4/2
早速店に持っていく。結局、レギュレータとモーターを交換するそうだ。
当然無料なのはいいのだが、このくらい納車チェックでやってくれよ〜。
さて、その帰り道、ちょっと遠回りをして地元のワインディングルートを
通ってみた。加速はまあターボらしくていいのだが…。
そんな予感はしていたが、ステアリングからのインフォメーションが殆ど
無いに等しい。グリップ状態、路面状態がまったく伝わってこないってのは
どういう事だろう？ＦＦ（ベースの４ＷＤ）ってそんなもんなのかな？
なんでもないコーナーで、なぜかビビって背中に冷たい汗をかいた。
う〜ん困ったもんだ。

4/3
今日は会社から帰ったらすぐにビール飲んじまったので、ブルとは遊べない。

4/4
今日はちょっとワインディングっぽい農道（笑）にお出掛け。坂道でちょっと
坂道発進の練習。まあ、何とかなることを確認した後、ちょっと走って見た。
やっぱり恐いので、以前の-20km/hくらいか。とわいえ、ブン！とシフトダウン
するのはやっぱキモチイイな〜。直線ではフルスロットル。ターボはヨイヨイ！
しかしフライホイールが重いのか、回転落ちが遅いね。昔のタイミングだと
回転が全然あってません（汗）。

4/8
用事があって東京まで出掛けた。電車で行けばいいのに、わざわざブルを
駆って行く。実は、高速を走ってみたかったのだ（笑）
さっすがはターボ。210psという今ではどうってことないパワーでも、グングン
速度を上げていく！しかもスンゴイ速度（とても言えない（笑））でも、安定して
走っている（感じがする）のは４ＷＤのおかげだと思う。的確なギアを選んで
走ればどんなクルマがきても煽られっぱなしって事はないだろうな。
＃リミッター無しの外車だとアレだけど…
もう結構走って、タイヤも一皮向けて慣らし終了ってトコだと思う。
そろそろ箱根にも連れていってやらないとなぁ。

4/9
まず午後からパワーウィンドーの修理のために店に持っていった。
修理の間、1時間くらいあるので近くをうろついてたら、日産の
店頭にMID-1とかいう試作車？が置いてあった。結構カッコイイでわないか！
日産もこういうのを市場に出せば、もっとスポーツイメージが高まったんだろうに…。
とりあえず、写真を撮らせてもらったので近日中にアップ予定なり。
んで、とん太ラーメンで昼食を摂ったらPHSに修理完了の電話。すぐに引き取る。
あ、洗車をしてくれたんだ！ということで、箱根まで記念写真を撮りに行く。
…はずだったんだけど、あまりに道が混んでるので引き返して足柄峠へ。
あそこ位の急勾配＆急カーブだと、スコスコ入るローギアが嬉しい。本当は、
2速で上れればいいんだけど、フロントタイヤはニジリニジリ言ってるし、
無理は禁物。この上更に買い替えは勘弁だからね。
２・３枚写真を撮って帰る。S2000でカップルが来ていて、クルマは別に羨ましくも
何とも無いけど、一人身の自分が寒かった。トホホ。

4/12
ルームミラーの振動の原因が分かった！防振用ゴムがついてなかったのだ。
…ということを掲示板で教えてもらった！
早速、店に電話をした所すぐに付けてもらえることになった。ただし中古部品を
使うようだ。ついでに、リアのナンバーステーに付けるキャップもくれと言ってみた。
これはさて、どうなる事やら…。

4/14
まだ防振用ゴムをもらいに行ってない。明日の朝にでも行く事にしよう。

4/15
昼間に防振用ゴムをもらいに行った。あと、気になるところはないか？と
聞かれたので「クラッチがちょっとカチャカチャ異音がする」と言ったが、
その場で再現しないってのはお約束だろうか。
防振用ゴム自体は、固定用の穴が中心にあいている以外は普通のゴムの棒。
ホームセンターで買っても問題無いと思われるし、自分でゴムを加工して
オリジナルの防振用ゴムを作ってみるのもオモシロイかもしれない。
あと、もらったのはちょっと長さが短いような気がするので、ゴムとガラスの
間にスポンジを挟み込んだ。もしかしたら、ちょっと長さが足りないくらいが
ちょうど良いのかもしれないから、他の日産車を参考に今後変更する事にする。

4/18
個人売買（というか、某オークション）でカーナビを入手する事になる。
かなり古いモデルなのだが、テレビ付きで17000円なら安いもんだ。個人売買
自体に対する不信感もあったのだが、リスクを考えても安いもんだろう…という
お気楽な考えで購入。ただし、MAZDA純正のナビと言う事でブルに装着できるか
否かは全くの不明で、接続説明書も無し。

4/19
とりあえず接続説明書はメーカーに取り寄せてもらえる事になったので、なんとかなるかも。
あとは、キチンと信号線を接続して電源を入れてやれば普通動くように設計されている筈。

4/22
荷物が到着。ちゃんと届きました！（笑）
電源や車速、サイドブレーキ信号に関しては全てコードにタグが付いているので、これを
該当するところに接続してやれば動くだろう。ということで、タグの付いていないケーブルの
解析作業に入る。…と、言っても、ナビ本体から出ているケーブル類は殆どTV側のコネクタに
差してやるだけなので問題はなかった。
問題は、TV側である。電源ラインとか音声ラインが存在しない。なにやら、クラリオン専用の
コネクタが用意されているだけだった。
「おそらくここから電源を取って、ここに音声を出力しているんだろうな…」との
想像は付くが、どこが電源ラインなのかは全くわからない。困ったもんだ。
困ったので、同封されていたヘッドユニットとＴＶのインターフェースボックスをとりあえず
バラす事にした（笑）。このボックスは表面の表記からするとヘッドユニットとＴＶ や
CDチェンジャを接続する時に、その専用コネクタを分岐させるのに使うようだ。
 で、インターフェースボックスをバラすと…。ラッキー！基盤にばっちり信号線の 名前が書いてある。
電源はACCだよね、設置はGND。音声はきっとＦＭモジュレータで聞けるに違いない （汗）
とりあえず、もう時間が遅かったので信号線の名前を記録して寝る事にした。

4/23
今日は朝からナビの取り付け…だけど、車速信号の場所が分からなかったのでディー ラーに
聞きに行った。なんでもECUから出ている黄色／緑の線だと言う事なので。ECUの場所 を聞くと、
「コンソールの奥です」という。
自分で場所が分かるか心配だったので、「どこを外せば分かりますかねぇ…」とパネ ルの
外し方も聞いてみた。で、分かった事は
・ECUはコンソール左奥のカバーを外せばすぐ見える。
・しかも、どうやら先オーナーが線を引っ張り出していたようで、多分はみ出てる線がそう。
と、いうことだった。
あとはホームセンターで日産車用の電源引っ張り出しコードと、ダイバーシティ分岐コードと、
赤・黒の電源コードを購入して早速取り付け開始だ。
実は、取り付けに際して一番の難関はインパネをバラす事かもしれない。それほどU13のインパネ
のバラし方は複雑なのだ。これに関してはいずれＨＰにまとめたい。とりあえず、ソ ニーの
FAXインフォメーションから頂いた情報を見れば、運が好ければバラせると思う。
さて、インパネをバラしたら、組み込む前に電源を通して動作を確認しないとね。 と、電源を
シガーライターから引っ張り出して、電源ラインに突っ込んでみた（ちょっと強引）
ナビ本体からはシャコーシャコーとCDROMを読込む音が聞こえる。成功だ！
しかし…テレビ自体はウンともスンとも言わない。
「壊れているのか！？不良品を掴まされたか？」
「いや、やはりヘッドユニットが無いと動かないのかもしれない…」
と、考えたがなんともならない。動かないものを組み込んでもしょうがない。
泣く泣くインパネを戻してその日を終えた。

4/24
何故か手元にある12V電源を見てふと思った。
「クルマの電源は１２Ｖ。この電源も１２Ｖ。この電源を使えば家の中で動作実験が 出来るのでは！」
そして強引な事に、実験を開始した。と、言ってもいきなりナビに12V4Aを突っ込んで煙が出ても
困るので、まずは12V〜100V変換ユニットが正常に動作するかどうかを確かめる事に した。
恐々とスイッチオン！…お！ちゃんと動いている（ように見える）
これで調子付いた私は、さっそくナビとテレビに電源を繋いで、家の中での動作実験 開始。
実験開始といっても、状況は何も変わっていない。ナビは動いてＴＶは動かない。
とりあえず、家の中で実験出来る事は確認出来た。これは収穫だ。

4/25
ネット上で、あのクラリオン専用のコネクタの仕様をなんとか調査する事にした。
「クラリオン…アゼスト…C-BUS…」
色々検索しているうちに、なぜかSAABのオーナーのＨＰにたどり着いた。
そこにはC-BUSの信号線の仕様が書いてあった。それを見ていて気が付いた。
「あ！Ｂ／Ｕってバックアップ電源、つまり常時通電の事だったのか！」
こういう事に馴れている人ならすぐ分かるんだろうけど、自分は全く気付かなかっ た。
電源といえば ＋と−だけで十分だ！なんて思っていたのだ。でも考えてみれば、ナビにも
3種類くらいの電源を供給してたのだった。トホホ…。

4/26
さて、会社から帰ったら、テレビに電源を全て繋いでやって、家の中で動作確認を行う。
OPENボタンを押すと…「うい〜ん」と飛び出してくるじゃ有りませんか！ほ〜ほっほっほ（謎）
ナビとつなげて動作させてやると、ちゃんと画面が出る！しかも内臓スピーカーから音も出る！
「…か、完璧だ…」
とりあえず、ナビ本体及びＴＶはちゃと動作していることが分かった。
あとは車に設置するだけだ！

4/30
今日は朝からナビ設置作業。
もっとも、すでにイメージトレーニングで（笑）何度も訓練をしているので悩むことはない。
すでに見切ったインパネを外して、オーディオを外して、ＣＤプレイヤが付いていた場所に
カセットデッキを移して、空いた場所に１ＤＩＮのインダッシュＴＶを設置。
購入してあった電源引き出しコネクタに、ナビとＴＶの電源を接続する。
んで、ケーブル類をまとめて押し込んで「エイヤァ」と元の位置に設置。
ナビの本体は助手席の下に押し込んだ。ケーブル類がちょっと邪魔だけど…。

8/6
今日はオイル交換。これからの暑い夏に向けてちょっと奮発。なんと１００％化学合成油！
つってもカストロールの化学合成油のいっちゃん安いやつで５０００円なり。
ついでに近くにおいてあったオイルフィルターも購入で９８０円。なぜか日産純正品。
店のピットのオヤジが「あれ？それはウチの店で買ったもんじゃないね？」と言うので、
値札を見せると「あれ〜？なんで純正品があるんだろうな〜？？」と不思議がっていた。
俺も不思議だよ（笑）
で、効果のほどは…当然わかりません。いずれ高速道路ででも確認してみよっかな。
あ、そうそう。走行距離は75350kmまで伸びました。
このペースで行くと次の車検では１０万キロ超えちゃうじゃん…。

8/7
早朝からオイル量のチェックをする。ディーラー以外でオイル交換をすると、どうも不安で仕方ないのだ。
するとどうだ、不安的中。オイルゲージのＨをはるかに越えた量が入っているではないか。
で、早速店に電話を入れる。
俺「オイルの量が多すぎるみたいなんですが…」
店「え、そうですか？昨日のブルーバードのお客さんですよね」（←よくぞ憶えていた。好感触（笑））
俺「もしかして、オイルは全部入れちゃうんですか？」
店「いやとんでもない。ＳＲエンジンはいつもフィルター交換だと3.3lくらいでちょうど良いはずなんですが…」
俺「でも、多すぎるみたいなんですよ」
店「抜けきれてなかったということも考えられるので、持ってきて頂ければすぐに抜きますよ」
…と言うことで、店まで持っていくことにした。会社の近くの店なので、とくに面倒ではないのだ。
ちなみに、オイルの量を調べてみるとＳＲ２０ＤＥよりＳＲ２０ＤＥＴの方がオイル量が少ないらしい。
やっぱり3.3lちょうど入れても多すぎるのだ。ＳＲ２０ＤＥＴはフィルタ交換無しではなんと2.9L！
軽自動車用のオイルが使えるじゃないか！（次に試してみよう…）
店に行くと店員が待ち構えていて、抜いて、抜いて、入れて、ちょうどよくしてくれた。これで一安心。
変なバイトの兄ちゃんでもないし、知識もそれなりにありそうなので、次もここを利用するとするか。
やっぱ、アフターサービスも重要だよな…と思った一日であった。
※この時に「こいつはターボなんで、オイルの量が少ないんですよ〜」と教えてあげた。

8/8
今日はお盆休み前の最終日。でも、今日の事の運び次第では明日も出勤に。

8/10-12
上高地・飛騨方面まで旅行。ある程度予想はしていたけど、燃費が瞬間最大風速の11km/Lオーバー！
オイルを換えた効果ってことにしておこう…高かったし。
まあ全行程が高速＆高速みたいな道で、涼しかったからなぁ。

10/12
なんかエンジンの回転の上がりかたに、息継ぎがあるようなカンジがしたんでインジェクタークリーナーを
突っ込んでやった。
「インジェクタクリーナーを突っ込んだからには、沢山ガソリンを噴射させてやらないとな〜」
と、自分を納得させていつもの山道に。あ〜よかった（？）

10/14
明日の某オフには行けないけど洗車をした。水洗い〜粘土〜トリートメント〜コーティングのフルコース？
初めて愛車セットの中身を使ってみた。効果は…何ヶ月か経ってみないとわからないな〜。

11/11-12
館林旅行。カーナビを一度バラして戻したら、何故か治ってしまった。よかったよかった。
最近、ターボが４０００rpmくらいからのドッカン！ターボになってる気がする。
某けんけんさんも、ドッカンだって言ってたけど、回し過ぎるとドッカンになるのかなぁ？？？

11/25
いい加減オイルを換えてやらねば〜と思って、近くのディスカウントショップに。
カストロールの１００％化学合成オイルが普段より１０００円引きの４０００円だったので、
思わず購入。ついでに交換もお願いした。そういえば、前に入れてたオイルも同一銘柄だったかも。
距離は…80822kmでした。前の交換から５０００kmを超えてしまった…。

6/4
で、早速、日産のお店に持っていったんだけど…なんと、サビでタイコの部分がイカれちゃった
らしく、タイコの中でカラカラ音がしてたらしい。
「パイプも代えた方がいいっすよー」って事で、出て来た見積もり７万円オーバー。
ボーナスの額を見て考えよう（汗
しかも、下回りの錆がひどいと言う。元から結構錆てた事もあるんだが…。
あと、ナビ(NAX950DVという、アゼストの99年モデル)を取り付けた。今までの超初期型の
ナビと比べるとリルートが激速で感激。VICSは地元では役に立たないなぁ。混んでるとこには
最初から行かないしね（汗

8/13
久々〜のオイル交換をした。旧型のマグネチックプロテクションが安く売ってたので、
思わずチョイスしてしまった。2.7Lしか交換してないのに、それでも多いくらい。
うーん、もしかして抜きかたが悪い？
走行距離は91616だから、前回からは5000kmちょいオーバーくらいかな？
最近、オイル滲み気味。

8/14
オイルもかえたし、宮ヶ瀬へおでかけをした。朝は対向車も少なく快適なドライブだった。
つーても、快適な道ではない。せいぜい３速までしか入らない道だからね。ほとんど２速。
帰りはすれ違いが出来ないデカイ車＆サンデードライバーで大渋滞だった。
あの道が抜け道兼観光地になってるんだから、避けられない事だとも言えるが…。
宮ヶ瀬では「工場長モード」に入った先輩から
  「プラグ変えれ〜熱価上げれ〜」とのお達しが出てしまったので、ホームセンターを
あちこち廻った。んが、NGKの純正コンパチとか熱価一つ上のプラグが売ってない。
もしくは売ってても一つしかなかったり。どういうつもりやねん！

8/15
意を決して、DENSOの７番のイリジウムのプラグを買うことにした。
近くのドライバーズスタンドで値段を聞いたら「１個１５００円です」と言われたが、
レジまで行ったら「ごめんなさい！１個２０００円でした」と言い出しやがった。
ワタシがイヤな顔をしたら１割引の１８００円にしてくれた。
バイトの姉ちゃんでも値引き出来るもんなんだな…と、初めて知った。
んで、プラグ交換。昨日の工場長モードの先輩の作業を見ていたので卒なく終了。
エンジンかけても普通に動作。よかったよかった。
走行距離は91800km。少なくとも車検まではプラグ交換の必要はなさそうだな。

1/27
なんだか頭金計画が頭を離れなくて、仕方なく新車の情報を仕入れておく事にした。
とりあえず日産に目ぼしいクルマが無いのでスバルに行く事にした。お目当てはSTi&NB-R。
まあ、金額はSTiはなかなかの線が出そう。あまり売れてないんだろうな。
NB-Rはなぜかシブチン。STiより引かないってのはどーゆー事だ。
それより、担当が最悪のワカゾー。フロントにＬＳＤは装備できないと、３０分近く（もっとかも）
時間を費やされてしまった。ＡＢＳが誤動作するわけ無いだろ、１０年前のリミアテだって
３ＬＳＤでキッチリ（でもないけど）ＡＢＳは動作してるっちゅーねん。はっきりいって何も分かってない。
この担当からは買いたくないなぁ。本当に買うなら、担当変えれって迫るつもりだ。
帰りにネッツトヨタによってアルテッツァの見積もりとかも貰って来た。買わないけど（汗）
それをネタに試乗したかっただけなんだけどね。いや、やっぱ、試乗したろか。
ちなみに、STiを試乗できた。友達のStiVer5 typeRと比べると全然大人しいけど、
やっぱり速いわ。欲しいわ。

1/28
しょうがないので（？）アコードEuro-Rに関しても情報を仕入れに行った。
なんか担当が口のウマイクルマ好きって感じで、延々と８時過ぎまで話してくれた（笑）
試乗車が無かったので、その人のSir-Tを運転させて貰った。これは感謝。
ただ、普段どっかんなターボ乗ってると、VTEC乗っても感動が薄かったよ。
いや、低回転のアクセルへのツキとか、高回転のサウンドはいいんだけど。
…ホンダでこれじゃ、アルテは全然だめだろうなぁ。

3/30
なんだかんだでSTi買っちゃった。
つーわけで、ブルは下取りへ…３万円でございました。