ＲＲの写真


CBR乗りのMLがあります。多分、CBRならF3とかでも良かったみたい
CBR600Fユーザーが多そう。
900RRなら炎のRR会があります。こっちは900RRonlyです。
私も入ってます。

2006/05/13　CBR900RR売却
売却を決意したのは去年の暮れくらいだったと思う。
下記にある故障は結局キャブの詰まりが原因であってそれはキャブの下半分のOHにによって直っている。

「結婚した。」
これが原因と言える。
彼女は別に「バイクに乗るな」とか「タンデムしない」とか言った訳ではないが
実際にCBRでタンデムすると前傾姿勢は辛い。
彼女は何も言わなかったけど大変だろうと想像がつく。
また、ブレーキを掛けると私のシートに落ちてくる。(笑)

そんなことより自分の時間が少なくなった。
一人で行動することが少ないというよりほぼ無いのだ。
つまりはCBRに乗れないということにつながる。

去年を振り返ってもクラブの活動が少なくなった事もあるだろうが
乗ったのは一度だけ箱根に行ったきりだ。
それが大きな要因だ。

手放す前に通勤に一度使ってみたがやはり、SSは面白いことを再認識させられた。
乗ることだけに特化している。


2003/05/25  '96CBR900RR尽きる＞直りました。
朝から栃木のほうでも走ろうかと向かったのですが栃木IC料金所で車が並んでいたので
これから行っても車が多いのだろうと考えて引き返してきたのだが岩槻を過ぎた辺りから
エンジンが吹けなくなって止まってしまった。はじめは燃料切れかと思ったのだが
クラッチリレーズの辺りからOILが漏れている。
それまでの走行は道が空いていたのでほぼ全開走行を2h続けていた。
OIL切れに因る焼き付きかと思ったがOILは充分入っている。
オーバーヒートかと思ったが水温は通常位置

１０分休んで一度エンジンを掛けて見ると掛かる。
オーバーヒートだったのか?＜そうであって欲しかった。
暫く走り出すと何気筒か死んでる感じ。
エンジンが尽きたと言う事か。
友人を呼び出して倉庫まで戻って自分でバイクを運ぼうと思ったのだが
誰も捕まらない。(TT)

仕方が無いのでレッカーを呼んで鹿浜まで運んでもらった。
\25,000也(TT)
転倒や事故、検挙。に比べれば全然マシなのでしょうが。ハアァ

いろいろ考えたけど廃車して車体のみの売却が正しいんだろうな。
ホイールベアリングやエアクリ、プラグ、ブレーキパッド換えたばかりだったのに。
車検は切れる寸前でしたが…


02/10/01  リアタイヤを交換
バイクを乗りかえるか考えていたのですが新型CBRは2004に発売されるようなので
とりあえずこのまま乗ることにしました。
で、溝が無くてパンクしたタイヤを新しくしました。
今回はリアのみの交換としました。
フロントはBT-56SSを履いているので同時に交換になると予想していたんだけど
まだ、フロントは行けそうなのでこのまま
BT-56が生産中止となっていますのでこれに似たパターンのBT-58が在庫であったので
現品処分と言うことで安くしてもらった。
なんだかこれもソフトコンパウンドらしい。

リアホイールを外したらシャフトが錆びていてうーん。
ベアリングも粉々になっていなかったもののヤバげなので交換を決意。
だけどバイク屋にまだ行ってないんだよね。
手で何とか回るくらいなので交換したほうが良いのは明確。


エアクリ＆ブレーキパッドを変える　00/08/25
鈴鹿サーキットに行ったときに
開発者の一人に「エアクリを変えたほうが良い」と言われて変えました。
もち、純正。\3500安い!
パッドはRKのウルトラ７０に変えてみました。
今のところ、あたりが出ていない状態だけど「ミーン」って音がするのと
効かない気がするぞ。

CBRにはセラのオイルフィルターは付かない　2000/4/3
サイズは同じでもねじピッチが違って付きません。
まあ、こんな事するのは私だけか?

ＣＢＲのサスsettingを変える 99/12/28
ここに追記するのも久しぶりだなあ。(笑)
ＣＢＲに乗っていなかったわけではないのですが特記事項が無かったてことと
東京ＢＢＳに書いていたのでネタが無かったです。
で、書こうと思ったことはライダーズクラブだったと思うのですが
サスのセッティングを変えてみようという特集で出てきたのは９８ＣＢＲだったのですが
この本を参考にしてsettingをしてみたのです。
一気に済ますのではなく、徐々に行いましてその効用を試してみたのですが
確かにこれは試す価値アリだなあと思いました。
行ったことは兎に角デフォルトから緩める方向で行うことでした。
リアのイニシャルなんかは最弱にしました。フロントはそうでもないけど。
リアを緩めることで加速がサスに食われるのか以前のような
「うわっ」と言うのけぞりはなくなりマイルドになりました。
フロントを緩めることで確実にサスが沈み曲がるきっかけを得られやすくなった。
と言う感じです。

ＣＢＲ車検とる。99/02/??
買った店から郵政メールが来ていたので何かと思ったら車検のお知らせだって。
うう、嫌だな。
ＣＢＲの車検のページへ
このところ仕事が無いのでまた自分で通すか。ハア
そこで一応自分のバイクを見てみるとタイヤが磨耗している以外は特に不具合はなさそう。


買った動機 ： もち、限定解除に受かったから
実は受かって即買ったわけでなく、１年ほど経ってからの購入です。
理由は限定解除にお金がかかったからです。３回で受かったので普通といえますが
それまでに通った教習代が．．．つうことです。
２５０の選択も有ったけど折角の「限定解除」と言うことで

買ったもの ： ファイヤーブレード。(96US)
購入の頃（９７年）にはＸＸの発表があって、ＶＴＲの発表があり、
更に９８モデルの話も具体的に出ている時期に買いました。

９６ＣＢＲ−ＵＳに決めた理由：ＸＸの大きさに躊躇しました。
ホンダ以外は乗ったことがないのでＸＸかＲＲの選択でした。
細かい部品がＣＢＲの方が良かった。
ＸＸは早いバイクを安く作るために（新型なのにZZR1100より安かった）
安い部品を使っているというのが見て貰えば分かるとお思います。
それとメットを掛けるのにシートを外す事が嫌。
ＸＸがフラッグ・シップ・モデルならもう少し考えて欲しかった。
ＣＢＲの９６モデルチェンジは一般的にはマイナーと思われているようですが
私にはフルと思えました。フレームも変えていますし、
エンジンも排気量を変えてます。他にも細かい点がいくつもあります。
良く、「マイルドになった」と聞きますが私にはその方が安心でした。

何故？９７に買ったのに９６とは？何故ＵＳ仕様？ ： 安かったから
良く聞かれますけど私のＣＢＲは初登録は９７で年式は９６です。
つまり、１年落ち。しかもＵＳ仕様。これは「\70k安かった」の一言に尽きますね。
メーターは夜道でマイル表示しか見えない欠点がありますが
夜道では飛ばさないってことで目をつぶってます。(笑)
ＵＳ仕様って聞いてはじめはこのメーターの違いしか気にしていなかったのですが
吸排気系もＥＵとは変えているようです。
更に北米の中でもカナダと４９州とカルフォルニアの３つが存在しています。
想像ではこの順で馬力が落ちてると思う。
ＥＵのエンジン音を聞いたこと無いのではっきり言えませんがこっちが静かそう。
リフレクターについてはかえってつけたいと思っていたのでＧＯＯＤです。

ＣＢＲ９００ＲＲで後悔はしてないか？ ： ．．．
難しいですね。高速道路の巡航とかするとＸＸにすりゃ良かったと思う。
カウルが付いているのに思ったよりプロテクションしてくれません。
最近は抵抗が増えるとかで前面投影面積を減らすのが主流で
ライダーに風が当たるんですよね。そこで２段スクリーン買いました。
私が期待しすぎかもしれないけど。「効果少ないです。」\17k
しかし、峠とかでは２５０に置いていかれながらも楽しいし。
筑波も走れるし。私にはＲＲで良かった。と思うこの頃です。

改造 ： 余り無い
私が変更したのは付けたのは先のスクリーンとブレーキ・ホースかな？
調整は他にもしましたけど、変更点は２点だけ。
将来的にも変更する事はないと思います。
それだけホンダの設計が出来てるということ。
購入から数ヶ月間はポジションが決まらず、
周囲にバックスッテプの必要性を漏らしていましたが
慣れてくると必要が感じられなくなりました。
ＮＳＲに慣れていたので少し、大きめに構え無ければいけないのかも。