コメント:
＞ｋｗｒさん
体調どうですか？
おいらもヤバイ状態に・・・・・
＞一様業界人？さん
お互いに永くギャランに乗っていきましょうね！
１７インチって，フロントはやっぱりキャンパー付いていますよね？
＞カトシゲさん
うぅ〜ん，どうしたんでしょう？
エンジンがお疲れなのか，タービンがお疲れなのか・・・
エボと比べるとやっぱり車重の違いが出ますよね
でも，ボディーはギャランの方が丈夫と思って慰めています（苦笑）
＞ＲＹＯさん
燃費向上ですか〜
おいらもやってみようっと！
＞まきぞうさん
なぜスロットルバルブを掃除するとハンチングが治まるんですかね？
＞のりきゅうさん
ＥＣＵ見つかりました？
こんな時はスペアが欲しくなっちゃいますよね
＞戸無っち
ほいほい！
行ったよ〜ヽ（＾◇＾）ノ
＞りゅうじさん
ステアリングケースから出ているホースを２箇所外して
ナットの真中を溶接して穴を塞ぎます！
＞三木さん
ＴＥＩＮの車高調って落とせなくありません？
オイラのは落とせなくて，泣いています
＜最近のしげまる
ここ１週間ほど体調を崩していました
が，やっとこ回復に向かってきたようです
会計士との件も早くケリをつけねば・・・
コメント:
風邪引いた・・・
これで４日も寝込んでしまった・・・(涙)
車の運転をしたいなぁ・・・
コメント:
ごめんなさい！ また、↓の入力を失敗しました。スミマセン。（早く覚えなければ・・・）
コメント:
＞のりきゅうさん・まきぞうさん・しげまるさん・ＲＹＯさん、みなさん本当にありがとうございます。新参者のボクにここまで
丁寧にアドバイスをしていただけるなんてメチャうれしいです。ヒマがないんですけど、近いうちに絶対ヒマを作ってスロトッル
バルブをみてみます。
ＰＳ．ボクの車のナンバーは「多摩71 ほ 75-24」です。神奈川県・神奈川県よりの東京都・山梨県に出没しています。もし、どこ
かでボクの車を見かけた時は、お声をかけてくださいね。特徴は、少し色あせたガンメタに三菱のマークとラリーアートのシール
ハンターという訳のわからない17インチのガンメタホイールにＭ7Ｒのタイタの車にサンルーフがついた車です。超えかけて下さい
コメント:
前々から感じていたことなんですけど、最近特に僕のVR-4の加速感が鈍いんです。慣れもあるのでしょうが、速いっては感じられないんです。この前AE92のスーパーチャージャーのあおられた時はかなりショックでした（AE92に乗っている人がいたらゴメンナサイ)タイヤとホイールをかえたんです。そのせいでしょうか。多分純正よりも軽くなったと思うので、性能は上がると思うのですが。単純に加速感を（加速を)上げるにはどうしたらよいでしょうか。
P.S雑誌のランエボの記事に「ベース車のVR-4なんかよりもずっと軽くてよい…」と書いてあってムカッときました。みなさんはどう思いますか？
コメント:
はじめまして。
＞一様業界人？さんへ。
皆さんが言われている通りスロットルバルブが一番怪しいです。スロットルバルブをオーバーホールするのが理想的ですが、アイドリングを調整するスクリューをぬいてキャブクリーナー等で、中を洗浄するだけでも効果が有ります。アイドリングを調整するスクリューを一杯に閉めても、かろうじてエンジンが止まらない程度でしたらＯＫです。アイドリングが安定するだけでなく、燃費の改善等の効果も有ります。
コメント:
＞一様業界人？さん
エンストについてはのりきゅうさんのおっしゃる通り、スロットルボディーの洗浄をしてみるといいのではないでしょうか？
ほかにも多くの方が、この方法で直っているようですよ。過去のゲストブック（確かNO.5）にもやり方が出ています。
私の愛車も以前、この症状が出ていたのですが、何もしないのに直りました。（笑）症状が出ていたのは寒い時期（秋〜冬）でしたので、
おそらく、寒さでスロットルバルブのグリス粘度が増し、バルブの開閉が悪くなり、アイドルの空燃比制御が利かなくなったものと考えられます。
洗浄により、バタフライのグリスが流れることも考えられますので、大ちゃんさんのおっしゃるようにモリブデン系グリスを塗っておくと良いでしょう。
コメント:
みなさんはじめまして。
＞一様業界人？さん
はじめまして。私の車も全く同じ症状が起こりました。まず「スロットルボディ」の洗浄をされてはいかがでしょうか？私の場合はこれで全く症状が出なくなりました。
しかし、一週間ほど前にＥＣＵから煙をあがり全くエンジンがかからなくなってしまいました。現在解体屋に探してもらっている最中ですがなかなかないようです。他人事だと思っていたら我が身にも起こるんだなぁ・・・
コメント:
７／９の件ちゃんと覚えてる？
欠席＆遅刻はゆるさんぜよ！
来てね〜♪
コメント:
＞しげまるさん
ふさいじゃいます！どこを！ふさげば！いいですか？なにで？
コメント:
＞しげまるさん・まきぞうさんへ
キャスター角の件、御指摘ありがとうございます。
実は、クスコの調整式ピロアッパーマウントを付けていまして、ネガティブ方向に調整代を多くとる為にアッパーマウントを180度廻した上に左右逆に組替えているでキャスター角が何度になっているかサッパリわかりません。
更に、テイン製車高調で相当車高をダウンさせている上、トーインは車検用サイドスリップのテスターで適当に調整し、リヤのキャンバーなんか単純に調整代いっぱいに起しているだけ・・・。
今度、予算が出来たら一度アライメントテスターに乗せようと思います。
そうそう、キャスター角が変わったのでハンドルが軽くなったのは確かに実感できましたよ。
コメント:
＞まきぞうさん アドバイスありがとうございます。
ボクのギャランは、まだまだ問題だらけです。ついでにもう１つお聞きしていいですか？ 最近、車を信号とか何かで止めようとして、減速していきますよね？ そして、最後の最後でクラッチを切って止まりますよね？ その時にエンジンが落ちて通称「エンスト状態」になってしまうんです。その時は、ターボタイマーも作動しません。何が原因なんでしょうか？ 最初はコンピューターだと思ったんですけど、エアクリーナーを入れた最近はもっと酷いような・・・。何か心当たりがあるようでしたらお教えください。
コメント:
↓下のカキコ、名前を書き忘れました。Byまきぞうです。
コメント:
＞しげまるさん
お礼を言われるほどのことはしてないです。いつもお邪魔してますので・・・。
＞大ちゃんさん
ファーストセンサーっていうのはファーストアイドルエアバルブ（FIAV）のことですね？多分。
これはサーモワックスで温度によって弁の開閉をしているもの（冷却系のサーモスタットと同じ原理）ですので、
冷間時の異常は多分これでしょう。でもこれって、部品単体での交換はできるんですか？
（現車確認してないもので。）
＞kwrさん
↑ってわけで、大ちゃんさんの言うファーストセンサーはFIAVのことだと思われます。
冷間時には異常ないのでしたら、jonnyさんの言うようにISCサーボの方ですかね？
車速センサーはメーターパネルと一緒になっています。正確に言うとミッションよりリンケージで引っぱってきて
メーターパネルでパルスに変換し、ECUに信号を送っています。
もしかしてメーター表示がおかしいのですか？私の愛車はまもなく10万キロになろうとしてますが、
7万キロ辺りより速度＆回転計の針の上がり方がカクカク（高負荷時のみ）になってしまいました。
車やさんの話によると、三菱はメーター駆動のモーター（パルスモーター？）が弱いということなので、（本当かどうかはわかりません）
泣く泣くそのままにしてあります。今度メーター交換でもしてみようかな？ ・・・いつになるかわかりませんが。（笑）
コメント:
＞ｋｗｒさん
ギャランの車速センサーは，ギアボックスに付いていたはずです
違ったかな？
まきぞうさん
回答ありがとうございます
最近色々あって，調べる時間が・・・・
＞大ちゃん
うぅ〜 資料がないから調べられないっす〜
センサーどうなんでしょうね？
＞カトシゲさん
オイラ今度ウレタンやります
フロントが良く接地するようになるらしいですよ
＞ｊｏｎｎｙさん
わかりやすい解説ありがとうございます
＞一様業界人？さん
お役に立てませんでごめんなさいです〜
＞三木さん
キャスター角変わりませんでした？
変わるとかなりハンドリングが変わるらしいですよ
＞ＴＡＫＡさん
オーバーホールいつやるの？
その前に圧縮計ろうよ〜ヽ（＾◇＾）ノ
＞りゅうじさん
塞いじゃってください！
＞改行マン！さん
ロールバーより，ウレタンの方が効くらしいですね
コメント:
＞大ちゃんさん
ご教授ありがとうございます。ところで・・・
ファーストセンサーってなんですか？(爆)
また、ギャランの車速センサーがどこについているかを
ご存じの方がいらしたら教えてください。
ちなみに、私の車はＡＢＳなしです。
エンジン不調の原因の一つかな・・と思ったもので・・・。
コメント:
皆さん今日は！
＞一様業界人 ？さん
エボ用ショック流用の件ですが、確かにギャラン用ショートストロークショックってないですよね。
そこで調べてみました。私も試した訳ではないので、あくまで参考ということで聞いてください。
ランサー（エボ1〜3）用のフロントは流用可能かもしれません。GABのスーパーHPを参考に比較したんですが、
（ギャラン用にショートの設定がないため）ショック全長が24ミリ短いですが、
ストロークはギャラン用よりも6ミリ長くなってました。ナックルはギャランと同じ（はず、ですよね、jonnyさん？）ですので、
アッパーマウントをギャラン用にすれば合うかもしれません。
注意点としてはスプリングもランサー用を使うこと、ブレーキやABS関係のブラケットが合わない可能性があり、
加工が必要になるかもしれないことです。
ちなみに、スーパーストロークはショートショックですが、エボ用を流用すると車高が5センチも低くなってしまうので、
実用的でないと思います。あくまで流用できればの話ですが、参考までにお伝えしておきます。
＞三木さん
アッパーマウントの180度回転は、ノーマルで2度のキャスターが1度（共に誤差プラマイ30分）になります。
コメント:
ｋｗｒさん＞
スロットルボディに刺さっているのは、ファーストセンサーではないのか？
俺のギャラン号はファーストアイドルのみ異常をきたしています。
暖まってからのアイドル不調は原因が違いますよ。
それと、スロットルのバタフライはモリブテン配合の奴を塗らないと不調の原因となります。
センサーはエボ�機銑掘▲妊�アマンテと大体共通だったと思います。
品番違いと形状が若干違うが、性能は違うのか？誰か教えてください。
コメント:
＞カトシゲさん
ウレタン補強いいですね〜。私もやりたいのですがお金が・・・(ToT)
記事についてはこのHPからリンクで飛べるGalant's RoomというHPの
今月のギャランのコーナーに試した方のリポートがあります。
またハックルボーンというお店（かな？）のHPでも方法とリポートが紹介されています。
アドレスはhttp://www2u.biglobe.ne.jp/~te-ru/huckleborn/index2.htmです。
ここでは発砲ウレタンも扱っているので、一度見てみるといいですよ。
＞三木さん
アッパーマウントの180度方向転換はキャスターが変わります。数値は忘れましたが、
廉価グレードのパワステなし車用に使う穴だったと記憶しています。
ってわけで、ステアリングの操作力が変わりますが、特に問題はないと思いますよ。
コメント:
いつもアドバイスありがとうございます。今日は発砲ウレタンについて教えてください。雑誌などでよくやっていますよね。車にヨレを感じているので、試しにやってみたいと思っています。ただ、自分でやる自信がないです。費用もどのくらいかかるか教えてください。
コメント:
いつもアドバイスありがとうございます。今日は発砲ウレタンについて教えてください。雑誌などでよくやっていますよね。車にヨレを感じているので、試しにやってみたいと思っています。ただ、自分でやる自信がないです。費用もどのくらいかかるか教えてください。
コメント:
＞kwrさん モーターはスロットルボディーに付いています
スロットルバルブのえ〜とインテークホース側から見て左下に付いている丸いものがそうです。中期後期は６ピンのカプラ―がついていますから解りやすいです。
ＩＧ ＯＮにした瞬時（エンジンかけないで）カリカリっと音がしないのは固着しているでしょう！
コメント:
見にくかったので、もういちど送信しました。しげまるさんにお聞きしたいことがあってカキコさせていただきました。 ＞しげまるさん、はじめまして、このあいだはドタバタとカキコしていき、とても、見にくくなってしまいスミマセンでした。今日は１つお聞きしたいんですけど、エボのアブソーバーて応用して、ギャランに使えないのでしょうか？アッパーマウントをギャラン用にすれば使えるような気がするんですが、知っていましたら教えてください。
コメント:
どうも、こんにちわです。今日はちょっと、しげまるさんにお聞きしたいことがあってカキコさせていただきました。
＞しげまるさん、はじめまして、このあいだはドタバタとカキコしていき、とても、見にくくなってしまいスミマセンでした。
今日は１つお聞きしたいんですけど、エボのアブソーバーて応用して、ギャランに使えないのでしょうか？アッパーマウントをギャラン用にすれば使えるような気がするんですが、知っていましたら教えてください。
コメント:
＞jonnyさん
スロットルボディーの洗浄は２ヶ月ほど前に実施しました。
けど、また汚れちゃったのかなぁ・・・
また、アイドル調整モーターってどこの辺についているのでしょうか？
よかったらご教授願います。
スロットルセンサーの交換でもしてみようか・・・
コメント:
＞jonnyさん
スロットルボディーの洗浄は２ヶ月ほど前に実施しました。
けど、また汚れちゃったのかなぁ・・・
また、アイドル調整モーターってどこの辺についているのでしょうか？
よかったらご教授願います。
スロットルセンサーの交換でもしてみようか・・・
コメント:
＞kwrさん その症状はアイドル制御がうまくいっていないのですよ
まず、スロットルバルブを清掃して見てください。きちんとアイドルアップするようならそれでＯＫ！
だめならアイドル制御用モーターが壊れている可能性があります。それが一番可能性がありますが他にも原因があるかも！まず清掃してみてはいかが？！
＞カトシゲさん ガス抜けが一番可能性がありますが、エアコン噴出し温度調整用のモーター（サーボ）の不良の可能性もありますね。僕のもフルオートなのに温度があいまいです
コメント:
僕もエアコンは殆ど使いません。曇ってきたら窓を開けます。エアコンでパワーが奪われるのしゃくだし、燃費にもかかわってくるでしょうから。貧乏なので・・・とはいえこの前クーラーをつけたらあったかい風が。多分エアコンガスでしょうが、他に何か原因が考えられるならアドバイスしてください。
コメント:
この時期、エアコンを使わないとフロントからリヤからすべてのウインドウが曇ってしまうので、
余り好きでは無いけどエアコンを使ってます。
そうしたら、アクセルオフの時に回転数が５００位まで落ちる現象が再発。(涙)
なにが原因なんだ・・・(号泣)
コメント:
しげまるさんのＨＰはＥ３９Ａ（Ｅ３８Ａ）好きがあつまってうれしいな〜
＞りゅうじさん パイプが破断するのはおかしいね〜どのパイプかはわからないけど４ＷＳのシリンダーかリヤクロスメンバーがブッシュのへたりかなにかでずれるのかな？ ＲＳとＶＲ−４の違いはリヤデフと４ＷＳくらいなのでしげまるさんの言うとおりですよ！（リヤ足の話）
＞まきぞうさん ４ＷＳを殺すとまず初めに高速のレーンチェンジが怖くなります（２００Ｋm/hオーバー）４ＷＳ殺しとリヤデフ機械式イニシャルアップを同時にしてしまった為デフの効果が加わってしまいますがＦＲのようにリヤが滑ったら滑りっぱなしになってしまって４ＷＤの良さが死んでしまいＦ ＬＳＤもイニシャル上げました。その結果進入はアンダー、立ち上がりはオーバー気味です。でも振り回せるようになったのでいいかんじですよ！車高を下げている為、リヤキャンバーがマイナス２度以上プラスにもって行けません。リヤをマイナス１度位まで戻せたら更にハンドリングがよくなるとおもうんですが（リヤが粘りすぎ）・・・
今度ワンオフでアッパーアームを作ってみるかな〜！
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＞まきぞうさん、皆さん、ご無沙汰しています。
最近、イメージスキャナーと言うものを買いました。思ったより綺麗に画像が取り込めますね。
実は、学生の頃、バスマニアをしていまして（今でも興味はあるあるのですが）その頃撮りためた写真が千枚近くあり整理していました。笑・・・
ところでタワーバーの話が出ていましたが、僕もクスコのタワーバーを付けようとしたところ、付かないんです。
何故なら、中古車ゆえ前オーナーがオートクルーズをオプションで付けていたので（ＭＴなのに）そのコントロールボックスが邪魔してしまうのです。
ストラットタワーを良く見ると4ヶ所の穴のうち3ヶ所でアッパーマウントが留めてあります。
そこで捨て穴のゴム詮を外して180度向きを変えてアッパーマウントを再装着し、タワーバーも180度逆向きに付けると・・・
なんと、オートクルーズの装置を避けてタワーバーが難なく付いているではないですか。
厳密にはアライメントが（特にキャスター）変わるのかもしれませんが全然問題無かったです。
タワーバーによっては高さ的に180度逆にするとボンネット
に当るかもしれません。いずれにしろタワーバー取り付けを諦めていたオートクルーズ付きのオーナーの皆さん、この方法で試してみてはいかがですか。
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＞カトシゲさん
タワーバーは基本的には車種別ですよ。
同じ車種でも、ＡＢＳ有無で取り付け出来ないことも希に有ります。
オーバル＝だ円、文字通りシャフトの部分がだ円になったタワーバーです。
アルミは、シャフトの部分がアルミ合金で出来ている軽量タイプです。
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しげまるさん＞ステアリングラックからの配管はバイパスではなくて塞いでしまえばいいのですか？あとボクももう少しで整備解説書が手に入りそうなのでそれを使ってもう少し考えてみます。
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お答えありがとうございます。タワーバーって、車種対応品ではないんですか？どの車にもつけられるのですか？それから、オーバルシャフトとアルミシャフトの違いなどコメントお願いします。
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お答えありがとうございます。タワーバーって、車種対応品ではないんですか？どの車にもつけられるのですか？それから、オーバルシャフトとアルミシャフトの違いなどコメントお願いします。
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今年の2月に元年式ギャランVR-4を買いました。ガンメタです。
本当なら後期の白・RSが欲しかったんですが、まだまだ高くて買えませんでした。
でも、今の車をいじることに決めました。今、ボクの車に手を加えたと言えば、
・クスク タワーバー
・（かなり旧型と思われる）HKSのエアクリーナ
・ランサーエヴォリューション3のクラッチ
・１７インチホイールとM7R（本当は16入れたかった）
・リヤ3ｍｍのスペーサー
・エンドレスのブレーキ
・ターボタイマー
・ブース時計
・どこのだか分からない純正に似たマフラー
・ｋｇ/ｍのサスペンション
です。 車のコト（ギャラン）に詳しい方、何もかも初めてのボクに何かアドバイスがあったら教えてください。
今後の予定では、
・ステアリング交換
・ショートストロークへ交換
・レカロのバケット
・ロールバーなどの予定です。
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今年の2月に元年式ギャランVR-4を買いました。ガンメタです。本当なら後期の白・RSが欲しかったんですが、まだまだ高くて買えませんでした。でも、今の車をいじることに決めました。
今、ボクの車に手を加えたと言えば、
・クスク タワーバー
・（かなり旧型と思われる）HKSのエアクリーナ
・ランサーエヴォリューション3のクラッチ
・１７インチホイールとM7R（本当は16入れたかっ
た）
・リヤ3ｍｍのスペーサー
・エンドレスのブレーキ
・ターボタイマー
・ブース時計
・どこのだか分からない純正に似たマフラー
・ｋｇ/ｍのサスペンション
です。
車のコト（ギャラン）に詳しい方、何もかも初めてのボクに何かアドバイスがあったら教えてください。
今後の予定では
・ステアリング交換
・ショートストロークへ交換
・レカロのバケット
・ロールバー
などの予定です。
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↓下のカキコ間違えました。WRCギャランの4WSは同位相ではなく逆位相（！！）です。
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＞しげまるさん
相手が30とは・・・。しかも会計士！
世の中いつどこで何が起こるかわからないものですね。ご無事でなによりです。
今後この件は話題はしないようにしましょう。（笑）
＞カトシゲさん
タワーバーの件についてしげまるさんの補足です。
タワーバーのテンションによってアライメントを変化させることもできますが、
それはあくまで”応用編”であり、ターンバックルなしの一本物タワーバーもあるように、
あくまで 剛性をアップさせることが目的のパーツですから、引っぱりも突っ張りもしない中立状態で取り付けるのが基本です。
もし、これからアライメント調整をお考えでしたら、まずはこの状態で取り付けましょう。
その上で、サーキットや峠などを走る際など、ステアリング特性を変化させたい時に
調整する様にしたほうがよいでしょう。具体的には、突っ張るとキャンバーはポジティブ方向に、引っぱるとネガティブ方向に変化します。
＞jonnyさん
ギャラ子号も4WSなしだったんですね。うらやましい！
アンダーはどの程度改善されますか？激変ですか？興味があります。
ぜひインプレお願いします。ちなみに、WRCを走っていたギャランはなんと同位相4WSだったそうで、
大きなボディー（＆フロントヘビ-）にもかかわらず、結構なコーナーリングマシンだったそうです。
そしてそのハンドリングはバタネンが”このマシンは、長年私が思い描いていた理想のコーナーリングをする”と、
絶賛する程だったそうです。
僕も4WSのリンクを加工してジムカーナギャランでも目指しますか。（爆）
＞三木さん
最近お見かけしませんが、お元気ですか？その後ECUは見つかりましたか？
元気に走り回っていることをお祈りしております。（笑）
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＞りゅうじさん
ミッション〜リアデフまではボルトオンでつきます
ただ，前期・中期と後期・ＲＳでは，ドライブシャフトの径が違うので
そこまで移植してしまうのがよいと思います
ステアリングラックからのパイプとただ単にバイパスをするとパワステが効かなくなります！
＞ｊｏｎｎｙさん
ご心配かけました〜
ＲＳのリアデフを付けた方が，すっきりしますよね
＞カトシゲさん
燃調が薄くなる＝吸入する空気に対してガソリンが少なくなる
現車合わせ＝その車の個体差に合ったせっちんぐを出す
です
こんな説明じゃ分からないですね・・・・m(_ _)m
＞ＴＡＫＡさん
ＴＡＫＡさんに心配してもらおうと思ったおいらが馬鹿だった・・・・┐(´ー｀)┌
コメント:
jonnyさん＞ボクのクルマはそのコントロールバルブの根本がいつもなぜか破断してしまいそこからパワステオイルが漏ってしまっています。
あとＲＳの足周りはミッション〜リヤデフまでボルトオンで付くのでしょうか？
コメント:
＞しげさん 早く良くなってよかった〜（＾＾）
ギャラ子の場合４ＷＳを殺していますがリヤメンバーの上についているコントロールバルブに付いているチューブを外してバルブ側にめくらをしてあるだけでパワステの配管は一切加工していませんよ！
ＰＳ ４ＷＳ殺すとリヤデフに着いている４ＷＳ用オイルポンプが焼きつく恐れがあるので注意しましょうね
ギャラ子はＲＳ用のリヤデフにしてしまったのでポンプ自体が無くなったので問題無く動いています
コメント:
しげまるさん、燃調が薄くなるってどういうことなんですか？現車合わせのECUって何ですか？分からないことだらけなので、是非色々教えてください。あと、バッテリー交換するといくらくらいかかりますか？
コメント:
しげまるさん＞ステアリングラックからのパイプもバイパスで何とかなりますか？そのパイプは４本並んでるやつのそのうちの２本ですか？
コメント:
＞ほげ〜！
誰も、心配などしておらんって！
抜糸位、俺がやってやったのに。残念。
コメント:
＞カトシゲさん
タワーバーは，突っ張り方向で付けるとアンダーになって，引っ張り方向でつけるとオーバーになります
結構変わりますよ！
エアクリは，社外品にすると空気を吸う量が多くなるので，燃調が薄くなります
今付いているＥＣＵが現車あわせじゃなければ，そんなに気にしなくても大丈夫だと思います
＞ＴＡＫＡさん
違うんよ〜
朝の通勤時にいきなりなんよ〜（ＴｏＴ）
しかも相手は，３０の会計士ダヨ〜
オイラは１００％被害者です！
信じられないよね〜
＞まきぞうさん
ご心配ありがとうございます
とりあえず唇４針縫って８日目に抜糸が終わりました
抜糸までが長かった・・・・
＞りゅうじさん
ステアリングラックの所はどうするの？
４ＷＳは，パワステのタンクからとステアリングラックからの計４本のパイプが行っているので・・・
＞戸無吉
ごめんね〜
なんか色々考え込んでしまったので・・・・
ごめんねm(_ _)m
＞ｊｏｎｎｙさん
治りましたよ〜
遊びましょ〜〜〜〜ヽ(^◇^)ノ
＞心配していただいたかた
とりあえず抜糸も終わり何とか大丈夫です
心配ありがとうございました
コメント:
まきぞうさん、ありがとうございます。早速調整してみようと思います。また聞きたいことがあるんですけど、タワーバーって入れるとやっぱり違いますか？それから、エアクリを入れると、燃調が狂って面倒くさいと聞いたんですが、どうなんでしょうか。知っている方教えてください。
コメント:
＞ほげ〜！
ケガしたん！？
なにしたん？
日頃の悪さに罰が当たったか？
コメント:
＞しげまるさん
お久しぶりです。怪我をされたそうですが大丈夫ですか？
愛車のほうもなんだか不機嫌だそうで・・・。元気だしてくださいな(^o^)
＞カトシゲさん
足回りから音がするとのことですが、スプリングが上下のシートにきちんと座っていないと、
段差を乗り越えたときなどに音が出ることがあります。
取り付けがしっかりしているのでしたら、その辺を見て見るといいと思います。
それと、操縦性の件ですが、タイヤの外径は純正と一緒ですか？
もし、外径が変わっているのでしたら、アライメントも変わります。
ただし、外径は一緒でもロープロ化によってハンドリングは多少神経質になりますが、
アライメント調整である程度解決すると思います。
より正確にアライメントを出したいなら、フロントに調整式ピロアッパーを入れた方がいいでしょう。
ハンドルが重くなるのはハイグリップタイヤをはいている以上、
多少は仕方のないことと思ってあきらめましょう。腕力を鍛えて克服すべし！！（笑）
どうしても気になるのでしたら、パワステフリュードの交換によって、多少（気休め程度？）の効果は
見込めるかもしれません。ただし、私はPSFの交換はしていませんので、
効果のほうはあくまで予想です。どなたか体験者の方いらっしゃいますか？
コメント:
しげまるさん＞わかりました、早速やってみます。バンド４つくらい使ってビシッと止めてみます。オイル漏れはこれで３回目なもんで。
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新しいホイールがつきました。ボルクのTE37ブロンズ。自分としては結構いけてるのではと思っています。純正ホイールから急に攻撃的なホイールになったので、運転もやや攻撃的になってしまいました。ところで、タイヤが195から205になったため、操縦性がいまいちになったんです。4輪アライメントにて解消できるでしょうか？ハンドルがとられる感じがするのと、ハンドルが重くなった気がするんです。ご意見ください。
コメント:
＞ほげ？
昨日はお疲れね〜
怪我してるのしらんし、怪しい噂も聞くし（；；）
寂しいじょ〜（＞＜）
コメント:
＞しげさん 怪我したの？大丈夫？
治ったらあそびましょう！！
コメント:
＞りゅうじさん
バンドって，金属製の奴ですよね？
それなら大丈夫です
ただ定期的にマシ締めをしてくださいね
心配だったら，パワステのタンクだけＲＳ用にしちゃうと良いですよ
ＲＳ用は，純粋にパワステに行く所しかついていませんから
＞カトシゲさん
ブーストは，１．２くらいまでだったら大丈夫でしょう
ただ，ブーストを上げればエンジンの寿命が縮まりますよね
スピードは，自分が耐えられなくなるまでかエンジンが根を上げるまででしょう(笑)
上の回らないしげまる号では，２３０ｋ＋αが良い所です
リアサスの音は，聞いて見ないとなんとも言えませんね
オイラもトルクレンチは持っていないので，だいたいの感覚で閉めていますよ
＞ＡＮＩＫＩ〜さん
やっと手に入りましたかヽ(^◇^)ノ
シートと言えば，オイラは初めての時メガネしかなくて
ボルトを外すのに泣いたのを思い出します（苦笑）
コメント:
しげまるさん＞ありがとうございまーす＾＾バイパスは耐油ホースにバンド２〜３個で大丈夫でしょうか？
スポッと抜けたりしないですか？？？
コメント:
しげまるさん、ブースト計の見方わかりました。だいたいブースト圧はノーマルでどのくらいまで耐えられるのでしょうか。リミッターカットを付けたので、スピードもどのくらいまで耐えられるか知りたいです。あと、サスペンション（kgmmバネ、KYBショック）ですが、リアがカツンカツン音がするのです。自分で取りつけたんですが、トルクレンチがなくて、だいたいの感覚で締めたのが原因でしょうか。
コメント:
しげちゃんおひさしぶりです。
仕事が忙しいとは・・・。たいへんですね〜。
私はやっと念願のレカロ手に入れました。
ちゃんとした本物で４９８００円でした。
２つで（レール、税、工賃込み）１５万です。
コメント:
しげちゃんおひさしぶりです。
仕事が忙しいとは・・・。たいへんですね〜。
私はやっと念願のレカロ手に入れました。
ちゃんとした本物で４９８００円でした。
２つで（レール、税、工賃込み）１５万です。
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しげちゃんおひさしぶりです。
仕事が忙しいとは・・・。たいへんですね〜。
私はやっと念願のレカロ手に入れました。
ちゃんとした本物で４９８００円でした。
２つで（レール、税、工賃込み）１５万です。
コメント:
＞りゅうじさん
４ＷＳを殺すには，パワステポンプの所から下側の２本を殺すのと，ステアリングラックの所の２本を殺すやり方しか知りません
ポンプの所はついていたホースでバイパスしてやり，ステアリングラックの所は，パイプを外して中心に穴の開いたビスの穴を溶接で埋めてやり塞いじゃいました
＞天野屋さん
元気そうなエンジンでうらやましいですぅ〜
オイラのエンジンは，筑波を走るたびに元気がなくなって行きます(苦笑)
心配アリガトです
＞カトシゲさん
マフラー交換で，ブースト０．７〜０．８ｋは普通だと思いますよ
オイラのギャランもブーストコントローラーをカットすると０．８ｋになっちゃいますから
後，負圧がゼロに近づくとエンジンがご臨終です
だいたい，４６以上有れば大丈夫ですけどね
コメント:
しげまるさん＞４ＷＳはクルマの下のパワステのオイルラインをバイパスするだけで殺せるのでしょうか？
またバイパスするには普通の耐油ホースで大丈夫でしょうか？
圧力はどのくらいかかりますか？
教えて下さい、お願いします。
コメント:
ANIKIさん＞マフラーですがそろそろ限界にきました。飽きたんでは無く
マフラー変えないと、パワーをこれ以上稼げないからです
。
現在、シャシダイで２８０ＰＳのトルク４０キロまできました。
しげちゃんへ＞体は大切にね。
やっぱり追加打たないと駄目なのね
だったら、ＧＴ２８３５にしてやる(^_^;)おんなじや〜
コメント:
アルミ決めました。ボルクのTE37．車の色が紺なので、ホイールの色を白かブロンズで迷いましたが、ブロンズにしました。かなり渋めになってしまった・・・
エンジン関係ノーマルで、マフラーのみ交換していてブースト0.7〜0.8というのはどうなんでしょうか。普通ですか？それから、ブースト計の負圧がエンジンの調子を見るのに使えるという事ですが、実際にどう見るのか分かりません。いつもよりも低いと何がどうなっているとかわからないので、教えてください。
コメント:
アルミ決めました。ボルクのTE37．車の色が紺なので、ホイールの色を白かブロンズで迷いましたが、ブロンズにしました。かなり渋めになってしまった・・・
エンジン関係ノーマルで、マフラーのみ交換していてブースト0.7〜0.8というのはどうなんでしょうか。普通ですか？それから、ブースト計の負圧がエンジンの調子を見るのに使えるという事ですが、実際にどう見るのか分かりません。いつもよりも低いと何がどうなっているとかわからないので、教えてください。
コメント:
＞ｋｗｒさん
オイラは，基本的にエアコンつけないので辛いと言えば辛いかも・・・(笑)
＞ＡＮＡっち
おっひさ〜
オイラのギャランは筑波を走ってから元気がなくなった・・・（汗）
＞ｊｏｎｎｙさん
ライバルミ行けませんでした
朝絡まれて唇を４針縫ったもので・・・・
ブレーキのホースは溶けていないんですけど
やっぱりふかふかしています
床までついちゃうし・・・
＞ＡＮＩＫＩさん
お久しぶりです〜
仕事忙しいっす！（ＴｏＴ）
＞天野屋さん
０６だと，追加を打って，ブーストをあげないと仕事をして呉れないそうですよ
＞カトシゲさん
オイラは，エンケイのＲＣ−ＴIIを履いています
結構良い感じですよ〜
＞青春指南役さん
行けなくてすみませんでした
次回は何がなんでも行きますね！
＞フルブー
だって，ＡＮＡっちの所にカキコがあったから・・・ｍ（＿ ＿）ｍ
＞まきぞうさん
４ポッド良いですよね〜
でも，ＣＣ−Ｍなんぞを買ってしまったので，しばらく片押しキャリパー隊です
＞大ちゃん
おっひさです〜
早くリアにバッテリーを移したいです
ボーナスで電線買ってこようっと！
＞三木さん
センサー類を変えれば，前期ｏｒ後期のＥＣＵでも大丈夫かもしれませんよ
＞ＴＡＫＡさん
知りたいよ〜
原チャ持ってきて〜
コメント:
＞レスがつくＧＢに書き込まれた坂崎幸介さん
突然ですが質問させてください。
ＴＨＥ ＡＬＦＥＥのファンですか？
いや、Ｈ／Ｎ見てちょっと思ったモノで・・・(^^;
すみません、つまらない質問で。
ちなみに、私は大ファンです。
コメント:
＞しげまるっち
お・ひ・さっ！
ギャラン号はお元気？
コメント:
＞まきぞうさん
ＴＫＦで売ってもあまり値段かわんないですね。ＢＮＲ３２用も型を取ってあるので量産できますよ！！
＞しげまるさん エボのライバル車ミーティング行くのですか？
コメント:
天野屋さん＞おひさしぶりです！(^_^)
私もホイールはお似合いだと思いますよ〜。
マフラー調子どうですか？
しげちゃん＞最近お見かけしないけどお元気ですか〜？
コメント:
カトシゲさん＞私はシルバーボディーに金色の
スパルコラリーターマック付けてます。
よくインプレッサか？と突っ込まれますが気にしてません
コメント:
ホイール買うことにしました。アルミ履いている皆さんがどんなホイールをチョイスしたのか教えてください。お願いします。
コメント:
６／１２に箱根で行われる「ランサーのライバル車
オフ」について連絡します。
当日は飛び込みで参加されると、コース図がお渡しで
きなくなる事が有ります。必ず参加表明のメールをお
願いします。
コメント:
＞しげしげ
なにも、ＡＮＡっちのところに、カキコしなくても。。。（笑）
ＨＰ開設したので、遊びに来てね＼(^ｏ＾）／
コメント:
＞jonnyさん
jonnyさんはTKFのチーフメカだったんですね。かっこいい！
僕は二級”インチキ”・・・もとい、ペーパー整備士です。
資格は取ったのですが大学に進学したため、実務経験がないのです。
ブラケットはギャラン用の試作品だったんですね。その後製品化されたのでしょうか？
でも、ランサー用がでてるなら、共用できますよね。試作品ってことは英語にすると（意味不明）
プロトタイプですね。う〜ん、いい響きですね。
TKFとDECKは技術提携しているということは、物は同じということですね、多分。
TKF製はおいくらなのでしょう？・・・変わらないですね、きっと。
しげまるさんは忙しいようですね、最近。その間にも私は毎日、こちらを覗かせていただいております。
コメント:
＞しげしげ
ああ、しげのチャットだってのね〜
酔っ払って打ち込んだの。。。（爆）
ごめんしてね〜
どこに打ち込んだのか、本人よく覚えていなかったのら〜（核爆）
コメント:
＞まきぞうさん 申し遅れました！ＴＫＦ チーフメカのjonnyです。ギャラ子のブラケットはもちろんＴＫＦ製です。ランサー用とは別にギャランにＢＮＲ３２キャリパーを付ける為に開発した試作品がギャラ子に付いています。ＢＮＲ３２キャリパーが手元にあったから試しに作って見ました。
今度ランサー用ブラケットをギャラ子に付けてＨＣＲ３２キャリパーが使えるかテストしてみますね！！
しげさん 最近忙しいのかな？ごぶさたしてますね！
コメント:
jonnyさん
デッキと基本的に同じ流用ブラケットということはＴＫＦ製ですか？
ギャランにもつくと思いますと書いてますが，jonnyさんはギャラ子号につけたのでは？
もしや，ランサー用ナックルも流用しているのですか？
みなさんは添加剤（燃料，オイル）についてはどのようにお考えですか？
もし，“これは”というものがありましたら，教えて下さい．
コメント:
しげまるさん＞
お久しぶりでございます。
Ｋｗｒさん＞
はじめまして。
「北の国」に住んでる直線野郎です。よろしく。
バッテリー移設の箱ですが、まだ製造しているのか？「ＯＫＵＹＡＭＡ」で下皿のみタイプがあったと思いますが？
それと、経験から言いますが、ムキ出しは液漏れとか危険ですよ。
直線番長ＲＳの場合、アルミのフルＢＯＸ？タイプを特注で作りました。当時３万ちょっと。
暖かい地方で、且つ一発勝負の場合は粉バッテリーと言う手もありですね。（注 競技部品です）
内地使用だと、バッテリーが小さいので、リアフロア移設も有りかも。
いずれの場合も、フルＢＯＸの方が良いと断言しましょう。
散々言ってすみません。
コメント:
バッテリートランク移設計画は進んでいるんですが、
バッテリーを箱に入れるか、裸のままにするかで考え中。
それよりなにより仕事が忙しすぎて車をいじる暇なし。(涙)
コメント:
ブレーキキットを付けるのは苦労しますがＤＥＣＫのブラケットはおすすめですね。
ギャランにもつくと思います（未確認）誰か実験しましょうよ〜
ちなみにギャラ子のＢＮＲ３２キャリパーブラケットはＤＥＣＫのやつと基本的に同じモノをつかっていますよ！
コメント:
みなさんこんにちは。最近話題のブレーキについてお話しします。
４ポットキャリパーについてですが、R３２キャリパー流用が一番安く済むと思います。
デッキメカニカルパワーというショップから３２キャリパー流用ブラケットがランサー用として28000円で発売されています。
これはBNR32もしくはHCR32のキャリパーを取り付けるためのブラケットで、4ポットになるだけでなく、
ローターもBNR32用になり、直径がアップするので、制動力は抜群になると思います。
（実際に使ったことはないので・・・。）
16インチホイールの使用とローターの4穴加工が必要になりますが、その他の加工についてはわかりません。
（調査不足。すいません。）
JONNYさんの話では、BNR32キャリパーの場合、ホイールのオフセット変更（奥行きが長いため）と、キャンバーの変更が必要になるそうです。
HCR32キャリパーは、奥行きがBNR32よりも小さい（はず）ので、もう少し楽かもしれません。
ちなみに、JONNYさんは、このキットを使わずに取り付けたようです。
そのほかのネタでは、ちょっと記憶が曖昧ですが、エンドレスからランサー（CD、CE）用として
4ポットキャリパーが30万円オーバー（高い！！）で発売されているはずです。
また、同じくランサー用として、ボズスピードが、AP製の4ポットキットを開発中です。（ずいぶん前から開発中なので、流れたのかも？）
プロジェクトμでも4ポットキャリパーを開発中のようですので、ランサー用が出ることを皆さんで期待しましょう。（高いとは思いますが。（笑））
この辺がギャランに使えそうなネタですかね。皆さんの参考になればいいのですが・・・。
GTO（初期型16インチ）用はどうなんですかね？
＞しげまるさん
ぜひ北海道にもいらしてください。大勢のギャランを引き連れて。（笑）
＞三木さん
コンピューター、見つかるといいですね。めげずに頑張ってください！
コメント:
送信ミス連発ごめんなさい。
我が愛車のギャランが突然とまりました。
どうせパワートランジスタかなんかが駄目になっただけだろうと思っていると、最悪のＣＰＵパンク。
と、言う事で中古ＣＰＵ探しています。
当方、平成2年5月登録のＥ39Ａ-0021764 いわゆる中期220ＰＳ仕様ＭＴ車です。
心当たり有る方ありましたら、是非連絡下さい。
宜しくお願いします。
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ブレーキの話しが盛り上がっているので僕の体験を参考に話しますね
昔ノーマルブレーキホースを使っていた時、踏み代が大きくなって制動力が弱くなった時、エア抜きをしようとしたらリヤからフルードがでない！！どうしたんだ！！ホースがサーキット走行の熱量に負けて溶けていた！中の穴がふさがっていました。左右同じ症状でした。これを機に全部メッシュホースに替えました。
しげさんのもこんなになっているんでは？！
コメント:
＞ほげまる
良い情報有るよ！
ブレーキ関係だよ。
聞きたい？
聞きたいなら原チャリ引き取ってね！
コメント:
＞ｋｗｒさん
メタルパッドにすると，めちゃくちゃ効きますよ〜
でも，発熱量が増えるのでエアを噛みやすくなっちゃいます
＞三木さん
ローターをエンドレスジール製にすると良く効くようになりますよ〜
＞ｊｏｎｎｙさん
エア抜きしてもやっぱりペダルがふかふかです
マスターに噛んじゃったのかな？
＞まきぞうさん
オイラ北海道に行ったこと無いです
１度は行ってみたいです！
＞青春指南役さん
ども〜
芦ノ湖スカイラインまで頑張って行きますね！
コメント:
ブレーキについて
ブレーキラインをステンレスメッシュにして、ブレーキオイルをドット４に交換し
パットとディスクを交換しようと思っていたんですが、この程度じゃだめですかね(汗)
コメント:
＞しげまるさん＆jonnyさん
僕にはブレーキが良く効くＶＲ-４なんて想像つきません。ハッハッハ・・・。
とても羨ましいです。たとえ前だけでも。
自分としては大径ホイールはバネ下が重くなるので余り好きじゃないのですが、エンケイ・レーシングＳtypeＳの16インチ（7Ｊなのでフロントはキャンバー付けてギリギリ）をエボ�気砲呂�していた先輩に売りつけられ（その割にはお気に入り）目下使用中です。したがってtypeＭキャリパーが入りそうなので今度キャリパー移植にチャレンジしたいです。
＞まきぞうさん
「ギャランで減速Ｇを感じたい」と言う意見、まったく同感です。中期以降の15インチ対応ブレーキになって少しは効きが良くなったかと思いきや、対フェード性能こそ改善されてますが絶対的な制動力は変わらないような・・・。
しかも前期205ＰＳ仕様でウインマックスのベーシックなパッドに交換した時は制動力アップが体感できたのに、220ＰＳ仕様でプロジェクトμのＮ2000に交換してもまったくノーマル並（ただしサイドは良く効く）なのは何故でしょう。単なるパッドの選択ミスかな。
とにかく僕の場合、現状ではブレーキに頼らない走り（完全立ち上がり重視）が結果的に一番気持ち良く走れるようなのでそれでも何とか我慢しています。
三菱車乗りの皆さん、ブレーキ関係の特効薬あればぜひ教えて下さい。では、さようなら。
コメント:
ギャラ子のクランクプーリーが逝ってしまってまた入院ちうになってしまった・・・
あやしいとは思っていたが・・・最近入院ばっかりだな〜(笑）
＞まきぞうさん ＨＣＲ３２用も使えるでしょうね！（つけたことはないけれど）もう少し楽につきそうですね！！！
コメント:
こんにちわ。27、28日に就職活動で東京、静岡に行ってきました。
そちらで（ちなみに私は北海道人）かっこいいギャランに会えることを楽しみにしていたのですが、
1台もギャランを見ることができず、残念です。
きっと、このHPに集まる皆さんは、さぞかしかっこいいギャランに乗っているのでしょうね。
このような場を提供してくださっているしげまるさん、ありがとうございます。
>三木さん
応援ありがとうございます。自分なりに頑張っているつもりではありますが、
4回も静岡まで行かなきゃ行けないのはつらいです。特に資金面が・・・(ToT)
まあ、無事最終選考まで残ればの話ですけど。(^_^;)
僕もそちらで就職を決めてギャラミに参加したいですね。頑張ります！
>jonnyさん
32キャリパー流用は結構加工個所が多いんですね。ネガキャンは3度ですか。
HCR32用はどうなんでしょう？確か奥行き方向の寸法がBNR32用よりも小さいって聞いた気が・・・。
（NISSANロゴが無いのもいい。（笑））
でも、車重が300キロも軽くなった感じってのは魅力的ですね。どんな感じなのか僕には想像もつきません。
あぁ、ギャランで減速Ｇを感じたい！！（爆）
コメント:
６／１２のオフミの件、追記です。フリーマーケット
または物々交換会を予定してるそうです。不要品など
ありましたらお持ち下さい。４Ｇ６３用カムを持って
方もいます。
参加表明できる方は、こちらにカキコいただけません
でしょうか？
コメント:
しげまるさんこんにちは！ 6/12（土）は仲間を引き
連れて遊びに来て下さいな。
AM9:30から芦ノ湖スカイラインの山羊の売店駐車場
でランサーのライバル車オフを勝手にやってま〜す。
コメント:
先日パチスロでちょっと儲けたので
１２０ＡまでＯＫなブースターケーブルを購入しました。
端末処理もしたので、あとはバッテリーの取り付け箇所を決めるだけ。
さてさて、うまくいくかな？
コメント:
＞ｓｈｉｉｎａさん
メール朝に来ていました〜
今，返事を出しました
宜しくお願いしますです
コメント:
しげまるさん＞
メール送っておきました。
届いてますか？
コメント:
＞ｊｏｎｎｙさん
ぜんぜん怪しくないですよ〜
ただ，前から１度エンジンをいじくってみたかったので手に入ればな・・・と
エア抜きサイドチャレンジしてみますね
＞ｔａｎａチャン
お疲れやス〜
オイラのイメージって，渋くてダンディーでブランデーグラスが似合う男でしょ！（自爆）
コメント:
＞しげさん 何やら怪しい動きが・・・
スペアエンジンを秘密チューンするつもりでは？！
ブレーキエア抜きの時はエンジンかけてやればＡＢＳの中もエアー抜けます。前期型はハイドロリックユニットにもエア抜きのブリーダーがありますよ！エア抜き後２〜３日はふかふかしますがそのうち治ります。やってみましょう！！
コメント:
ツーリングお疲れでした。
しげまるさんはイメージ通りの人でした。
え！どんなイメージだったのかって？
それはいえません！（爆）
コメント:
＞ｓｈｉｉｎａさん
どもです〜
エンジンの件ですが，メールしますので詳細を教えてください
ｊｏｎｎｙさん
３２Ｒキャリパー欲しいです〜
筑波でエアを噛んで以来エア抜きしてもブレーキがふかふかです
ＡＢＳにもエア噛んじゃったのかな？
＞三木さん
センターロックは怖いですよね〜
ただ，舗装路でサイドを引きまくっているとロックしやすくなっちゃいますよね
＞ＡＮＩＫＩさん
どもども〜
オイラが入れたシングルメタルは全然違和感なく乗れていますよ〜
思い切ってメタルにしてしまうとか・・・（笑）
＞天野屋さん
シングルですよ〜
半クラを多用すると寿命が短くなるらしいですね
発進に気を使っている今日この頃です
＞まきぞうさん
どんどんカキコしちゃってくださいね〜
すべて修正可能な範囲です！（爆）
＞Ｋさん
とりあえず，エンジン運搬車をゲット！（笑）
声を掛けすぎて困ってしまった（笑）
コメント:
しげまるさん、こんにちは。
先日、Tomcatさんのところでエンジンの話をしていたshiinaです。
こちらに書き込むのは初めてです。よろしくお願いします。
で、本題ですが、エンジンのこってます。
ブロックを買いたいといっていた方がキャンセルされたので、丸ごと残りました。
よろしければお譲りします。
詳しい情報が必要でしたらメールしてください。
お返事かかせてもらいます。
コメント:
＞まきぞうさん Ｒ３２キャリパーを付けてもペダルストロークは変わりません。一応スペックを紹介しておきますね
キャリパーはＢＮＲ３２Ｎ１用、ローターはＢＮＲ３２用４穴加工＋ＡＢＳセンサーの逃げ加工、バックプレートは付かないので取り外し、ロアアーム加工、ナックル加工、ハブベアリング強化、マスターシリンダー流用（秘密）、ステンメッシュホースなどです。
ＡＢＳは街乗りでは作動させています（問題無し）サーキットではいたずらするのでヒューズを抜いて走っています。これで走った感じではローターが負けるので（踏みすぎ）近じか社外品に交換します。問題無く走って止まれます。車体が３００Kgは軽くなった感じですね！！
ＰＳ ホイールのオフセットをかなり必要とするので車高調でネガキャン３‘００は付けないとフェンダーにタイヤが入りませんね！ノーマル形状だと３‘００は付かないでしょうね（一回やったらホイールハウスにショックが当たってしまいました
こんな感じですね
＞しげさん 次回の筑波がたのしみですね！！
コメント:
＞まきぞうさん、こんにちは。
僕も5年前だったかな、当時乗っていた205ＰＳの最前期型ＶＲ−４で就職活動に駆け回りました。
就職先も決まり（さる三菱系トラックディーラー）、1泊2日の内定者懇親会から帰った矢先に遠征先の峠（京都〜滋賀へ抜ける山中越とも言う・・・しかも岡山まで泣きながら車を捨てて帰った）で全損事故をやってしまいました。
車無しで学生生活を終わらせるのが、いたたまれなかったので無理をして17万キロ走行のスカイラインＲＳ-Ｘ（鉄仮面の4ドア・・・速いセダンが好きなもんで）を買いました。
したがって新社会人早々の借金生活・・・。オット、スカイラインはとても楽しく夢のある旧車だったけどいかんせんボロ過ぎて今のギャラン220ＰＳを買ったんです。
しかし2年後にはちょっとした問題を起して会社辞めてしまうし・・・。
つまらない事を書いてごめんなさい。まきぞうさんの話を読んで昔を思い出したので・・・。就職活動大変なのは良く知っているつもりです。ぜひ頑張ってください。
ところで、リアブレーキのひこじりは僕のギャランも最近ひどいです。直接関係無いかもしれないけど僕の場合、サイドブレーキのワイヤーが固着していました。
ワイヤーの交換とブレーキパット（プロジェクトμのＮ2000）の交換をしたところ激的にサイドが効くようになり、調子に乗って峠でサイドドリしていると、いきなりフロントをヒットさせてしまいました。サイドを引いている時にセンタービスカスのいたずらでフロントまでロックしてしまいフルロックまでカウンターをあててもコーナーの内側に巻き込まれてぶつかりました。
まあその修理の際、70スープラ純正リップを流用したら偶然長さピッタリでとてもカッコよく決まった（と、本人は思っている）のでした。
最後にオイラのＶＲ-４も走行8万数千キロでタイミングベルトが切れました。正確には切れる前にベルトの歯がとんで大幅にバルタイが狂ってしまっただけで何とか自走でき、エンジンも無傷だったんですが・・・。
なんやかんやで修理に十数万かかってしまいました。皆さんもタイミングベルトには気をつけて下さい。
コメント:
しげちゃんこんばんは。
この前クラッチがおもいっきり滑ってしまいました。
パワーチェックで２６０馬力ぐらいですが・・
ちょっとフル加速しただけなんだけど・・・。
やっぱりノーマルクラッチでは限界がありますね〜。
どこかお勧めのメーカーとかあります？
出来れば値段の相場（工賃込みで）を知りたいですが？
コメント:
しげさん＞メタルクラッチはシングルでしょうか？
私は、クスコのメタル（ノーマル強化）なんですが、一年しか持たなかったみたいです。
最近とくに、コーナー出口でクラッチ蹴るからかな(^^;;)
ＡＢＳはそのままにします。(^^;;)
コメント:
↓と言ってたら改行できた。やった〜〜！！
今度からは読みやすい書き込みをするように注意します。
一人で３回も書き込んですみません。
コメント:
やっぱり改行できてない・・・うをぉ、何故じゃ〜〜！！
みなさん読みにくくてすみません。
コメント:
こんにちはbr 最近左リヤブレーキのあたりから”キー”音がするので調べて見たら、ブレーキを引きずっているようです。brパッドをはずしてピストンを押し込もうとしたら、固着しているようでなかなか回りません。brとりあえずピストンを押し込み元に戻しましたが、また引きずっているようです。brこれってキャリパーOHで直りますかね？br どなたか同じ症状を経験した方がいらっしゃいましたら教えてください。brbr個人的な話題で申し訳ないのですが、今月27〜28日に就職活動のため静岡にいきます。br東京駅から富士市までは新幹線でどのくらいかかるのでしょうか？（料金＆時間）brまた、何かおいしい食べ物に関しての情報などありましたら、教えてください。brといっても皆さんの普段の移動は愛しのギャラン号なのでわからないですかね？ （笑）brbr＞しげまるさんbrショックはぜひ譲っていただきたいです。br腐ってるといっても私のは94000キロ走行でオイルのにじんだショックですから（笑）br...と言っても今は送料が負担できないのでもう少し待ってください。（爆）brLSD装着でアンダーは強くなりましたか？弱くなりましたか？また、ナックルの加工はbrデッキの流用キット使用時でも必要なのでしょうか？
コメント:
しげまるく〜
小山まで行く元気ある？最終型の解体車があるらしいんだけど・・・
エンジンが使えるかどうかまだ聞いてないけど、もし興味あるようだったらメールしておくよ〜
詳細はうちのHPで。
メールちょうだいな。であ。
コメント:
＞三木さん
Ｆ・ＬＳＤは，前はコーナーでフロントが逃げて行っていたのが，入れてからは前で引っ張るようになりました
おかげさまで，今まではアンダーで刺さる所が４輪ずりずり言いながらも，前に進んで呉れます
メタルクラッチは，特に問題なく使えています
重さもノーマル＋αです
ただ，半クラを使うと減っちゃいますのでスタートに気を使いますね
戸無＠ＭＲ．最高速！＞
おちかれやス〜
予定タイム５秒足りなかったじゃ・・・（ぼそっ）
年末には達成できるようにしないとね
まきぞうさん＞
腐ったノーマル足だったありますよ
それで良ければあげちゃいます
インタークーラーのパイプはオンオフです
作るときはしげまる号がモルモットになるはずです（笑）
３２Ｒのキャリパーを付ける時は，ナックルを削ったりキャリパーを削ったりでかいホイールを履かないとだめですよん
＞しげまるより
５／１８に筑波を走ってきました
Ｆ＆Ｒ・ＬＳＤが入っているにもかかわらず不甲斐ない結果になってしまいました
良い訳は・・・
１・腕がたらチャン（突っ込み過ぎでコーナー出口でアンダー）
２・タイヤがたれたれ・・・
３・フルードが沸騰してブレーキが効かなくなった
です
でも，Ｆ・ＬＳＤの威力が分かったし，タイムの出そうな走り方も分かったので今後に期待！
コメント:
＞しげまるさんへ
Ｆ．ＬＳＤとメタルクラッチのインプレ楽しみにしています。
＞ボンネットにダクトの無いＶＲ-4乗りの皆さんへ
ダクトがない僕達の場合の熱対策はどうすればいいか。それは、「ボンネット浮かし」に限ります。
オーバークールになるほど水温が下がります。正確な数値は測ってないけど純正の水温計でも判るほどです。夏でも峠を降りていると暖気状態（ハイ・アイドル）になっちゃいます。
外観もカッコイイのですが派手に見えるのか一般の車好きの人には評判が悪かったです。
ちなみにバッテリーやエアクリーナー兼エアフロを移動させてラジエター後ろの空間をスッキリさせると断然水温がさがりますよ。
コメント:
＞そげまりゅ他多数様
昨日はお疲れさまでした
予定タイムまであと３秒たんなかったね＜ほげまる殿
次回こそは頑張ってね〜
コメント:
こんにちは
どなたかショック（ノーマルでも結構です）を譲って下さる方はいませんか？
現在、ショックからオイルがにじんでいるので交換したいと思っています。
私は貧乏学生のため（と言うか、お金のかかる車に乗ってるせい？）、
できるだけやすくお願いします。
＞しげまるさん
いつもアドバイスいただき、ありがとうございます。
TKFは何のことかわかりました。インタークーラーのパイプはワンオフになるんですか？
＞KWRさん
いつもアドバイスいただき、またまたありがとうございます。（笑）
スロットルボディーの清掃にはどんな洗浄剤を使いましたか？
やはり整備書の様にスリーボンド製を使うのですか？
それとも、市販のキャブクリーナーなどでいいのでしょうか？
＞天野屋さん
ABSは僕も生かしたままです。前にスイッチをつけようと思ったら、ヒュージブルリンクの
容量が60アンペアもあったので、安全性を考慮してやめました。
特に問題がなければ生かしておいてもいいのではないでしょうか？
＞JONNYさん
R３２キャリパーは効きはGOODだそうですが、ペダルストロークは変わりませんか？
また、加工はローターの４穴加工だけでいいのでしょうか？
コメント:
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コメント:
＞ＴＡＫＡさん
すまんですぅ〜
寝ぼけたしげまるのうには，「外環が見えた瞬間にまっすぐ行けば環７じゃぁ〜」って思ってしまい
右折レーンから真直ぐ行っちゃいました
オイラが最後に見たＴＡＫＡさんの顔が・・・・
＞天野屋さん
おいらはもしものために殺していません
でも，ヒューズ一本で殺せるので車内にスイッチを付けるのも良いかもしれませんね
＞コンコンさん
そんなに修理費が掛かるのであれば，解体屋でエンジンを買って乗せたほうが安いですよ
ＶＲ−４であれば，５万円出せばそのまま載せれるエンジンが買えますよ
ちなみに，タイベルは早めに変えたほうが良いですよ
＞ｋｗｒさん
オイラは，アゼニスですが今度はＲＳＶにしてみたいですね
交換後は，１００Ｋくらはゆっくり走ってホイールとタイヤをなじませると長持ちするらしいですよ
コメント:
＞コンコンさん
ご愁傷様です。
その金額だと、頭回りそっくり交換ですかね？
走行中に切れるとパニックになりますよね。
全ランプ点灯、重ステ、重ブレーキ！（コルディアで経験済み）
事故らなくて何よりです。早く復活して下さいね。
＞ほげまる
道迷っただろう！？
ちゃんと、後ろについて来れば案内したのに。
コメント:
しげさん＞ギャランはＡＢＳ標準装備なんですね(^^;;)
殺してますか？私は標準と知って衝撃を受けてます。(^^;;)
コメント:
初めまして
ＶＲ−４２台目のコンコンと言います。
先日、タイミングベルトが急に切れてしまい自分の
ＶＲ−４がいってしまいました。
今年の２月に前期のＶＲ−４から乗り換えたばかりなのに・・・
まだ５万８千キロしか走っていません。
修理見積何と５２万円。
みんなも気を付けよう。
コメント:
昨日いきなりパンクして、仕方がないのでなじみのタイヤ屋さんへ。
「直す？入れ替える？」と聞かれ悩んでいたら目の前に憧れのＭ７Ｒが・・・
結局、４輪取り替えてしまいました。(滅)
しかも借金。(T_T)
コメント:
＞ＡＮＩＫＩさん
オイラは，ノーマルエアクリなので外しても特に問題は出ていません
毒キノコだったら，何か対策してしまえばオッケイかと・・・
＞ｋｗｒさん
外してしまいましょ〜（笑）
＞まきぞうさん
上手く行くまでトライしてくださいね！
ＴＫＦとは，クリリンさんのＨＰに行くと分かりますよ
リンクで飛べますよ！
＞三木さん
ＪＩＣのマフラーは，車内に音がこもりますね〜
なれちゃいましたけど（爆）
＜最近のしげまる号
Ｆ・ＬＳＤ入れました
シングルメタルクラッチ入れました
シンクロ交換しました
慣らしで，山中湖まで行っちゃいました
以上！
インプレは，また今度！
コメント:
みなさんこんばんは〜（＾＿＾）
kwr御意見どーもです。やっぱりやめたほうが無難ですかね〜。
でも一応挑戦してみるつもりです。
終わったら報告させてもらいます。
ところでみなさんは、神奈川の方ではミーティング等はやりません？
東京方面は遠くはないんだけど、道がちょっと・・・
しげちゃんのギャランも見てみたいし。
コメント:
みなさんこんばんは〜（＾＿＾）
kwr御意見どーもです。やっぱりやめたほうが無難ですかね〜。
でも一応挑戦してみるつもりです。
終わったら報告させてもらいます。
ところでみなさんは、神奈川の方ではミーティング等はやりません？
東京方面は遠くはないんだけど、道がちょっと・・・
しげちゃんのギャランも見てみたいし。
コメント:
＞ＡＮＩＫＩさん
私が前にディーラーで聞いてみたところ、
「エアダクトの所は、水が入っちゃうからあんまりいじって欲しくないんだけどなぁ〜」
と言われました。そんなわけで工事中断中です
＞まきぞうさん
スロットルボディーの洗浄については、おおむね過去ログのとおりですよ。
私の場合はエンジンからスロットルボディーを外して清掃しました。
効果はテキメンです。頑張ってくださいね。
コメント:
＞まきぞうさん
改行は半角入力モードにてキーボードから入力します。
私もコレで悩みました。(^^;
コメント:
↓改行のしかたで〈ＢＲ〉って何のキーのことですか？どなたか教えてください。
コメント:
こんばんは
今日、過去のＧＢを見ていたら、スロットルバルブ清掃の書き込みがありました。自分も同じ（？）症状がでているので、やってみたいと思います。
具体的には暖機後のアイドリング時、３００〜１２００rpmの間を行ったり来たりを繰り返し、最悪時はエンストします。（いつもではなく、時々）これって直りますか？
作業時に注意すべき点などがありましたら、教えてください。
Ｅ３９Ａ用のアペックススーパーメガホンとブリッドＳタイプシートレール（右側）があり、それぞれ１５０００円、２０００円程度で売りたいと思っています。
また、ノーマル形状ショック（調整式）を探しています。
私は貧乏学生ですが、どなたか興味のある方、また譲ってくださる方がいましたら、連絡下さい。
＞しげまるさん
このＨＰでよく登場するＴＫＦというのはどこかのショップですか？僕もインタークーラーのパイピングに興味があります。教えてください。
コメント:
>闇夜のカラスＶＲ−４さんへ
ＭＣＳの件ですが、足跡帳Ｎｏ．５の3/29にＴ.Ｂ.Ｏ.というメーカーの物を紹介しているので良かったら目を通して見て下さい。
確かに大手メーカーからはリリースされてないようですね。ちなみに発売元はＴＢＯですが製造は「Ｆａｓｔ」になっていました。
ところでＪＩＣのマフラーが人気のようですが他のメーカーのマフラーも紹介させて下さい。
お勧めはブローオフバルブで有名なプロフ（シープドック）のマフラー。フロントパイプからフルセットで開発されていて性能・音量・音質すべて最高。爆音じゃあないけど非対応を謳っているだけに良い音します。
220ＰＳ車での交換後の試乗ではノーマル0.6キロのブーストが0.8までアップ。ノーマルでは2速でもせいぜい7000ｒｐｍ止まりだったものが、いきなり7500ｒｐｍのリミッターが効くまでブン廻ってあわてて3速にシフトアップ。すると140キロ（約6000ｒｐｍ）を超えてグングン加速するので年中全開男の私でも恐くなってアクセルを戻してしまったのです。
低速トルクが痩せるどころか低い回転数でもブーストがかかるようになり、とても乗り易いんです。
たとえば5速ギヤ40キロからアクセル踏み加えてもノーマルじゃかったるいけど自然に加速するようになりました。
プロフのパンフレットを見ると但し書きに「205ＰＳ」とあるけど問い合わせてもらったところ触媒部も含めて交換するなら220、240ＰＳ仕様でも可との事。現に自分の220ＰＳ
に問題無く付いてます。
なんだかプロフの宣伝みたいになってしまったけどギャラン用にまじめに開発してくれていて（例えばバイプ径等）とても嬉しいのです。
コメント:
＞ＡＮＩＫＩさん
おいらはメクラを外して，アルミの放熱板を付けています
エボで濡れっぱなしならギャランでも大丈夫だろう！って事で・・・（笑）
＞橋本さん
４ＷＳ殺しは，外す場所だけ分かればたいした事ないんですよ
クリスポも，おいらも外す場所がわからなかったので大変なだけだったのです
＞ｋｗｒさん
おめでとうございます〜ヽ(^◇^)ノ
↑言葉だけだったりしますが・・・(;^_^Ａ アセアセ・・・
何でも良いですから，カキコして下さいねぇ〜
＞まきぞうさん
オイラは，マスターシリンダーストッパーのラインナップを見た事が無いです
ワンオフですかね・・・
＞ＴＡＫＡさん
どもです〜
とりあえず慣らしで３５０Ｋｍほど走ってきました
コメント:
下のコメント失礼しました（謝）ところで、ボンネットのダクトをダミーではなく、穴を開けたいんたけど、色々弊害はありますよね〜？たとえば雨なんか降れば、じゃんじゃん水入るし・・・。でも熱は逃げるし・・・
みなさんはどう思いますか？御意見よろしくたのんます！
コメント:
下のコメント失礼しました（謝）ところで、ボンネットのダクトをダミーではなく、穴を開けたいんたけど、色々弊害はありますよね〜？たとえば雨なんか降れば、じゃんじゃん水入るし・・・。でも熱は逃げるし・・・
みなさんはどう思いますか？御意見よろしくたのんます！
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こんばんは〜しげちゃん。
橋本 - 99/05/15 20:45:02
電子メールアドレス:ae86aw11@eirene.dricas.com
あなたの愛車: 顔がイビツなＥ３９Ａ
少しの間仕事が忙しくて見てませんでした（謝）。
なるほど。ギャランの４ＷＳは同相位に切れるんですね。
しげまるさんの４ＷＳ殺しの記事見させていただきました。なんか大変そうですね（汗）。
バッテリー移動ですか〜。最近話題になってますね。
燃費が良くなるとか。見逃せません。しかし、
その先行投資が出来るかどうか（笑）。
こないだ事故ったフロントの修理見積もりが３０万で、それを
自分で何とか形にしたので、３０万が浮いたと思えば・・・
待て、待て 冷静に考えよう・・・。
kwr - 99/05/15 08:24:50
電子メールアドレス:kwr@mail.wind.ne.jp
あなたの愛車: 北斗のＶＲ−４(笑)
何のことはないんですが・・・
カウント「１６６６６」ゲットッ！
ごめんなさい、つまらないことを書き込んでしまいました。(i-i)/
まきぞう - 99/05/15 02:02:36
電子メールアドレス:makizo@pd5.so-net.ne.jp
あなたの愛車: 闇夜のカラスVR-4
↓ごめんなさい。間違えました。_(._.)_ 前回は多くの方から反応をいただきありがとうございます。今回は皆さんに幻のパーツについて質問があります。 それは数年前、プロスパイスというメーカーから発売されていたマスターシリンダーストッパーのことなのですが、このメーカーはまだあるのでしょうか？そしてこのパーツはまだ発売されているのでしょうか？ 更に、プロスパイス以外でギャラン用のＭＣＳを発売しているメーカーはあるのでしょうか？ （私の知る限り、大手メーカー製では無いと思うのですが） ご存知の方、教えてください。
まきぞう - 99/05/15 01:48:21
電子メールアドレス:makizo@pd5.so-net.ne.jp
あなたの愛車: 闇夜のカラスVR-4
1
ＴＡＫＡ - 99/05/14 11:15:44
電子メールアドレス:takaevo3@battle-evome.club.ne.jp
あなたの愛車: ＴＡＫＡＥＶＯ３
＞ほげまる
ミッション組上がったみたいだよ。
とれ造さんのＢＢＳにオサムちゃんがカキコしてた。
明日中には何とかなるんじゃないの？
しげまる - 99/05/13 23:41:50
電子メールアドレス:shigemaru@battle-evome.club.ne.jp
＞ＡＮＩＫＩさん
パーツリスト＆整備解説書（一部）がありますので，何でも聞いてくださいね
分からない場合は，時間を掛けて方々に聞きますので！
＞ＪＯＮＮＹさん
付かないですってば・・・（笑）
だから，ＪＯＮＮＹさんから奪う！（爆）
ANIKI - 99/05/13 23:34:01
電子メールアドレス:kazama@eirene.dricas.con
あなたの愛車: もうすぐレカロがギャラン
みなさん色々質問に答えていただきありがとうごさいます。レカロは今月中には入ります。しげちゃんのＨＰはとても参考なる意見が多いので毎度助かっています。
感謝・感謝。
ＰＳひさしぶりですが天野屋さん調子はどうですか〜？
TKF jonny - 99/05/13 22:59:23
電子メールアドレス:jonny@ma.neweb.ne.jp
あなたの愛車: ギャラ子
うわさをすればのjonnyです
僕のはＢＮＲ−３２キャリパーですがＤＥＣＫのＨＣＲ−３２流用もつかえるはずです。未確認ですが・・・ちなみに取り付けブラケットの形は違います。今のところＧＴ−Ｒキャリパーは世界中でギャラ子にだけ付いています。（もうすぐしげまるさんのに付きそう）今のうちに自慢しとこ〜っと(^0^)
しげまる - 99/05/13 22:15:52
＞天野屋さん
確かに曲がらないんだったら，お尻をチョコっと滑らすと曲がりますよね！
因みに，過去に中山湖から御殿場に向かうとちうでたこ踊りをしてしまい，
仲間内には「しげまるたこ踊りコーナー」と呼ばれています（爆）
＞まきぞうさん
常連さんよろしくです〜ヽ(^◇^)ノ
エボころりさんて，オイラのことかな？♪（＾ｏ＾）〜☆
エボIIIキャリパーですが，もしかしたらピストン径は一緒かもしれません
が，エボIIIキャリパーのピスト径が小さいならば，めちゃくちゃバランスが悪いですよ
しげまるは，キャリパー交換と同じにエンドレスジール製のスリット入りローターに交換しましたが，
前だけ効きまくりです
おまけに，前だけステンメッシュが入っているのが悪化させている模様・・・
基本的に，エボ３まではブレーキは一緒ですから３２Ｒ用のキャリパーもつきますよ
ただ，ホイールのデザイン及びオフセットに注意してくださいね
ＪＯＮＮＹさんと言うかたが，３２Ｒキャリパーです
ｋｗｒさん＞
気にせず，好きな方に書いてくださ〜い
オイラも早くよさげな電線を買ってこないと・・・
天野屋 - 99/05/13 19:14:28
電子メールアドレス:amanoya@qa2.so-net.ne.jp
あなたの愛車: E39A
まきぞうさん＞わたしもつい最近までブレーキには悩んでましたが、
止まらないなら、滑らせて曲がれば問題無い！(^-^)
と言う思考回路に成りました。でもスピンしまくり、、、
しげさんへ＞爆音使用だとサーキット行った時に自分の音がちゃんと聞こえてそうでうらやましいです(^^;;)
まきぞう - 99/05/13 18:17:39
電子メールアドレス:b96202@stumail.hit.ac.jp
あなたの愛車: E39A最終型
インターネットはかなり以前から出来る環境にあったのですが，
昨日初めてこのＨＰの存在を知り，「今まで俺は何やってたんだー！！」
と思いました．これからは私もこのＨＰの常連になりたいと思います．
＞えぼころりさんへ
エボ用のキャリパーはピストンが小さかったそうですが，パスカルの原理から
するとその方が，パッドを押す力が大きくなるので，それでいいのでは
ないでしょうか．確かにギャランのブレーキは強化のしがいがありますよね．
私はデッキからランサー用として発売されている，Ｒ３２用キャリパー流用キットが
使えないかと考えています．
kwr - 99/05/13 17:45:06
電子メールアドレス:kwr@mail.wind.ne.jp
あなたの愛車: ブイブイＶＲ−４
＞しげまるさん
お返事ありがとうございました。
来月にでもチャレンジしてみます。
ところで、この一連の書き込みは質問ボードに書いた方が良かったですね。
すみませんでした。
しげまる - 99/05/12 16:54:54
＞ｋｗｒさん
そうです！
トランク内に穴をざっくりとあけて，タッチアップをして
ボンネット内でバッテリーを押さえていた
金具で止めちゃいます！
頑張ってください！
kwr - 99/05/12 08:13:27
電子メールアドレス:kwr@mail.wind.ne.jp
あなたの愛車: かっとびＶＲ−４
＞天野屋さん
３万円ですか・・・(T-T)
今月、パチスロでがっちり負けてしまったので・・・(自業自得)
＞しげまるさん
昨日トランクの中をあさりまくり、いろいろと検討した結果
やってしまおうということに決定しました。
ちなみに、バッテリーの固定はトランクルームにドリルかなんかで穴をあけて、
バッテリーを固定するパーツを取り付けるのでしょうか？
しげまる - 99/05/11 08:19:45
あなたの愛車: まだ入院ちう（ＴｏＴ）
＞ＡＮＩＫＩさん
エボ４の羽はですね，エボ４乗りから安く買い叩きました！(笑)
その人は，エボ４にエボ５の羽をつけたのであまったからですけどね・・・
でも，ギャランに付けると横幅が少ないです
ので，横から見るとかっこいいですが，後ろから見るとかわいくなっちゃいます(爆)
＞天野屋さん
リッチですね〜（笑）
オイラは３万円捻出するのに・・・（ＴｏＴ）
＞ｋｗｒさん
一応トランクに水抜きの穴が開いていますから，気になるほどじゃないと思いますけどね
ただ心配されるのは，トランクを空けた時に近くに火気が無い事と，
トランク内の材質変化くらいじゃないでしょうか？
国士無双さん＞
あれ？前にもカキコがあったような？？？？
ＪＩＣのマフラーは爆音で良いんですけど，その爆音に負けてアクセルをついつい踏んじゃいます！
よって，おいらは燃費が悪いです！！（爆）
＞三木さん
貴重な情報をありがとうございます
近いうちに情報をＤＢにしてアップしますね！
＞橋本さん
ギャランが曲がらないのは，４ＷＳのせいだと思います
奴は，６０ｋｍ以上で同相違に切れますので結果としてアンダーになっちゃいます
４ＷＳを外して，リアＬＳＤをつけると劇的に変わりますよ
後は，バッテリー移動ですかね？
ANIKI - 99/05/10 23:41:58
電子メールアドレス:kazama@eirene.dricas.com
あなたの愛車: 秋名で溝落としギャラン
ちょっと質問があるんですが、みんな純正リアスポで満足してますか？巷ではでかっバネ流行ってますよね〜？私も付けたいんですが、なかなかなくて(ＴＴ）。
社外品は良いのがないので、エボ用が好みとしてはいいんですが、なにせ高い！誰か良い入手方法知りませんか？
ＰＳ因みにしげちゃんは４のハネは、どこで手に入れたんですか？やっぱり親分関係のとこですか？
天野屋 - 99/05/10 20:22:31
電子メールアドレス:amanoya@qa2.so-net.ne.jp
あなたの愛車: E39A
kwrさん＞ガス等が心配なら、ドライ型バッテリーにして移設してしまえば？
私は、レッドトップと言う銘柄の一番小さいやつに変えてます。
３万で買えますよ
kwr - 99/05/10 09:08:18
電子メールアドレス:kwr@mail.wind.ne.jp
あなたの愛車: ウルトラＶＲ−４
みなさんバッテリーをトランクに移設しているようですが、
トランクのどの辺にバッテリーを固定しているのでしょうか？
また、ディーラーの人にバッテリー移設の件について聞いてみたところ、
「充電中にガスがでるから、トランクに置くのはあまり良くないと思うよ。」
と、言われてしまいました。
そんなわけで、バッテリー移設計画は凍結中。(涙)
みなさん、良いアドバイスをください。お願いいたします。
国士無双 - 99/05/10 00:39:39
電子メールアドレス:shigeki-world@pop02.odn.ne.jp
あなたの愛車: 中期VR-4（AT)
はじめまして。JICのマフラーの話が出ていたので、これはめカキコしなくてはと思いました。僕もJICのブレットです。爆音いいですね。先輩に「JICのマフラーかよ」と馬鹿にされましたが、音を聞いて驚いていました。パワーもガンガン出るし(中低速のトルクは落ちたが)なんと言っても燃費がかなり向上したんです。いいこと尽くめ。これからマフラー変える予定の人は、JICのマフラーお勧めします。
三木 哲郎 - 99/05/09 18:46:56
電子メールアドレス:ms822p@do.enjoy.ne.jp
あなたの愛車: Ｅ３９Ａ スープラ2.5ツインターボＲリップ流用
皆さんお久しぶりです。
ＪＩＣのマフラー工場＆配送センターから徒歩10分の僻地に住む三木と申します。
バッテリー移動を皆さん試されているようですね。私は5ｍのプースターケーブルを使いました。左のフェンダー裏を通して5ｍでは足りず、継ぎ足しました。ホント体感できるほどフィーリングが良くなりますよね。
さて私はトラック・バス・鉄道・模型をひっくるめて乗り物大好きなので、ついつい興味のある本を買ってしまいます。この度所有する本をＥｘｃｅｌを使って整理したところカタログ等を含めて約1100冊ほどありました。もちろんギャランに関する記事の載った雑誌も多数あります。
その中で今回は質問の多いＥ３８/３９Ａのミッションギヤ比について書きます。
まずＲＳではない普通のＶＲ-４は前期＝205ＰＳと中期＝220ＰＳがオープンレシオのＴ/Ｍとファイナル4.933の
組み合わせとなります。最終240ＰＳ仕様がクロスレシオ
のＴ/Ｍとファイナル5.443の組み合わせです。この辺は皆さんも良くご存知でしょう。
問題のＲＳは88年3月からの追加設定となり、この最前期型＝205ＰＳのＲＳは標準車と同じオープンレシオです。約1年後のマイナーチェンジを受けた前期＝205ＰＳのＲＳはクロスレシオとなりました。2回目のマイチェンを受けた中期＝220ＰＳ（ブレーキの15インチ化など標準車の中期仕様に準ずる）のＲＳと最終240ＰＳ仕様のＲＳはもちろんクロスレシオです。
簡単に言ってしまえば普通のＶＲ-4でクロスレシオのＴ/Ｍなのは240ＰＳ仕様のみ、ＲＳはクロスレシオが標準だが極初期の205ＰＳ仕様にオープンレシオのものがあると言う事です。
各雑誌・カタログを参考にしましたがＲＳに関しては「スピード・マインド」が大変参考になりました。
それでは三菱車乗りの皆さん、失礼します。
橋本 - 99/05/09 01:50:37
あなたの愛車: Ｅ３９Ａ最終くろ
調子に乗ってまたカキコ（笑）。
うーんギャラン曲がんないですぅー。４ＷＤってこんなもんなんですかねぇー。
足がノーマルだからかな？どこの足がいいんだろう。
個人の好みがあると思いますが教えていただけると幸いです。
- 99/05/09 01:16:00
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