９　ＣＢ１３００ＳＦ　　　１２／１２無事納車されました。元気なヤツです

ホンダの軽自動車じゃなくって、スクーターのほうね。大学生になって下宿近辺の坂の多さに参ってしまい、半額になっていたビートちゃんを嫁に貰いました。

当時（８６年頃）こいつは７．２馬力を出す驚異的スクーターでしたが、スタイルも驚異的でして…　嫁に行けなかったのでしょう、バイク屋の店先でボーッと暮らしておりました。足元にはＶ−ＴＡＣＳとかいう手動、いや足動の排気デバイスが装備されていて、踏むと高回転まできれいに回って楽しませてくれました。原付免許取りたてのスクーター小僧だった私は、そのメカメカしたビートに惚れ、買い物から銭湯まで走り回っておりました。

今やずいぶんと高値が付いているＣＢＸ。　｢なんで？｣と思う人はもうオジサン。私にとっても、ただの旧車ですな。でも、あの排気音はスバラシイ！　空冷並列４気筒のケッサクでしょう。

私が峠デビューを果たしたのもこのマシン。Ｘ型にクロスしたエキパイも、グラマラスなタンクデザインも、とってもお気に入りでした。

でもね、峠じゃやっぱり旧車なの…。フレームはヨレルし、パワーはないし、峠に通い始めてすぐ買い換えちゃいました。下取り価格はなんと７万円！　当時はタマも豊富だったし、族のオニイチャンに人気があっただけだからしょうがないよね。

初代の婿さんが離縁された後、あとがまに婿入りしたのがこの子。前後１６インチという極端な小径ホイールでしたが、リアタイヤのサイズは１３０／９０−１６というシロモノ。こんなんなら最初から１７か１８インチにすれば良かったのに…。

でもある日、実家から下宿に向かう高速道路で　約ぬよわｋｍ／ｈで走っていたら、カムシャフトが…・カジリましたです、ハイ…。

残念だけど、これでお別れ。２０万で友人の後輩のところへ行きました。

サスはスカスカに抜け、ブレーキは効かない老兵でしたが、就職してヒマが無くなった私は駅前のロータリーをコイツで攻めておりました。

でも面白くない。大金をかけるほど愛着もない。というわけで友人に売ってサヨナラしました。

１０万でどう？　同僚から言われて即決。走っているだけで目立つ子でした。　でもヤッパリ旧車。　調子も悪いし…。というわけで数ヶ月でバイバイ。もう中古はイヤダー！　　というわけで…↓

ヨメさんに借金を頼み、初代ビートちゃん以来の新車。１年も前に生産中止だったのに新車がまだありました。最後の一台をゲット！

なぜＴＤＲ２５０にしたか？　

ヨメはんがですな、｢車検のあるバイクはアカン｣と仰せられたんですわ。　ほいでも私は体が大きい。２５０のレプリカなんて窮屈で…。　考えぬいた挙句、ポジションが楽で規制値いっぱいの４５ｐｓある２スト、といえばこの子だけだったんですな。

オフの車体に初代ＴＺＲ２５０のエンジンを積み、中低速を強化したこの子は見かけによらずジャジャ馬。楽しませてくれました。

でもね、しょせん私にとっては妥協の賜物でしかない。数年持っていましたが、走行距離は２０００キロ。１５万円で売りました。　

やっぱり気に入ったモノ買わないとダメですな。

規制前の原付だったし、なんとメーターは８０ｋｍまで刻んでありました。実際には５０キロ程度しか出ないことに腹を立てた私は、彼女の調教を始めました。

エアクリーナー？甘えてちゃイカン！　レッグシールド？そんなもの脱げ！　キャブ？　こころゆくまでイジッテくれるわー！基本的には丈夫な田舎育ちのメイト嬢、ねを上げることなく私の調教に耐え、圧縮まで上げたメイト嬢は時速３０キロまでの女王様に変身いたしました。　

で、最後は…おぼえてないんですな、ホントに。

このこはどこから手に入れたのか、覚えがありません。なじみのショップからタダ同然でもらわれてきたような気もします。　いまだに続いているリードシリーズの弟として生まれたようですが、デジタルメーターやら時計やら、頑丈そうなリアキャリア、けっこう気合が入ったスクーターでしたが、不人気だったようでして…

数年後、この子は弟にプレゼントし、めでたく弟の初代バイクとしてデビューいたしました。