良い方だと思います。

えっと、まだ皆さんに紹介してなかったので...新たにGT6を手に入れられた方から連絡を頂きました。その方が作られたHPを紹介します。個体は神戸にあるそうです。また、大阪方面の方には残念ですが、hiroさん、やっぱりGT6売られる方向で話が進んでいるようです。hiroさんのGT6は最初期型で、ちと苦労する所もあるのですが、GT6と生活していく事を夢見ている方にはお勧めです。Mk1,2にはボクのMk3には無い世界があると思います。

http://www.sanynet.ne.jp/~yukito/ukcar/mycar6

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>GT6　投稿者：Hishi 　投稿日：10月30日(火)09時55分01秒

なんか最近広告でよく見かける気がしますね。
でもあのピカピカさってAC MINDS風。
確かにアメリカンだわ。

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FLAT4　投稿者：WB 　投稿日：10月30日(火)04時34分40秒

WBは昔ビートル乗りでした。ビートルで名古屋〜東京をアクセル全開（それでも125キロ）で行き来したのは懐かしい思い出です。そんなビートル乗りにとってFLAT4は正に聖地。ただちょっと違うのは彼処はドイツではなくキャルファルニア（笑）でした。オリジナルの渋い感じにヤレたクルマっていうのは皆無、ビカビカか、ローダウンでヒップアップのキャルルックなんていうのが得意。部品は全て店の名前の入った台紙の上に並べられた形でブリスターパックに入っていて、店内の雰囲気もまさしくキャルフォルニアだったのです。

そんなFLAT4の小森さんが実は黒ボディメインの英国車好きでTR3Aを持っておられるっていう話を聞いたのは、もう随分前の事のような気がする。今回のカーマガは288GTOが表紙の奴で、WBは買いました。んで小森さんってGT6も持ってたのか...という記事ですが、仰るように綺麗ですね。綺麗っていうのがあのクルマの良い所で120万は妥当だと思いました。オリジナルペイントで綺麗だったら倍だしても買えないかもしれないから、安いとも言えるね。

＞歌66歌さん。
危険極まりないっすねぇ。無事で何よりでした。キッチリ直して下さいませ。

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赤トラさん　投稿者：TK 　投稿日：10月29日(月)22時10分06秒

　個人輸入は恐いよ〜〜
なーんて冗談です、心配しないで。
確かに間違ったパーツとか来たりするし、いまいち言いたいことが通じなかったりと
苦労する面もあるけど、おおかたよろしいよ。
先日も返品したのに金返してくれる様子ないんで問い合わせたら
「確かにその件は覚えとるけど、モノは見てないみたい。発想した時期を
　教えてくれたらあ　すぐ調べて返金するでよ、安心してちょーよ。」ってな感じで
返答してきた。いい奴ジャンTONY!

　ところで、フェラーリが表紙のカーマガって最新号？立ち読みしたんですけど
BOW氏のコーナーでGT６でてたなあ。すんごい綺麗。あれで１２０万は安いんじゃないの？

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お詫び　投稿者：WB 　投稿日：10月29日(月)15時35分57秒

＞シンちゃんさん。
先日は大変申し訳なかったです。急用ができ、お会いする事が出来ませんでした。m(..)m。日本へはたびたびお帰りになっているという事、こちらにスペシャルなクルマを置かれている事等お聞きして、安心しました。また、次の機会に御会い出来ればと思います。それまでにクルマを仕上げておきたいと思いますので、どうぞ宜しくお願いします。

＞赤トラ君。
ブッシュ交換すかぁ...。自分でやられるんですか？工場に頼むならブッシュのみの交換ではなくブッシュを含む足回りのフルO/Hをお勧めします。ヘタったのはブッシュだけではなく、足周りの部品全部ですから。ですから、手間を惜しまず自分でコツコツやられるならブッシュだけを交換する作業にWBは賛成ですが、ブッシュだけを交換する作業に工場に入庫するのはお金の無駄です。ブッシュ交換をするというのは足周りがバラバラになる作業だからです。WBの足回りO/H作業記録はHPのレポートしてありますが、TR-6はスピット以上に大変です。それを考えるとWBはマフラー交換作業の方がよっぽど安いと思いますけどいかがでしょうか。

WBは現在、欲しい部品がまとまると国外から。すぐに欲しい部品がある時には市ヶ谷のBRGで部品を入手してます。

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Macビギナー　投稿者：Dave 　投稿日：10月29日(月)12時59分37秒

私はMac超ビギナーです（と言うかPC自体がビギナー）。友人に任せっきりなので詳しいことはさっぱりわからないのですが、カラクラ２をパワーアップしたのを使っています（わりとサクサク動いています）。近日中にさらなるパワーアップ計画があるようです。モニターに寿命がきそうでWBさんにも以前相談しiMacに買い換えようと思ったのですが、あの半透明な筐体をどうしても好きになれずにずるずるきています。今はibookが気になります。

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足回りについて　投稿者：赤トラ 　投稿日：10月29日(月)12時43分44秒

　そろそろマフラーの交換を！と思っていましたが、予算の関係で先に足回りのブッシュ類の交換をやろうと思っています。ブッシュの交換と一緒にやるべき事ってありますか？また、皆さんはパーツをどの様に都合しているのですか？やっぱり個人輸入が一番なんでしょうか？個人輸入はなんだか怖い…
　千葉県の松戸周辺でトラのパーツが手に入るお店を知っている方は教えて下さい。お願いします。m(__)m

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みなさん思ったより　投稿者：Hishi 　投稿日：10月29日(月)12時28分00秒

濃いパソコン生活してらっしゃるんですね。
ちなみに私の初MacはMac plusの白くなってからのやつ。

＞みかんさん
VXってあんまり記憶にないんですが、
ひょっとして68040で当時高速すぎて全然使えなかったやつではないですか?
ゴミ置き場にあれば私は間違いなく拾います。
先日、名古屋市内のマニアのお店でIIciをG4にしてみたらなんてバカな話をしてました。
スピットに4AG乗せるようなもの。
モノが変わってもやってること一緒なんですよね。

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Mac　投稿者：TK 　投稿日：10月29日(月)02時05分51秒

　自分のまわりはMacとWinが半々かな。
仕事はWinだから、そっちのほうが断然使いなれちゃって
パフォーマからiBokに買い替える時は、どうしようか考えたんだけど
個人ユースには、やっぱりMacって魅力的。
ここの人たちも含め、やっぱりみんな「普通」じゃねーわな。
良い意味浮き世離れしてる。おもしろい！

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maru様　投稿者：歌６６歌 　投稿日：10月29日(月)00時24分27秒

どうぞいらしてください、ところが！ここで、大変なことが起こりました！あるパーテイーにトラ３で行った時の事です、パーキングにバックで止めたときに、なな、なんとハンドルがガコッと手前に外れました、なんとステアリングシャフトごとギアボックスから抜け出てしまった！
あまりの事にボーゼン、気を取り直しなんとかゴトゴトしているとまたガコット入ったのです、
なんじゃこら、まんがやあらへんど！！、以前オリジナルハンドル空中分解事件、が在ったんですが、今回のシャフト抜け出た事件は気が遠くなりました、現在オペ中、イベントまでに直るのやら。、、、、ハアーー。

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Mac　投稿者：みかん 　投稿日：10月28日(日)13時11分44秒

>Hishiさん
私はMacから足を洗ってしまいましたが、ダンナは7100/66AVをしつこく使ってます。G3入れましたが、もうパワーアップの限界。私のHP作成の時にMacの見た目チェックに利用してますから、まだ現役でがんばってます。ダンナは新しいMacは高くて買えないって。iBookが出たときは店でシツコク眺めてたから買うのかと思ったけど買わなかったな。いまはお店でPowerBook G4を眺めていますが、多分買わないでしょう。ケチ！新しいの買ってー！！
一昨年私が使ってたMacのVX（市場に3ヶ月しか出てない貴重品？？）を粗大ゴミに出しましたが、市の車が引き取りに来る前に、誰かが、持って行ってました。何に使うの？？あれ動かないよー。

>Daveさん
旧車特有のあの車内の匂いってありますね。子供の頃に乗っていた車の匂いもあんな感じがした気がします。埃っぽいよな、皮っぽいような、カビもあるかも。内装一新するときは材料を湿っぽい物置などに入れておくと埃とカビの匂いがついて、感じがでるかしら？？
最近の車はプラスチックの匂いがプンプンしますね。

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Tkさん。　投稿者：WB 　投稿日：10月28日(日)06時04分00秒

新しいものが出るのは仕方ないっすけど、わずか1ヵ月とは哀しくなりますね。でも今回のはクロックアップとかHDDの容量アップとかそのくらいだったでしょ？ライムのボディの前の形のiBookを買ったら直後に現行のiBookが出たっていうヒトもきっといると思うよ。それはちと悲劇に近いもんがあるような...。出た時は結構欲しかったのになぁ、貝殻ボディのiBook。

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連絡。　投稿者：WB 　投稿日：10月28日(日)05時52分51秒

シドニー在住のシンちゃんさんが、帰国されております。明日の日曜日、夕方にお会いして食事でもと思っております。一応大塚に5時でございますが、お手透きでしたら是非御参加下さいませ！。

＞Hishi君。
僕もMacを使いはじめて9年目っす。最初のOSは漢字Talk7.1マシンはLC520でした。68030のクロックが25MHzのこのマシンは同時期のLC3にモニタと倍速CD-ROMをくっ付けてあり、搭載メモリ8MB、HDD160MBが当時のMacとしてはカラクラに継ぐ廉価な機種でしたが確かWBは25万位で買ったと思います。32MBメモリを増設し36MBで使ってましたが、32MBのメモリが1枚10万でした。あぁ、高かった...。2年後当時のフラッグシップだったPM8100/100を手に入れましたが、本体価格が50万位だったかな（笑）。その後、PB5300Cを40万位で買って...と、相当WBはMacに注ぎ込んで来たんだよね...。LC520はとうとう先日捨てました（笑）。PM8100/100は時々使ってやってるけど、こいつもそろそろ引退かな。現在メインで使っているiMacのRev.Dは、オヤジがWBの待てっていう言葉を待切れずに買ってしまい自分は次のiMacDV SEを衝動買いしたもんで、ウチに来ました。FireWire無搭載のマシンで食傷気味でウチに来て2年、そろそろ新しい G4辺りが欲しくなって来た。まだまだ続くMacとの泥沼生活。そんなこんなでWinには全然興味なく今まで来てしまいましたので、WinでMacで作ったHP見ると暗いかなとは思っていたけど、気にしないで来ちゃ?てました。ところが、先日、1日だけトップページに内緒でアクセスログを取ってみた所、およそ9割の方がWin利用者でございまして、常々世の中Microsoftに隷属されてしまった方々で溢れかえっているんだなぁと多少のアイロニーを含めて感じていたんですが、まさか此所までとは思っておりませんで、見てもらうHPを作るにはWinの方を意識したモノ造りをしなきゃ駄目だろうなんて素直に思ったのでございました。

＞みかんさん。
そんな訳で、ガンマ値換えるとPCに似たモニタを再現出来るのを確認出来たので、今度からは画像作る時に少し工夫してみたいと思います。サンクスっす。ところで明日如何ですか？

＞Dave君。
WBもあの匂い、好きです（笑）。
長く日常的に使って行くと消えてしまうので、WB的には新車の匂いと同じようなモノだと（爆）思っていますが、またクルマを寝かすと出てくるんだなぁ、あの匂い。あぁ素敵。出所は不明。カビなのかな？

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匂い　投稿者：Dave 　投稿日：10月27日(土)23時50分13秒

旧車特有のあの車内の匂いって何の匂いなのでしょうか？内装を一新してしまうと匂わなくなってしまうのでしょうか？スピットの室内が落ち着く空間の要因の一つはあの匂いではないかと思う今日この頃です。

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デジカメ　投稿者：TK 　投稿日：10月27日(土)23時38分36秒

ようやくデジカメ買いました。ニチメンが扱ってる「Che-es! SPY」ってやつ。
７９００円で、いわゆるトイカメラなんだけど、けっこうよろしい。
大きさはジッポとほぼ同じ！、３５万画素、１０７枚撮り、２８秒動画OK。
オレには十分かな。
ただ,ちと悔しいのは、PCカメラ、WEBカメラ機能はWinじゃないと使えないこと。
まあ、これでとりあえずiBookが生きるってもんです。
（しかしながらiBookも購入１ヶ月でバージョンアップし、かつ安くなるとは...）

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仕事　投稿者：福岡４４ 　投稿日：10月27日(土)17時48分14秒

終わんないよ〜。早くブップ乗りた〜い！ああ、もー夜じゃん。

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パソコン　投稿者：Hishi 　投稿日：10月27日(土)14時05分48秒

私はHPつくってないですけどオタクです。
パソコンの成り立ちから考えると、
Macは元々白黒でWYSWYGを主体とした作業をするためのもの。
プリントしたいもをわざわざプレビューしなくても作れるようになってました。(昔の話)
Winはパソコンとして使うもので、画面上がすべてみたいな感じもあると思います。
紙にしないという意味で、画面上ですべて片づけるというか。
そのへんが画面の色使いにも出てるんでしょうね。
だからってことも無いですが、
私はMac派、もう10年にもなったりして。

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ボンッ！キュッ！　投稿者：みかん 　投稿日：10月27日(土)11時48分55秒

＞WBさん。
水泳で肩にはボンッ！と筋肉が。おかげでバタフライが泳げる体に成長（？）しました。
ボンッ！となって欲しい所は、別の所なんですけどねー。
西洋人のあのボリューム感はマネできませんね。一度でいいから、ボンッ！キュッ！ボディーになって、オースティンパワーズに出て踊ってみたい。

HP作りは確かに奥が深いです。画面の表示については、WinとMacだと同じデータを表示させてもだいぶ色味が変わってしまうようですね。Macで作成した画像をWinで見るとコントラストがきつくなってしまうそうですよ。
いま比べてみましたけど、たしかにWinの方がグキッとした感じで、色が濃く出ているようです。Macで見た色味の方がお上品でよりオシャレでしたよ。Winで淡い色味にすると今度はMacでぼやけた感じになるんでしょうね。
とりあえずは、ディスプレイ本体の調整ですが「まず電源入れてから30分は安定させて、、、」とやたら細かい事が本に書いてあります。しかしプロではないので、こんな事すると本当に「おタク」になるのでまだやってません（笑）
ガンマMacの1.8をWinの2.2にすると見た目の差は縮まるそうですが、それじゃMacな人としては、なんだかwinの奴隷のようでイヤな感じがしません？
HPを閲覧する各個人がみんなモニターの調整なんてしていないのでしょうから、細かいこと言っても始まらないと言ってしまえばそれまでですが、、、あーHP作りは奥が深い。
私はMacのモニターの具合ってちょっと白っぽいけど好き♪

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コーヒー連合のテープ？　投稿者：WB 　投稿日：10月27日(土)08時54分42秒

＞maruさん。
何の事やらと思い出せずにいました。アレね（笑）
郵便局に行く前にWBがいつも書き込みしているカレー屋で封筒に入れていたので、テープは其所にあった奴です（苦笑）。

「黄色いトライアンフに乗ってるのはお客様ですか？」の後に言葉は無かったんですか？『オイルが漏れてますよ』だったりして...（苦笑）。デフの調子直ると良いですねぇ。

hiroさん、どうしてるかなぁ？

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オークション終了。　投稿者：WB 　投稿日：10月27日(土)08時44分14秒

GT6Mk3の欠品部品をゲット。今回の落札品はオリジナルのシートベルトのボタンの付いて行るファスナー左右...（笑）。このブラケットにはスイッチが付いていて、シ−トベルト無しでギアを入れるとダッシュの『Fasten Belt』のサインが点灯、同時にブザーが鳴るんだけど、WBのは一昨年位からスイッチの調子が悪かった。生憎、どこを探しても左側つまり運転席側の方が欠品していて手に入らなかったんだ。丁度内装も外れているし、次に組む時には、こいつを付けたい。走る機能に全く関係のないマニアな逸品でした...。逆に煩くて仕方ないという話も聞かないでもない...。因に左右での落札価格は5000円（苦笑）。高っ！　んでも、欲しいと思ったら欲しいもので、オークションが終わるまで対抗馬がいたもんで、超緊張してノドがカラカラになってんの（笑）。いやぁ、朝から気分良いなぁ（笑）。

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歌６６歌さま 　投稿者：maru 　投稿日：10月26日(金)23時19分02秒

失礼しました、名前改めたんでしたね。10日は無理なので、11日の金剛峰寺前からなら合流できそうです。確か、そこから龍神スカイラインに向かって行くんですよね？hiroさんも誘ってみよっと。

＞WBさん
例のブツ本日届きました、ありがとうございます。コーヒー連合のテープがなんか怪しくてグッドでした（笑）。どこから調達してくるんでしょう？写真だけでも充分楽しめるのですが、内容もなんとか読んでみようと思います。多分すごく時間かかるけどね。

今日、友達（女の子）とスピットでゴハン食べに出かけました。デフの調子が良くなく、発進時だけつながりが悪いのをみて、彼女から「昔乗ってたレビンで気付かずに２速発進した時みたい」という微妙なコメントを頂きました。女の子（？）２人も乗ってんのに、ご機嫌ナナメのスピット君でした。休みにデフのオイルを足してみよっと。最近修理ばっかで休みがつぶれてるなぁ。
そういえば、店を出る時レジで「黄色いトライアンフに乗ってるのはお客様ですか？」って聞かれた時はちょっと嬉しかったなぁ。

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全然　投稿者：ts_garage 　投稿日：10月26日(金)22時27分00秒

話題が違うんだけど、昔のラリー仲間から電話で今度友人がラジコンのショップを始めたいので
ついては土地を探すのを手伝ってくれとの頼みでラジコンカーを走らせるコースも併設したいらしい。
う〜んなんかミイラ取りがミイラになりそう、昔のラジコン少年でした。

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ミャンマー　投稿者：WB 　投稿日：10月26日(金)16時56分57秒

店の名前は『メコンの村』（笑）。メコン河と言えば世界で10番目の大河（総延長4,000km以上）で、チベットに水源を有し、中国、ミャンマー、タイ、ラオス、カンボジア、ベトナムの6カ国って感じだから、何が出て来るかわかんないぞぉ（笑）。例によって行った事無いから（爆）。店での合い言葉は『グッドモーニング、ミスターローレンス』とか...苦笑。スパイ容疑ってタリバンっすか？（笑）。余計なモノを撮っていたら『何撮ってんじゃ、ボケェ』（何故か大阪弁）と顔を隠しながらフィルムを出せと、デジカメには無理な事を要求してくるオッサンがいるかも。要注意っす。

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じゃ、今度はミャンマーで　投稿者：Hishi 　投稿日：10月26日(金)16時39分32秒

竪琴でも弾いてるオネーちゃん狙いますか。
こないだは次の日の朝(というか別れて5時間後)
デジカメで写真撮りまくってました。
蛇頭にスパイ容疑かけられなくてよかったです。

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赤トラさんのTR-6　投稿者：WB 　投稿日：10月26日(金)16時33分50秒

彼処でミーティングを敢行したのは随分経つんだなぁって感じですが、赤トラさんのTR-6はHard LifeのHPにシッカリ掲載されてます。ハ−ドトップが付いているTR-6っていうのは珍しくって、WBは赤トラさんの含めて2台しか知らないんだけど、良いよね。別のクルマみたいで（笑）。TR-6はミケロッティデザインじゃなくなってカルマンのデザインだから、それまでのトラと違うテイストに溢れているけど、エンジンが良い！あのトルク感は最高。WBは赤トラさんのクルマのサイドに付いていた、オリジナルのレイランドのプラスティックのエンブレムが欲しいっす。同じものがどうやっても手に入らない。手に入るのはベースが金属製のモノだけ。これは当時プラのモノを止めて金属製のモノにチェンジしたからで、当時からオリジナルで金属ベースのモノもあったにはあったんだけど、自分のクルマにはオリジナルでプラスティックベースのモノが付いていたのを知っていると、なんか金属製のモノは付けたくないんだよね。因に、WBのプラスティックベースのレイランドのマークはクルマを手に入れた時から片側が割れていたんだよね。オリジナルのボンネットは一度リペイントを受けていたようで、エンブレムを剥がした時に割っちゃったのかもしれない。ボンネットを新品にした現在、レイランドのマークは金属製のモノのもっているんだけど付けてないんです。あった方がカッコイイんだけど、ないのに馴れちゃったんだよなぁ...苦笑。

http://www.kakaa.or.jp/3s/AUSTIN/met05_02.htm

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『大塚』　投稿者：WB 　投稿日：10月26日(金)15時54分31秒

＞Hishi君。
WBが住んでる大塚は完璧下町だからね。逝っちゃってる。ブラジルがあるかと思えばミャンマーがあるし...（笑）。アジア人系外国人が人口の半分以上を占める無法地帯で危ない所だよ。最近の情報では、どうも近くに『蛇頭』のアジトがあるらしい...タクシーの運ちゃんが言ってた（苦笑）。数年前はヤクザの抗争が激化し、WBがいた大学にも全身刺青のオッサンが左手の指4本がスッポリ切られて緊急オペってのもあったなぁ。池袋大塚近辺は終わってる...。そういや、ブラジル行ってないな...。

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>名古屋的「メイダイ」　投稿者：Hishi 　投稿日：10月26日(金)13時58分12秒

そう、名古屋はでかいけど、地方都市ですよ。
暮らしやすいとは思うのですが。
大学時代の同級生に沖縄本島の奴がいて、
私の通ってた大学は偏差値だけで見るとかなりの高レベル。
でも、そいつが大学に受かったことを親戚に報告したら、
「琉球大学じゃないのか。」とがっかりされたそうです。
「名大」もそのノリがありますね。
名古屋を含め地方都市の「閉鎖的」な一面って事でしょうか。
でも、大塚も結構逝っちゃってると思うんですけど、
どう？

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ＷＢさんへ　投稿者：赤トラ 　投稿日：10月26日(金)12時43分26秒

　本当にご無沙汰でした。今年の３月に結婚しました。去年の今ぐらいの時期から忙しくなり、今までずるずると来てしまいました。これからは会社の昼休みを使い、こちらにちょくちょくお邪魔させていただきます。自分で出来る事は自分でやる！そんな意気込みでトラとの付き合いを始めましたが、なかなか時間がとれないですねぇ〜
　トラについて解らない事だらけなのでご質問させて頂くこともあると思いますが宜しくお願いします。

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いらっしゃいませ。　投稿者：WB 　投稿日：10月26日(金)11時34分05秒

＞Hiromatさん。
初めまして。トライアンフとの濃〜い生活を送っていらしたとの事。どうぞ御教授下さい。さて、お探しの個体ですが、自分の知る中には残念ですがおりません。ただ、このHPは他のHP同様、国内のトラ乗りの多くが見ていると思います。トップページにアクセスされる回数は一日約70件、年間におよそ25000件のアクセスがあります。この数字は国内に存在するトライアンフの個体数からすれば結構なアクセスだと思って皆さんに感謝してます。目撃情報もあるかもしれませんが、マジで探されるつもりなら、当時のお写真やシャシ番号等の詳細なデータを送っていただければページを起こさせていただきます。どうぞお気軽にご連絡下さい。

＞みかんさん。
水泳を頑張ってらしているのはボンッ！キュッ！を目指されていたんすか？なるほどぉ...φ(-o-）メモメモ（笑）。『みかん』さんはWBには十分魅力的に映るっすけど、やっぱ誰しも憧れる姿っていうのはあるものなんすねぇ。

HP作るのはホント奥が深いっすね。WBは今朝、仲間のカレー屋のオヤジにHPの写真が暗いって言われました。Winで見ると写真暗いっすかね。やっぱ。Winで明るく見えるような画像を作るにはMacじゃPhotoshopの明るさとコントランスをどれくらい調整したら良いものなんでしょう。Winで作れば何の問題もないってか...（苦笑）。

＞TKさん。
東京にいると自分が住んでいた名古屋って場所を違った目で見れると思うのね。大阪のヒトって東京をスゴク意識していると思うんだけど、名古屋のヒトはマイペースだと思う。東京とか大阪とか全然意識してないね。全国3位の人口を誇る街ではあるが、やっぱりWBには地方都市の一つから抜け切れない感じがスゴクする。WBは名古屋地方ではちった知れた進学校の出身なんだけど、名古屋の進学校は『名古屋大学』に何人入ったかが重要だった。『メイダイ』『メイダイ』って教師に言われ親に言われ頑張ってた。全国的に『メイダイ』って言えば『明治大学』だって、やっぱ。名古屋人にとっては、『名古屋大学』出身は『東大出身』『京大出身』よりも凄いことなんだと思う。しかし『名古屋大学』に一生懸命頑張って入っても就職する際、東京を選んだら、どうでしょうやっぱり少し押しが弱いと言わざるを得ない感じになっちゃうんじゃないかしら。まぁ、そもそも出身大学云々でヒトの価値が変わる訳ではないとWBは思ってて、大学名や大学を出てる事なんて事自体が人生最大のハッタリだと思ってるくらいな訳だけど、そんな地方国立大学からノーベル賞を取るヒトが出た事にWBはとってもグレートだと思ってるんだよね?頑張れ名古屋！飲んでばっかりだったなぁ、大学時代は...。もっと頑張って勉強するんだった（苦笑）。

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高野山＆ミレ　投稿者：TK 　投稿日：10月26日(金)01時51分45秒

こういうイベント、なんで名古屋じゃやんないのかね。
道は広いし、そんなに渋滞しないのに。

そういえば、引っ越して来た時にドラゴンズ優勝したのに
そんなにバカ騒ぎしてなかったものな。

名古屋のひとって案外さめてるのかも。
「おはみか」もいいけどさ、いまいちあかぬけないんだよね。

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ｍａｒｕ様へ　投稿者：歌６６歌 　投稿日：10月26日(金)01時25分44秒

辻改め歌６６歌でーす。ｍａｒｕ様へ高野山のは１１月１０、１１の２日間です。１０日はマリーナシテイーから出発です。朝９時から集まってきます。どうぞいらしてください。薄汚いグリーンのトラ３が私のです、ほかに誰が来るのかはわからないけれど、、、？
アバウトなのはうーーん、　　マリーナシテイーは和歌山市と海南市の境目の畦埋立地です。
受付済ますと、イコラストリート（変な名前）に移動です。おそらく午後１時には高野山へ出発です。これで判りますかー。

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Re:HPリニューアル　投稿者：みかん 　投稿日：10月25日(木)22時36分12秒

デザイン一新してますねー！おしゃれになってますね♪
トップページのお姉様。昔のモデルさんのほうがボンッ！キュッ！とボリュームありますよね。
羨ましいー！

WBさん製作ソフト何をお買いになったのですか？
私も最近密かにHP作っているのです。タグだけで書くのは辛くなったので、最近ソフト買いました。人のページばっかり作ってますけど。。。

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ブレシア自動車クラブ　投稿者：WB 　投稿日：10月25日(木)14時10分33秒

黒スピットI君が表参道から出発したミッレミリアから帰って来て電話をくれました。いろんなエピソードがあったようですが、面白かった事を一つ。ミッレミリアの名前が冠されるイベントには本国でミッレミリアを復活させたブレシア自動車クラブのスタッフが必ず3人立ち会いの元で行われるのが通例だそうで、今年は初めて、そのブレシア自動車クラブの会長が来日しイベントに参加したんだそうな。それで、イタリアから持ち込んで参加した車両がTR-3だったんだと。さっきミッレミリアのHPを検索したらその車両が出てた。下にリンク追加しておくっす。なんかTR-3って良いジャン。

＞赤トラさん。
お久しぶりです。最後にmail頂いたのは1年以上振りみたいよ（笑）。最初は誰だか分からなかったけど、アドレスみたら分かったっす（笑）。結婚されてましたっけ？最近されたんすか？TR-6との生活はつつがなく続いていらっしゃるようですね。マフラーが逝くのはある意味仕方ないことですから、ビビリ音や排気漏れが酷くてストレスが溜るってガマンできないっていうレベルになったら交換時期です。WBは自分でマフラー交換する作業が下回りの作業の中で最もイヤなので、いつもマフラーは後回しでございます。重いしなかなか合わないからなぁ...。

http://www.lafestamm.com/car-2001/30/car08-e.html

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初めまして　投稿者：Hiromat 　投稿日：10月25日(木)14時05分27秒

初めまして・・・先日トライアンフの名前に釣られKCC95のホームページに立ち寄り、当方が乗っていたTR-4知りませんかぁ？　と尋ねました所このホームページを教えてもらいました。
当方は数十年前に東南アジアに留学をしており、その際にスクラップヤードよりTR-4を探しだし、オーストラリア、マレーシアなどのレイランド系のディーラーを回り自力でレストアをし、帰国の際に一緒に帰ってきた経歴を持っています。ただ日本での登録にはかなり手間がかかりました（排気量が2133CCだった為等）。既に手放しているのですが、また巡り会えれば・・なんて思っています。　誰か居所知りませんか？　手放した時の色は紺、珍しいサリートップが付いています。
ちなみに、当時はTR-3A、スピットファイヤーMK-2 x 2台所有し、全てレストアは自分でしました（塗装以外）ので、忘れていなければ有る程度の事はアドバイスできるかもしれません。但し、かなり自己流ですが・・・その上、MK-2ですからねぇ・・・。
素晴らしき泥沼人生を自ら選んでいる皆様に賞賛！！

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お久ぶりです　投稿者：赤トラ 　投稿日：10月25日(木)12時59分24秒

　お久ぶりです！最後に投稿したのは何時だったか・・・千葉県の松戸市で赤いトライアンフTR-6に乗っています。ここ１年ぐらい忙しく書き込みもサボっていました。今後、宜しく！私のトラちゃんは絶好調ですが、そろそろマフラーが怪しい感じです。冬のボーナスで！と思っていますが奥様が渋い顔をしています。収入は少ないは、トラはいじりたいはで大変です。今年のゴールデンウィークに庭に駐車場を作りましたが屋根がない!!マフラーが先か屋根が先かこんな事も悩んでいます。ではまた(^｡^)/~

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＞辻さま　投稿者：maru 　投稿日：10月25日(木)11時16分56秒

高野山のヴェトロモンターニャって開催日11月11日でしたっけ？
友達誘って行こうと思ってるんですけど、日付がうろ覚えで誘えなくって。
18日は違いましたよね？町役場に聞いたら、11月中って言ってました。そんなアバウトな...。

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おぉ。　投稿者：WB 　投稿日：10月25日(木)03時34分37秒

URANIWA君所も大胆なリニューアルが！
フラッシュ作るのってスッゴク大変なんだよね。
WBも前回作ってみたけど数日掛かった記憶がある。御苦労さまでした。

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HPリニューアル　投稿者：WB 　投稿日：10月25日(木)02時33分38秒

HPを少しリニューアルしました。今まで使っていたweb制作用ソフトでは出来なかった事が、新しくゲットしたソフトで出来るようになりました。でも自由度が増えた分だけソフトは難解だし、作りたいなぁと思うデザインも何事も素人なので苦労します。ちょっとはマシになりましたかね...（笑）。

リニューアルを試みた理由はこのHPのトップに1日だけアクセスログを設置した所、検索エンジンで検索して辿り着いて下さる方が多いことに気がつきました。『お気に入り』に追加されている常連さん以外は検索エンジンを通して辿り着いている。そういう方に内容を読んでもらう為にはカッコイイHPの方が良いだろうって思ったからなんですなぁ。

でも既製のHPを全部改定していくのは手間が掛かり過ぎるので、まぁ、ちょこちょこと見やすく分かり易く、素敵なHPになって行けば良いなぁと思います。クルマには全然触って無いからねぇ。お金を掛けずにすることって言ったら、こんな事しか無いんですよ..苦笑。ほぼ1ヵ月ガソリンを買ってないんだな。こんなの何年ぶり？って感じ。

そうそう、リアクションの良かったトップページの左側の写真は70年のフランス版のトライアンフのディーラーカタログから参照して加工しました。素敵なオネーチャンを隣に乗せて『ジュテ−ム』と言ってみたいねぇ。けけけ。

＞maruさん。
昨日郵送しました。どうぞ宜しく。

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私もおめでとうです。　投稿者：ts_garage 　投稿日：10月24日(水)22時13分15秒

いやぁ私は左の写真が気になります。
できれば私もオネーチャンとサーキットなんぞに行ってみたいもんだ。
ラップタイムも上がるってもんだ。

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リニュウアルおめでとうございます。　投稿者：spit1500 　投稿日：10月24日(水)20時03分35秒

ついでに、私は６１０００マイルに届こうとしております。走行距離。
購入後２万マイル走行まで後少し、今年中には必ず．．．。（誰と競ってるんだ？）

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＞スピットファイヤーを買っちゃた！　　投稿者：maru 　投稿日：10月24日(水)10時37分04秒

実はウチもです。でも、初回は売り切れとの事で取り寄せてもらってるところです。
スピットファイヤーといっょに並べたいって気持ちわかるなぁ。もちろん買うのは今回だけですが。アレの車版も出てるけど、欲しいのはなかなか出てこないの。

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スピットファイヤーを買っちゃた！　投稿者：福岡のトラ 　投稿日：10月23日(火)22時55分55秒

え！持ってるのしってるって？いやいや　ちがうんだな　飛行機を買っちゃったです！・・・・ていっても何分の1ですけど・・・。
　　　 今よくＴＶ宣伝してるあれですよ　あれ　世界の戦闘機というやつですよ。創刊号No.1です。
　　　 スピットファイヤーだったもんでつい・・・・。　しかも特別定価950+税だったもんで・・・・。
　　　 1/18のスピットファイヤーといっょにならべたくて・・・・・。　また無駄遣いしてしもうた・・・・。

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うんうん　投稿者：TK 　投稿日：10月23日(火)22時02分12秒

so cool!

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こりわびっくり　投稿者：Hishi 　投稿日：10月23日(火)13時34分00秒

きゅーにお洒落になりましたね。
とくに左の写真、気に入りました。

ちなみにうちの環境(PBG3 OS9.04 ブラウザIE)だと、
大作英文の最後ら辺のLet'sのアポストロフィ、化けてます。

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トップページが　投稿者：Dave 　投稿日：10月23日(火)12時24分29秒

かっちょいいことになってるッス！！！おしゃれね。

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三河湾スカイライン　投稿者：Hishi 　投稿日：10月23日(火)09時51分02秒

おとといも落ち葉の積もってるところあったし、
マイスピット号も滑ってたし、
悪魔が潜んでる気がします。
マンホールとか無いのは良いと思うのですが、
安全には十分気を付けて。

でも、もうちょっと短いけどあんな感じの道、
うちの近所では無料です(笑)

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マニア　投稿者：TK 　投稿日：10月23日(火)01時17分39秒

いるんですよ、マニアが。
日曜にHishiくんと「おはみか」行ってきたんだけど、車趣味って奥が深いねえ。
ほんと車好きにもいろんな嗜好があるんでびっくり。
なかにはちょっと理解しがたい人たちもいてね、ま　それはそれで面白いけど
あんまりお友達にはなりたくなかったりして。
「おはみか」で検索すると死ぬ程ヒットするので、よろしかったらみてみてくらはい。

...なかなか面白いイベントです。今度は早朝に行って、ちょっと走りこもうかな。

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いるんだねぇ。　投稿者：WB 　投稿日：10月22日(月)04時35分38秒

＞ts_garage さん。
マニアっているんですねぇ。
僕がオークションで狙っているものも、『なんだそんなモノが欲しかったんだ...（苦笑）』的なモノですよ。落札したらまたカキコします。動かす為の部品を入手するのが先だという話もあるんですけどねぇ...（苦笑）。

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結果を期待してます。　投稿者：ts_garage 　投稿日：10月21日(日)20時00分41秒

ゲットできたら、その部品を公開してください。
それと先日ＴＶＲを見に行ってビックリ、そこは６０年代で時間が止まったような所でした。
古い車もいっぱいあったのですが僕が驚いたのはバイクでした。
インデアンに始まり戦前のハーレーでしょホンダのＣＲ１１０でしょあとはアリエルとかいっぱいでした。

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頑張るぞっ。　投稿者：WB 　投稿日：10月21日(日)17時55分06秒

某オークションにWBが探し続けていたNOS部品が出た。出品者は明らかに業者だが、長く探していた部品だけに、そんな事はどうでも良い。絶対ゲットしてやる。久しぶりに燃えて来た（笑）。

さて、アメリカ発のオタク雑誌『SPITFIRE & GT6』のVolume2 Issue#2が何故だか届いている。先日同じものが届いているのでWBの手元には2册ある。そこで、BBSをご覧になっている方で入手されたい方は、送料着払い便でお送りします。WBまでご連絡下さい。人数が多数の場合は、先着順で。

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それからサ　投稿者：福岡44 　投稿日：10月19日(金)22時45分32秒

4000rpm、パーシャルで凄んごいバイブレーションが伝わって来る訳サ。あー、マフラーリジッドマウントだからナァーとか、リアに持っていった電磁ポンプのストーンガード作ったの俺だもんナーとか考えたサ。でもね。でもなのよ、ウエーバーのリンケージのスプリングが「びよびよーん」ってなってて全開はテンション掛かっていいけどパーシャルはあんま掛からないから、スロットルを通して来てたんだよ、これが。こーゆーのオリジナルはよーく考えてるもんね。いやーモディファイ道は深い。なんか対策を考えねば。でもそれってそんなに振動が多いEGな訳？、トラって

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んーと、んーと　投稿者：福岡44 　投稿日：10月19日(金)22時13分32秒

最近仕事もしてねーなぁ！？。ってオネーチャンは今年例のアレで自粛が多いらしいよ。前回のドカティー（←専攻外なんで日本語標記はこれで許して）の娘はすんげーフェロモンだったなぁ。あーゆー時、人は魂が抜かれるんでしょうか？それからトラのキャラネタ面白いよね。長続きするかどーかは「敢えて行ってるか、行ってるうちに共感したか」ってとこもあるよね。先々週アルファも蹴散らしたんで、一寸飯でも食べに行きますか。（センターベアリング真っ赤になってたりして・・・）

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打刻　投稿者：WB 　投稿日：10月19日(金)20時56分53秒

＞maru−１号 さん。
北米仕様のスピット君はクルマはAピラーの室内側に外からシャシナンバーを確認出来るようなタグが2本のリベットで留められているので、雰囲気で其所に打刻打っちゃったんですかね？

＞福岡44さん。
そうですかぁ。モーターショーへキャンギャルのお姉さんを見に行くと...。良いですなぁ。たまには目の保養も必要です。WBは一昨年、菅生へスーパーバイクの世界選手権の前座レースをやりにチームの連中と出かけた際、スズキワークスのキャンギャルのネーチャンから電話番号聞き出そうと、頑張ったんですが、『高いわよ』って言われました...（苦笑）。因にその時のレースはウチのライダーが競っていた奴を最終コーナー手前のシケインでインから刺したら、バックマーカーの『山形市役所』のチームのバイクが前にいてダートに出てしまい転倒リタイアでした（笑）。前見てろよって感じですが、いやぁ、楽しい思い出です。

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んーと　投稿者：福岡44 　投稿日：10月19日(金)19時26分50秒

最近乗ってねーなぁ。来週末は！！出動だ！！モーターショー見に行ってこ。一般は10/27(SAT)〜11/7(WED)ですよ。それから那覇が大変です。TVで見た以上にガラガラでした。皆さん沖縄に行きましょう！

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打刻　投稿者：maru−１号 　投稿日：10月19日(金)02時20分15秒

＞Ｈｉｓｈｉさん
家のスピット君も東・・・東です。
ちなみに左のＡポストのパネルのところに打ってある。こんなところに打つたって意味無いじゃん。本来フレームに打つものなのに。車検に行く時フレームに打つてあると思って下に潜り込んでまで探したのに。スピットは、モノコックじゃねーて、これだからお役所仕事は、だめなのよ。

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いろいろ　投稿者：Hishi 　投稿日：10月18日(木)23時51分05秒

>TKさん
Ginetta G4、車検だそうです。
二人で行きますか。
前回はS2000の軍団とかも来てましたよ。
(注)2000 GTじゃないです。あしからず。

>刻印
うちのは東・・・東です。
東京、ですよねきっと。最初はなぜ漢字?と結構疑問でした。
刻印つくるだけでも大変だろうに。
すると、これが埼玉が「埼」でなく、「玉」となってしまった原因では?
と想像しました。いかがでしょう。
でも「玉」はないよねー。いくらなんでも。
さらに「愛媛」なんかはどっちも漢字が難しい。なんて打つのかな。

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数字遊び。　投稿者：WB 　投稿日：10月18日(木)14時01分00秒

＞spit1500さん。
60年代後半から70年代前半っていう所で書き込みました。その頃、若者だった大学のクルマ好きの恩師がWBのGT6に乗りながら話していたので、間違いないでしょう。必須とはいわないまでも、憧れるクルマ達だったことは確かだよ。実際はS51年からしか調査がされていないので不確かですが、大卒初任給というのは、ここ10年の経済の停滞を除けば経済に若干左右されつつも実質3%ずつ上昇しているんです。因に昨年度の大卒初任給は196900円で、それで70年の初任給を計算するとおよそ83000円なんです。んで、70年当時の阿部のGT6Mk2の値段が188万円なので初任給の約22.7倍です。換算すると、大体450万って所ですかね。現在のクルマで450万っていうと何？買えそうで買えなさそうっていう雰囲気バリバリっすもんね。

こういう数字を追い掛けていると、WB的に思っている事なんですが、70年初頭の当時のディーラー価格と現在のWB的に程度が良いと思われるトライアンフの相場っていうのは、実は妙に似ていると思える。もしかして現在、先のGT6Mk2が450万で売られていたら、程度の良い個体を190万で買えるなら新車の42%の値段な訳じゃん？大体6割の値落ちを認めていると考えられる訳で、WB的にはトライアンフは良い個体にさえ出会えれば非常に買いやすいクルマなんだと思うんだなぁ。無茶苦茶な理論かもしれないけど...（苦笑）。某誌でスピットの相場が30万からっていうのは論外。ああいう『わかってない雑誌』っていうのは立ち読みレベル。一応目は通すのか...（笑）。

話が逸れましたが、そんな所なんだよね。因にWBの通っていた大学へ当時トヨタの2000GTで通ってくる奴が3人いたって、長く大学の近くで喫茶店やってるマスターが言っていた。大学の駐車場は一体どんな事になっていたのだろうと思うと、妙に楽しい。想像力の乏しいWBはヒストリックカーフェスティバルの会場を想像してしまうのだけど...。

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職権打刻　投稿者：MK2TR3 　投稿日：10月18日(木)12時10分55秒

個人などが少数輸入した車でちゃんとシリアルがフレームに刻まれていればそれで問題ないのですが、取り外しできるプレート（複製が簡単にできる）しか、シリアルの記載がない車はどうしても登録時にフレームへの打刻が必要になるのは、昨今の盗難状況等を考えても止むを得ない処置かもしれません。
でも打刻が乱暴で周りまでへんにへこんでしまうのは、ちょっと悲しいです・・・

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ｔｓ　ｇａｒｅｇｅさんへ　投稿者：歌６６歌 　投稿日：10月18日(木)11時04分49秒

そうです和歌山陸運局で苦労して取ったそうです、とにかく和歌山は厳しい所なんで大変だったと思います。昔スーパーカー時代、１枚の車検証で2台持ってた人も居たそうです。
刻印打ったとこパネル凹んでます、見たときヘコミました！？
２年前までは、トライアンフなんて名前も知らんと言われてたんですよ！
走ってもないし、ＭＧばかりが何故モテル？　だからこそ余計いいんだけどね、あんまり無いから。変わった人と言われてもいいもーん。
人と同じ事しても面白くないしね。ただ私自身ちょっと変わり者だからかなー？

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ん？そんな時代あったの？　投稿者：spit1500 　投稿日：10月18日(木)06時38分42秒

＞過去にTR4Aと段付きのアルファがデートするには必須のアイテムのような時代を知らない訳で、トライアンフっていうクルマ達に引き込まれた訳だな。

５０後〜６０年代って、車と名のつくものさえ持ってりゃ―すごいことで、
やっと買えても，３６０ｃｃか、バイクってところだと思ってたけど。
ＴＲ４Ａや、段付きアルファなんて、マンション買うくらいの値段だったよーな。
家なんて、白黒テレビで大騒ぎしてたよーな．．．（笑・泣）

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おほほのほっと　投稿者：ts_garage 　投稿日：10月18日(木)06時02分33秒

ＷＢさん４５歳までにしといて。

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分かってるヒト。　投稿者：WB 　投稿日：10月17日(水)23時09分32秒

クルマと恋に落ちる。今、トライアンフに乗っているヒトの多くはそんな感じでトライアンフに出会ったヒトが多いと思う。媒体に載る機会の少ないトライアンフというクルマは、個体そのものに出会う機会も少なければ、同乗する機会も少ない。その魅力なんていうのを伝えられないから、ある意味、そんな状況でトライアンフを選ぶヒトは周りから見ると『変わったヒト』なんだと思う（苦笑）。

しかし、そういった状況の中で『トライアンフを選んだヒト』っていうのは、トライアンフの魅力に取り付かれたヒトだと思う訳だな。特に此処に書き込みくれてる30才前後のヒトっていうのは、過去にTR4Aと段付きのアルファがデートするには必須のアイテムのような時代を知らない訳で、トライアンフっていうクルマ達に引き込まれた訳だな。そういうヒトは『分かっているヒト』とWBは思う訳で、強い親近感が生まれる。でも、これがちょっとしたブームになると、確かに売れるようにはなるだろうが、そういう『わかっているヒト』ばかりでは、なくなるだろうしWBでさえ、そういうミーハーなヒトだと思われるかと思うと、状況としてオモシロクないと思うシチュエーションに出会う可能性もあるやもしれぬ...と思うと、現状もよりもうちょっと流行って欲しいという思いと、流行り過ぎるのはつまらないという、相容れない思いというのが巡るなぁ。同じだよ＞福岡のトラさん。

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治った　投稿者：TK 　投稿日：10月17日(水)22時49分36秒

アフターファイアがひどかったのと低速でノックしてたのでアイドルジェットの番手あげたらバッチリ回復。ちょっと幸せ。

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人気　投稿者：TK 　投稿日：10月17日(水)22時42分40秒

やだやだ。人気がでてみんなが乗っちゃったら、「無頼」な感じが消えちゃう。
キャトルみたいに「あ〜ドラマで反町が乗ってるやつだ」なんて
言われちゃった日にゃ　たまらんでしょ。流行になった時から、その個性は薄れていくのだよ。街の若いオネーチャンたち綺麗になったけど、個性ないでしょ。茶髪も溢れちゃ
黒髪のほうがかっこいいってなもんね。

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Re人気　投稿者：福岡のトラ 　投稿日：10月17日(水)21時21分59秒

＞日本での人気は今くらいの微妙な感じが気にいっている・・・・・。

わたしも　その一人です。 ブレイクして　みんなが乗るようになり　仲間がふえるのは
良いですが　色んな人がでてきます・・・・。　それで　ひどいめにもあいました・・・。
でも・・・・・トラの時代ってこないのかな〜（笑）

最近思うこと　上でも書きましたが　人気のことで・・・。　私は、アルファロメオ145ＱＶ
に乗ってます。アルファロメオがめちゃ好きで買ったわけではなく　先輩が75のミラノを
買ったので　ディラーにちょくちょく行ってて　そこで　イタリアの145の写真を見せてもらい
友人に買わせようと発表会に連れて行って145を見に行ったのですが・・・・・。試乗したら
私が買っちゃいました・・・。（5年前）　その時は、さほどアルファロメオなんて注目され
ていなくて　ましてや　145は、もうデビューして2年ほど経ってて（本国）　ＱＶのＴＳ2.0
が出たのをきっかけに輸入したモデルだし・・・。　雑誌でもでたよって　感じだった・・。
だからか？　これってなんて言う車？ってきかれたし　街で出会うことも　ほとんどなかった
しかし・・・・。156が登場で一気にアルファの知名度があがり　しかも　オートマがでて
さらに拡大・・・・・。今じゃ〜ＴＶのＣＭをだせるぐらいに・・・・。儲かってますな〜
フィアットオートジャパン・・・・。　しかも！ついに156登場！見たいな書き方で！
も〜　見え見えのお世辞ネタあめあられ　いくらもらったんだ〜　てなぐあいぐらいすごかった・・・。
おまけに145は・・・引き合いにだされ　悪い面しか載ってなかったっす（Ｔ＿Ｔ）それに
古いアルファ乗りからは、145は、フィアットだ！アルファロメオは、75までだと言う人も・・・。
でもね　アルファロメオは、156だろうが147だろうがアルファは、アルファなのですよね
でもね　アルファロメオの味？145までだな〜と思うのよ　色々と乗ったけどエンジンありき
ですね　アルファロメオは・・・・。　話がわけわからんくなりましたが　145に乗り始めの
ころ　街で出会えば　155や75や145からも合図されたものです・・・・。　今は・・・・。
そういうの少なくなってきましたね　色んな方が乗ってられますから・・・・。ATだけは
出してほしくなかったな〜　スパイダーとか166ぐらいにしてほしかった・・・・。
フェラーリもATの時代　ま〜レースでもですけど・・・。　こんな不景気なのにフェラーリーが
売れてる要因もATもあるんじゃないかな〜　というか　それかもしんない・・・・。
どんどんフェラーリーも増えてありがたみもありゃしない。　昔は、どこどこで　フェラーリーみた
とか自慢みたいに言ってたのにな〜　なんかおっさんになってきたな・・・・。
ディラーの走行会に行っても古いアルファは、数えるほどもいない　ま〜一緒に走っても
おもしろくないからでしょうな〜　でも　いじくったやつは　156のかりかりチューニング
もうち負かします。かるいってのが1番なんでしょうが・・・。　いいな〜　ディラーでは
古いアルファは、あつかえず　結局　専門店へ・・・・。　ま〜時代ですかね・・・・。
それから　今、ある意味　恵まれてますよね　古い車　メディアが発達したせいで　色々
情報交換が出来るし　ほそぼそとやってた工場も見つけだせるし　だれでも　古い車に
乗れる時代になってきた（ちょとまえよりね）　でも　古い車には　時代が・・・・。悪い方向に・・・。
古い車=悪い車（環境）になってきてます。　でも　大事にする物の心は？　なんかいまいち
しっくりこないや・・・・。　あ〜スピットもいつまで乗れるんだろう？　145も・・・。
あ〜アルファは、これ以上メジャーになってほしくないですね　トラは、安心？（笑）

＞ＷＢさん
ながながとすみません　言いたいことは結局同じなんですけどね・・・。そりからなんか
ジャガーが売れてるらしいですね。でも今のジャガーは、ジャガーと言えるのかな＜古い人間？
ん〜仲間がほし〜けど　世間一般にひろがるのもな〜　九州は、ＭＧばかり　トラがいない
もっと　ふやしたい・・・。　矛盾が矛盾していく・・・・・。

＞ODネタ
ん〜やはり　壊れるものは、ついてないにかぎる！（笑）　わしのは無いです。
145は、・・・・・。OBじゃないですが・・・・エアコン　O2センサー　フェーズセンサー
その他もろもろ　アルファロメオは、こわれます　はい！（Ｔ＿Ｔ）

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なるほど　投稿者：Dave 　投稿日：10月17日(水)20時50分35秒

＞Ts_garageさん
熊谷陸事で刻印したので埼玉の玉ですね。タマタマの玉ではないのか・・・（当たり前）。
フレームに漢字が刻印されているってのはダサいっすよねえ・・・。まあライセンスプレートがダサダサな時点でもうどうでも良いっすけどね。

＞トヨタがいろんな意味で〜
確かにそうかもですね。先代のロードスターが世界に与えた影響ってのはそういうことですよね？

＞WBさん
仰るよう、とりあえず内装を剥がさずにチェックできる所からみてみようと思います。その前に風邪を治さねば・・・。
OHVのMさんがデイトナ誌のストチャレにスピットを選んだっていうのは、そもそもトライアンフの時代が来るようにという願いが込められていたのですよね？

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だいたい　投稿者：ts_garage 　投稿日：10月17日(水)20時20分43秒

陸自の所在地が刻印されてます。
歌は、おそらく和歌山県で玉は埼玉かな？
うちのヤツは兵で兵庫でしょう。

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＞人気　投稿者：Hishi 　投稿日：10月17日(水)18時55分46秒

もともとマイノリティが好きであるという事も、私の中では確かな事実。
しかし、いきなりトヨタがいろんな意味でスピットみたいな車を量産したら、
それはそれで楽しいと思うんですよ。
＞WBさん
トライアンフの時代は来ないっスよねー、どう転んでも。

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O/Dは壊れない。　投稿者：WB 　投稿日：10月17日(水)17時30分52秒

＞Dave君。
O/Dの不具合は意外にストレスになるっていうのを実感していることでしょう（苦笑）。『O/Dは壊れる』といろんなヒトからWBも言われて来ました。『壊れるから使うな』っていうヒトもいました（笑）。意味ないジャンねぇ...付いてる。実際、WBのO/Dは壊れたんだけど、中身が逝っている雰囲気はないから、やっぱり通常はネックになるのは電気だと思います。とはいえ30年も前の電気が今までnon O/Hで使えて来たのだから、それはそれで十分優秀だとWBは思っています。頑張って直してやりましょう。

さてリレーの音がしないという事、WB的に原因を考えてみると、1.シフトレバーのスイッチが壊れている。2.ギアボックス上のスイッチが壊れている。3.リレーが壊れている。4.ハーネスの断線。っていう4つの原因が考えられます。1.と3.の場合は内装を剥がなくてもチェック出来るので、まずは其所から攻めてみると良いでしょうなぁ。

人気ですけど、WBも微妙な所が好きかな（笑）ブレイクしてOHVのM氏の所が賑わうのはなんか釈然としない気分になるのは何故よ？（爆）。M氏が『トライアンフの時代が来ると思ったけど、来ないわ...』って言っているくらいが面白いよね。

＞MK2TR3さん。
Mk2のクーラー装着は広島自動車さんすか。黒スピットI君がいる『くるま道楽』の横山さんは広島自動車さんに長くいたっす。『くるま道楽』でも同様の方法でRRのクラウドのフェンダー内にクーラーのコンデンサーを積むという加工をしてクーラーを搭載してます。さてクラウド辺りのクルマもバカデカイラジエターを積んでいる為に逆にヒーターの効きは悪いのが普通です。WBと黒スピットI君は2人してクラウドの試乗に冬、外環を流した時もヒーターの効きがプアで『寒い寒い』連発して掌はシートと太ももの間に挟んで走っていた事があります。

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スピット人気　投稿者：Dave 　投稿日：10月17日(水)07時54分24秒

＞Ｈｉｓｈｉさん
私が目指している世界は、たとえその世界で活躍できたとしてもなかなかお茶の間には届きませんからねえ。ピアスをつけてコーヒーのＣＭにでるとかアニメソングを歌うとかの営業活動をしないとダメっすかねえ？！
スピット君にあんまり人気が出過ぎて、良質な個体を荒らされると困るっすよ！でも仲間が増えるのは嬉しいっすけどね！日本での人気は今くらいの微妙な感じが気にいっているＤａｖｅであります。

＞歌６６歌さん
Ｄａｖｅ号は日本で打たれた刻印が玉○○○○○玉というタマタマちゃん仕様です（笑）。この漢字はどういう意味があるのでしょうか？

＞ＷＢさん
ＷＢさんのＯ／Ｄが壊れた際に人ごとだと思ってちゃかした罰が当たりました（涙）。一瞬何が起きているのか理解できず、その後冷や汗タラタラ。今度はオルタのベアリングがスゲー音を発して一瞬ヘッドからしている音かと思ってもうダメかと思いエンジンを開ける覚悟までしちゃいました（笑）。Ｏ／Ｄはリレーの作動音がしないっす。

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スピットも　投稿者：Hishi 　投稿日：10月17日(水)00時00分59秒

ドラマにでたりしたら人気出るのかなー。
人気が出ればパーツは入りやすくなるよなー。
Daveさん、風邪ひいてる場合じゃないっス。
超有名になってスピット人気に火をつけて下さい。

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続らーめん　投稿者：TK 　投稿日：10月16日(火)23時52分48秒

＞Hishiくん
あの近くに本社があるんだけど、あそこオープンしばらくはチョーガラガラで
会社の女の子たちにも極めて不評だったんだ。それがある日を境に突然行列ができたので
何ごとかと思ったら、前の週雑誌に載ったんだって。それからはずっと行列。
急に旨くなったとも思えないので、やっぱりタイアップかな（うちもよくやるけど、
ドラマとかで使ってもらうと問い合わせも多いの）。メディアってあらためてスゲって
思います。以上クルマとは全く関係ない話でしたー。

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久しぶりに乗ったら（仮ナンバー）　投稿者：Dave 　投稿日：10月16日(火)21時55分45秒

OD故障（多分スイッチ）、オルタ故障（ベアリング粉砕）、風邪で発熱（人間、38度9分）。

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Re 辻さん改め歌６６歌 さん　投稿者：MK2TR3 　投稿日：10月16日(火)21時27分01秒

＞ジャガーＭＫ−�Uクーラー付いてるんですか？

　恥ずかしながらクーラー装着されています。
日本に入ってからジャガー専門店の広島自動車の迫田さんのところで装着しました。
１３４Ａの適正フロンの小型ロータリーコンプレッサーを装着してコンデンサーは、エンジンルームに装着するスペースが無いのでポルシェのオイルクーラーの様に左フェンダーの内側に装着されています。
　ご存知とは思いますが、３，８Ｌエンジンの熱量は半端でなくしかも熱がこもって抜けにくい構造の為　容量増ラジエター、追加電動ファン等でなんとかオーバーヒートまではいきませんが今年のような７月の暑さの中無理にクーラーつけて乗ろうと思いはしません。
今の時期が一番気持ちいいかもしれません。
　冬は冬で、エンジンは温まるのですがヒーターが逆に容量不足で寒いです。英国でも高効率改良ヒーターが出ているくらいです。
ＴＲ３が飛行機で言うとライトプレーンだとするとジャガーは、大型輸送機といった感じです。
一日に２台乗り比べるとＴＲの軽快感を非常に感じます。
どちらも甲乙つけがたい車です。
　

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あのー　投稿者：歌６６歌 　投稿日：10月16日(火)20時38分21秒

書き忘れです、ＴＲ−3のオーバードライブ無しは珍しいのですか？

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＞武蔵　投稿者：Hishi 　投稿日：10月16日(火)20時34分32秒

そうです。10mよりは遠かったと思いますけど。
線路からはそんなもんかもしれません。
匂い、うどん屋みたいなんですよ。
うまいんですけど(特に麺)、ラーメン食った気がしない。

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ＭＲ−�UＴＲ−3様　投稿者：歌６６歌 　投稿日：10月16日(火)20時09分04秒

ジャガーＭＫ−�Uクーラー付いてるんですか？

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spit1500様へ　投稿者：歌６６歌 　投稿日：10月16日(火)20時03分01秒

いやーすみません、皆さんの投稿者名見ると、なかなかひねったものがあるので、ちょっと変え様と思ったのですが、読みにくくて申し分けないです、じつは私のトラ３のシリアルＮＯです、日本の陸運局で打たれたもので、か６６かと読みます。読みにくければもっとみなさんにわかり易いものに変えようと思っているのですが、打ち込んでから、こら読みにくいかなあ、と思いながらそのまま仕事に出たもので、まだ良いものが思い付かないんです。　（笑）
けど確かに読みにくいわなあ＝＝。
いくつか候補は有ったんですが、いいのが無くて取り合えずシリアルＮＯにしたのです、何か無いですか！（人に聞いてどうするんじゃ）
先日ＳＵキャブの正体が分かりました、純正でないのは分かってたのですが、ＭＧ−Ｂの物が付いてるのでした、ジェット、ニードルがそのままなので、下がカブル位でないと４０００以上がスカーンと回らんのです、サーキットや高速ではチョウク引っ張って調整しとります。
いいかげん交換せなあかんのは分かっているんですがねー。
１５００さんどうも有難う、いいの考えつくまでしばらくこのままで我慢してください。（笑）

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どうよむの？　投稿者：spit1500 　投稿日：10月16日(火)12時13分04秒

旧辻様これはどーお読みすれば？

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オイルもれ　投稿者：歌６６歌 　投稿日：10月16日(火)10時19分28秒

オイルパンよりついにオイルもれ、ガスケットかえなーあかんな＝

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teeさんへ　投稿者：辻 　投稿日：10月16日(火)10時13分02秒

有難う御座います、車の下にもぐりこんでいた時にフト思いついたのですが､その後あるエンジニアより、新車でそんなクリアランスきっちりあったものあったかな？とのお言葉。（爆笑）
違いない！！　　少し安心！？（大爆笑）
投稿者名をそろそろ変更致します。次回は歌66歌です。

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武蔵？　投稿者：TK 　投稿日：10月15日(月)23時45分52秒

それって、西口の大ガード先、大久保方面にむかった１０Mくらいはいったとこ？
カツオ節のだしのやつ？

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>TKさん　投稿者：Hishi 　投稿日：10月15日(月)23時19分08秒

うちのは絶好調、ちょうど明日から天気もよく無さそうで、
おはみか前に大破する可能性も減りました。

>BRGネタ
こないだは結局行けませんでした。
そのかわり?、新宿の「武蔵」ってラーメン屋、
1時間並んで入りました。まあまあかな。1時間は長過ぎると思いました。
今度はBRG行くぞ。　回らない部品売ってないかな。

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BRGでのお買い物　投稿者：みかん 　投稿日：10月15日(月)22時47分02秒

今回はこの間のトラブル原因だったキャブのホース、それと予備のポイントを購入しました。
BRGの伊藤さんにはスピット君を見てもらい、アドバイスいただきました。感謝(._.)
部品に詳しい奥様にもお目にかかりました。WBさんのお名前を話しましたら、ニッコリされていらっしゃいましたよ。

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おはみか　投稿者：TK 　投稿日：10月15日(月)21時59分05秒

＞Hishiくん
OKOK,たぶんギアオイル焼けの白煙あげながらになるけど、仲間がいれば恥ずかしさ半分になる。

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１０月の有明昼食会　投稿者：spit1500 　投稿日：10月15日(月)21時22分15秒

有明昼食会の模様、アップしました。
↓から、飛んでください。

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/5159//011014ariake_001.htm

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m(..)m　投稿者：WB 　投稿日：10月15日(月)16時23分45秒

＞Boogie6さん。みかんさん。
どもです。素敵なオジサンをめざします（苦笑）。

＞みかんさん。
初BRG経験されたようで、おめでとうございます。
WBより確実に部品に詳しい奥様にお会いになりましたか？

最初、WBは伊藤ちゃんが怖くてねぇ（笑）。見せてもらった部品の出来が悪くて、『これしかないんすか？』って聞いたら『いらないなら買わなくても良いよ』って言われてビビりましたから（苦笑）。やっぱり英車関係は敷居が高い！って思ったもんね（爆）。あれは伊藤ちゃんのただの性格で妙にセカセカしているのも同様だと気がつくまで、BRGアレルギーっていうのがありました。しかし、やっぱり老舗。いざという時にはホントに助かるっす。ちょくちょく出かけると顔を覚えてくれるようになるので、より楽しくなりますよ。そうそう、何買ったんですか？

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スピン．．．。　投稿者：spit1500 　投稿日：10月15日(月)09時44分55秒

ＮＯＢさん、Ｍさん（すぷりじぇったー）、Ｈｉｓｈｉさんと続いていますね。
どーぞ気を付けて！
どなたも直ってきて、調子良くなった時に起きています。
仲間が事故ってゆーのが、一番聞きたくないニュースですもんね。

私も、ここ最近、運転が荒くなってきたので気を付けたいと思っています。

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無事帰還!?　投稿者：Hishi 　投稿日：10月15日(月)01時00分18秒

クラッチのオイル漏れで入院していたスピット君
(オイルシールだけだろうとは思ったのですが、無精者の私は入院させてました)、
ひさびさに乗りました。
今まで変な音してたクラッチも直り、デフロスターのファンも直り、
そろそろ取れそうだったマフラーもしっかりしていい感じ。
ついでにキャブもちょっと冬向きにしといたよとの事。
実際、絶好調 & 良い天気。
そこそこ走って、最後にいつものドリフト道。
初スピンかましてしまいました(自爆)。
まるっきりボルナツのムネピーエラン状態。
なんとかガードレールとキスするのは免れましたが、びっくりした。
明日からは安全第一でいこうと思います。

ところで、
季節も良い事ですし、
来週の日曜日(10/21 先勝)、
「おはよう三河湾」　行きませんか?
東名岡崎インターからしばらく走ったところにある三河湾スカイライン(有料道路)のPAにいろんな車が「集まるだけ」のイベントです。
http://isweb8.infoseek.co.jp/motor/p34car/off/ohamika.html
一応、参考までに。
以前、TKさんに教えてもらったページの方が分かりやすかったけど、どこでしたっけ?

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本日　投稿者：みかん 　投稿日：10月14日(日)21時37分19秒

WBさん
おめでとうございます。写真見ましたよん♪
本日、有明昼食会の帰りに初めてBRGさんへ行ってきました。キレイなビルでしたー。

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おくればせながら　投稿者：Boogie6 　投稿日：10月14日(日)02時54分37秒

wb様＞
おめでとうございます。叔父さんですかぁ。ぷぷぷ。

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わすれてた〜　投稿者：spit1500 　投稿日：10月14日(日)00時23分00秒

明日，有明昼食会、予定通りにやります。
すっかりご案内を忘れてました。

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辻さん　投稿者：tee 　投稿日：10月14日(日)00時05分50秒

不確かな記憶では（バラしたの2年前なもんで）、ホーシングには固定用のＵボルトがハマルようなデッパリがあったように思います。
しかし左右のフェンダーの隙間が均等なＴＲ３なんてこの世にあるのでしょうか？（爆）
あるとすれば過剰レストアもんだ〜♪♪

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やられた〜　投稿者：sachy 　投稿日：10月13日(土)19時41分18秒

本日、早起きしまして名栗〜奥多摩〜周遊〜五日市コースで試乗兼調整行って
まいりました。そんでもってこれが本当のまいりましたです。
爪付きスピンナー、１点減点、７０００円也
どうか皆様も御気を付けて　クスン．．．．．．

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ないしょだよ　さん。　投稿者：WB 　投稿日：10月12日(金)20時44分31秒

大変申し訳ございませんが、快く思われない方もいらっしゃいましたので削除させて頂きました。m(..)m。

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うーん　投稿者：辻 　投稿日：10月12日(金)16時15分47秒

でもへたにするとショックの取り付け部がずれるから、気にしない方がいいのかな、そんな事言い出すと古いの乗れんなー。
先日、ガソリンスタンド行った、スタンドの人に満タンね、最初にとまったとこで止めといて！といってスタンド内で待っていた遅い！出て行くと若い子が困った顔で言う、（トラ３の）どこから入れるんですか？！　！！！？　なんと彼はキャップが分からず１５分ほど探してたのだ！
先先日、あるスタンドでお願いしますと、頼んだところ、なんとキャップを外してしまったのだ！
教訓，　キャップは自分で開けること！　
おそまつでした！

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リヤサス　投稿者：辻 　投稿日：10月12日(金)15時46分16秒

あのーつまんない疑問ですが、トラ３のリヤホーシングのシャーシに対する横の位置決めは、リーフスプリングの固定ボルトをはずせば少しは左右に動かせる物なんですかね？シャーシとボデイーがズレてるのか、フェンダーとタイヤの隙間が左右で２センチぐらい違うんですが？
事故車のせいかな？

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GT6Mk3 present report　投稿者：WB 　投稿日：10月12日(金)12時12分21秒

御祝のお言葉ありあがとうございますm(..)m。

東京に1泊2日で帰って来ました。
下記リンクにO/D故障後の現状画像公開しました。
宜しければご覧下さい。

オバカ画像も併せてご覧下さいまし（苦笑）。

http://homepage.mac.com/tr_register/PhotoAlbum1.html

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突然ですが！　投稿者：ヤスヒレ 　投稿日：10月12日(金)01時18分44秒

ＷＢさん＞
オジサマになられたようで、おめでとうございます。
ちなみに私の兄（赤ヒレ氏）は１３歳も年上で、しかも２人きりの兄弟なので、どちらかというと親子に近い関係です（笑）。従ってＷＢさんと同じ体験を若干１６歳の折りに経験済みです。姪っ子どもは最初、可愛くて仕方がなかったですがそのうち云うことを聞かなくなってしまいます‥‥‥。御存知の通りに‥‥。嗚呼！

Ｐ.Ｓ.　私の白ヒレ号のＯＤはとても調子がよいです。ＴＲ４−Ａはとても不安定でした。

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おめでとう！　投稿者：ts_garage 　投稿日：10月11日(木)22時02分23秒

これでＷＢさんもオジサンですな。
ちなみに先日見てきたＴＶＲは２５００のようでしたＭではないです写真で確認しました。
オーナーは２０年前解体屋で発見して引いてきたようです。
ただ何も知らない解体屋のオヤジがルーフにワイヤーを架けて吊り上げたのでＦＲＰの屋根が
無くなっていました。
ただこんなの見つけると迷うのよね。〜

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急遽帰省中。　投稿者：WB 　投稿日：10月11日(木)11時02分40秒

WBが急に実家に戻ったのは、妹が赤ちゃんを生んだから。出産には間に合わなかったけど、ただただチッチャクて可愛いもんだねぇ。ウチのオヤジもオジィチャンになりました。

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Boogie6様　投稿者：MK2TR3 　投稿日：10月11日(木)00時53分18秒

＞３．７：１って、確か、OD無しモデル（殆ど居ない）の標準でしょ。すっげー珍しいと思いますけど　　

　Boogie6様　Ｒｅｓ有難うゴザイマス。
　私は、ＴＲ３ＡですけどＯＤ無しです。珍しいノカナ・・・？

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横レス・ファイナルレシオ　投稿者：Boogie6 　投稿日：10月11日(木)00時08分55秒

tee様・Mk2TR3様＞
３．７：１って、確か、OD無しモデル（殆ど居ない）の標準でしょ。すっげー珍しいと思いますけど。

横レスでした。ぺこり。

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ちと調べました。　投稿者：WB 　投稿日：10月10日(水)07時45分16秒

＞ts_garageさん。
TVRにTR6のエンジンが載っているモデルっていうのは、71〜77年まで造られた2500,2500Mっていう2車種っすね。2500の方が385台、2500Mの方が947台とバックヤードビルダーバリバリの稀少車っすねぇ。ジャンクとはいえ、それをドナーにするってことは、WBにしてみるとts_garageさん、十分変わってます(^.^;　譲ってもらえると良いですね。

＞Hishi君。
ブラジルネーチャンを落そうと思って出かけてみたら、Flag君がリズム取りながら一緒に太鼓叩いていたりしてたら、かなりウケル(^.^;。負けないようにまず、あのチッチャイマラカスあたりを練習しようかな＼(^o^)／。

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ＷＢさん　投稿者：ts_garage 　投稿日：10月10日(水)04時36分26秒

見っけました！以前からＴＲ６のエンジンを探していたのはご存知でしたでしょ？
アルファ乗りの友人からＴＶＲのジャンクにＴＲ６のエンジンが載っていると聞いたので
先日見てきました。
オーナーはどうも変わった人らしく譲ってもらえるかが問題ですなぁ

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Re ファイナルレシオ　　投稿者：MK2TR3 　投稿日：10月 9日(火)22時33分28秒

ＴＲ２〜３Ａのファイナルが4.1：1で
ＴＲ４，４Ａが３，７：１と４，１：１の２種類だったのだと思いますが。
ＮＯＳパーツでは、３，４５：１のセットがＴＲ３〜６に適合となっているので、
リジッドアクスルとＴＲ４Ａ〜６のインデペンデントでデフケースが違ってもなかのピニオンと
クラウンホイールは共通ということなんでしょうかね。

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ファイナルレシオ　投稿者：tee 　投稿日：10月 9日(火)21時51分44秒

ＭＫ２ＴＲ３さん情報ありがとうございます。
ＴＲのファイナルは4.1：1。
3.45とはそうとう速くなりますね。
どこかのカタログで見たのですが3.7：1というのもリストアップされています。
これはどうやら純正らしいのですが、何用かご存じありませんか？
いずれにせよ、エンジンもミッションも、デフもそろそろ・・・です（苦笑

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フェラーリ様　投稿者：TK 　投稿日：10月 9日(火)21時32分17秒

　先日友人のS２０００でマラネロ追っかけました。リミッタ−が効く手前だから１８０くらいかな。S２０００も２L４発にしてはメチャ速いけど、マラネロはそこから余裕で加速するんだもの、ちぎられました。ヤツが出口を降りる時ちらっと見たら、女性連れだった。涼しげな顔でね。さすがでございますな。

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走って走って　投稿者：福岡44 　投稿日：10月 9日(火)20時36分39秒

くるくるパーになりました。秋ですねえ。メイン濃くしないと上が足りなくなってました。それとどうやらSEVは本当に効くらしい。いや本当・・・

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よゆーっす。　投稿者：Hishi 　投稿日：10月 9日(火)19時41分50秒

またよろしくお願いします。
今度はブラジルのおねーちゃんと一緒だったりして(爆)

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お疲れ。　投稿者：WB 　投稿日：10月 9日(火)18時34分07秒

＞Hishi君。
先日はどうもありがとう。大塚まで呼び出してしまって、しかも宿には5時間くらいしかいられないという、状況になってしまい恐縮です。次の日は大丈夫でしたか？また、遊びましょう。

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横レス。大歓迎。　投稿者：WB 　投稿日：10月 9日(火)18時28分58秒

＞Boogie6さん。
横レス有り難うございます。黒スピットI君からもジャガー辺り（XK150とか）のO/Dの話を聞いてみたんですが、ケース内部が逝く事はやっぱり稀なようですね。早く直ると良いんですが、ま、ポチポチやるつもりでいます。O/D直さないまま、フェラーリを追い掛けるとクルマが壊れるっすもん（苦笑）。

経験としてO/DがINの時にミッションオイル量が減っている状況でコーナーでアンダーだすと、クラッチがコーナリング中にクラッチが切れるっていうのを経験した事があります。これはやっぱり構造を考えると、アンダーを出してオイルが斜め前に偏るとオイルポンプがエアを吸ってしまい油圧が上がらず、コーンクラッチが離れちゃうからですね。かといって、オペレイティングバルブは閉じないからコーンクラッチはアナラスまでは戻らないのでO/DがOUTの状態で回転は上がるけど駆動は伝えられるという状況を生み出さず、結果としてクラッチが切れたままになってしまうということだと思います。

っつーわけで、このO/D内部のクラッチっていうのは湿式になっている筈なんですけど、それとシリンダー内部のピストンを押すまでオイルを圧送するのに油圧を掛けるという、これらの構造がO/Dが働くまでの、あの微妙な待ち時間を作っている訳ですなぁ。O/DをINにするときにはフライホイール側のクラッチを切ってからINにして繋げと言われて来ましたが、それはやっぱり正解ですね。出来るだけトルクが掛かっていない状況で繋いでいたわって使ってやった方がO/Dには良さそうね。それでも壊れたけど（苦笑）。

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NOSパーツ　投稿者：MK2TR3 　投稿日：10月 9日(火)12時24分13秒

あるところで下記のレア　NOSパーツ見つけました。
第１回有明オフの時、teeさんが、ハイギアードのデフのリング＆ピニオンが有ったらいいなと
おっしゃっていらしたような・・・・
　あとは、GT6のものです。

TR3 through TR6 3:45　ring and pinion. These have been extremely hard to find. Brand new! Limited quanity. $239

GT6 MKI NEW exhaust header! This is the correct one that fits between　the frame and engine. EXTREMLY RARE $299　(one only!)

GT6 S.A.H Triple weber manifold This is a very rare setup! This is the correct one that "slopes" downward. $450

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遅くなりましたが　投稿者：Hishi 　投稿日：10月 9日(火)10時21分24秒

>WBさん、Flagさん、黒スピットIさん
先日はお付き合いありがとうございました。
まだまだみなさんのお話を完全に理解するにはには努力が必要なようです。
が、大変楽しかったです。
結局、昨日までうろうろしっぱなし。つかれた。
大塚、良いところですね。すっかり気に入りました。
また一緒に飲みましょう。

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ｍａｒｕ−１号さんへ　投稿者：辻 　投稿日：10月 9日(火)09時17分19秒

遅くなりましたが、、、高野山来られたらなーんだこんなもんか、と思わないでください（笑）なにしろボロですから。

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横レスですが（ODの話）　投稿者：Boogie6 　投稿日：10月 9日(火)00時17分51秒

この夏、二年ばかしサボっていたODを復活させました。ワタクシメのクルマ（AH3000）も、リレーOK、ソレノイド生きてる、キックダウンスイッチ念のためバイパス、と言う状態までは無事で、その先が仕事をしないと言う状態でした。
結論から言うと、僕の車はストレーナー上のマウントボルトの緩みで油圧が逃げていただけだったのですが、（トラがどうなっているかは解りません、スンマセン）ココは比較的簡単にチェックできる筈なので疑ってみることをお奨めします。
あとは、ソレノイド自体が「生きてはいる」けれどもきちんと油圧回路を閉じるほど変位しない、と言うケースもあるらしいです。この場合はソレノイドのマウントに厚紙をカマして変位量を稼いで解決したりしたようです。また、玉っコロのところでスラッジが噛んだりしてもトラブルが出るみたいですね。トータルでチェックするときはやはりバラすまえに柔らかめの新しいオイルに入れ直してチェックすれば損しないと思います。
プランジャーのカム山が減っても当然油圧不足になり作動不良になりますが、あまりそういうケースは聞きません。そこより内側（コーン部分）の問題になると、我々アマチュアにはちょっとキビシイらしいですね。
頑張って下さい。多分、ちょっとのことで直ると思います。

http://www.himajin.net/diary/p482.html

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続ウルトラ　投稿者：TK 　投稿日：10月 8日(月)23時37分59秒

永井電子によれば、もとのコードを送ってくれとのことでした。
長さは若干長めに作ってくれましたですよ。
担当者より、ターミナルはストレートでいいかという電話があったんでOKしたんですが
オリジナルのよりしっかりしてるし長いしで、結局２、３番がデスビと干渉するんですね、で　その旨電話したところ、無料でオフセットしたものに作り変えてくれました。
（ストレートか１２０度曲がったやつか２種類のようです。）１３０００円也。
安くはないけど、自分の場合は効果を体感できたので大満足。
（WBくんがおっしゃる通り、馬力アップした感じ。言い換えるなら「軽く」なった。
　最近低速でトルクがない感じになってたんだけど、それも解消。）

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ウルトラハイテンションコード　投稿者：Dave 　投稿日：10月 8日(月)17時17分55秒

＞ＴＫさん
スピット君用は特注とのことですが、こちらで長さやターミナルの角度なんかを指定するのですか？それから抵抗の指定なんかもできるのでしょうか？

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ハイテンコード　投稿者：WB 　投稿日：10月 8日(月)15時54分37秒

＞TKさん。
ハイテンコードを換えた直ぐって馬力アップを体感出来てしまうっていうのが、我々のクルマの凄い所（？）。きっとそれも体感されている事でしょう。ウルトラのハイテンコードはWBも欲しいです。うらやましいっす。

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Re:bloody Ｏ／Ｄ　投稿者：WB 　投稿日：10月 8日(月)13時50分01秒

＞シンちゃん さん。
O/Dのシステムを良く考えみると、INGがON、シフトレバーのスイッチをINに、そしてシフトレバーがHパターンの右側にあればソレノイドが動く筈です。WBは以前から時々、リレーが動くかどうかなんて試す方向でING ONでスイッチをINにしてNで横にレバーを振っていたんですが、リレーがカチカチいう度、ソレノイドはプランジャーを引き込んでいたんでソレノイドにはその度負担になっていたんですねぇ。O/DをINにしたままバックギアに入れるとソレノイドが壊れるとかいう俗説は、Nを左右に跨ぐからダメな訳で決してバックにいれるから壊れるんじゃないんじゃないかと思います。

プランジャーが引き込まれると、その先のオペレイティングレバーを操作してオペレイティングバルブのカムを押し上げます。押し上げるとその先のタマが、OUTの時には閉鎖していた油のルートを開通させ油圧が2個のオペレイティングシリンダーに掛かりコーンクラッチを引き付ける訳です。コーンクラッチが引き付けられるとアナラスとの関係が切れてプラネットギアによって減速されて、エンジン回転が落ちるって寸法です。油圧を発生する為にはメインシャフトが回っていないと駄目で、メインシャフトが回る事でポンプが油圧をつくって、O/Dが作動するのに必要な油圧が550lb/sq.inっていう仕組みっす。MG系ではミッションオイルはエンジンオイルを使えっていう指定みたいですが、トラでは同じような構成の筈なのに、そんな事言われたことなくて不思議なんですが、WBも気にせずミッションには75W90のBPの鉱物系を入れています。しかし知れば知る程、O/Dっていうのは不効率の塊みたいなもので、こんなものが付いていると思うとビビリますが、こいつが動かないというだけで相当のストレスになるという...（苦笑）。

さて先日、MK2TR3さんに教えて頂いたページの内容を読む前、下のリンクの記事を知っていたので、フムフムと思いましたので、参考にして下さいませ。ヘインズにはソレノイドのトラブルが通常は最も多くて、次が汚れ、んで、オペレイティングレバーの調整不良をあげていますが、中身が壊れるという事はまずないということなので、その辺りをみてやると良いと思います。

WB的には先日も書き込んだように、いまだに原因はソレノイドだと思ってますが、オイルの汚れだとしてもやっぱし30年近く換えていないだろうと思われるソレノイドをそのままにしてセンタートンネル組むのもまた不安材料を残したままにするようなので、ソレノイドは出来れば交換しておきたいです。

http://triumphspitfire.com/Over.html

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bloody Ｏ／Ｄ　投稿者：シンちゃん 　投稿日：10月 7日(日)07時56分24秒

今朝は早起きして、やってます。
僕のような素人メカは、プロと比べて、作業が遅いのと手が傷だらけになるので、結構大変です。イタ車をいじり倒した経験から、疑わしい所をかたっぱしから交換する、という段階は卒業しました。（授業料は高かったです．．．グスン．．．）
とりあえずミッションオイルを抜いてみました。通常の鉄粉以外は混じってないので､本体の構造物に問題がある、という最悪の事態はどうやら無いようです。オイルは若干減ってましたね．．．上に付いてる、Ｏ／Ｄスイッチのあたりから漏れたようです。増し締めしました。
正常な時にソレノイドスイッチから音がしたかどうかは、よく解りませんが、要はコイルにシャフトが引き付けられる訳だから、手を当てながらスイッチを入れれば、何かしらのショックが手に伝わるはずです。残念ながらありましぇん．．．それとも、ミッションエンジンに取り付けてあって、そちらの質量が大きいので、手に感じるようなショックはないですかね？謎です。
ＭＫ２ＴＲ３さん、有り難うございました。さっそく見てみました。へ〜、あれって油圧で作動するんですか、凝った物を作りますね、イタ車みたい．．．Ｏ／Ｄの分解図を見ても、いったいどうやって作動するのか、よく解らんかったけど成る程ですね〜 発想は凄いんだけど、工業技術が付いてかないで、よく壊れる所もイタ車みたいです。トラはだいぶマシですけどね．．．もうランチアは本当にひどかった．．．
他にもスピードケーブルの取り付け部が死んでるので、そこも交換しなければ．．．
ピストンリングも心配なので、圧縮を見てみます、とりあえず。
さて、あさめし食べて、またやりましょう！みなさんも、体に気をつけて（怪我しないように）、頑張りましょう！

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ウルトラ　投稿者：TK 　投稿日：10月 7日(日)00時05分20秒

のシリコンコード、いいかもしんない！
ノーマルコードのまま、１週間ぶりに火をいれたんだけど始動直後のアイドリングがよくなくて、じゃあってことでこの前作ったウルトラに変えてみたら即アイドリングべたべたに安定。やるじゃん永井電子。

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OD情報　続報　投稿者：MK2TR3 　投稿日：10月 6日(土)15時54分08秒

MG-B系の方がODについての情報が豊富にあると思い見ていたところ面白いページを発見しました。
　役に立つか分かりませんが、参照して見て下さい。

http://www.zeke.ne.jp/~glitter/main/html/mgb/iwazou/5mile-od.html

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御愁傷様です。　投稿者：WB 　投稿日：10月 6日(土)13時50分15秒

＞シンちゃん さん。
現症はWBと同じですね。
現病歴はいかがですか？WBは問題なく使えていた状態から、入る入らないっていう、ごく短い期間（1,2度）を経て動かなくなりました。
確定診断はWBもO/Dをイジルのが今回初めてなので良く分かりません。m(..)m。
今までの通常走行中にソレノイドからカチカチ音がしたという経験はないです。ありました？ただし単体にしてみたらどうだったかは、分かりません。原因としてソレノイド以外の原因を想像すると、それ以外の原因では症状はもっと長く出ると思われます。中身の問題なら異音を伴ったり、クラッチの滑りを感じたりするのではないでしょう？そんな訳でWBの症状ではもっともソレノイドを疑っておりますが、かなりの部分で中身は疑いたくないからソレノイドを疑っているという状況もないではありません。ソレノイド以外が壊れていたら、仕方がないので全バラですね（苦笑）。頑張りましょう。

ブローバイを外したままエンジンを掛けていたことってないので、どれくらい出ているのか分かりません。過去にはリングが割れてても平気で走っているスピット君っていましたよ（笑）。（それはただ単に、オーナーが無頓着だったからか...。）しかし、そうそう逝くものでもないですよ。エンジンを一度も開けず40万キロ走っちゃった2000サルーンも知ってますから。エンジン内の『オイルが汚れる＝リングが逝った』と思われるのは仕方ないでしょうが、トラのエンジンなんて結構エンジンオイルは組直した直後でもオイルは結構汚れるものですよ。現行車のようなクリアランスじゃないっすからね。エンジンオイルはヘッドに上がるオイルの汚れを目安にして、オイルパンに溜ったオイルが汚れているのはあまり気にしなくても良いと思います。しかし、こまめなオイルチェンジはコンディションを保つ為に常識だと思います。また、リングが逝って、リングだけ逝ってバルブステムとシートが逝ってないというのも、また普通はない訳ですから、そんな状況ならエンジンオイルは汚れるだけでなく、消費も早いしエグゾーストに手をかざしているとオイルで手がベタベタの真黒になってしまうでしょう。そういう状況なら、折を見てエンジンを降ろした方が良いかもですね。それでも走るけどね。

WBは以前そんな状況で走り続けているTR4A乗りのヒトとツーリングにいったことがあるんだけど、東京から大磯まで行く間にオイルを1リットル消費してました。後ろを走ったら僕のクルマはエンジンオイルを被ってベタベタでした。ツーストなんじゃないかと思うオイルの吹き出しでしたよ。それでもO/Hしなかったなぁ...あのヒトは。エンジンのO/H時期なんてそんなモノなんですよ。逝ってる逝ってないっていう感覚の差っていうのは、時間的余裕金銭的余裕と心の問題だと思います。頑張って下さいませ。

＞私信
昨日、Hishiさんが上京されたので、黒スピットI君、Flag君と4人で5時まで飲みました（笑）。WBはエスニック系が苦手だっていうのに、みんなでブラジル料理食べに行っちゃったんですが、料理よりサンバを演奏していた女の子に惚れました...(^з^)-�･楽しかったっす。皆さんサンクスでした。　Flag君＞CD-Rサンキュです。

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僕のO/Dも死にました　投稿者：シンちゃん 　投稿日：10月 5日(金)16時07分51秒

忘れた頃にカキコのシドニーのシンちゃんです、こんにちは！
僕のＴＲ６のＯ／Ｄ(Ｊタイプ）も最近死にました。
ＷＢさん、いつもすいません、も一つ教えてください。
僕も、内装引っぱがして、センタートンネルはずして、久しぶりにやってます。
シフトスイッチを入れて、Ｏ／Ｄのスイッチと入れるとリレーが作動し、ソレノイドの両端には確かに１１．５Ｖ来てます。
しかーし、ＷＢさんと同じでソレノイドはうんともすんともです。
ここでもしソレノイドが生きていたら、うんとかすんとか、音がするのですか？
しないとしたら、疑わしいのはソレノイドだけでしょうか？本体に問題があって、ソレノイドの芯が出てこない、ということも有り得ますか？
実は僕のＴＲ６は１ヶ月ぐらい、動いて無いです、他にもいろいろあって．．．（号泣）
そろそろシドニーは夏で、オープンカーの季節だというのに．．．
質問２ ６発エンジンのブローバイってどれぐらい出ます？ 僕のはアイドルで結構出てます。オイルもチョビッと出てます。エンジン内のオイルも結構汚れます。やっぱりですかね．．．あ〜あって感じです

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maruさんへ。　投稿者：WB 　投稿日：10月 5日(金)10時54分06秒

今朝BRGの伊藤ちゃんにスレイブシリンダーのO/Hキットの在庫を問い合わせた所、maruさんのお話をお伺いしました。BRGの奥さんはキッチリやられる事に感心されていらっしゃいました。また、WBの名前を出して頂けたそうで、有り難うございます。これからもどうぞ宜しく...m(..)m。

スレイブのO/Hキットは1800円だそうで在庫ありとの事です。O/Dのソレノイドは1種類のみの在庫でWBの欲しいレイコックのDタイプのモノに合致するか不明との事。値段は記憶で15000円から16000円位だったと思うという事で、クラッチ3点セットと合わせて本国オーダーとしようかしらん。

WBが伊藤ちゃん所で最も気に入っているのは、O/Hキットが純正モノがちゃんと出てくる所でございます。イギリスに本国オーダー掛けて失敗した事があります。中途半端なモノを送ってくる事があって、投げ捨てました。そういう事がないのが、伊藤ちゃん所の素晴らしい所です。ではでは。

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O/D故障原因探偵団。　投稿者：WB 　投稿日：10月 5日(金)10時32分11秒

今朝、サーキットテスターでチェックしてみました。
シフトレバーのO/DスイッチをINにして左右にレバーを振るとバルクヘッド上のリレーはカチカチと音を立てます。ソレノイドに来ているB線を外してサーキットテスターをO/D本体にアースをとってB線を直結すると...テスタ−内部の電球が点灯しました。レバーのスイッチをOUTにしてやると電球が消えるので、ハーネスのトラブルではないようです。

INにしてもソレノイド本体はウンともスンとも言わないので、今回、原因は依然maybeではございますが、ソレノイドのトラブルと思われます。次は部品をオ−ダ−する前にクラッチのスレイブシリンダーを外して中身をチェックしたいと思います。GT6はスレイブの取り付け位置が悪くて、O/Hがスピットに比べて非常に困難で内装が外れていないと作業が非常にし難いんですよ...。

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遅レス。　投稿者：WB 　投稿日：10月 5日(金)06時02分03秒

＞くにじさん。
O/Dの原因追求はこれからの事なんですが、おそらく中身より、外味の問題だと思っています。ソレノイドを交換すれば行けるんじゃないか？なんて思っています。リリーフバルブが汚れて中身を洗わなきゃならない状況っていうのが最も恐るるべき自体だと思っていますが、症状からして電気系を疑わせる所見でしたので、その辺りで終わってくれる事を祈ってます。ただ、勢いで内装を剥ぐと剥がなきゃ出来ない所は一緒にやってしまおうという気分にもやはりなりますよ。クラッチ3点とスレーブシリンダーのO/Hは必須かな。内装剥ぐのは大変ですからね。そんな訳でしばらくクルマが寝るかもしれませんが、WBもあのGT6君と知り合って5年、乗って4年になりますから、そんな時期もあって良いかななんて思ってます。

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同感。　投稿者：WB 　投稿日：10月 5日(金)05時54分02秒

＞maru-1号さん。
レス有り難うございます。んじゃ、英国旧車に見られる分厚いFRPはマットの塊っていうことっすね。WBは厚みを出す為に何か間に挟んでいると思いました。WBは殆どクロスしか使った事がないから、厚いものっていうのが分からないんですよ。マットとクロスの違いはそういった感じで特性の違いっていうほうが知りたいっすけど、長くなりそうですね。またの機会にm(..)m

さて話が少し飛躍するのですが...戦後間もない頃のロールズ、ベントレーのボディには鉄板とアルミがあるそうで、値段は一見アルミの方が高いように思われるが、実は鉄板の方がウンと高いそうです。戦中にありったけの鉄を使い果たしたイギリスでは鉄そのものが貴重だったようで、電気精錬する前は粘土であるアルミナを原料にしたアルミは鉄と違い逆にコスト的に安かったと言われています。また、そのうえ鉄より加工しやすいのがアルミを多用した理由で、イタ車の感覚とは全然違い、アルミボディの方が全然安いんだそうっす。当時の鉄ボディは小さな断片をイングリッシュホイールや板金ハンマーでコツコツ叩き、張り合わせた感じで出来ており、その上にはパテだが石膏だかがバリバリ塗りこんであるので、ボディ重量が重い方が高いとも言えましょう（笑）。

そうした意味で考えると、英車にちょくちょく見かける鉄とアルミのコンパチボディっていうのは、曲面が多用され鉄では加工し難い所がアルミ、単純な線の場所は一気に作れる鉄を素材に作っていると考えられるっす。だから端的に軽さを求める為にフロントタイアより前の部分はアルミを使っているんだという考え方は間違っていて、鉄じゃ加工し難いから加工のしやすいアルミを使った所、軽くなって一石二鳥だっていうのがコンストラクターの思いだったとWBは理解しています。

そんな訳で話をFRPに戻すと、鉄もアルミも使わない、簡単に作れそうなのがFRPっていう話になって、FRPという素材でボディを作る事を思い付いたっていうのが元で、FRPだから軽いという発想が出て来たのはその後の話だとWBは思います。実際英車のFRPは結構重いっすもんね。スピットのトランクリッドは鉄とFRPではFRPの方が安いっすよ。FRPで軽くしたいなら既存の発想ではなく、軽さを求めた別の発想で作られたモノが必要だとWBは考えます。そういった意味で、エランやTVRのFRPボディよりもエリーゼのFRPボディの方がよっぽど進化している考え方で作られたボディと言えるでしょう。

＞MK2TR3さん。
う〜ん。良い値段するなぁ...。1キロまではいらないし...ちと考慮します。情報有り難うございました。また宜しく。今回のO/H、あんまりお金掛けたくないんですよ。ただでさえ、スレーブとクラッチ3点もやらなきゃかなぁって思っている所なんで...。

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＞ＷＢさん　投稿者：maru−１号 　投稿日：10月 5日(金)03時25分45秒

レス、遅くなってすいません。さて、御質問の件ですがＦＲＰの縮む目安ですがこれは、何とも言い難い。作業場の環境等でかなりの違いが出てきますのでハッキリとは、言い切れません。（温度、湿度、使用する材料、一度に張り込むプライ数ｅｔｃ…）それからマットとクロスの違いですが、クロスは、オートバイのカウルのうらによく見られる編み込んだ物でマットは、その中に張り込まれているメインの強化材です。（車のスポイラーの裏は、大抵このマットが張り込まれたまま）個々の特性にっいては長くなるのでこれで。さて、最後に旧車のＦＲＰは、何故分厚いか。
これも私見ですがロータス等のいわゆるバックヤードビルダーが乱立した頃悲しいかな資金面で余裕のない彼らは、ボディーの成形に鋼板のプレスなどという莫大な設備投資が出来ずにより手近で安価なＦＲＰに走ったと思います。がしかし軽く薄く作るとどうしてもぺなぺなになり安っぽく成るので厚く丈夫に作ったのではないだろうか？で、間に挟んでいる物は、無いと思います。（私も色々な旧車の修理をしましたがＦＲＰの分厚い物で間に何か挟んで成形された物は、見たことがない（たまに鉄筋を巻き込んである物を見るが大抵、鉄筋が腐っている）確かトラバントは、段ボールを樹脂で固めてあると聞きました。

＞辻さん
今年は、ユーロカップとかさなら無い様なので高野山に行く予定です。

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同感です。　投稿者：ts_garage 　投稿日：10月 4日(木)22時59分00秒

そういえば先日、僕の車の前をルノースピダーが気持ち良さそうに走っていました。
でも気が付くとその前のトラックから排ガスの黒煙が大量に出ていたのでルノーのドライバーに
同情しながら後ろを走っていました。

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こわいこわい　投稿者：TK 　投稿日：10月 4日(木)22時33分00秒

　なんですかあディーゼルエンジンの排ガスとかの「浮遊性物質」とかなんとかが多い日は、近隣住民の死亡率がグーンと上がるんだそうな。我々オープン乗りは「直」だから、体には極めて悪いんだろナ。自分はタバコ吸わないんだけど、どっちもどっちだな。
　

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ミッションカバーの断熱　投稿者：TK 　投稿日：10月 4日(木)22時21分22秒

私もあのボロ座ぶとんはとっぱらって、自作の断熱マットつくって付けてある。
　裏がアルミシートになってるグラスウールの断熱材をハンズで買って来て
アルミグラステープで全体を被覆したあと、脱落防止にミッションカバーに数カ所
小穴をあけてタイラップで留めて、最後にまた全体を密着させるようアルミグラステープで張り付けたの。だいたい厚さにして２センチぐらいかな。これでミッションとの
クリアランスはばっちり。（Hishiくんは見たことあるよね）

たぶん風の抜けも抜群なので、ミッションにはよいのだろうけど、シュラウド付いてる場合、熱風が当る分カーペットはより熱くなるかもしれないよ。私の場合は最初シュラウドなしだったからあまり熱くなかったんだけど、風が誘導されるようになったら熱くなった。もしかして、あの座布団のお化け、熱風が直接あたらないっていう予期せぬ効果があったのかも。なーんて思ったりしてね。とにかくこういう「工作」レベルの作業って
大好き。

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なんだか　投稿者：maru 　投稿日：10月 4日(木)21時57分25秒

＞Daveさん　私もシリコンっす。

これだけ読んだら胸の話かと思っちゃう。とか言いつつ自分の胸に視線を落とす…はぁ。(>_<;)
そういえば洗車中にフロントウインドウの内窓拭いてて、胸が当たってクラクション鳴らしてヒトがいてたっけ。

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Re:Re遮熱塗料　　投稿者：MK2TR3 　投稿日：10月 4日(木)18時24分40秒

くにじさん　キャブの遮熱板への使用でしたら比較的平面の多い構造だとおもいますので耐熱クロス等の方が宜しいかとおもいますが。
　ただ熱の為　テープが剥れやすいのでボンド等の接着材プラス部分的にリベット止めなどの補強されたほうが耐久性は増すと思います。
　曲線などが多く立体的な構造物の社熱で輻射熱が２５０度くらいまでなら遮熱塗料の出番になってくるのではと思います。

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Re:遮熱塗料　投稿者：くにじ 　投稿日：10月 4日(木)18時16分16秒

ヒートカットのサイト見ました。こんなものがあったなんて初めて知りました。
私の場合は、遮熱板にどうかなと思っていたら、記事がありました。
さすがに、エンジンルーム内は効率が悪いようですが、多少は効果があるようですね。
遮熱板に遮熱テープを貼るのと、どっちが効果的か難しいところですね。

＞ＷＢさん
O/Dの件、心中お察し致します。
ただ、さすがに気を取り直して、色々と思案を巡らせているようで感心いたします。
良い結果が出るように、浜松からお祈りしております。

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遮熱塗料　投稿者：MK2TR3 　投稿日：10月 4日(木)12時57分06秒

自分で使った上での推薦ではありませんが、自動車用として宣伝や使用実績のある商品としては、
東亜クリエイトのヒートカットなどいかがでしょう。
下記リンクご参照下さい。

http://www.toa-corp.co.jp/jp/garage/heatcut.html

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クール。　投稿者：WB 　投稿日：10月 4日(木)11時41分50秒

＞MK2TR3さん。
断熱塗料。試してみたいと思います。お勧めの製品とかありますか？御存じでしたらお教え頂けたら幸いです。安いと嬉しいんですけど...。

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またまた断熱材　投稿者：Dave 　投稿日：10月 4日(木)11時01分22秒

＞WBさん
そっか、断熱材ってトンネルとミッションの間に付くんすよね。じゃあ雑巾色のシートなんて問題外だ。MK2TR3さんの仰る塗料が良いかもですね。熱風にさらされるから塗料も痛んじゃうでしょうか？今回は現状でいくとのことですが、FRP製に交換する際は塗料だと足がかりを考えないと剥がれそうっすねぇ。キタコだかデイトナだかから出ているような、薄っぺらっで直接貼れる断熱材も丈夫そうですが大きさがちっこすぎますねぇ。あとは建築用のグラスウールで、ペナペナに圧縮してあるのを見たことがあるのですが売ってるのは見たことないっすねぇ。うーん。何か良いものは無いものだろうか・・・。

シリコンフルードは値段が高いこと以外、非の打ち所が無い気がします。アルコール系は塗料を侵すうえ水を吸うのでボディに垂らすとすぐサビサビちゃんなのですよね。ホイルシリンダーの内部なんかも錆びてそこからカップが崩壊したりもするんですよね。近所の整備屋のオッちゃんが油圧部品はパーツクリーナーやエアーでふくと水蒸気が冷えて水滴になるからダメなんだと言いながらドライヤーで乾かしてました（笑）。
仲間も使っていますが（国産旧車）、ゴム類がだめになることは無いようですよ。もっともみんなこまめにメンテしていますけどね。

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断熱材　投稿者：MK2TR3 　投稿日：10月 4日(木)10時09分53秒

断熱材というとシート状の物をどうしても考えますが、断熱塗料、遮熱塗料をセンタートンネルのMT側に塗るとういう方がシートの剥れや、通風を考えれば良いのではないでしょうか。
結構でてますよ。

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アップデート情報　投稿者：WB 　投稿日：10月 4日(木)08時56分19秒

先月分のBBSログをアップしました。見逃したヒトはどうぞ。

＞Dave君。
シリコンユーザーっすか？国産旧車出身のオールドタイマーなヒトだったDave君としてはシリコン系の国産旧車仲間での反応はいかがでしたか？断熱材の情報有り難うございます。改めて今回オリジナルのセンタートンネルの断熱材のオムツを考察してみたのですが、あれじゃ駄目だね。新品の時代はどうだったか分かりませんが、旧くなると束が弛んでミッションとのクリアランスが無くなり空気が全然通りません、ミッション自体は下からも炙られるのでコタツ状態だったでしょう。ミッションは熱的に相当苦しかったと思います。エンジンを通って来た熱がセンタートンネル内をスムーズに抜けて来れるように比較的薄めで耐久性のある断熱材が良いですね。

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maruさん　投稿者：辻 　投稿日：10月 4日(木)07時06分29秒

今は、ヴェトロモンターニャ名前が変わっています、緑の汚そうなTR−3Aが私です。（笑）
宜しければ見に来てください。

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断熱材　投稿者：Dave 　投稿日：10月 4日(木)03時41分21秒

＞ＷＢさん
東急ハンズで売っているかは？ですが包装時にショックを吸収するための埃色というか雑巾色というかの厚めのシートとか（良くホームセンターで切り売りになっている）、ボンネットの裏に張り付ける防音断熱材とかコタツの下に敷く熱を逃がさないやつとかはいかがでしょう。

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私も　投稿者：Dave 　投稿日：10月 4日(木)03時23分56秒

シリコンっす。

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おつき合い。　投稿者：WB 　投稿日：10月 4日(木)01時03分32秒

＞Hishi君。
工場のヒトに嫌がられたら、今後を考えてよした方が良いかもしれませんね。今後も長く付き合いたいですから良い関係を保った方がベターです。WBもシリコンを使いはじめてすぐのときは、抜け切れなかったグリコ−ル系のフルードがスラッジを作りシリコンフルードに落ち着くまでにはO/Hのサイクルが若干短くなりました。おそらく工場の方はそれを心配されているか、使った事がないかどちらかでしょう。ただシリコンを使った事で塗装を気にしなくなったというメリットは直ぐに享受できて、それはとても素敵な事だと思います。完全に馴染むとシリコンだからO/Hのサイクルが短くなるという感覚からは抜けだせます。此処に出入りされている方の中ではWBとsachyさんがシリコン派です。

＞TKさん。
ビンボ臭い走りかぁ...苦笑。

＞私信。
内装を剥ぐとやりたくなる所が沢山出て来ちゃいます。クラッチ3点セットも交換したいし、スレイブも交換したいなぁ...。オリジナルのセンタートンネルのボール紙はナビシート側のバルクヘッド付近に脱落部分がありました。取りあえず今回はガムテープ補修とする予定ですが、次回までにはFRPに交換したほうが良いかも。FRPのセンタートンネルは型が甘くて不評なので悩む所です。また裏側のオムツ部分は包んでいるビニールに破れを発見。全部剥がして何か別の断熱材を用いた方が良いかもです。東急ハンズで手に入る断熱材で何かお勧めのモノがあったら教えて下さいませ＞オール。原因の追求は明日以降にするつもりですが、大事でなければ良いのですが...。今日、彼女に現状を見せたのですが、呆れてました（笑）。

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運転　投稿者：TK 　投稿日：10月 4日(木)00時28分35秒

運転のキビしさは、大阪が一番だと思うな（maruさんごめんなさい）。
昔すこし住んだことあるけど、環状線の厳しさは首都高の比じゃなかったな。
合流とかわずかな隙間でもねじこんでくるけど、逆の場合は詰めかたが半端じゃない。
だから大阪の人は運転が上手いと断言してしまおう。
東京は、マナーがいい。っていうか、クルマが多すぎて、せめてマナーよ良くしないとどうにもならんわけよ。渋滞は最悪だけど、東京は走り易いよ、行き先表示多いし。
名古屋はさ、道が広いから少しばかり自由きまま。ただし、２００万都市とは思えないほど洗練されてない。ウインカー遅いとか赤信号ギリギリ突っ込みとか、ちょっとビンボ臭い乗り手多し。族もいるし。でもそんなに運転は荒くない。割と走り易いかな。
ま　我々のクルマは目立つから、どこであってもスマートにいこうね。

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と、云う訳で　投稿者：福岡44 　投稿日：10月 3日(水)22時32分32秒

ウイークエンドトラ４乗り出動します。今回は10/4-7（多分）。前回は寸前で福岡帰還命令が下り、速攻で羽田戻りだっんだよなぁ。前々回は最終のシグナルGPで強敵ジュリア1.8バリバリチューン車に勝ったんで仕返しが怖い！なんかさらにいじったらしいし、超調子がいいエランもSEV（だっけ？）チューンの上参戦決定！「受けて立とうじゃ〜ないの」6000rpm＆イリジウムプラグで対抗だ〜！！！今月は福岡・羽田３往復の予定なのだ。秋・あき・アキには屋ね無し車でしょ。やっぱ！

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>WBさん　投稿者：Hishi 　投稿日：10月 3日(水)19時37分18秒

さっき工場に電話したら、やめときなとのことでした。
金曜に入院する予定です。
結局はWBさんのおっしゃるとおり、スレイブまできちんとOHしないとダメだって事なんでしょうけど、まあ、あんまりシリコンゴリ押しで行くのもどうかと思い、とりあえず今回はDot4にしとこうかと思ってます。塗装溶けるのいやなので、もうちょっと話してみるつもりですが。

まあ、そのうち暇を見つけて自分でやってみようと思います。

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シリコンフルードコンバージョン　投稿者：WB 　投稿日：10月 3日(水)17時37分50秒

＞Hishiさん。
普通の英車屋には置いていないと思います。塗装を侵さない事を海外の英車部品屋は謳って、イギリス辺りでは結構浸透しているシリコンフルードですが、日本では売れないのでカストロールもシリコンフルードの国内販売から手をひいてしまいました。ということで、シリコン系の最大の欠点はフルードが入手困難で出先でどうしても欲しい時に手に入れられないってことか？まぁ、最近ハーレー販売店が多くなって来ているから其所を探すという感じかな。

ま、個人輸入でシリコンフルードを入れれば1週間でイギリスから入手可能です。

シリコンフルードにコンバージョンする際、まず出来るだけ水でDot3,4のエチレングリコールのフルードを洗い流す事です。出来る亊なら一緒にスレイブシリンダーもO/Hしてやって下さい。スレイブを同時にO/Hしないもんだから、みんなシリコン系は寿命が短いなんていうんですよ。結局、スレイブ内のdot3,4のフルードが抜けたとしてもラバーグリスが残ってそれがスラッジになってしまうとかあるのでしょう。まぁ、スレイブのO/Hは外れたら先端の金属キャップを外すくらいで後は、なんだこれっていう構造ですから、シリコンにされるのでしたらスレイブまでO/Hされる事をお勧めします。クラッチ系がシリコンになったら、今度はブレーキマスターかホイールシリンダーが逝った時等、ブレーキをO/Hする際に此所もシリコン系にしてやれれば完璧です。WBはバルクヘッドの上の塗装がフルードでモコモコ盛り上がっているのを見るのが気持ち悪いのですが、シリコン系に換えてからそのトラウマから逃れられました。

＞MK2TR3さん。
情報有り難うございます。その作業は大変ですね。降ろさないと難しい作業ですね。出来る亊ならソレノイドの交換くらいで終えたいのですが、内装外して思ったのは、このままスレイブをO/Hして出来ればミッション引き上げてクラッチを交換したいなぁとか思っちゃいます。金ないんだよなぁ...。

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ＯＤ情報　投稿者：MK2TR3 　投稿日：10月 3日(水)11時39分24秒

ＷＢさん　お役にたつかわかりませんが、ＭＧＢのレイコックのＯＤ付きに乗っている方で以前ＯＤがトラぶった時の情報を書きます。

＞ＯＤが作動しない場合、ユニット内に浮遊する鉄粉がプラジャー・ポンプをスティックさせていることがある。この場合はユニット底部のオイル・パンを外し、プランジャー・ポンプを抜いて両者をホワイト・ガソリン等で洗浄することで直る。

・・・とのことでした。

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>WBさん　投稿者：Hishi 　投稿日：10月 3日(水)11時22分45秒

ありがとうございます。
フツーの英車屋には置いてない?
ちなみに今入ってるのはDot 4だと聞いているので、どうしたら良いんでしょう。
スレイブの方までラインの中全部洗うって事ですか?

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クラッチフルード　投稿者：WB 　投稿日：10月 3日(水)11時18分03秒

＞Hishiさん。
シリコン系っすね。お勧めです。
高いけど塗装は侵しません。入手ルートは個人輸入で入れるのが最も安いですが、直ぐに手に入れたいならハーレー屋にあるので、それを購入すると宜しいと思います。ハーレーはシリコン系がメーカー指定です。シリコン系は他にUS ARMYでも指定フルードとなっています。規格に厳しい軍事関連でも採用されているシリコン系、スピット君にどうぞ使ってやって下さい。使用上の注意としては、Dot3,4とは混ぜるなって所ですかね。スラッジを生じます。またO/H時にカップキットに入っているラバ−グリスは用いない方がベターです。これもスラッジになります。WBは何も使わないか、あればシリコングリスを薄く塗る程度で終りです。シリコン系はカップの寿命を縮めると言われて敬遠される方が多いですが、WBの経験ではフルードが原因で寿命が短くなったというのはガーリングのカップに関してはないですよ。

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やっぱりねぇ　投稿者：Hishi 　投稿日：10月 3日(水)11時01分17秒

私はバイク2個1のくだりで確信しました。
どちらのmaruさんが書き込んでるか分からないのも結構楽しいかも?

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ばれたか！　投稿者：maru 　投稿日：10月 3日(水)10時54分47秒

なんとなく内容で判ると思うのですが、最近のカキコはダンナの方が多いですね。ダンナは結構夜行性なので、私より書き込む時間が遅いし。
投稿者の名前“maru”と“MARU”でちょっと分けとこうかな。大きい“MARU”がダンナって言う風に。　ってあんまり変わんないか…？。

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季節の変わり目?　投稿者：Hishi 　投稿日：10月 3日(水)09時16分40秒

半年ほど異音をあげていたクラッチのマスター。
静かになったと思ったら、左足もとになにやらシミが。
昨晩確認すると明らかにクラッチオイルが漏れているじゃぁありませんか。
まだどんどん漏れてるんじゃないんだけど、工場遠いし心配です。
今週末はうちにいないし、近々、おはみかにも行こうかと思っているので、
即入院させよっと。

ところで、以前、WBさんがクラッチフルード、大きく2種類あるようなことを言ってらっしゃったと思うのですが、どんなのでしたっけ。塗装あっさり溶けてるんで、そうならないのがあったらいいのかなと。(塗装を換えるのも手とは思いますが。)

ところでpart.2
最近書き込みしてるmaruさんって旦那さんの方ですよねぇ?

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夜中のシコシコ（笑）　投稿者：WB 　投稿日：10月 3日(水)07時45分56秒

O/Dが働かなくなったGT6君。何はともあれ、内装を剥がなきゃ始まらないという事で（これでバルクヘッドにあるO/Dのリレーが原因だったら笑い話にしかならないが...。）内装を夜中にシコシコ作業して剥ぎました...。あ〜疲れた。元に戻すのが大変な作業ですが、外してみるとGT6君の作業性の良さがまたまた再認識されて素晴らしいと思うのでございます。何せベルハウジングからペラシャフトの前側のスパイダーの部分まですっかり剥ぐれてしまうからでございます...。今日は内装をはぐっただけなので、原因追求はコレから。単純なソレノイドの交換くらいまでで、作業が終了出来れば良いのですが...。ソレノイドの交換はスピードメーターケーブルを一度外せば出来そうです。

＞maruさん。
WBのレース活動は下のリンクのページをご覧下さい。今、クラブマン誌のターミネーターのマシンを乗ってる佐野君と組んでたWBのハチャメチャな2年間の記録でございます。

さて、FRPの加工は大変ですよね。FRPの加工をお仕事にされていらっしゃるmaruさんの御主人には頭がさがります。そうか、洗濯は別にしないとダメっすか。マスクもしないでいつも削ってました...体調悪くなる訳ね。コピーを取ると縮むっていうのは分かるんですが、縮む目安っていうのはありますか？こういうのって説明するのが一番難しいっすよねぇ。スミマセン。クロスとマットでも違うっすか？　あと、旧車のFRPのクルマを見ると異常に厚いっすよね。ああいうのって厚みを出す為に間に何か挟んでいるもんなんでしょうか？質問ばっかりですみません。

ケーニッヒって懐かしい響きですね。思春期で勢いのあったあの頃、テスタロッサのケーニッヒが最高に好きでした。結構走っていたのに、何処に行っんでしょうか？テスタに初めて乗った時、ケーニッヒでなくても、あぁ、なんかこういう乗り物だったんだぁ...って感慨深いモノがありました。しかしテスタのパワーウィンドウはなんであんなに上がるのが遅いんでしょうか...（苦笑）。

http://www03.u-page.so-net.ne.jp/rc4/triumph/

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ＦＲＰネタ２　投稿者：maru 　投稿日：10月 3日(水)03時09分42秒

＞ＷＢさん
ＦＲＰのかゆいのは、硝子が刺さるからです。特にサンダー等で削る作業時には、完全防備が望ましいです。（もちろんマスクもしてね）作業着の洗濯は、別でしないと体中がかゆくなりたまりません。（馴れと体質にもよりますが）後、できるだけ換気の良いところで作業して下さい。それと、コピーを取るとマスターモデルより縮みますのでチリ合わせの必要な部品は、注意して下さい。樹脂は、生きている。ＷＢさんは、オートバイでレースをしていらしたのですか？実は、私も草レース用に８８，ＴＺ２５０とＲＺＲをしまい込んでおります。そのうち２個１にして復活させる予定です。そうそう、うちの倉庫には、ニコバッカーフレームに吉村コンプリートＧＳ１０００Ｅ／Ｇの耐久レーサーも眠っております。これは、街乗り用（車検証有り、車名ヨシムラ、ニコバッカー）

海外のＦＲＰ製品の精度の悪さは見事です。ケーニッヒなんて笑ってしまうほどフィットしません。欧州は、それでもＵＳに比べればだいぶとマシです。私見ですが最近で最も良いＦＲＰは、ロータス、エリーゼかな？あの前後カウル、一人で運べる位、軽く出来ています。アルファＧＴＶやニューエランは、製造法が違うので重いのが難点。（量産性を考えると此方が正解）

＞辻さん
高野山、出られるのですか？マウンテンレジェンドでしたっけ？私も一回目から見に行っていたのですが去年は、ユーロカップと重なった為、行けませんでした。今年は、スピットが直っていたら見に行こうと思っております。でも見に行くと色んな車が欲しくなって仕方なくなるのです。２〜３年前には、バレルンガが欲しくてたまらなくなり、実際に探したのですが良い個体が無く諦めました（実は、まだ密かに狙っていたりします）

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名古屋高速。　投稿者：WB 　投稿日：10月 3日(水)02時17分16秒

＞TKさん。
名古屋高速を実家に帰った時にちょくちょく使うんですが、直線バッカだから、皆、結構飛ばすよねぇ。名古屋人は基本的に運転には厳しいからね。割り込みはなるべくさせないし、ウィンカーを点灯させている時間は短いし、コイン駐車場が開いていても路駐出来れば路駐しちゃうし、白ワク入れてもお金入れないのが普通（苦笑）。こういう事書くと怒られちゃうかな。でもWBも名古屋地域で育って、実家に帰ると今もそんなもんだよなぁ。そんな訳で、名古屋で上手くクルマを運転出来れば、何処行っても楽だと思うんだよね。大阪のヒトも多分そう思ってるんじゃないかねぇ。そうそう話はちと違うけど、以前、駐禁切られてワッカつけられた時の出頭率っていうのが発表された事があるんだけど、この出頭率っていうのは地域差が凄くあるんだよね。東京のヒトは7割以上が出頭するんだよね。田舎で育ったWBはワッカ付けられるっていう事自体が珍しかった訳だけど、大阪だとこれが半分切るそうだ。逃げちゃうヒトが相当数いるという事実は否めないんだよね。逃げた場合、警察は督促状をドンドン送ってくるし、いつまでも記録は残るので、無視するのは良くないよ〜。クルマを趣味にしているんだから、モラルっていうのは気にした方が宜しいでしょう。

さて、狂牛病。
WBは大学の時、狂牛病の原因といわれているプリオン蛋白と同様、プリオン蛋白が原因のクロイツフェルトヤコブ病の方と出会った事があるんですけど...あれは悲惨な病気でございました。(ｰｰ;)　同じプリオンでも狂牛病とヤコブ病は違うっつーことで、イギリスでは狂牛病対策が遅れた経緯があるんですが、既に狂牛病が原因とされる症状で100人以上が亡くなってんだよねぇ。先日の口蹄疫でイギリスじゃ万単位で家畜が処分されてるでしょ？日本も信頼を回復するにはそれくらいの事を本来ならしないと行けないんじゃないすかね。酪農家の方は病気を疑われるモノを出荷するというのは悪じゃないかとWB自身は思うんだけど、今回の事項は対策不足だったお役所に相当責任があると思うんだよね。処理された牛が肉骨粉に加工されていた事を把握していなかった事を知った時とか呆れたもんね。ただし、肉骨粉を生産する側も疑わしいというのに、それを加工しちゃうところとか、危機感っつーのが相当欠如してるよなぁ。ウチは大丈夫だろっていう意識っつーのはWBにもあるんだけど、なってから考えるっていうのじゃやっぱ遅いよね。安全な食べ物っていうのは生活の上で最も大切な事だもんなぁ...といいながら、コンビニの弁当を結構食べちゃってる自分の食生活を憂うのであった...。

＞Boogie6さん。
ビッグヒーリーとの蜜月を終えられるという事で、非常に寂しく思っております。最初にお会いしたのはOHVでしたねぇ。NAVI誌にも載ってたよね、Boogie6号は。WBはBoogie6さんとクルマの付き合い方っていうのがとても好きですわ。我々のようなクルマに乗っていると、意外にそのクルマとの付き合いが長くなってしまうっす。sachyさんは20年とかね。もともとクーラー無くても乗りたいとか壊れても乗りたいとか思っているからさ。そういった意味ではそのクルマを降りる理由っていうのが、少ないんだよね。理由はどうあれ、クルマを降りる事が、次の生活を迎える為の良い切っ掛けになるような気がしてるっす。どうぞこれからも宜しく！

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あ〜あ〜　投稿者：TK 　投稿日：10月 3日(水)00時22分12秒

ニュースでやってるわあ、名古屋高速の落荷事故。

こわいと言えば狂牛病。あ〜あ〜、国会議員の先生方、カメラの前で牛肉にかぶりついてる。「うまいねえ千葉産は」だと。いいよいいよ、あなた達はあと何年生きるの？
潜伏期間の７、８年後はおいくつ？くだらんパフォーマンスはよしなさいって。
先生方、農水省のお役人さま、あたまは生きてるうちに使いましょう。
それにしても、酪農家とか、気の毒だな。

なんか、スピットの運転より、普段の生活のほうがはるかにリスキーかもよ。

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こわいこわい　投稿者：TK 　投稿日：10月 2日(火)23時57分57秒

ボンネットで斬首って...こ、こえ〜。
しっかし、信号停車中はバックミラーを気にし、右左折信号でも横を注意しながら曲がる。そういう努力はしてるけど、もらい事故はどうしようもないよなあ。こわいなあ。
今日も聞いた話によると、高速で荷台から落ちた資材に当った死亡事故あったようだし
この前は、停車中の会社の同僚の車に、すぐ横で接触事故起こした２台の積み荷の角材が
飛んで来て当ったそうな。扱う人間によっては凶器だものクルマはさ。

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FRPボンネット　投稿者：FKD 　投稿日：10月 2日(火)23時30分24秒

FKDです。ご無沙汰です。
走るには良い季節ですが、今の所レストア？状態でのんびりとスピットと過ごしてます。
ボンネットですが整備中に手を喰われかかった事も有り、いまは必ず棒を差し込んで作業してます。

FRPボンネットも考えていたのですが、送料を考えなければ結構買えそうな価格なんですねえ。
ts_garageさん、FRPボンネット作られるなら是非ご連絡お待ちしてます。

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共同で　投稿者：ts_garage 　投稿日：10月 2日(火)22時14分31秒

作りましょうか？僕のトラで型を作っていいですよ。
でもＧＴ６になっちゃうかバルジ削ればスピットだぁ！

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お久しぶりです　投稿者：Boogie6 　投稿日：10月 2日(火)21時03分31秒

ご無沙汰してます。ブギ６です。
お久しぶりなのに寂しい話題で恐縮なのですが、クルマを手放すことになりそうです。

'63　オースティン・ヒーレー3000Mk-2（ビッグヒーレー）外装グリーン／内装黒革
総走行距離不明、日新自動車ディーラー車、LHD、モーターホイール社製72本スポークホイール、ミシュランXZX８分山、幌新品（今年７月交換）、クラッチ今年５月OH、オルタネータ、フルトラ点火、モトリタ16吋ステアリング、ルーカスオリジナル３ポイントヘッドライト、etc.
後フェンダー凹みアリ（涙）、内装程度中、機関は調子イイです。

CG誌'85-8月号、スクランブルカーマガジン20号掲載車。

格安にしときますが、如何でしょうか？ご興味のある方いらっしゃいましたら、メール下さいませ。
Well beingさん、売買情報載せちゃってすみません。ご迷惑でしたら削除して下さい。では。

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トランクリッド　投稿者：WB 　投稿日：10月 2日(火)17時51分33秒

＞福岡のトラさん。
先日、近所の黒スピットI君がスピットで停車中、後ろからトラックが乗り上げてきた所、トランクリッド要交換となりました。んで、Rimmerからファイバーのトランクリッドを入れたんですが、デキはマズマズでした。白ゲル状態送られて来ましたが、裏面の補強もファイバーで作られていて一見するとオリジナルっぽいです。ロックを通す穴は自分で開けなきゃならないのがファイバーらしいです。気になる重量ですが、オリジナルより随分軽いと思いますが、ビックリする程軽くはないです。ファイバーはクロスじゃなくてマットだしチリを合わせる為に厚みはオリジナルと同じだけあるからだと思いますけどね。

＞辻さん。
やっぱり挟まれましたか...。どうぞお気を付け下さいまし（笑）。

逆アリゲーターっていうボンネットの開き方は、事故時にはもっと危険です。ヒンジが前にあるので、押されると、それそのものが奥に引っ込んでいくためバルクヘッド側のエッジがAピラーを突き破り、最悪、乗車している人員の首がスポンとボンネットのエッジで切れちゃいます...。 (-。-;)

んで、それでトライアンフも対策を考えまして...。77年以降のスピット君にはボンネット裏に、それまでに無い90度に曲ったパイプを2本、両サイドに追加してAピラーを突き破らず上に逃げるようにしたんですが、効果の程は分かりません(ｰｰ;)

因にスピットのボンネットはおよそ40キロあるのでコレがムッチャ軽くなったら全然走りが変わるだろうとねぇ。

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挟まれ事件。　投稿者：Dave 　投稿日：10月 2日(火)13時31分49秒

近所のオークション場でトラックのエンジンルームを覗いていた人が、ガバっと開くキャビンに挟まれて死亡するという事件がありました。スピットのボンネットでも当たり所が悪かったら死んじゃうかもなので皆さん気をつけましょう。
私はマフラーを装着中手を滑らせ、マフラーを顔面に落とし鼻血ぶー＆失神した経験があります。

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>ナローポルシェ　投稿者：Hishi 　投稿日：10月 2日(火)13時25分08秒

私はポルシェの車種あんまり詳しくないんですけど、
うちの祖父の家の近くにずっととまっていた白いナローボディがなくなり、ランサーセディアワゴンに変わってました。ちょっと寂しいです。

>WBさん
私もXJS欲しいです。でも日本には3速ATしかないのでは?　いかがでしょう。
それで断念したんですけど。
買ったら乗せてね。

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おヒサで、ムッキー！　投稿者：キンヤ 　投稿日：10月 2日(火)11時04分44秒

皆さんお久しぶりです.
カキコするのは半年振りくらいでしょうか？
困っている時しかカキコしないと言うのも難ありなのですが
皆様の知恵をお借りしたくお願いに参上(？)しました。
此の度MOSSからトラ･チューンのフル･エキゾースト(TTK1121)を
購入したのですが届いた物に「Ｙパイプ」が入っていなかったのです。
MOSSに問合せた所、｢それは別パーツだよ！59ポンドだけど49ポンド
にしてあげるよ！｣との返事。
そんなー(泣)
ダウンパイプがあってセンターパイプがあって太鼓があってなんでＹパイプだけ別売りヤネン！
写真には(6っ発用だけど)Ｙパイプ写とるヤン！
もしトラ･チューンを買った事がある人は教えてください。
本当に別売りでした？

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FRPネタ　投稿者：福岡のトラ 　投稿日：10月 2日(火)10時55分59秒

　大学時代　学校の授業で FRPで　手漕ぎボートを製作しました。　先輩方は、有り余る
製作費を使ってボート作っていました。発泡スチロール削り出しのFRP仕上げ・・・・。（絶対沈まね〜）
うちらの時代は、制作費がほとんど出ず　廃材とか使って製作しました。　骨組みを作り
そこに　凧糸をはり　新聞紙をはっつけて　そこにFRPをのせて　製作しました。（楽しかった〜）
自動車のパーツ作ってみたいっす〜　145のFRPボンネットほし〜！　

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下記の値段は・・・。　投稿者：福岡のトラ 　投稿日：10月 2日(火)10時43分42秒

↓↓↓約です。約！　

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ファイバー　フィーバー　（おやじギャグ・・・・。）　投稿者：福岡のトラ 　投稿日：10月 2日(火)10時41分21秒

＞WBさん
いま　なやんどります。　エキマニやシェラウド？を装備して　がんがん　走りるように
なりました。　エンジンの熱で　なんか　ボンネットの　パテやせ？がふえたような・・・？
ところどころ　でてきて　ボンネットを塗りなおそうかと　思ってるし　ファイバーに
思い切って買えてみようかと・・・・。　かるくなって　もっとレスポンスがよくなれば
と野望を抱いてます。　先ほど調べてみると　けっこーやすい！　でも　送料と税金が
除く価格なので　いくらくらいやろ？

spitfire mk4/1500/gt6 mk3 1970-1982　light weight FRP panells price
>　 1. front spoiler @4700
＜＜スポイラ-１個の値段っす。
> >　 2. front quotor Valance each @5000
＜＜何処のことでしょう
> >　 3. front over rider @2750x2
＜＜バンパーのオーバーライダー
> >　 4. front end @36000
＜＜これがおそらくボンネット？？？？？
> >　 5. gear box tunnel @4600
＜＜フロアトンネル
> >　 6. rear fender @6500x2
＜＜リアフェンダー
> >　 7. trunk panel @@8500
＜＜トランクの表だけ
> >　 8. trunk paanel interia frame with in @13000
＜＜骨付きトランク
> >　 9. rear Valance @6200
＜＜これはリアの真ん中のパネル
> >　10. hard top @55000
＜＜ハードトップ
> ほいで　上記のやつの＠4700　というのは、4,700円ということです。
>
送料と税金でいくらぐらいになるのかな？
見積せんとわからん

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ＷＢさんへ　投稿者：辻 　投稿日：10月 2日(火)09時54分04秒

おしっやる通り、わたしはＥのボンネットデ挟まれました！いてえぞ！　当たり所が悪くてエンジンの上で伸びてた事があります。（笑）

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ナローポルシェ　投稿者：Dave 　投稿日：10月 2日(火)07時51分55秒

＞ＴＫさん
ナローといえば、４気筒の９１２にワーゲンのエンジンを載せて足にしようかと真剣に思ったことがあります（笑）。
９１１のＳにちょこっと乗ったことがあるのですがあのレスポンスの良さはなんかインチキ臭いなあ・・・。タコメーターのレスポンスが良いだけなんじゃ・・・。

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ファイバー。　投稿者：WB 　投稿日：10月 2日(火)03時19分35秒

＞maruさん。
ファイバーボディのクルマにはレーシーなイメージを抱きそうなんですけど、過去のクルマを見るとホントにこれは軽いのか？なんていうクルマも見受けられますね。1cmも厚みあるクルマも見たことあるしねぇ。ホントに軽いの？っていう（笑）。英車でファイバーの薄さで吃驚した事っていうのはあんまりないです...。

ファイバーの使い方として、床の鉄板に穴の開いたクルマにパネル交換でなくファイバーで挟み込んで直すオールドタイマー的な使い方とか、戦前のクルマに見られるようなサイクルフェンダーの補強としてファイバーを裏打ちするような使い方をちょくちょく見ます。

WBはバイクのレーサーを作っていた時にカウルを作るのにファイバーをちょっと触っていたんですが、作業後はチクチクカイカイで風邪みたいな症状が出ちゃうわで、その後しばらく体調が悪かったっす...。お勧めの作業方法とか無いっすかねぇ。

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遅レス　投稿者：WB 　投稿日：10月 2日(火)03時01分30秒

＞sachyさん。
いつもお世話になってます。O/H中沢山の画像を送って下さいまして有り難うございました。時間を見つけて、upさせて頂きたいと思っていますが、なにしろO/Dが逝っちゃって何にもやりたくないという...（苦笑）。

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作業性　投稿者：maru 　投稿日：10月 2日(火)02時59分49秒

が良いといえばカニ目が記憶の中では良かったかな？バッテリーのメンテは、ヤリニクイけど（お腹が気になる）
スピットも作業性は、他の車よりも随分良いんだけど逆アリゲーターに開く車ってオーバーハング部分が下に当たりそうな気がして。実際は、当たることは、あまりないんだけどね。少し前にストラトスを修理に預かった時は当たりそうでビビリながら作業したし。あのカウルもＦＲＰなのにすごく重たくて、ストラダーレからかも知れないけどこんなに重たくて良いのかって思いました。ＦＲＰで思い出したけどロータス、ヨーロッパのニューボディーも当時の物より分厚くて重すぎます。あんなに重くてはちょっと頂けません。やっぱり軽いにこしたことは、無いように思うのですが。

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最近　投稿者：TK 　投稿日：10月 2日(火)00時44分43秒

なぜだかポルシェに興味があるの...しかも「ナロー」だけ。
７０年前後のってカッコいいかも。

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他力本願（笑）　投稿者：spit1500 　投稿日：10月 1日(月)23時28分42秒

ＹＡＨＯＯの掲示板の私のトピにエミッションコントロールの取り外しについて質問されてる方がいらっしゃってます。
お答え頂ける方いらっしゃいますか？

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Ｒｅ，Ｔｓ　garegeさん　投稿者：MK2TR3 　投稿日：10月 1日(月)23時14分00秒

＞あの時代のブレーキはダンロップのキャリパーだったような記憶があります。

そうです、ジャガーの方は、前期がロッキードで後期がダンロップです。
ＴＲ３の方が、ガーリングなので混同してしまいました。
ご指摘有難う御座います。

＞それからスープラの６速ミッションは知り合いがトヨタマークに着けた時中古で４０万でした。
トヨタ部品に聞いたら新品では８０万とのことでした。高けぇ！

　日本でも人気が高く、値段も高いので５速に換えたという話は、よく聞きますが６速に載せ換えた固体はまだ見たことありません。

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Re:ブレーキマスター。　投稿者：WB 　投稿日：10月 1日(月)22時46分08秒

＞maruさん。
確かに油圧系のコンディションが悪いクルマは乗るのが嫌ですねぇ。WBも先日クラッチマスターから少し漏れてた時には天を仰ぎ、リペアキットを入手した後、勢いあまってBRGの伊藤ちゃん所でNOSのロッキードのマスターを買っちゃいました。リペアキットで直ったんですけど、勢いっていうのは怖いっす...。16000円也。特にクラッチはマスターやるとスレイブが逝って、スレイブやるとマスターが逝くという悪循環...。どうにかならんもんかねぇ。両方交換するのがベストですね＞Flag君。スピット君の調子は如何ですか？

GT6君はウマに上げて2日経ちました。上げただけで作業する気にならないんだよね。マニュアルを少しづつ読んでます。

＞辻さん。
他のクルマやる度、スピットやGT6で良かったと思うんですよね、WBは。Eタイプって、スピットのようにフード上がるから作業性が良いかと思うと、オーバーハングが長いので、ボンネットの先端が地面に着いちゃうよね（笑）。さらにボンネットを上げた状態を保つためのスプリングが弱っていると頭突っ込んでいる時にボンネットが閉ってくるんだもん、超怖いんだよなぁ...。んでもって同じようにボンネットを開けても先の理由で意外に作業性が悪い...。なんか、Eタイプ嫌いみたいですねぇ...WB（笑）。クーペボディは好きです。DHCはどうも好きじゃないかな。個人的には。

ちなみにWBが今一番欲しいのはXJSっす。

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たしか？　投稿者：ts_garage 　投稿日：10月 1日(月)22時17分40秒

あの時代のブレーキはダンロップのキャリパーだったような記憶があります。
それからスープラの６速ミッションは知り合いがトヨタマークに着けた時中古で４０万でした。
トヨタ部品に聞いたら新品では８０万とのことでした。高けぇ！

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Re.ブレーキマスター。　　投稿者：maru 　投稿日：10月 1日(月)21時54分02秒

＞WBさん。
ご回答ありがとうございます。過去にO/Hした記憶も、以前のオーナーの整備記録もないので思い切ってアッシー交換しようと思います。リアのホイールシリンダも交換してるし、このままでいくと、ブレーキ踏んだ途端マスターからオイルが吹き出しそうな気がするので安全の為にはこれしかないかなと。ついでにクラッチも吹き出しそうで気が気じゃない今日この頃です。
最近やたらお金のかかる娘に成長したスピ子である。それとも反抗期か？

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オゲンコ！！　投稿者：sachy 　投稿日：10月 1日(月)18時59分14秒

皆んなさんオゲンコ、そして御初の方いらっしゃいましたら始めまして
覚えてましたかアタシがいたのを？？？？？？？
チョクチョクＢＢＳはチェックしてたんですがなかなか書き込み出来なくて
すんまへんでした。

９／３０／ＳＵＮ今年になって始めてトラに火が入りました。
去年の大晦日、六発会以来ずっと御馬さんの上
もうロアアームとアッパーアームの間なんかクモが住んでやんの
なんだかんだやってたら秋になっちゃいましたよ！！
でもこれからの時期トラ日和が沢山有りそうだから楽しみです。
まだきちんと試乗してないんだけど今週末近場の奥多摩当たりで
最終調整でもするつもりです。

んじゃ．．．．．．

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MK２TR3様へ　投稿者：辻 　投稿日：10月 1日(月)17時47分32秒

なるほどなるほど、分かりました。確かにメンテはひどいもんです、メンテの事など考えて無いようです、オーナーも嘆いてます。Ｅタイプは大きく開くのはいいのですがー、ラジエーターホースの交換の時はこんな物作ったのは誰だ！、と、言いたくなるような作業でした。おまけにヒーターコアの交換の時もさんざんな目にあい、お陰さまでジャガーがどんなものか少しは分かりました。（笑）

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たまたまです、　投稿者：MK2TR3 　投稿日：10月 1日(月)16時19分28秒

辻さん、　たまたま私の知っている分野だっただけです。
ハンドルネームのＭＫ２ＴＲ３のＭＫ２ってジャガーＭＫ２のことなのです。
ＴＲ３のほかにジャガーＭＫ２のマニアでもあるのでジャガー関係の話も結構好きなのです。
昨日は、ＭＫ２のメンテ（冷却系の交換）を一日やって遊んでいました。
ジャガーもいいのですがやはりトラの軽快さは、捨てがたいです。
Ｅタイプは、Ｓｐｉｔみたいにがばっとボンネットが開くのでまだ良いのですが、ＭＫ２ってエンジンルーム狭くてメンテしにくいのですよね。

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ＭＫ�UＴＲ3様へ　投稿者：辻 　投稿日：10月 1日(月)15時35分49秒

早速返事有難うございます、なるほどそうだったんですか、54Ｂが良く似ていたのは気がついていましたがＭＫ�Uとおなじとは、知り合いのＭＫ�UとＥ４．２はたまに私がメンテするのですが、これとこれが合いそうだなあと、思いながら見ておりました、しかしＭＫ２ＴＲ3さんの知識はすごいですね、有難う御座います。

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Re　投稿者：MK2TR3 　投稿日：10月 1日(月)14時55分16秒

>トラやジャガーとかのブレーキ関係なんかは、日本の車のものと互換性有るような気がするんですが、形やサイズで同じように思うのは私だけかな.

ジャグE,MK2のガーリングのブレーキは、日産のスカイラインS54（箱スカの前）がつかっています。

＞ジャガーＥタイプのトランスミッションは確かトヨタスープラのものと互換性（アダプターパネルは作る必要があったはず）があったと聞いた事が有り、ヨーロッパ車のパーツと古い国産車は互換性があるのでは、

　これは、ゲトラグの物で交換用のベルハウジングを用いてジャガーにつけます。
ジャガーオリジナルのギアボックスは、非常に重く初期の１速シンクロ無しの４速ＭＯＳＳボックスとその後のフルシンクロの４速プラスＯＤになります。両者とも４速プラス電磁式ＯＤの為５速
ゲトラグのＭＴに目をつけコンバートしている次第です。　６速も載せられますよ。

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同じかな？　投稿者：辻 　投稿日：10月 1日(月)13時56分44秒

あのー、なんとなく思うんですが、トラやジャガーとかのブレーキ関係なんかは、日本の車のものと互換性有るような気がするんですが、形やサイズで同じように思うのは私だけかな、昔は外国の模倣から始まったから、それに準ずるような事があったんじゃないかと思うのですが。ジャガーＥタイプのトランスミッションは確かトヨタスープラのものと互換性（アダプターパネルは作る必要があったはず）があったと聞いた事が有り、ヨーロッパ車のパーツと古い国産車は互換性があるのでは、ただ有ったとしても、国産車のは手に入りにくいよね、あちらと比べると。
先日オールドタイマー誌で、スピットのレストアでエンジンフルチューン、つるしのスーパー７とタメ張れる位になったとの、記事が有ったのですが、ここまでいくとすごいですね、トラのエンジンのポテンシャルはどんなものなんでしょうか、なかなかそんな資料て無いんですね、日産のＡ型のOHVは１２０００回転まで回りましたが、あの小さなエンジンノポテンシャルはすごいものでした、トラのロングストロークエンジンとはいえ、たかだか１００馬力ぐらいのものでは無く、本当は隠れたものを持っているように思うのですが、そんな事をエンジン触りながら考えてると妙にワクワクしてます、ポート形状は？、バルブは？、なぜトリプルスプリングなのか？、燃焼室の形状はどうなんだ？とか、昔の物とはいえ、この度数のカムを入れたらこんなパワー、トルク曲線を描くとか、色々やることがあるなーと考えながら車の下に潜り込んでいましたら、鼻の頭をまふらーとキッスしまして、３箇所もヤケドしてしまいました、アツー！！

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ブレーキマスター。　投稿者：WB 　投稿日：10月 1日(月)03時20分55秒

＞maruさん。
まずはリペアキットを試してみる。それが一番安いと思うんだけど、アッシーで交換するとデュアルラインの前期型のマスターは高いんだよね...。アッシーで交換する際には問題ないのだけど、手に入れて最初のO/Hの時はリペアキットを使う場合、もしかするとそれが過去にノンオリジナルのモノと交換されている可能性もあるから気を付けて。WBが経験した事では、オリジナルと内径が違う奴が入っていたのに、見た目が一緒だからオリジナルのリペアキットをとったら内径違うじゃん？って感じ。泥沼にハマったらマスターのサイドの鋳肌に浮き上がっている数字を書き取って芝ライニングさん03-3582-9761に問い合わせるとリペアキットの在庫を探してもらえるよ。ガーリングの国内ディーラーだからね。WBも前回マスターO/Hしてから3年経ったからさ。やばいかも...。シリンダーは通常、新品入れたら次はリペアキット、それがダメになったらアッシーで交換というサイクルがベスト。確かあれのO/Hにはデッカイヘキサがいるんだったよなぁ。ヘキサをグラインダーで削ってSSTを作った記憶がある。しかし、高いんである。

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高い！　投稿者：maru 　投稿日：10月 1日(月)02時23分48秒

家のスピット君は、先週からウマに上がったまま。まだ当分ウマの上から降りそうにありません。プロペラシャフトの音鳴りを修理しょうウマに上がったのですがデフ、ミッションのオイル漏れも気になっていたのでついでに看て置こうとしたのが間違いでした。デフ、ミッション共にＯ／Ｈしないとオイル漏れは止まらないことが判ってしまったし、クラッチのスレーブシリンダーが死にかけていることが発覚。この際と思ってブレーキ、クラッチのマスターシリンダーも交換とＭＯＳＳのカタログでチェックしてたら以外とブレーキマスターがお高いことにきがっいてしまった。１ポンド＝２００円で計算して４０．０００円強、高すぎる。値段的にこんな物なのでしょうか？ちなみにタンク付きのＡＳＳＹです。

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