コーティング剤の事

isuzu 乗用車普及委員会

今回の特集は禁断のドラッグエンジンコーティング剤です

これは、人によっては絶対にダメ派の人と絶対推奨派の人に大きく分かれると思います。
私はと言うと、半分推奨で半分ダメです、まあ半々て所です効くことは認めますが、種
類によっては危険だと思うからです、私の父親（工業高校の先生）は絶対ダメ派でエンジ
ンにオイル以外の異物を入れるのは大反対とのことです。

通常のコーティング剤にはまず材料別で大きく分けて

１.ポリテトラフルホロエチレン（フッ素系・テフロン）	ＳＸ８０００マイクロフロンⅡ 液化ＰＴＦＥって書いている怪しいやつ等
２.鉱石系（モリブデン・ボロン・セラミック・チタン・リン酸塩等）	モリアップマイクロセラＲＥＶ－ＥＲ－ＵＰ
３．？系（上記の配合）	これは、まったく何が入っているのか解らないもの、例えばマイクロロンですおそらく上記１．２．の混ぜものだと思いますが・・・。

使用方法別で

１.エンジンの冷えているときにオイルに混ぜてエンジンを回してなじませる。

２.エンジンを温めた上でオイルに添加して使う。

　私の考えとしては、まず材料のポリテトラ・・（以後ＰＴＦＥ）系と鉱物系共にエンジンに添加後すぐに回転が滑らかになるのがわかります、特にセルモーターを回すとくるくるスムーズに回転するのがハッキリわかります、これはエンジンにとってフリクションを少なくする効果があると言い切っても間違いがないです！効きます！！

各製品に関しては価格があまりにも高いものや安いものがありますが、ほぼどの製品も同じ添加物系の物なら中身の濃い薄いぐらいで、性能差は各種類の特殊な混ぜ物がない限り違いはないと思います。

しかしながら、ごくたまにまったく効かなかったって言う人がいます、その人たちはなぜ効かなかったのか私独自で調べた結果、大きく２つの理由がありました、１は使い方を間違ってしまった（結果的にはエンジンを壊したが入れた薬品で何とか保っている）ケースと２は最近の高性能車でもともと高レベルのシリンダーメッキ処理や低フリクションピストンなどを使っている車種のケースです、１についてはこれは結構あるのですが同じようなコーティング剤でも上記使用方法で１や２があるように添加の仕方が違うものや添加後の処理の違いがあります、そしてその違いは、その成分に分けがあります成分についてまず説明します。

コーティング剤は大きく分けて”オイル”を基礎に作られているものと”水”を基に作られているものと”ガソリン・アルコール”等の揮発物を基に作っているものがあります、オイルを基礎に作られているものは使用方法でいう１．オイルに混ぜてエンジンが冷えているときに入れてエンジンをかけ走ってコーティングするものが、多いのが特徴です、そして後者２.に付いてはエンジンを暖気後、少しずつオイルに添加していきそのまま走るなり３０分間アイドリングというのが多いと思います、（私調べ）これを間違うとコーティング剤が効かなかったりエンジンが壊れたりしてしまう事がある。

こはいのは、水系で間違った使い方をするととっても危険なものと思いますが、使用方法を間違えなければまず問題ないと思います。

例

レバーアップという製品では

オイルレベルゲージでＦＵＬＬである事を確認する
エンジンをかけオイルを温める。高回転状態にする。
エンジンをアイドリング状態でレバーアップを少量ずつ添加する。
添加完了後、下記条件に従う。

　　実走行の場合：２５分～３０分間中速域で走行する。
　　静置の場合　：１０分間アイドリング状態後５分間高負荷（高回転）状態これをもう一度繰り返す。合計３０分間。

最後にエンジンを止めオイル及びオイルフィルターを交換する。（必ずオイルフィルターを交換してください。）

以上５つの手順ですべてが完了します。

添加量
エンジンオイル容量
３．０ｌ～６．０ｌにレバー・アップ１本（１２０ｃｃ）
３０ｌ～４５ｌにレバー・アップ７本（８４０ｃｃ）

これのうたい文句は
金属表面にマイクロフィルムをメッキ処理することですべての摩擦によるトラブルを避け
る事ができ、スムーズな運転を約束します。

次は、オイル系のやつで

例

ＳＸ８０００という製品では

１．オイル交換時オイルフィルターも交換し本品をオイルといっしょにエンジンオイルに添加。
（このときエンジンが冷えてるほうが良い）
２．エンジンをかけてアイドリングを３０分し完了。
３．約５００ｋｍ走行後コーティング完了。
４．次回オイル交換は定期どうりに。

８万ｋｍ持続します
注意
これを添加したからといってオイルの寿命が延びるのではないので、いくらもったいなくても
次回の交換距離になったら定期的にオイル交換する事。

次は揮発系のですがこれはオイル系と違いオイルに対して何％を添加するのではなくオイ
ルに直接注入していくタイプです。（もしかしたら水かも？）

次は、？系のやつで

例

マイクロロンという製品では

１．添加前にエンジンを暖気する。
２．オイルレベルの入り口等より少しずつ全量（排気量にあわせて）注入していく。
３．注入後すぐに約２００ｋｍ走行する（まあ遠出の前に入れてから出発かな）
４．その後１６万ｋｍぐらい持続します。

注意
入れるときは、ゆっくり注入する、慌てて一気に入れるといきなり焼きつく可能性がある。

その他粉で売っているやつの場合

マイクロフロンⅡ・マイクロセラ

１．両方の粉をオイル１ｌに付き１ｇ添加する
２．紙コップやビーカー等で少しのオイルと混ぜる（完全に）
このとき理科の実験で使う乳鉢等で完全に磨り潰した方がＧＯＯＤ！
３．エンジンに入れる。
４．その後エンジンをかけて適当に走行する。

注意
入れ過ぎや混ぜたりなさに注意。

とりあえず重要なところを赤で解りやすくしときました、コーティング剤は使用方法を間違えなければ必ずよい結果が出ると思います（燃費ＵＰ、パワーＵＰ、特にターボ車のタイムラグ短縮等）一度挑戦してみてはどうでしょう。
：パラドックス：
コーティング剤の反対派の方の意見について考えてみましょう私的にはまずエンジン内の遺物（コーティング剤）がピストンリングやオイルライン等に蓄積して詰まるのではないかと思うのです、しかしこの事例は私の友人でだいぶ長い間使用（約8万ｋｍ）したにもかかわらずまったく問題無かったため大丈夫でしょうまあ一回入れたら数万キロはもつということなのでまあ一回５千kmぐらいでは壊れないという答えが出ました。あくまでも私論ですが

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