は〜ん

• アントライオン
  歯磨き粉ではない。れっきとしたパーツメーカである。アルミ削り出しの軽量ブレーキ＆クラッチ
  レバーはあまりにも有名。ただし、その値段もちょっと高めで有名...
  実は筆者も実家に、ここのNSR用ブレーキレバーを一本持っている。しかし、クラッチレバー
  もエイ買ってしまえという決心はまだついていない...
• あこがれてたんっすよー
  Ｚ病にかかった重症患者がよく口走るキメ台詞的言葉。
  「Ｚに乗りたい」と思った瞬間から、体内ではエボラＺウイルスが増殖を始め、Ｚ病が発病する。発
  病後、Ｚ病感染者はまずバイクショップでこの「あこがれてたんっすよー」という言葉を発し、Ｚを
  購入。しかしその後、勤労意欲が無くなる程のトラブルに幾度も見舞われて心神喪失状態に陥るが、
  彼女や奥さんと別れてもＺは手放さなかったり、オヤジや少年に話し掛けられると「あこがれてたんっ
  すよー」と言ってのけるといった奇怪な行動も目立つようになる。そして最終的には眼や鼻、耳など体
  中の穴という穴からお金が流れだし「あこがれてたんっすよー」と呟きながら死に至るという、恐ろし
  い病と伝えられている。
  もし１度でもあなたの知り合いのライダーがこの言葉を発したのを聞いた事があれば、それはかなりＺ
  にヤラれている証拠である。１度聞いたら、あなたのいない所であと30回は言っていると思って間違い
  はない。

• インパルス
  （１）
  スズキのバイク名。
  初代 ＧＳＸ−４００ＦＳインパルス
  二代目 ＧＳＸ−４００Ｘインパルス
  三代目 ＧＳＸ−４００インパルス
  がある。
  初代は名車という評判が高く、三代目は今どきのナウなヤングに人気。
  そして二代目Ｘインパルスは迷車の誉れ高いバイクである。
  ちなみに２台目をデザインしたのはカタナで有名なハンス・ムートである。
  某ミーティングではインパルスといえば、デフォルトでＸのことである。
  
  （２）
  スズキが、中型ネイキッドバイク市場においての競争で不利に立たされた時、一発逆
  転の願いを込めて新型車に付ける名前。しかしあんまし逆転できていないのは周知の
  事実。。。
  どのバイクもすごくよく走るけど、見た目とか、他社のバイクと比較されてしまって正当な
  評価を受けていないような気がする。…と思うのは400Xインパルスに乗っていた人間の
  コダワリの想いからだろうか？(オーナー談)

• エーモンステー
  ライダーが改造などをした時お世話になる汎用ステー。エーモン(社製の)ステーである。
  いろいろな形状、サイズが取り揃えてあり、後付け社外パーツの固定、補強などに重宝する。
  中には、出先でブッコケて崩壊した左ステップの代りに、エーモンステーの組み合わせだけで
  シフトチェンジもできる「なんちゃって左ステップ」を再構築してしまった剛の者も存在する。
  ただ、意に反して逆シフトになったことに始め気づかず、2速で発進して次に1速に入れ
  エンジンを吹けきらせるというマヌーな失敗を彼が犯してしまったことはあまり知られていない。
  そんな便利なエーモンステーであるが、使いすぎるとなぜか警察とかに族車に間違えられるので、
  注意が必要。
• NC30
  ホンダの400CCレーサーレプリカ、VFR400Rの最終型の型式。NC「サンマル」と読む。
  タイヤサイズはフロント17インチにリア18インチの組み合わせ、さらにリアにはセンターロック式の片持ち
  スイングアーム「プロアーム」を採用。スライド走法に振ったコーナリング特性を持ち、今でも峠ライダー
  達には人気の車種として君臨し続けている。
  VFR400Rというマシンは過去に数種のモデルバージョンが存在し、特に区別をつける為にこう呼ばれる
  事が多い。何も知らない人が見ると「NCっていう300CCのバイク」と勝手な解釈をされそうな所がちょっと。
  VFR400RはこのNC30を最後とし、後継のRVF400(型式NC35)にその座を明け渡した。

• お笑イダー
  突如、恥も外聞も捨て去り、何かに突き動かされるようにアタマの悪い行動を起こすライダーの総称。
  主に走り屋系雑誌「バリバリマシン」の当該コーナに載ることを至上の悦びとする一方、
  しかし世間様に迷惑はかけないという、自爆型の愛すべき人種である。必ずスモークシールドか
  ミラーシールドを付けたフルフェイスのヘルメットを被ったまま行動するのが特徴で、どうも
  顔が見えてはいけないらしい。それは例えばトランクス一丁でガードレールに跨りハングオンを
  キメるなど、ほとばしる熱いパトスのままに一命を賭けてシャッターチャンスに臨むひたむきさが
  見るものの笑いを誘うのである。リミッターを飛ばすと強くなるのは、人もバイクも同じなのかも
  知れない......
• 鬼ハン
  族車一般によく見られる、究極の自作絞りハンドルの事。
  市販のハンドルを何らかの方法で曲げて作るのが一般的なようだ。詳しい事は、筆者も暴走族が嫌いなの
  で、よく知らない。鬼の角を連想させるからという説や、鬼のようなパワーの持ち主でないと作れないか
  らという説、鬼のように絞りが凄いからという説など、その言い伝えは数多い。
  渋滞路のスリ抜け性能くらいは向上するかもとは思ったりもするが、操縦性など重要な項目についてはわか
  らない事が多く、何故彼ら暴走族が鬼ハンを好むのか未だに不明である。

• ガチャピン
  カワサキのレーサーレプリカマシンZXRシリーズの初期型は、ヘッドライトが丸目２灯の形式であった。特
  にこのうちライムグリーンカラーのモデルはポンキッキのスーパーヒーロー「ガチャピン」を強烈に印象づ
  ける為、この通称で呼ばれることがある。
  しかし、２型以降のZXRは全てマイナーチェンジを受け250と400が単独レンズの異形２灯ライトになった為、
  残念ながらガチャピンとは呼ばれない。その中で750は唯一丸目２灯を続けたが、その形とイメージはやはり
  変わってしまった。
  ガチャピン。それはZXR初期型のみが名乗れる、栄誉ある(?)称号なのだ。
• 角４(カクヨン)
  スズキのBIG２ストレプリカ、RG400Γと500Γの通称。このマシンは当時のスズキワークスレーサーRG-Γ500
  独自のエンジン形式が採用された。これは４発のシリンダーが正方形の各頂点の位置に配置されていて、左右
  に２個づつキャブレターが付いている。そして後ろ２発は後方から、前２発は前方から排気チャンバーを取回
  すというもので、その斬新なシステムは「スクエアー４」と呼ばれる。いつしか、Γ乗りはこれを日本語略で
  「角４」と呼ぶようになった。
  しかしフルカウリングでいつも覆われ、今やマシン自体も少数の角４Γ。そのエンジンの本当の姿を知ってい
  る者は関係者極一部に限られ、一般人が目にする機会はほとんど無いと言ってよい幻のエンジンなのである。
  それどころか「スクエアー４」という単語さえ知らないライダーもここ最近多いのは時代の流れなのか、哀しい
  ことである。「戦争」と「スクエアー４」だけは決して忘れず、後世に語り継がねばならない。
  逆に「角４」と言ったら、RG400Γと500Γを置いて他には存在しない。それ故に熱狂的なマニアが今も健在する
  が、年式も古くなって欠品パーツが出始め、部品の調達にはどのオーナーも苦労しているようだ。まず、中古の
  タマが少ない。これはタマ自体の少なさもさる事ながら、あってもオーナーたちが部品取り車として抱え込んで
  離さないからとも言われている。今から乗ろうと思う人はそれなりの覚悟が必要であろう。
• カタナ
  当時のスズキの世界最速マシン。
  国内仕様のハンドルは「耕運機ハンドル」と馬鹿にされたとか。
  そんな当時の理不尽な規制によってカッコ悪いハンドルにさせられた750S1であるが、最近、コイツをそのまま車検に出した
  ところ、車検場で「コレ、ノーマルじゃないな？」とまで言われた人がいることが判明。酷い話である。
  お前ら何年検査官やってんだ…ダメ！次!!
• 刀狩り
  １９８０年ドイツ・ケルンショーでセンセーショナルに登場した、スズキＧＳＸ１１００Ｓ「刀」。
  翌１９８１年に輸出用市販モデルとしてデビューし、さらに翌１９８２年には７５０ｃｃとして国内
  仕様ＧＳＸ７５０Ｓ「刀」がデビューする。カタナは輸出モデルから日本国内でも大人気となり、当
  時日本ではリッターバイクに乗る機会がかなり制限されていたためナナハンバージョン登場は日本の
  ライダー待望だったのだ。
  が、国内仕様のカタナは、当時のバイクの法的車両規則のせいでかなり無理な格好となった。特にハ
  ンドルは当時の規制がセパレートハンドルを許さなかったために大型のアップハンドルとなる。カタ
  ナの刀身をイメージしたタンクは前後に長いためただのアップハンドルどころではなく、「トラクター
  ハンドル」と呼ばれるほどの超大型で、これがカタナのアイデンティティを大幅にスポイルすること
  になり、国内のカタナファンから総スカンを食らってしまった。がしかし、そうはいってもカタナと
  いうバイクそのものの評価は高く、せめてハンドルさえオリジナルと同じでさえあればいいわけで、
  世のカタナファンは輸出用パーツで改造して乗っていた。
  ところがこれが警察当局の標的となる。前述の通りこの頃はセパレートハンドルは禁止されており、
  故に違法改造として徹底的な取り締まりが行われ、純粋にカタナのスタイルを追及した人達は次々と
  警察の御厄介になり、当然改造カタナも没収された。これが世に言われる「刀狩り」である。
• カブる
  エンジンの要求に対してアクセルを開けすぎるなどして、入りすぎたガソリンでプラグが濡れて火が
  飛びにくくなる現象。
  特に強制開閉式キャブを装着しているマシンで主に２スト、そしてFCR等のキャブに換装した４ストに
  起こりやすい。これがひどくなると全くプラグに火が飛ばなくなる事もあり、いわゆるプラグが「死
  ぬ」「お亡くなりになる」「こんな青春はつまらない」といわれる状態になる。
  大抵、エンジンをぶん回して走ってやることでそのうち解消する。
  
  全く解消されない渋滞、一車線で行く手を阻む大型車、峠で決して前を譲らない無神経ドライバー等、
  様々なマイナス要因にさらされることにより、ライダーに半ば怒りにも似た欲求不満が溜まる様を言
  う。
  その溜り方たるや、末期になるほど余裕がなくなる。カブるのはプラグだけではない。ライダーにした
  ところで、それは同じなのだ。「登り渋滞だけはクラッチが減る一方だ。世のAT車どもの怠慢さは鼻に
  付く」とか、「大型車の後ろにつくと排気ガスは汚いし図体でかくて抜けもしない。過去に何度、パー
  フェクト野球盤のフォークの餌食に沈めてやろうと思ったか知れない」とか、「峠で前を譲らないのは
  非常に気分が悪い。しかも後ろに無頓着なドライバーは前触れなしに行動して危険だ。煽ってガードレー
  ルの錆にしてくれる」とか、一触即発の状態になることもしばしばである。
  そんな彼らの心を静める方法、これもやはり気持ちよく空いている道を全開でカッ飛んでもらうしかない。
  解消する方法も、一緒なのである。
• 空ぶかし
  華麗なシグナルダッシュを決め、ローからセカンドにシフトアップする際ニュートラルに入ってしまい、通行人の熱い視
  線を受けまくってしまうという現象。
  なぜかライダーは皆エンジンの辺りを見ながら首をかしげるという行動をとるという。
  なおこれは２ストバイクの方が注目を浴びやすいと言われる。
• 川崎重工
  ビッグバイクから新幹線のぞみ、さらには旅客機のジェットエンジンまで生産している謎の会社。
  例えカムチェーンがジャラジャラ言おうが、例えのぞみが止まろうが、「カワサキだからねえ．．．味だよ味。」で済ませて
  しまう、ありがたい信者が多数存在する。ってゆーかバイク乗りだったら誰でもそう思う。
  そんなパワーを持っている会社である。
• ガ○スパーク
  初心者ならば一度は通るという道として名高い。しかし愛用しているという者に一度として会ったことが無いのは何故だろ
  うか？あえて何も言うまい。
• カワサキ病
  すぐにサビだらけになること。特にブレーキディスクにその症状は顕著に現れる。
  雨天走行後などは、少し放っておくだけで斑点状にサビが浮きはじめてしまい、さらに
  一晩寝かせると、鋳鉄ディスクかと思うくらい真っ赤になる。他メーカと比べて、明らかに進行が
  速い。しかし適当に走って使ってやるとまたすぐサビがなくなる所がこまったちゃんである。
  ただ、ディスクがレコード盤みたいになるケースもあり、純正パッドの攻撃力過大の可能性から
  ブレーキパッドの方が原因という説もあるが、全てはカワサキだけが知っている、のであろう。　
  
  カウルのスクリーンが真っ白けになる現象。カワサキのスクリーンは何気に曇りやすい。
  GPZ系、GPX系に発症例が多く報告されているようである。最近ではZZR系なども
  怪しいといわれる。あなたのZZRは大丈夫だろうか？
  900ニンジャに至ってはスクリーンを変えているオーナーがとみに多い。そのきっかけが
  「発病しちゃったから」という確率は非常に高い。
• KawasakiよりKAWASAKIでしょ
  カワサキのロゴは途中で大文字から小文字へと変更されているのだが、古いロゴの方がカッコイイ
  とされている。情報によると国内仕様ではＺII最終型(D1)からFX-Iへのモデルチェンジ時に変更さ
  れた、となっている。
  現在巷を闊歩しているGPZ900Rやゼファーなどでも大文字の「KAWASAKI」にロゴを付け替えるファ
  ンは少なくない。
• ガレセ
  ガレージセールの略。要は余った部品をみんなで持ちよって安く売る・交換するイベント。近頃全国に広まり
  つつある。有名なところだと浜松Ｗ１クラブ主催天竜川ガレセ、ＣＢクレイジーズ主催大磯ロングビーチ部品交
  換会など。
  基本的にお遊び的感覚でやるが吉。商売しようとしてる奴、まだまだ青いな。

• グラム単位の軽量化
  走行中に、あるいは気が付いたらバイクの構成部品を落としたり無くしたりしていた、という時に同情をこめて
  使う慰めの言葉。のはずである。
  一口に構成部品といっても、外装固定ボルトやナットに始まり、ウインカーやナンバープレート、果てはマフ
  ラーやチャンバーのサイレンサーなど、実に様々な事例が報告されている。
  車体の振動が激しい２ストや、大排気量の単気や２気筒あたりで起こりやすい。中には、自分でサイレンサー
  を落とした事に気づかず割れた排気音で後ろから族が追っかけて来たと勘違いし「チギッてやろうとアクセル
  を開けたら、自分だった」という哀戦士達もいたりする。
  一部のミーティングでは、そんな事態が発覚したバイクを見つけると決まって、「おぉ、グラム単位の軽量化。
  なぁんてレーシー」というまことにプラス指向な会話が交わされているようだ。

• ケッチン
  最近のバイクはセルモータがついていて、キックペダルでエンジンをかけるのは
  今や２ストぐらいと言う御時世だが、４ストでも少数ながらZに代表される
  旧車やSR、ハーレーなどに見る事ができる。
  このキックペダルでエンジンをかける際に、開始位置が悪かったり勢い不足
  だったりすると、中途半端にかかった圧縮がクランクを逆回転させ、ペダルが
  跳ね返って来る事があり、これを通称「ケッチン」と呼ぶ。
  排気量が小さければ特に恐れる事はないが、特にハーレー(1340cc)のキックは
  大変らしく、かける時は全体重をのせて臨まなければ勝利は無いといわれる。
  それだけに失敗した時のケッチンも強烈で、これをくらって跳ね飛ばされた
  ハーレーライダーは、そのペダルの数以上いると思われる。
  自分一人ならまだよいが、人前でやらかすと「黒ひげ危機一髪野郎」などと
  呼ばれたりして一生の恥もいいところである。しかしそんな失敗をバネにして、
  彼らはキックの鬼になっていくのだ。

• コレ、ヤングオートに載るんっスか？
  記念写真を撮る際、なんとなく座って写る位置に来てしまって、なんとなく「うんこ座り」に
  なってしまった時に、カメラマンに対して言う言葉。それは4輪雑誌だが、何故かライダーの
  知名度も高い...気がする。
  使用上の注意をよく読み、用法、用量を守って正しくお使い下さい。
• 後方排気
  ヤマハの2ストレプリカ、TZRシリーズの一つ。正しくは「TZR250後方排気」のこと。
  89年と90年に製造されたモデルがこれに当たる。
  倒立フォーク、乾式クラッチ付きのSPバージョンも並売されており、90年式は
  STDも倒立フォークを装着した。
  後方排気といえば89&90TZRのことであり、逆もまた然りである。
  普通、エンジンは後方のキャブレターから吸気し、前方に排気する形式が一般的だが、
  あえて吸排気の流路の直線化に効率アップを託し、前方にキャブレターを配置。
  チャンバーは後方から出てシートカウル内を通り、テールエンドへと続く。
  エンジンの後ろから排気するため、この名がある。
  こんなシステムのマシンは後にも先にも、この「後方排気」だけかもしれない。
  それ故に「失敗作」といわれ、わずか2年間で生産中止になったが、
  その独自性とマニア性に惚れ込み、今でも乗り続けている熱狂的ファンが存在するのも
  また事実である。
  チャンバーがシートカウル内を通っているため、冬は暖かくていいという意見もある。
  しかし、整備性については独自の構造が関係しているのか、何故かオーナーは多くを
  語りたがらない。
  また、これをレーサーの2スト500ccV4マシンに最も近い市販車体だと言って、
  このフレームにRZV500RのV4エンジンを積み、Vバンクの後ろ2発をテールエンド
  から、前2発を右2本出しとしたチャンバーをワンオフ製作して見事なYZR500
  レプリカを作ってしまった人も存在する。
  世界は広いが、日本も広い。
• コンバット
  SP忠男で作っている４スト用マフラーのブランド名。一般に「コンバットマフラー」と
  呼ばれている。サイレンサー本体がチェック柄を意識したようなカーボン巻になってい
  るのが特徴で、その独特の音質が気に入っているという人々は多い。
  しかし一方でその特徴的なネーミングやサイレンサーの妙なツヤなどから、一部のミー
  ティングでは何故か「ゴキブリマフラー」という俗称が流行りだし、発見と同時にゴキ
  ブリ撃退アイテム「コンバット」のCMテーマが口をついて出る者まで現れ、思わぬ犠牲
  者となった人も少なくない。SP忠男としてはそんなつもりはなかったのだろうが、そう
  世の中うまくはいかないものである。

• 刺さる
  ライダーがこの動詞を使う時、それはバイクが何かに正面からぶつかってしまった事を
  意味する。何にぶつかったかは、この自動詞の目的語(?)を探すとわかる。
  特に「ガードレールに刺さった」、「居眠りコイてコーナーを飛び出し、畑に刺さった」などは自爆で
  よくある(?)光景だが、この場合は文字通り本当にバイクが「刺さって」いたりして、涙を誘う。
  正面からなので、フロント周りが大破し、フレームが曲がってしまうとマシンは往々にして廃車に
  追い込まれてしまうことが多く、身の危険も多い。ライダーにとって「刺さる」は危険な単語
  なのである。
  また、同じように危険な単語として、「張り付く」がある。
• 三京
  東京−横浜間をはしる高速道路「第三京浜」の略。
  特に土曜日夜半の保土ヶ谷ＰＡはカスタムライダーの聖地である。
  バイクが集まるので覆面パトカーも多い。注意されたし。
• サオ立ち
  いわゆるウイリーのこと。完全にバイクの「お腹」が前から見える位に前輪を浮かせている状態を指す。何故この
  ような言い方をするのかは、世の野郎どもなら知っているかもしれない。
  しかし、答えてくれるかどうかはまた別のハナシかもしれない。

• ジャハ(Jha)
  ホンダのレプリカマシン用パーツを主に扱っているショップ。正しくは「城北ホンダオート」。
  ここが製作している2ストチャンバーは通称「ジャハチャン」と呼ばれ、その性能の高さは
  ホンダ2ストライダー内ではよく知られている。
• ジャッカル
  言わずと知れたパーツメーカ、SP忠男の製作する2ストチャンバーのブランド名。
  物にもよるが、ここのチャンバー、全長が長い事でも有名。
  特にTZR250後方排気やRZV500R用のジャッカルチャンバーは、
  サイレンサーの半分以上がテールカウル外という大幅なハミ出しを見せる。
  (ノーマルはちょうどカウルで止まる長さ)
  しかし「それがカッコイイべさ！」と言ってのけるかどうかがジャッカルチャンバーの
  真骨頂であり、オーナーの「親バカ」加減が垣間みえる瞬間でもある。
• シグナルGP
  信号が青になると同時に、0発進加速でカッ飛んでいく行為。大きな交差点など、二輪停止線が
  設けられている場所でよく行われる。当然の事ながら1人でやるライダーは少なく、大抵は
  一緒に信号待ちをしているライダーを巻き込んで(誘って)2人以上で行う事が多い。
  やり方は誘いたいライダーの方をチラっと見て、アクセルを数回煽ってやればよい。
  誘われた方は、やる気の意思表示(アクセルを数回煽る)などしてスタートの体勢を取れば
  交渉成立である。あとは青になるのを待つのみ、覆面パトカーなどがいない事を確認すれば
  より安全である。ウイリーをかませられればエキサイティングだが、多分遅くなり勝負には負ける。
  勝負がどこまで続くかは道路状況や互いの気分によるが、適当な所で切り上げないと
  チキンレースになったり警察から振込用紙を頂戴したりといい事がないので程々にするのが
  吉であろう。
  ただ稀に、誘ってもいないのにどちらからともなく、シグナルGPが成立する事がある。
  それは理屈ではない。本能でわかるのだ。そうなればアナタも立派なシグナルGPライダーだ。
• ジャックナイフ
  ある速度域から急激なフロントブレーキをかける事により、ウイリーとは逆に後輪をフワッと浮かせる、パフォー
  マンスのひとつ。できると確かにカッコイイかもしれないが、やりすぎてフロントホイールのベアリングを使い物に
  ならなくした人間は、数知れない。
  なお、パワーリフトとは言葉が区別されている。
• 常時点灯式ヘッドライト
  最近のバイク(特に93年式以降)は、存在の意思表示になるとして「バイクは昼でもライト･オン」なるキャッチ
  フレーズで、ライトスイッチが無くキーをONにしている間は、つきっぱなしになる仕組み。
  しかしそれを嫌って後付けでスイッチを付ける人も少なくなく、社外品でそれ用のキットが発売されている車
  種もある。
  ちなみに、割れてヒビが入ったままのライトの事を「常時転倒式ヘッドライト」と言うとか言わないとか。
• 新神奈川仕様
  カウル付きのバイクで、アンダーカウルだけ取り外された状態のものをいう。なぜその様にいうのか由来は
  定かでないが、いわゆるアツいライダーが多い神奈川県の土地柄であろうか。
  但し、アッパーカウルまで外すということはなく、いわゆるネイキッド仕様とは一線を画する。ハーフカウルっ
  ぽさを強調する一方で、エンジンが見えてないと落ち着かないと感じる人もいるようである。

• スカチューン
  シブヤ系のTW、SRなどによく見られる外装チューン。およそ走行に対して
  影響がないと思われるパーツ(主に外装)を全て取り外して必要な所には新たに加工を
  施していわゆる「スッカスカ」にして、必要最小限の状態に機能美を両立させようと
  するチューンである。
  構造上、機構がムキ出しになってしまうのでハーネスなど電気系統の絶縁、防水に
  努め、雨で漏電などが起こらないように気を付けなければならない。
  解っている人が手掛けた物はそれなりに見栄えがするが、解ってない人がこれを行うと
  単に身ぐるみ剥がされただけの悲壮な「追い剥ぎマシン」に成り下がる危険性もあり、
  センスが問われる所でもある。
• スズキ病
  不人気新車が投げ売りされること。ちょっと前の発症例はSW-1。いきなり不人気で、
  かなりの投げ売り度を記録してしまったバイクである。しかし後にテレビドラマで使用され、
  反動で一時プレミアになっちゃったというのはライダーにはそこそこ知られた話。
  
  初期型新車にリコールが多発するというスズキ特有の難病。
  最近ではTL1000S初期型がこの毒牙にかかった。
  まず、「高速走行時にハンドルが振れる」といって1発目。ステダン標準装備になった。
  オイオイそんな場当たり的な対処で大丈夫なのか？という疑問はスズキをよく知る
  ライダーの想いだったらしい。でもステダンが付くのは嬉しいのでつい従ってしまった。
  しばらくすると「アイドリングでエンジンストールする」といって、フライホイールの
  重量を増した対策部品が出て2発目。
  しかしこれは、高回転の伸びがスポイルされる、と装着を嫌って、低回転をキャブセッティングで
  解決しようとしたオーナーが多く、不評だったようだ。
  まだ何かあった気もする。覚えてない。
  ヘヴィなスズキ車オーナーは、リコールに対しても免疫がなければならないのだ。
  
  TL1000Sのリコールにはまだガソリンタンクの漏れがあるらしいとか？
  更にスイッチボックスが白くカビた様になるのも有名とのこと。

• ゼッツー（Ｚ２）
  カワサキのバイクで、正式名称「７５０ＲＳ」。当時輸出仕様だった「Ｚ１」にあやかり、ライダー達が
  勝手につけた呼び名である。当時「ナナハン」と言えば、このＺ２かホンダのＣＢ７５０であった。
  このＺ１、Ｚ２の流れを汲むのが現在のＺＥＰＨＥＲである。
• Ｚ狩り
  メディアに紹介される事の多いカワサキの銘車、Ｚシリーズであるが、チューニング次第でゼロヨンから
  最高速、峠まで何でもござれの夢のマシンとして取り上げられるケースが多い。そんなＺにコンプレック
  スを持つ人や、メディアに影響されてＺを購入したものの理想と現実との差を痛感し、やむなく手放した
  というＺからの乗り換え組が「Ｚ狩り」と称してＺオーナー達を標的に今も戦いを挑んでいるという。
  狩る側の主力はXJR、CB、GSFなどいずれ劣らぬ超高性能車で、狩られるＺオーナーが勝つ可能性は、年末
  ジャンボ宝くじで１等を当てる確率に等しいといわれる。

• 外足荷重
  コーナリングの時、重心はマシン内側にある方がよく曲がるが、だからといってこれを忘れるとタイヤが
  バンク角を保てずにスリップダウンし、滑走してしまう危険がある。重心は内側にしつつも外側のステッ
  プに調整して力をかけることでマシンが必要以上に倒れるのをある程度抑制し、さらにタイヤにも荷重が
  かけられる様になる。これによってコーナリングの安定性とコーナー脱出速度の速さが狙えるのである。
  直線は、アクセルを開けさえすれば誰でも速く走れる。コーナーで速くなる事こそ、最速のライダーへの
  近道なのである。
  但しそうは言っても、往年のGPライダー”ランディ・マモラ”のように、小柄な体型をカバーするために
  マシンから身を乗り出すようなハングオンをする独特のコーナリング走法もあり、よく外側のステップか
  ら足が離れてしまったりなど、全く外足荷重など意に介さざるもGPシーンを席捲する走りをみせるライダー
  もいたりする。だから、外足荷重が絶対に必要なものとも言い切れない。それは、剣道でいう所の中段の
  構え的な、万人向けの基本型と思っていればいいのかもしれない。
  マモラのスタイルはいわば上段の構えに当たる、少数派なのだ。それでも、速い人は速い。何故それで速
  いのか人に不思議がられようとも。

• 立ちゴケ
  およそバイクという乗り物は、２本のタイヤだけでバランスをとって走っている。しかし道路という平面
  上に安定して立つ為には少なくとも３点の支えが必要不可欠である。それが２点だけなのだからバイクた
  るもの基本的に転ぶ乗り物なのだ。
  その停止時、バイクは地面に垂直に立っていればバランスを取るのは容易だが、何らかのきっかけでバラ
  ンスを崩してある角度をこえて傾くと、バイクは突然ライダーが制御しきれない重さになる。そうなった
  らもう遅い。そしてなすすべもなく転んでしまうのだ。
  
  バイクでその転びかたは多々あれども最もカッコ悪いのがこの「立ちゴケ」で、そのカッコ悪さ、精神的
  ダメージ度はバイクの値段の２乗に比例し、外装のキズの数とそのバイクでコケた回数の３乗に反比例する
  と言われている。つまり高価なほど、キレイであるほど、修復にマネーがかかりショックも大きい。例えそ
  の損傷は微少だとしても、フェニックス一輝の必殺技「鳳凰幻魔拳」をくらうが如く、メンタル的にかなり
  ズタズタになるのが特徴。
  しかしこれは、免許をとったライダー達がまず始めに超えなければならない試練とも言われている。中には
  停車時にサイドスタンドを出し忘れる(そびれる)というタコミスを犯し立ち直れないほどの精神崩壊に陥っ
  たライダーも、それを口に出す人こそ少ないが海に浮かぶ氷山の水没部の如く、相当数いると見積もられて
  いる。

• チャリダー
  知らない土地を回る開放感は何もライダーの特権ではない。バイクはひとつの手段であって、バイクでなけ
  ればいけないというものではないのだ。自転車使ったって立派にツーリングである。そんな、自転車で自ら
  の体力を使いツーリングを楽しむ人達にライダー達は敬愛の念を込め、チャリダーと呼ぶ。
  これが徒歩で楽しむ人なら「徒歩ダー」、鉄道の旅を楽しむ人なら「ジェアラー」と呼んでいる。彼らも立
  派にライダー達の仲間なのだ。
  ちなみにアムラーは仲間ではない。

• ティーダバー
  発売当時は全くの不人気で、ミイラ伝説登録第一候補とまで言われたヤマハTW200。もともとオフロードの為
  に設計され、リアには過去に例を見ない極太オフタイヤを装着した局地戦仕様であったのだが、何故かシブヤ
  系の若者に目を付けられ、スカチューンと呼ばれるニューウェーブな改造を施されたTWがトーキョーに忽然と
  姿を現しだした。
  その独特の見テクレが話題を呼んで流行となり、特集を組む雑誌などの後押しもあって爆発的にそのスタイル
  が広まった。ヤマハもあきらめていたこのマシンも流行に押されて急遽大増産が決定、予期せぬ誤算となった
  のだ。全くもって、世の中何が流行るかわかったものではない。そんなスカチューン仕様のTWに乗って市街地
  を走り回るライダーをいつしか「ティーダバー」と呼ぶようになったのである。
  しかし、ティーダバー達はあくまでそれを足としての用途に使うのが主で、メカに詳しい者は皆無に等しい。
  中には郵政カブの如く酷使された乗りっぱなしのTWで肩で風きりオレはカッコイイぜ的に走っている勘違い野
  郎も存在する。それでもショップへたまにしか持ってかないアナタ、頼むからチェーンに油を差す事とエンジ
  ンオイルの交換法くらい覚えなさい。

• 南武線カラー
  かつての国鉄(JRの前身)時代、川崎〜立川を結ぶ電車「南武線」は黄色の車両を使っていたが、
  慢性的な車両不足に陥ったのか、中央線や京浜東北線のお下がり車両(赤色と青色)などを接続し、
  さながら信号機のような編成でペンペン草ボーボーの線路を走行していた不遇な時期があった。
  (現在、南部線は高架区間ができていて、車両も新型になり、当時の面影はない)
  それが元になり、転じてバイクのカウルを分割できる単位で、一部を同型の色違いカウルに
  換装してしまっている外装を指す言葉に発展した。
  現存している南部線カラーは、一度コケ、しかたなく中古パーツで探したカウルを装着したといった
  「不本意南部線カラー」が95%以上を占めるが、ごく稀に、わざわざ違うカラーを入手して装着した
  アタマの悪い「真・南部線カラー」が存在することが確認されている。関東を本拠に活動する
  CUMというミーティングのメンバーに後者のイカれたマシンが何台かいることは、内緒のような、
  事実であったりする。

• ニンジャ
  カワサキのバイク「GPz900R」「ZX-9R」「ZX-7R(RR)」「ZX-6R」のペットネーム。ただし、ライダー
  の間で認知されているニンジャは「GPz900R」のことである。
  このバイクの登場は１９８５年。日本で広く人気が高まったのはトム・クルーズ主演の映画「トップガ
  ン」公開以後である。この映画でトム・クルーズが恋人役とニンジャでタンデムするシーンがあり、こ
  こで広く日本にお披露目されたニンジャの人気が一気に沸騰することとなった。以来ニンジャは限定解
  除の目標となることが多かった。また「ZZ-R1100」登場までは世界最速の名を馳せた。
  初代発売から既に１３年。一時「GPZ1100」への置き換えで製造中止もアナウンスされたが、ライダー達
  の熱い「やめないで」「なんでやめんだ、このバカチンが！」コールのおかげで、年々パワーダウンしな
  がらも製造が続けられている。
  世界最速の座は、その後GPZ1000RXやZX-10に受け継がれて行ったが、一応カワサキ世界最速戦略なるものが
  企画としてはスタートしていたらしい。

• 燃料系の重大なトラブル
  ガソリンホースの取回し不良により云々...といったような、そんな大それた現象の事ではない。しかし、これは非常に
  重大な「人災」である。
  タンクのコックがリザーブに入っていることを忘れて走行し、「とりかえしのつかないことをしてしまった...」という体験を
  皆一度はしているはずだ...

• ノッキング
  スロットルを中途半端に開ける、あまりに低すぎる回転のときにクラッチをつないじゃう等、いわばシリンダー内で
  不完全燃焼を起こしているために、さしずめロデオの如くカックンカックンとなってしまう現象（たぶん）。
  これを見事に乗りこなせてこそ、正真正銘の荒馬乗りである（ウソ）

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