| 1967 |
・セリカ＆カリーナ開発プロジェクトスタート |
| 10/1969 |
・東京モーターショーにＥＸ１が出品 |
| 10/23/1970 |
・セリカ発表
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| 12/1/1970 |
・セリカ１４００／１６００発売開始
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特徴はなんといってもワンテールですね。現在でもだるまの中ではダントツの人気です。
また、給油口がリヤガーニュッシュの裏にあります。
この時期のＧＴＶは有り得ません。まだ、発売されていなかったので・・。
前期型ワンテールは７０年１２月から７２年７月までとなります。
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| 5/1972 |
・日本ＧＰで１位、２位を占める。
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| 8/1972 |
・だるま第１回マイナーチェンジ、 同時に１６００GTVを追加
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安全対策でワンテールとガーニッシュ裏の給油口が廃止されました。
給油口は左側のリヤクオーターピラーへ移りました。
エンブレムも変更されました。
フロントグリルのデザインが変わりましたが、フロントバンパー周りのデザインは変更ありません。
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| 10/1972 |
・富士１０００Ｋｍにターボセリカ登場
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| 4/1973 |
・LB16000GT､２０００GT発売。
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遂にLBがデビューしました。同時に2000CCタイプRA21を追加
ＬＢ２０００ＧＴは１８ＲＧ搭載
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| 1/1974 |
・だるま第２回マイナーチェンジ
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ノーズ変更等いわゆるダルマもLBと
同じ「顔」になる。
鼻が長くなりました。
ウインカー形状、車幅灯の形状変更。
ボンネット上のエアアウトレットも大型化されました。
ベンチレータルーバーの形状変更。
フェンダー形状の変更等。
だるまの２０００ＧＴ発売、またＳＴにＥＦＩ付きモデル登場(18R-E)
| 11/1975 |
・だるま第３回マイナーチェンジ、ＬＢ第１回マイナーチェンジ
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５０年排ガス規制クリア。ホイールベース拡大、ボンネットの形状変更有り。
エクステリアもバンパー埋め込みウインカー、大型エアダムスカートなどの変更あり。
細かい点では、アンテナがフェンダーからフロントのピラーに移りました。
アンテナがここに移るだけでも、ずいぶんと近代的になります。
内装も近代化されました。
車幅灯の形状は同一です。
２Ｔ−Ｇ搭載モデルが消え、５０年規制適合の２０００ＧＴ、ＬＢ２０００ＧＴ登場
２０００ＧＴＶ、ＬＢ２０００ＧＴＶが追加
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| 5/1976 |
・マイナーチェンジ、５１年排ガス規制クリア。
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２ＴＧエンジン生産中止
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1977 |
・２０００ＧＴ系４車種５１年規制適合
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1977 |
・限定車ブラックセリカ発売
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| 10/1977 |
・初代セリカ生産終了
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この様に何度かマイナーチェンジを繰り返しただるまセリカも１９７７年１０月遂に生産を終了します。
この後に出たのが、ＣＡＬＴＹデザインのあのアメリカンな２代目セリカでした。
対米市場を意識してこの様なデザインを採用した訳ですが、初代程の人気にはなりませんでした。
このいきさつは、先代ソアラと現行ソアラの関係に非常に良く似ていると思います。
対米市場向けのデザインは必ずしも国内で受けいられるとは限らない訳です。「歴史は繰返す」。
合掌。
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