Ｓネタのページ
このページでは、ＤＲ２５０Ｒの前モデル、ＤＲ２５０Ｓの情報をお届けします。世間では人気も無く、すでに消え去ったモデルではありますが、打倒ＸＲ４００を目指し、１９９９年１０月Ｓネタのページとしてオープンいたします。
ただし私はこのバイクに乗った事もなければ、またがった事も無い！よって希望と推測に基づきお届けすることをご了承ください。それと調べた事をそのまま載せてるだけだから写真もない、私も理解してない事だらけだよ！
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コンセプト
このＤＲ２５０Ｓというバイクは１９９０年に４スト初の倒立フロントフォークや組み立て式スイングアームなどを装備しデビューしております。当時のＸＬＲのライバルモデルでありますね。その後車高調整機能付きのＳＨＣや初代ジョベルなども出現しておりますが、国内での人気はいまひとつ。アメリカでは、兄気分のＤＲ３５０Ｒレーサーなどがありまして、高い評価を得てるようですが日本では逆車扱いとなりますので、値段が高いのが難点であります。
すでに３５０Ｒをお持ちの方は優越感も得れますしさほど問題はないのでしょうが、２５０オーナーはちと可哀相であります。このバイクがすきなのに、他のバイク（特にＸＲ）置いて枯れたりすると腹たちますよねえ。
そこで値段の安い２５０Ｓで３５０Ｒよりも速く、あわよくばＸＲ４００に”さいならね〜！”といえないものか。それはあまち考えで終わるのか、はたまた・・・いろいろと調べてみました。まあ見てちょ。
目指せ！打倒ＸＲ４００。
まず、ノーマルでは４００はおろか、２５０にもぼろ負け！そんな事はだれでもお分かりですね。じゃあ３５０Ｒのエンジンに積み替えるもしくは３５０Ｒを買う。２５０には勝てても４００にはこれでもむりでしょうね。あきらめましょう！・・・と言ったらここで終わっちゃうのでこのページ事態の存在すら危ぶまれる！ヾ(・・；)困るんだけど・・・。
それでは腹の虫がおさまらない方。んじゃどうするか？世の中にはこんなモデルでもいろいろとパーツが出ておりまして、これも３５０Ｒがあるおかげでしょうかね。でも打倒ＸＲ４００となるとかなり大掛かりな手術に！するてーと￥がすんげーもんになりますな。だが今回はそれを無視して、とにかくぶち抜くことだけを目標に、金に糸目を付けずにぼちぼちと段階を踏んでお届けいたします。待ってろよＸＲ！覚悟しとれよビビンバ！
打倒ＸＲ４００その１、給排気系チューン。
お手軽チューンとして人気の給排気系チューン。ここでまずレーサー３５０Ｒとの共通点を見てみると、エキパイは同じ物、エアクリーナーＢＯＸ、エレメントも同じ。こんなもんです。はい。で次は使えそうなものは・・・。
キャブレターは２５０は負圧式、３５０Ｒは強制開閉式フラットバルブ加速ポンプ付き。これに交換する事でレスポンスは向上するけど、扱いは多少むずかしくなります。でも”こういう事”をしようと思う人はかんけーないですね。
ただしこれらの改造には、アクセル周り、インシュレーターの交換が必要！あとインレットチューブを３５０Ｒ用に交換すると、吸気効率が上がります。
さらなるパワーアップを望む人はＦＣＲキャブを取り付ける事によって、もう少しパワーが上がるでしょう。それよりもＦＣＲを取り付けると、ピックアップやつながりがよくなりますので、レースなどではこちらの方が○。ただ値段が高いのがブー、６万円前後でしょう。
続いてマフラー。エキパイは共通部品なのでマフラーのみの交換。マフラーは３５０Ｒがレーサーだけあって抜けがいいようですが、これは市販品もたくさんでておりますので、信頼できる物ならそれでいいと思います。
ここまで出来てセッティングもきまれば、ＸＲはもう目の前！ただし２５０！それもエンジンのみ！キャブをＦＣＲにすればもう少しパワーが出て２５０と同等でしょう。現在の投資金額（ＦＣＲ含む）１０万強！うーん、まだまだ！
打倒ＸＲ４００その２、ボアアップ編。
続いてはエンジン！手っ取り早く確実なのがボアアップ。２５０を３５０にするには共通部品がほとんど無いので高く付きます。部品で言うと、シリンダーヘッド、カム、バルブ、シリンダー、ピストン関係、クランクなどなど・・・。ミッションなんかもレシオが違うようですね。あきらめましょう。中古エンジンを買うのがマル！
２５０のエンジンのままボアアップするとなると、ワイセコやアリアスなどからピストンが出ておりますので、２７０〜２８０ぐらいまでならスリープ交換無しで可。ちなみに３５０Ｒはストロークが２５０の５９．６に対し７１．２なので大幅な排気量アップが可能なようです。同系列エンジンのグースでは４５０以上なんてのもありましたからね。それらのパーツを使えば、すっげーパワーも夢では無い！ただし手に入ればだけど・・・。
つー事で、２５０ボアアップでいくか、３５０Ｒのエンジンに積み替えるか、希望的観測ではありますが、もしクランクケースが共通もしくはエンジンマウントの小改造でグース３５０エンジンが乗るのならば、グースがおすすめですね。これならセルもあるし、ノーマルでもパワーがあるし、なによりも値段が安いし、運が好ければ４５０エンジンが手に入るかもです。オフの場合ミッションレシオの問題が出てくるかもしれませんが、ノーマルと組み替えればいいでしょう。取り付くかって？私はしりません。どうぞご自由に！
ここでの改造でＸＲ２５０はぶっちぎり！３５０Ｒエンジン＋ボアアップですぐ後ろに！グースエンジンでは手を伸ばせば届くかも、＋ボアアップでならおそらく抜いちゃうでしょう。ストレートではね。
ここでの投資金額、交渉次第（中古エンジンの値段交渉次第）。もう少しだ！
打倒ＸＲ４００その３、その他エンジン周り編。
ここまで来ればＸＲ４００はもう目の前！最後の煮詰めですね。まずカムはメガサイクルなどからも出ているようです。ただし年式により取り付け形状が違いますので要注意！また、グース３５０用の純正も３５０Ｒに流用可、ただし２５０は知りません。これで高速域の伸びがグンとよくなります。グース用ならヨシムラからも出ているようですが、要在庫確認！すでに販売中止になっているバイクなのでよく確かめた上で。
バルブスプリングなどはＲ＆Ｄやヨシムラなどからアルミやチタンリテーナー付きのものが発売されていましたが、Ｒ＆Ｄはともかく、ヨシムラはこれまた在庫確認が必要かもしれません。
その他では、クラッチがバーネットから強化クラッチが出ております。以前はグース用のレースパーツが様々なメーカーより出ていました。３５０Ｒならアメリカ製が結構でております。在庫とお金があれば好きなだけどーぞ！
これでエンジンはおしまい。エンジンに関してはこれ以上はポート加工などになりますので、本人次第ですね。おそらく５０馬力オーバー！までいくでしょうね。それまでやると、４００はおろか、６００ともいい勝負！現にグースレーサーはＳＲＸやＧＢ（ＸＲ６００系エンジン）のレーサーといい勝負でした。ただし、オンでの話ですけどね。
ここでの投資金額はわからんチーです。取りあえず抜いたぞ！
打倒ＸＲ４００その４、車体周り編。
いくらエンジンが良くなっても、車体がプアーではレースでは勝てません。なにしろ重いし、３５０Ｒはともかく２５０のサスはもひとつらしい。一応、２５０と３５０のフレームは共通なので、前後サスをごっそりと移植するか、他のバイクから移植するかでかなり違って来ると思われます。（なんかこのページ、どんどん非現実化していくような・・・）
まあ、３５０Ｒがあれだけアメリカで高い評価を得ているつーことは、３５０Ｒのノーマル＋軽量化でも結構いい走りを見せるようですね。
アフターマーケットでは、ホワイトパワーよりリアが￥１０００００円、フロントが￥２２８０００円！なんて金額で出ておりますので、財布とご相談のうえ考えてみてください。
ブレーキ回り、これは３５０Ｒのブレーキホースに交換ですね。３５０Ｒはテフロンチューブ＋ケブラーですのでこれで十分でしょう。パットはいろいろと出ておりますので好みで取り付ければいいでしょう。あとは軽量化目指し、切ったり貼ったりの作業とセッティングの繰り返し。がんばってください。（なんと無責任な！）
これでカンペキ！ＸＲ４００よさようならであります。ただし向こうがノーマルならね。ここまでやったＳを一度見てみたいものです。
ここでの投資金額もわからんチーです。これでカンペキだ！
打倒ＸＲ４００希望的観測についてのみなさまにお願い！＆注意事項。
まず、注意事項！ここに書いてあることはすべて雑誌などに書かれたいたのを載せただけです。パーツが付かない、そんな物ない、ぶっ壊れたなんて事があってもσ(^_^)おいらはじぇーんじぇん知りません。すべて自分の責任で改造してください。
それが嫌ならこれを読んで、”バカかこいつは！”と思うだけか信頼できるショップに相談のうえ、改造してくださいね。無責任だと思うかもしれんけど、改造なんてそんなもんです。はい。苦情なんて一切お受けいたしませんから怒らんといてね！
ＴＨＥ ＥＮＤ