弐号機もようやく500kmを超え、最初のオイル交換を完了。ナビの取り付けもようやく終わったし、自分自身のリハビリをかねて、1ヶ月ぶりのツーリングに出た。
距離優先＆一般道優先のナビにまかせ午前４時に出発。読売ランド脇を通り、町田の駅ではとんでもない路地にさまよい（夜明け前だから通れた）、小田急相模原線に沿って走った。
このナビは、距離優先にすると、いわゆる昔ながらの「街道」を使うようだ。夜明け前でも都内は信号のゴー、ストップでつらいが、まあ、バイクで走って楽しい道を選んでくれる。
厚木から合流してしまったＲ２４６には松田で分かれ県道７８で御殿場へ。御殿場からはＲ４６９で富士山と愛鷹山の間を抜け、富士市へ。
前回のちょこっと集合で富士川ＳＡから見た、富士山と愛鷹山の風景が目に焼き付いている。富士山の裾野を残して峰を壊したみたいな愛鷹山に、「使用前と使用後みたいだな」とつぶやいた。
あとで調べると、太古には富士山のような形をしていたらしい。富士山がその後も活動を続けて現在に至ってるのに対し、愛鷹山は早々に活動を停止したため、侵食によりここまで崩れてしまったのだ。相模湾に裾野を浸す威風堂々の太古の愛鷹山。双子の富士山……と思ったら、もう一つ、箱根山も同様らしい。こちらは噴火で峰が陥没したカルデラとなっている（芦ノ湖はカルデラ湖）。規模は富士や愛鷹よりも一回り以上でかい。
愛鷹の裾野を走ったあとは、由比の海岸線をＲ１で駆け抜け、安部川を渡ったところでＲ１のバイパスを降りれば、目指すＲ３６２だ。
このツーリングの目的は、Ｒ１５２の北上である。にもかかわらず、都内から延々と下道を走り、その上まだＲ３６２を走るのか？ うーん、そんな先のことは考えるのはやめよう。なんと言ってもＲ３６２は楽しいのだ。ゴールデンウィークだというのに、沿線にめぼしい行楽地もなく、交通量はほとんどない。
一ヶ月ぶりで硬直した身体も、この道を疾駆することで一気にリハビリ完了。
３６２も終りかけるところで、先を見越して給油。
「今日はどちらへ？」
「１５２を北上するつもり」
「うわっ、遠いですよ」
「だって東京から下道走ってきた」
「夜は？」
「朝４時に出てきた……１５２、そんなに大変かな？」
「……それなら大丈夫でしょう、たぶん」
「だよね！」
だってまだ午前１１時。これからじゃーん。
地図を見て、通れるのかどうかで、一種憧れていた１５２だが、なんのことはない、大きな渓谷を走る穏やかな普通の国道だった。ゴールデンウィークということもあるが、交通量は多い。進行方向は、追いつけば黄色い線を無視して追い越すことで、それほどプレッシャーはない。
しかし、道の狭いところで出くわす対向車の多さにはびびりまくりである。Ｒ３６２の希少さをあらためて実感する。あれだけの長丁場、ず〜と楽しい道はそうないのだ。未開通国道の１５２でこれなのだから。
１５２で、峠らしい峠は、２箇所の未開通部分のバイパスである。
青崩峠のバイパスである兵越峠（マップル表記「ヒョー越」）と、北側未開通部分のしらびそ高原−地蔵峠のバイパスだ。
どちらも舗装はされているが、バイクで走って楽しいという峠ではない。対向車も多い。「おれはＲ１５２の未開通部分も走ったことがあるんだぞ」というだけのことかもしれない。
ちなみに、なぜ１５２は不通なのか。谷間を走る穏やかな国道が、なぜ、道も通せない峠によって分断されているのか？
答えは、日本列島を茨城から四国、九州まで縦断する中央構造線という大断層の上に乗ってるからということだった。断層がまさに地表に露出した地点が青崩峠である。文字通り青崩れなのだ。通そうと思っても道は崩れて通せないのである。
現在のバイパスがそのまま国道になるか、トンネルを掘るかのいずれかだろう。なんか、ツーリングをしていると、日本列島というものの地形、風土、文化に興味を持ってくる……。
３６２と１５２を走破してもまだ午後の３時。
ＧＷ後半の東北遠征に向けてお金節約のため、帰りも下道のつもりだったが、ナビに計算せると下道で６時間。中央高速の入り口看板の誘いに負け、諏訪南ＩＣから高速に乗る。
なんか、双葉ＳＡの手前（諏訪より）に、双葉ＪＣＴとかできていた。
静岡まで縦断した道が開通したの？いつのまに？
午後６時帰宅。走行距離はたぶん６５０キロくらい。
