LAST UPDATE 2003/05/27

パワーチェックその３


2003-05-24にむらた号のパワーチェックをやりました。
測定は日本に一台だけしか無い負荷式ダイナモを使っている
AUTO-AQUさんでお願いしました。


測定時の仕様
エンジンA.SPEC、走行会SPL仕様。EP91ベース、5Eカム、ヴィッツリフター、試作ビッグスロットル
コンピュータＥＣＵリセッティング
インタークーラームラテックＶＥＲ２
燃料ポンプ１ＪＺ
吸気ムラテックサクションキットＶＯＬ２＆試作インテーク
排気５ＺＩＧＥＮボーダー３０４
加給圧制御ＨＫＳ強化アクチュエータ&プロフェック
クラッチダイキン、メタル
備考ブースト1kg


さて、結果発表！！


トルクのグラフ
tolk


馬力のグラフ
power






ということで、ビッグスロットルで燃調セットをお願いしました。

緑のラインはＥＰ８２の平均値ということで、前回測った値を加味したものですので、気にしないでください。
最大トルク、218Nm(22.24kg・m)／5600rpm
最大馬力、188PS　／6800rpm

引き続きブースト1.15kgいってみよー





測定時の仕様
上記仕様にて、ブーストを1.15kg掛けてみました。


トルクのグラフ
tolk


馬力のグラフ
power


最大トルク、226Nm(23.06kg・m)／5600rpm
最大馬力、192PS　／6450rpm

相変わらずの超フラットトルクです。
おまけに上置きＩＣなのに１９０ＰＳ超えてしまいました。
多分、スロットルが効いていると思われます。

ブーストを上げても最大馬力はそんなに違わないのは、
機械的な限界という所でしょう。
タービンの容量もそんなに大きく無いですからね。

しかし、ブーストを上げる事で、下からパワーが出ています。

この画像を見て下さい。

ブースト1kg＆ブースト1.15kgでの馬力のグラフ
power

このグラフはブースト1kgと1.15kgとのグラフを重ねた物です。
3500rpm辺りから違いが出始め4000rpmでは
さっくり１０ＰＳの違いがあります。

これは、相当効きます。

が、ブースト1.15kgでは空燃費11.4辺りまで行っていたとの事で
開発元が言うには坂道でこのブーストは止めましょう（笑）、とのことです

回転数制御のできるブーストコントローラーなんかを使えば美味しい所を
うまく使えそうな感じですね。



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