prologue

ｐｒｏｌｏｇｕｅ

＜Ｋａｗａｓａｋｉ　７５０ＲＳ（Ｚ２Ａー２？）＞
- 転職し広島に戻ってきてアシに困り、バイク屋巡りをして見つけた初めての「ナナハン」（ＣＢ５５０を探したんだが．．．（笑））
  フロントはダブルディスクに換装されていた。やっぱり、中古とはいえ、名車の誉れ高きバイクに乗るべきだなぁって実感しました。
  ４本のマフラーからの排気音はとっても「気持ち良い」ものでした。ただ、いつもオイルでベトベト状態なエンジン周りや、すぐローレベルに減ってしまうバッテリー、ダブルになっても雨中走行では全く効かないブレーキ云々、良きにつけ、悪しきにつけ”Kawasaki”でした。

＜ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ７５０Ｅ（?型）＞
- 友人がサラリーマンを辞め、独立してバイク屋を興す。ということで、Ｚ２を乗り換えることに決定。
  彼の推薦はＧＳ７５０Ｇ（オイオイ）、私の希望はＣＢ７５０ＦＺ（ＦＡ）．．．．(^^)（笑）店が某メーカー系列なので結局このバイクに・・・・・
  スズキが満を待して発売した４バルブＤＯＨＣにはＴＳＣＣシステムがおごられ、当時市販車初のＡＮＤＦ（アンチノーズダイブフォーク）まで付いてました。
  流石にスズキのエンジンでした。トルクフルでそれでして素直。難点は巨大なハンドル（買ってすぐＲＺ２５０のものに換えました）とおかしな「弁当箱メーター」、それにバンクすると光軸までずれてしまい、夜間はコーナーの先が暗くて困る角型ライトでしょうか？

＜ＹＡＭＡＨＡ　ＴＸ７５０＞
- 弟の所有していたバイクです。(^_^;　　
  もうセルスタートが一般的でキックアームの付いたロードスポーツバイクが珍しい時代、２気筒のナナハンをキックで始動るのが楽しくて、よく借りだしてました。（セルはもちろんついてましたが、噛付き式のモーターやバッテリーの負荷を考え、基本的に「足踏み」始動でした）
  いいバイクです。はしってて、バイクから発してくるいろいろの情報がライダーのハートを「楽しく」してくれました。特に５０Km/h辺りからトップギアで「ロール・オン」した時の”タカタカタカ・・・”って加速する感覚は絶品です。
  難点は夏場にすぐオーバーヒートする「冷却性の悪さ」と、ウチのは問題ないようでしたが、一次チェンが伸びてしまう事位でしょうか？。雨の中、みずたまりを通ったらブーツに水が跳ね返ってきてビックリしました。（他車はクランクの張り出しで足先に水が当たる事はありません）

＜ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳ６５０Ｇ＞
- 友人のバイク屋の「広報」車です。（笑）
  F:3.25-19/R:4.25-17、しかもファイナルはシャフトという特殊な足まわりのバイクでした。
  でも、非常に軽快な走りをみせてくれ、すっごく「気楽にトバせる」バイクでした。無造作にシフトダウンするとシャフトのためか、リアがスキッドしやすい事を除けば、気に入ったバイクでしょっちゅう借り出して走りまわってました。（笑）

＜ＲＡＢＢＩＴ　ＪＯＮＩＯＲ　Ｓ３０１（Ｂ４型？）＞
- 市内を走るのにナナハンじゃ大きすぎるし、かといって当時持ってたＤＡＸも・・・って思ってた時、「いらなくなったラビットを下取りに出したい人がいるよ」ってことで飛びついて譲って貰いました。程度も良く、再メッキと板金・塗装して生まれ変ったように奇麗になりましたねぇ。
  弟もＨＩーＳＵＰＥＲを所有していて、情報交換ができ、日常のアシとして実に便利に走ってくれました。
  タイヤは流石にオリジナルのチューブレスは怖いのでチューブ入りにしましたが、エンジンもオーバーホールなしで十分立派な走りっぷりでした。トランクの中に２サイクル用エンジンオイルと計量カップを入れておき、ガソリンを注ぐ度に計算してオイルを足してました。（混合燃料なんてスタンドじゃ売ってませんからね（笑））
  ※ところで、ＲＡＢＢＩＴって、現在は四輪しか作ってない「富士重工」のスクーターなんですよ。知ってます？？
  99/11/24追加
  古いバイクをさわりだすとおもしろいですよ。ラビットの場合は50,90,125,200があるんですが、みんなそれぞれちょっとずつ違うんです。
  90はフロントシールドの裏側（膝の前）に６ｖのバッテリーが２個、ステアリングを挟んで両側に置いてあります。
  125は燃料タンクになるんですけどね。他にも200のリアサスペンションに「空気ばね」って書いてあったり、ホイールがプレスした鉄板を背中合わせにしてあるのにチューブレスタイヤだったり、フロントサスペンションがゴムを挟んだ（ナイトハルトっていうらしい）ものだったり．．．．話すと止まらなくなります。（笑）

＜ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ７５０Ｓ＞
- 同じくバイク屋さんの「広報」車でした。
  国内規制に合わせるため耕運機のようなハンドル、スピードとタコがコンビネーションになったメーター（しかもお互いに逆に動いて非常に読み難く、スピードを合わせ辛い）、別体で、カウルの横から狭い所に手を入れないといけないステアリング・ロック、それに極端に切れ角の少ないハンドル・・・・・・・・・・・
  スタイリングは抜群で、ＧＳＸ７５０Ｅ譲りのタフなエンジンは良かったんですが、所有するにはちょっと欠点が目立ってしまってあまり良い印象が残っていません。

＜ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ７５０Ｅ（?型）＞
- 主力戦闘機を買い換えました。結局同じＧＳＸになっちゃいました。
  ヘッドライトが丸になり、メーターも４連の丸型（タコ、スピード、燃料、油温）が結合したカエルの顔みたいな形になっちゃいました。
  ．．．．．．．．．．でも、デザインはともかく、このメーターは読みやすく、良くできてました。購入後東京への転勤がきまり、広島でのツーリングに千葉から参加したりとロングを走ったり、だんだんムチャな走りをしてた頃です。
  最後は東名・用賀ＩＣでの追突事故で息の音が止められちゃいました。一番残念な最後になった奴です。

＜ＹＡＭＡＨＡ　ＸＪ７５０Ｅ?（２９Ｒ）＞
- 足首を骨折して３ヵ月の入院生活から復帰すると早速バイク探し．．(^◇^;)（笑）
  ロングを一気に走っても疲れない大柄でしっかりしたカウルの付いたバイク．．という事でＸＪに決定しました。
  シャフトの癖も抑えられ、Ｅ／初期型の頃に気になってたファイナルのギアの噛み合う音もなくなってて、非常に静かな印象のバイクでした。ヤマハのウィークポイント＝熱対策はオイルクーラーで対応（でも、真夏の渋滞路はちょっとにがてでしたが）、ビキニカウルの右内側にはファスナー開閉の小物入れ、デジタル式の時計が付いたり、オートキャンセル式のウインカー、ＹＥＣＳ（？なんでしたっけ（笑））、フロントはベンチレーティッドのダブルディスク．．．．といたれりつくせりのバイクでした。事故や転倒もせず、雨の中、雪の中、一番働いてくれたバイクかもしれません。
  広島でのサンデーツーリングに千葉から参加した回数もかなりありましたねぇ．．．．（笑）

＜ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳ７５０Ｇ＞
- Ｚ２／ＲＳに乗ってた頃、所属していたオートバイのクラブ．．．．メンバーが１０人少々なのに、うち４台程がサイドカーって変ったクラブ．．．があったんですけど．．。
  関西転勤を機に、クラブのメンバー達が付けてたカー（側車）ショップが大阪にあった事を思い出し、側車付きにするために入手しました。車検のとき、本車だけ取り替えて２台（代）に乗ったような記憶もあるけど、定かではありません。
  側車のインプレッションは別途ページを設けるとして、ソロの時の感触ですと、あの「ずうたい」にしては、非常に「ヒラリヒラリ」とした軽いハンドリングのバイクで快適でした。ＧＳはＳＵＺＵＫＩが初の４ｓｔ車として社運を賭けて（？）送り出したバイクだけに、エンジンはムチャクチャタフ！！で、重い側車を引っ張っても実に素直に走ってくれました。

＜ＹＡＭＡＨＡ　ＸＪ９００Ｆ（５８Ｌ）＞
- ＧＰＺ９００ＲやＦＪ１１００、ＧＳＸ１１００Ｓなどの”逆車”が目立つようになり、そろそろ新「ＳＦＸ」の選定に着手。２９ＲやＧＳ－Ｇシリーズのシャフトの魅力が忘れられず、ＧＰＺやＦＪ、ＧＳＸ－Ｅの競合車にちょっと心惹かれながらも、結局５８Ｌで決着。
  このシリーズはＸＪ６５０から始まって、９００も８５２ｃｃ版とか、実に沢山のバリエーションがあり、欧州ではベストセラーだったみたいです。でも日本では「押し出し」の弱さとシャフトドライブが嫌われてか、あまり出まわってませんねぇ。ＸＪ９００Ｆなんて、１０年ほど乗ってましたけど、２・３台しか出会いませんでしたよ。
  ボアアップや熟成が完了したバイクだけに少々回転の上がりがダルなのと、ヒートの問題が、完全には解消できてないようなのが残念でした。それ以外は非常にリラックスして乗れ、ツアラーとしては日本国内で走るにも充分な適用性はあったと思います。
  あとは２９Ｒの時はそんなに感じた事がないんですが、下りのタイトコーナーではシャフトのくせ（＝エンブレかけると後輪が浮く）がちょっと気になった位でしょうか？

ここまでまとめて、改めて読み直してみると、ホンダの大きなバイクって乗ってないですねぇ？。四国のツーリングにＧＬ４００カスタムを代車に借り出した（しかも、それに乗り換えたヤツが事故って別便で引き取りに行った　(^_^;)　）くらい。
あと、なぜかシャフト車が多いですなぁ．．．今はシャフトのバイクってメッチャ珍しくなりましたけど、「かって」は多かったのかなぁ？？

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