このエンジンは、Formula-TOYOTAというカテゴリーで競われる、レース用
エンジンで、エンジン本体は９２後期型をベースにし（現在はＡＥ１１１ベース）
ドライサンプにしたエンジンです。一般には入手不可能のようですが、
偶然にもある所から譲って頂きました。ラッキー！！
ドライサンプキットは新品ですと部品代だけで、６０万以上するようです。
ちなみにドライサンプの利点ですが、
これは、サーキット走行する方は分かると思いますが、
激しく走行すると横Ｇにより、オイルストレーナーからエアを吸ってしまい
クランクメタルを駄目にしてしまったり、エンジンを焼き付かせてしまったり
してしまいます。
私は、日光サーキットをたまに走行しますが、やはり油圧計から目を離せませんし
実際、エンジンをやってしまったＳｅｖｅｎ乗りを延べ４人（２回という強者もいます。笑）
も見てきました。
ミニサーキット等のコーナーだらけのコースでＳｅｖｅｎみたいに、軽量でなおかつ、
素早いコーナーリングが出来る車だとドライサンプは必需品なのかもしれません。
またドライサンプによる副効果として、（というよりこちらの比率の方が高いかも）
オイルタンクは別に設けることになるので、オイルパンがかなり薄くなり、
車高を下げられたり、また、一般道で、オイルパンを打つこともなくなり、
蛇行運転しなくて済みます。（笑）
もし道端で、突然蛇行運転を繰り返すＳｕｐｅｒ Ｓｅｖｅｎを見かけたら、
「あぁ、ドライサンプが買えなくて可愛そう」と哀れみを持って接してやってください。
ただし、エンジン本体はガスケット以外はノーマルです。
入手したときエンジン自体は、ピストン・コンロッド・など消耗品は
すべて交換してありました。分解したので確かです。
内部も綺麗でよく組まれたエンジンだと思います。
が、、、、、、
所詮ノーマルなので一寸いじった４Ａ−Ｇの足下にもおよびません。
譲ってくださった方からベンチテストで１４７ｐｓと言われましたし、
私が乗った感じでも１４０ｐｓやっとこ、の印象でした。
おまけに元々レース用なので、オルタネータも水温のサーモスタットもなく
流用して（むりやり）つけましたが、やはり、オルタ周りのベルトの強度がなく
１００ｋｍも走ると切れてしまい、常に替えのベルトを持つハメになり、
疲れ果てました。
Ｓｕｐｅｒ Ｓｅｖｅｎに乗っている人で何人かこのエンジンを搭載された方が
いらっしゃいますが、やはり同じような悩みをもたれていたようですし、
「メンテナンスがシビアになって、少しも楽しめない」
と判断し、キャブも捨て、普通に走れる車作りをする事にしたのです。
しかし・・・・風情はなくなりましたネ。