はじめまして。
いつも楽しくサイトを覗かせていただき、
メンテナンス等の参考にさせていただいております。

私のﾓﾝﾃﾞｵは前期型ですが、多くの皆さん同様に燃費に悩まされていました。
何か良い手だてはないものかと思っていた矢先、
友人に進められるままに添加剤に手を出しました。
これがとても良かったので皆さんにもぜひお試しいいただきたく
初メールを打ちました。

物は�潟pワーハウスアクセル社から発売されている「メタルチューニング」。
金属間の摩擦を極力押さえるよう開発されたというオイル添加剤です。
他の製品もいくつか通販していますので、
詳しくはヤフーから「メタルチューニング」で検索してみてください。
（関連サイトも覗かれると良いと思います）

どのくらい良いかというと、通常6�q/L前後だった（クーラー使用時は最悪で4km/Lでした）
燃費が7.5km/Lまでになりました。（なんとこれがクーラーガンガン使用でです）
当然個体差はあるかと思いますが、全車に良いと思われるのがアクセルの軽さです。
エンジン回転のスムーズさは驚くばかりです。
発進時など本当に低速の時は多少もたつきますが、
少し踏み込むとドーンと伸びる感じです。
（高速道でもそれまでは伸びなかった限界域で伸びてくれます）
アイドリング時のエンジン音もとても静かになりました。
「走れば走るほど調子が上がる感じ」と言ったら大げさでしょうか。

ちょっとほめ過ぎている感がありますが、
私は決してパワーハウスアクセル社の社員ではありません（笑）
純粋なﾓﾝﾃﾞｵ乗りですので、皆さんぜひ使ってみてください。

どうしても黙っていられなくてご連絡いたしました。
もし過去に紹介されていたらスミマセン。
また、前後の書き込みと全く関係無い内容で申し訳ありません。
関係のある話題まで待ちきれませんでした。

またまたオフミの話ですがただいまモンデオ＆フォードのアイテムを集めたフリマを検討してます。そこで不要品がある方でフリマに出しても良いよとおっしゃる方は当日アイテムを持参して下さい。又オフミには参加出来ないけどアイテムを提供したい方は僕までご連絡下さい。
収益については全て提供者のものとします。

アイテムの内容はモンデオ＆フォード関係なら何でも結構です。
ではヨロシクお願いします〜！！

皆様、ついに西日本オフミの開催日が決定いたしました！！
改めて、参加者の募集を行っていきますので日程が合う方どしどしご参加ください。
現時点でも過去最高の参加台数になっております。

日時：９月１日（土）　１２：００〜１７：００ごろまで

場所：岡山県　ファーマーズマーケット　ノースビレッジ

とりあえずバーベキュー大会は行うことは決まっていますがその他にも
なにか企画を検討中です。みなさん遠いところからこられるので絶対来てよかったと行ってもらえる内容にするため仕事そっちのけで準備いたします。
なお、ご家族や友人などオーナーでない方の参加もぜんぜんＯＫです！
堅苦しいのは嫌いなのでいろんな人（モンデオ以外でもＯＫですよ！フォード車なら）が集まることを期待しております。

一応参加締め切りは８月３１日までとさせていただきますができるだけお早めにお願いいたします！キャンセル、人数変更もこの日までとさせていただきます。

ご質問などありましたらメールでどしどしお寄せ下さいませ！！

エンストトラブルを抱えた94年LXワゴンですが，
昨日，ようやく納車されてきました。
フォードディーラーにて，テスターでみてもらったところ，
EGRバルブとスピードセンサーが不良だったとのこと。
調べてみたら，EGRバルブはパイプの接続が悪かったらしく，
また，スピードセンサー交換という処置でした。
いまのところ，エンストは再発せず，いい感じです。
代車生活（ト○タス○リンター）が長かったため，
モンデオに乗ると，ウインカーとワイパー操作を間違うし，
街乗りでは，ステアリングは重いし，信号待ちから発進が重い・・・
・・・でも，やっぱり，モンデオはいいですね。
良い意味での重量感があります。

今回の車検＆整備では，その他にも，エアコン不良，
リアホイールシリンダー交換，ブロアレジスター交換など，
いろいろと不具合が検出されました。
94年式で8.5万キロを走っているので，しょうがないですね。
気に入っている車なので，これからもつきあっていこうと思います。

ありがとうございます！
分かりやすく説明して頂いて助かります、電気オンチの私でも出来そうなきが、、、
一度トライしてみます。

ｍａｓａさんこんにちは。
私のは素人アーシングなので超お手軽です。本当はオルタネーターにも回した方が良いのですが、とりあえずまだやっていません。太くて短いコードで、バッテリーのマイナス端子とシリンダーブロックに締め込んである、構造上差し障りのないボルトを選んでつないであるだけです。（どこのボルトのことを言っているのかは敢えて言いませんが、エンジンのバッテリーに近い側をじーっと見ていればすぐに分るはずです。）
ただし私の慎重な言い回しからも分ると思いますが、アーシングは一歩間違えると大変危険でもあるので以下に十分注意して下さい！
�@コードは出来る限り太くて短くして下さい。（と言ってもピンピンだとエンジンが揺れた時切れてしまいますので少し余裕を持たせて下さい）
�A恐いのは被覆が破れてバッテリーのプラス側に触れてショートすることですので、どうやってもそこの上には通らないような取り回しにして下さい。
�Bプラグがアースされているのはエンジンのシリンダーブロックなのでそこに締め込んであるネジで、なおかつエンジンの重要な構造物を止めているものでないものを選んで下さい。
�C取付け後は、時々コードの状態を確認しましょう。
アーシングは中低速トルクこそ効果が良く分ります。嫌いだったモンデオのエンジンも、「これならいいんじゃない？」というレベルになり満足しています。
なお、モンデオユーザーではありませんが、検索エンジンに「アーシング目次」と入力して検索して頂くと、とても参考になるページが見つかると思います。

masaです。
REXさんアーシングすれば中速トルクは増えます？もし増えるなら、やり方を伝授していただけませんか。
追伸、電気には素人なんで分かりやすく教えていただけませんか。

kinoppyさんこんにちは。遅いレスになりました、９７ワゴンのＲＥＸです。

＞気温が30度を超え水温90度近くなると急激な踏み込みではまったく走りません。
＞ですが、気温が低いと結構走ってくれます。

この気持ち良く分ります！私のモンデオも、水温が上がると急にエンジンパワーがモワモワのスカスカになってしまいます。明らかに、水温を検知してエンジン保護などを目的とした何らかの制御に入っているのかも知れません。また、モンデオはアクセルを急に踏んでも全く「カリッ」と言うノッキング音がしないことから（レギュラーガソリン仕様の国産車ならまずこの音がするはず）燃焼自体元々良くないか、点火時期の進角制御を全くしないので、吹けが悪かったりパワー感がないのかも知れません。
ずばり、この性質に対抗するには、以下の手を使って「水温を上げない」ようにするしかありません。
�@ 何はともかくアンダーカバーを外してエンジンルームに熱をこもりにくくする。
�A 気温の高い日の渋滞や信号待ちではエアコンを入れる。（こうするとラジエターファンが回る）
�B アーシングで点火系を強化する。（私のは効果がありました）
kinoppyさんはエアクリを替えているとのことですが、エンジンルーム内の空気を吸うキノコタイプでしょうか？もしそうだとすると、逆インタークーラー現象でパワーダウンはひどいと思いますが…。

みなさま、西日本オフミの開催日決定アンケートが今週の金曜日に受付を終了します。
まだ９月１・２日の予定が決まってない人は迷わずオフミを予定に入れておきましょう！
とりあえずどちらか決まったら改めて参加者の募集をします。
ＮＥＷ　ＭＯＮＤＥＯオーナーの方もこれからモンデオオーナーになろうかな？と検討中の方も
どしどし参加してくださいね。ファミリーや友人連れでの参加も大歓迎！！

なにかオフミに関して質問などあれば気軽にメール＆書きこみしてください！

解りました。従いまして今後の修理に役立てたいとおもいます。ありがとうございました。だいたい部品が２０日くらいと言ってましたので、８月下旬になるとおもいます。叉ご報告申し上げます。

ですか。。
あったらすごいですね。
自動車工場内や輸入車の陸揚げ時のプールなどには修正用のブースが
ある場合もありますが。。（うちの場合はそこで塗られているみたい）
普通はないでしょうね。ていうか、業態的に採算が取れません。
（本当はあるのかもしれませんので断定はできませんが）

まぁ、どこで塗ってもらっても丁寧に仕上げてもらえれば、良いですけどね。

それから、ボンネットを塗る場合は、できるだけヘッドライトははずしてもらいましょう。
信頼できない場合は、簡単なので自分ではずしちゃってください。
はずしておかないと、焼き付け時、樹脂製のパーツ（ライトカバーなど）に
光が当たってしまうと劣化が早くなり、すぐに黄色くにごってしまいます。

あと、どうでもよいことかもしれませんが、
いつか手放されるときに、塗ってあることはばれますので、
その下取り価格のマイナス分の補填をしてもらえるか聞いてみてください。
1万円ぐらいだと思いますが。。
ただ、ここまでやるとディーラーさんとの関係もありますので、様子を見て。。。

いずれにせよ、直してもらえるのはよかったですね。＞安曇野さん

失礼しました

ボンネットの傷は結局新車専用板金屋で治すそうですが、新車専用板金やってあるのですか？
叉、宏明さんのエンジントラブルはバッテリーだったみたいですが。私の場合、最初の台車は新型モンデオ、次の修理での台車は新型フォーカスでしたが、なんと全部回転数１０００ｒｐｍいかで
コーナー等でエンスト。どうも全てエンジンプログラムミスらしいですが　そろそろリコールでるのでは？皆さんは大丈夫なのですか？とても不思議です。

　宏明です．昨日まで高山に出かけてました．その帰りの東名道中井ＰＡでの話です．
休憩を終えて私の２０００年式モンデオワゴン２．０ＧＬＸを始動しようとキースイッチを
まわしたら，一瞬メータパネルが点灯したかと思ったらあとは全くうんとも寸ともいななく
なりました．エンジンはもとよりドアロックまでも完全にエレキは全て作動しなくなりました．
　フォードのツーリングサポートに電話を入れて事情を説明したところ，直ぐにサービス
マンを派遣するとのことでした．１時間ほどしてＰＡにサービスマンが着き，さっそく
ボンネットを開けました．バッテリーをみるとケーブルの先の端子が緩んでいるではありま
せんか．スパナで端子を締めなおしたところ，見事に復活！どうやら振動で端子が緩んで
接触不良を起こしていたみたいです．サービス担当者の話だと「輸入車のバッテリーは
端子取り付け部分の形状が国産車と違い，緩みやすいんです．時々閉めなおしてあげて
ください」とのことでした．どうやらモンデオばかりじゃないですね．
　モンデオは私にとって２台目の車でありかつ初めてのバテレンの車でありましたが，国産車
とは違う視点での付き合い方が大切だと思いました．国産車と比べて．．．

　メカの部分．．．・足回りは抜群に高性能．．．
　エレキの部分・・・バテレンの車も進歩したが，まだ国産車に一日の長がある

かもしれません．思うに少々のトラブルは個性のうち．．．と思ってます．
なんだかモンデオ，かえって愛着が湧いてきました！

というわけではありませんが、
日本車に比べて、トラブルが多いというのは確かですね。
MBやJの1000万円を超えるような車でも、当然含まれますね。
友人のC社（おフランス）の車もひどいですね。
ただ、最近は日本車でもコストダウンを進めていますので、
結構まずい状態にありますよ。
塗装とか組み付け精度とかかなり下がってますしね。
部品の工作精度もしかりです。

ただし、工具を落としたと思しき傷などは、
徹底的にディーラーに文句を言うべきです。
受取り時に徹底的に見るべきですが、
通常傷がつかないところであれば、
受け取ってからでも文句は言ってみるべきだと思いますよ。

それから、二つ下のリンクは、ヨーロッパのクラッシュテストのリンクです。

こみいさんのご意見聞くとなんかトラブルが当たり前みたいに聞こえますが？
そう考えると質感を優先するとヨーロッパ車ですが？難しい選択ですね。フォードは、やはり心配です。修理に出していたら、スパナかなんかを落とした傷が付いて来るし。社員教育も心配です。

いまさら、2次元マップで点火を制御しているとは思えませんが、
回転上昇はキャブ車に近いですね。やっぱり。（二次元的って感じ　笑）
私も全開域で結構濃いってのは感じます。
スロットルの全開によって増えたエアーの流入量に対して
燃料を一気に増量したけっか、かぶってエンストって感じですかね。

でも、二代に渡って同様の症状が出るってのも結構問題ですな。

異音の原因はスタビ周りでしたか　＞安曇野さん
でも、ゴムを替えれば直るのなら。。。ってことで。
日本のメーカーの様にはなかなか行きませんよね。
どこの海外メーカーでも同じだと思いますが。。

>フォードもなんか
確かに、ほんとにエアーバッグ開くのかなって、最近思ったりしてます。
あと、いまだに、ヨーロッパのクラッシュテストの結果が発表されていないような
。ちょっと心配。ニューA4はもう済ませているのに。

ところで、ニューモンデオのABSってかなり効くのが早くありませんか？
60キロぐらいで少しばかりステアリングをあてながらブレーキをかけると、
おぃおぃって感じでしゃしゃり出てきてくれます。
ABSの設定なのかタイアのグリップが足りないのか。。

最近、忙しくて日記が更新できない　（涙

http://www.euroncap.com/

オールニューモンデオどうした？？
走行中エンストやスタビライザー周り特にコンロッド受けゴム交換しないと異音消せないそうです
電動シートモーター等３週間かかりそう。初めて買いましたが皆さんもこんなに苦労しているんですか？？フォードもなんか危険な感じがしますね。あーあ

98年式モンデオワゴン１６Ｖです。ローダウンサスを入れたけどリアが下がりません。たぶんオートレベライザーが効いていると、思うのですが、どなたか安く仕上げる、良い方法を教えてください。また、ショックを替える場合にはメーカーと品番もお願いします。

’９８モンデオワゴンに乗ってます。ローダウンサス（FINTEC）を入れたのですが、リアが下がりません。オートレベライザーが付いているせいかと思っています。ショックを替えるとすれば、どのメーカーで品番まで教えて下さい。又他の方法があるなら教えて！

どうも、kinoppyです。
同じような症状があるのでカキコしました。
　アクセル踏み込み時のレスポンスですが、自分の場合最悪です。
気温が30度を超え水温90度近くなると急激な踏み込みではまったく走りません。
　ですが、気温が低いと結構走ってくれます。
また、アクセルを徐々に踏んでいけば走ってくれます。
　これらから推測すると、mondeoの燃料噴射が多少濃い目のセッティングなのではないでしょうか？
　実際、気温が高いと車の周りは生ガスくさくなりますから（笑
また、キャブ車のようにアクセルを急に開けすぎるとかぶりぎみになるようです。
　また、水温の差で極端に特性が変わることから、コンピュータの制御も単純な制御
のような感じです。　水温が上がることでオーバーヒート防止のために燃料を濃くしているのかも？
　もしくはエンジンルーム内の温度上昇で燃圧があがることで、燃料が濃くなるのか？
原因は推測できませんが、気温３０度以上水温90度以上では急激なアクセルの踏み込みは
しないほうが良いようです。
　ちなみに、My　mondeoはエアクリ＆マフラー交換していますので余計に燃料が濃くなっていると思います。

こみいさん、早速試して頂いて有り難うございました。私の場合エイヤッの急発進は結構する時があるのでそのたびにうまくダッシュ出来ないので「おっとっと・・・。」となってしまいます。
こみいさんの車が羨ましい限りですが、めげずに乗って行きます。また何か動きがありましたら報告します。

　どもっ　YOSHIPI-です。こみい様「以下同文」に大した意味はありませんのであしからず。
先日通りすがりの外人達が駐車場に停めた私の車を指差し「オウ、モンデェオ」といかにも知った風な口調で会話してました。（恐かったので私は影に隠れてました）
やっぱ日本よりも海外の方が有名なんですねあの車。
　ところで去年の秋頃から車内にアリ（虫）が絶えません。飲みかけのジュースや団子の串等アリの興味を引きそうな物を無くしたりエアコンの消臭剤を焚いたりしましたが、気が付くとダッシュボードの上を我物顔で歩ってます。どなたか何か良い方法をご存知無いでしょうか。

とアクセルを開けてみました。
アイドリング・2000rpm・4000rpmからと3つの回転数でそれぞれ数回ずつ
試してみました。
結果は、一度も症状は出ませんでした。というより、
アイドリングからでも、結構しっかりついてきてしまいます。
期待に沿えず。。。

でも、原因は何でしょうね。ほんとに。

普段一気に全開にするなんてことなかったから、
はじめは結構躊躇してしまいました。
どうしても、回転の上昇にあわせて足が動いてしまいます。。

oishiさん、朱雀さんレス遅くなってしまいましたが、
有難う御座いました。 車はスピードメーター動かなくなってしまい、
修理中なので、返ってきたら、リセットスイッチ探して見ます。

こみいさんこんにちは。「エイヤッ」と言うのは、アイドリングから可能な限り素早く床まで踏み込むと言うことです。こみいさんも試してみて下さい。
昨日時間があったので自分で流行りのアーシングをしたのですが（エンジンブロックとバッテリーマイナス端子をぶっといケーブルでつないだだけですが）、同じように「エイヤッ」と踏むとストール感が消えて少しアイドリングの状態が続いたあとふけ上がるようになりました。あと、一速よりもギヤ比の高いリバースが力強くなったような「気が」します。本当に効果があると良いのですが・・・。

うちの車は、一応エンストというような症状は見られません。
ただ、ディーラーの試乗車はなんとなく息継ぎ気味でした。
よろしくお願いします。

ところで、「エイヤッ」てのはどのぐらいのスピードで
どのぐらいの開度なのでしょうか？
じゃないうちの車でも再現実験できないので。。

ＹＺＲですか、それよりも押しがけスタートのＧＰは懐かしいですね。
ロケット・ロンとかの時代ですね。私は、バリー・シーンが好きでしたが。
確か、あのころは、点火マップも今みたいに複雑でなく、
それにもまして、キャブレターですから。。
一気にアクセルを開けると、加速ポンプが利きすぎて、
プラグがベタベタになるんですよね。
そして走らないから、さらに開けるともっとベタベタになる。。。

もしかすると、モンデオのエンジンも加速ポンプみたいにドバッと出てるのかも。
一応フューエルインジェクションですが。
確かに、エンジンの回転上昇とか見てると、キャブレターみたいな回り方ですが。（笑
キャブ車みたいに乗ると上手く行くのかもしれませんね。

ところでNewMondeoのほうはマツダのプレマシーか何かにも積まれているはずです。
あっちはどうなんでしょうね。今度見てきましょ。

ところで、YOSHIPI-さま、
以下同文の意味って、いったい。。？

http://chaipa.com/monzo/

タイヤですか〜。
ＢＳ５００Ｓｉだけはやめた方がいいですよ。
今年交換したばっかりなのでひたすら泣いています。
グリッド２の方がまだましでしょうね。
ＧＲシリ−ズもけっこうよいのですが
今度はダンロップのＳＰ９０００をねらっています。
あまりお役にたてず申し訳ありません。

　いやはや私の2.0GLXも発進時エンストしそうになります。ただし暖気運転をしない場合に限り、エンジンが十分暖まるかエアコンをかけると何ともなくなります。昔二輪レースでヤマハの
ＹＺＲというバイクが押しがけの際燃料を吸いすぎてプラグがかぶり、エンジンがかからないというシーンをＴＶで何度も見ました。全然関係無いですかね？

毎度！まっちゃです。
モンロー良いですよね。私も乗り心地は純正以上だと思います。

さて、タイヤについて。オススメって訳じゃないですが、
私が気に入っているのはピレリです。
グレードによって限界はかなり差がありますが、共通していえる
のは、限界を超えてから一気にいかないこと。
ジワ〜っと流れるので対応しやすいです。
あとサイドウォールのカドが丸いので、引っ張りぎみに
セットするとプリプリ感が出てカッコイイですョ。

昔Ｐゼロを履いてましたが、剛性が高くハンドルをとられる
ことが多かったです。その代わり高速域での安定性はすばらしかった。
現在のドラゴはハンドリングがマイルドで妻に好評。乗り心地も
いいし、安い！減りも遅いですね。（Ｐゼロは1.5万キロでツルツルでした）

以上、ご参考まで。

秀丸です。こんにちは。
サス変えて（ＲＳＲ、モンローセンサトラック）初めて高速に乗りました。
印象・・◎
特に直進性、ダンピングの効いたサス。
モンローの特性が改めて優れていることが分かりました。
低速ではノーマルより柔らかく、コーナーをゆっくり攻めると
ジワーッとロールし、ハイスピードコーナーではしっかり固く
なります。高速８０Ｋｍを越すあたりから、ダンパーが固めに
なり、ぴたっとした姿勢になり驚きました。
はっきり言って、昔のトヨタTEMS,某メーカーのAASのより、グッドです。
それと、リアのバンプはYOSHINO氏と同様カットしました。

それと、今度はタイヤを交換したいのですが、（２０５／５０／１６）
momoさん、panchiさん、まっちゃさん、おすすめは何かありませんか？
最近、たくさん種類が多くて。

こんにちは，arareです。
モンローさん，まっちゃさん，コメントをどうもありがとうございました。
エンストトラブルを抱えた94年LXワゴンですが，
トヨタ系ディーラーからフォードディーラーにまわされてから，
１週間が経ちましたが，まだ帰ってきません。
昨日，トヨタ系ディーラーに，どうなっているのか問い合わせたところ，
フォードディーラーにて，エンスト現象がまだ確認できていないため，
時間がかかってるとの返答をもらいました。
あれだけ，頻発したエンストなのに・・・
こんなに時間がかかると思ってなかっただけに，困ってます。

安曇野さん！ほんとモンデオオーナーってあったかい方ばっかですよ〜。
このＨＰもそんな方たちのおかげで成り立っています。
なので、今後もどんな小さなことでもどんどん、どしどし教えてくださいね！
そうそう、最近モンデオ購入を検討されている方から「モンデオについて教えて」
メールをよくいただきます！（ディーラーのＰＣの「お気に入り」にここを入れてるから？）
なので、もっともっと情報お待ちしてま〜す！

ＲＥＸさんへ！
僕は単ににごってるだけかと思ってました。まさか麦茶色があるなんて！！
でも、入れたのはイエローハットの人なので僕は選んでません。
今のところ調子よくなったのでよしとしてますが。。。