とりあえず作業前の状態です^_^;
右フォークなんですが、OILがにじみ漏れ
て埃で帯になっているのが分かりますか？
気にならないっちゃ、気にならないんだけど、ダダ漏りになる前に交換した方が無難ですよね？
走行距離も３７０００キロなんでOILの状態も気になるし・・・
前オーナー・・何時交換したかなぁ？・・・
前輪の無い状態だと、なんか未来のバイクみた
いだなあ。
スパイキッズ３でこんなバイク走ってなかったっけ？（爆）
Fブレーキも結構汚れていたので後でバラそう！
下のパンタジャッキが頼りなげですが、実はハンドルにフックをかけて天井から吊ってます。
ジャッキは車体固定に使用！
だって、CB’９８ってセンタースタンド無いし！付けられないし！！(T_T)
どなたか社外のセンタースタンド知りません？
ここまでは結構、楽勝で出来ます。
心配していたシャフトも簡単に抜けたので・・やれやれ・・
前輪のベアリングと内部カラーのグリスも渇き気味だったので組み込み時にグリスアップですね。
（これやってみたら空転時の回りが格段に良くなった！って事は、実走行でも抵抗が無くスムーズに回るって事だね！
グリスアップって大切ですね。）
ついでに掃除しやすいので、ホイルとデイスクローター周りもお掃除！お掃除！
ローターは交換用のボルトを用意しなかったので、次回！
使いまわしでもいけそうな気もするんだけど、メーカーではOH時に交換を位置付けているので、下手に脱着はトラブルと
やばい部分なのでパス！！
＼(◎o◎)／！げ！思ったとおりっとはい
え、あまりの真っ黒さにぶっくりしたぁ〜！OILもシャバシャバだし、
これじゃ路面の凸凹もガクガクだねェ・・・
幸いスプリングの有効長はOKだったので、今回はこのまま組み込み！（ホントは走行距離からいくと交換時期なんだけど
前オーナーの整備記録がないので現物判断！次回折をみて倒立フォークに換えたいとも思うし・・・如何なもんかと・・）
何とか全バラして一息！
シールセットとブッシュ・スライダー、ボトムワッシャーっと交換部品は揃えてあったものの、
左右でシールとスライダーの傷み具合が違っていたのは何故？？？(?_?)
片方づつ交換したのかな？不思議？
やはり左右のOILの量が違ってました。 滲む程度とはいえ結構漏れちゃうんですね〜！
しかもどちらの写真も、左のシリンダーが入っていたOIL、右側が新しいOIL・・・
青汁と
赤ワイン・・・って感じっす
かぁ！？（爆）
こんなに違うんですよ、しかも古いのはシャバシャバで水の様、これじゃ金属磨耗促進・衝撃倍増で全然サスペンションじゃ
ないよねェ・・・(＠_＠;)
中に溜まっていたゴミ（剥げたコーテイングか
なぁ？）綺麗にし、ピカピカ！気持ちがいいねェ！！
ホントはブーツの小石が跳ねた傷やコーテイングが剥がれた部分をバフがけして、クリアで再コートすれば新品みたいに
なるのだろうけど、結局また傷傷になるもんなぁ〜。
性能に影響はないから、そこは次回！！
（っていうより面倒そうだったから・・（爆））
っで！ここで組み込み途中の画像を何枚か入れ
ようと思っていたんだけど、OILシールをブーツ（筒）の中に入れる際に
シールを打込む特殊工具が必要な事が判明！！(＠_＠;)
ドライバー二本とかで押し込もうとしたんだけど、どうにも入らず、手持ちの塩ビ管を加工してプラッチックハンマーで
なんとか叩き込み・・・これだけの為に２時間を経過（爆）
特殊工具作るのに時間食ってしまい、アワアワしてたら写真撮るの忘れてた（苦笑）m(__)m
でも、何とか組みあがりFホイールもピカピカっす！！（苦笑）
・・・ここで今回の副題＝
ボルト忘れちゃダメダメ(＠_＠;)メンテの
面目躍如！！
なんだよ順調にOHしてんじゃね〜かよぉ！つまんね〜ぞぉ！！っと思っていた・・
あ・・
な・・
た！！
私、期待は裏切りません！！やっちまいました！組みなおしです！
そう、く・・み・・な・・お・・し！！
左を組んで液面調整して、右に移って液面調整してた時にふっと中のロッドを持ち上げると・・
「コポ！コポ！コポ！・・・」 エアが中から出てきました(＠_＠;) なんで？？？
え？ちゃんとエア抜きしたよな？？ なにこれ？ 恐竜の脳味噌並みの頭脳がフル回転し・・チ〜ン！ご回答！！
外のチューブは上げ下げしたものの、肝心の中のロッド上げ下げを忘れていた〜〜〜！！（爆）
あわててロッドを数回エア抜きして再度液面調整！！げ！(＠_＠;)量が全然足らんやんけ！！
ワタワタっと追加のOILを入れること３０ｃｃ程、やれやれやっと液面でたやんかぁ〜！ほっ！(~_~;)
・・・ってことは・・左の方は・・(;O;)
そうです、もう一回ばらして、スプリング抜いて、エア抜きして、液面調整して、スプリング仕込んで、組立・・・(T_T)・・・
抜き出したスプリングからは、ボタボタOILがたれるわ、ロッドからボコボコとエアは出るわで、あっという間に
液面は下がってしまい、全然OILが足らへん！！(＠_＠;)
フォークオイル定量じゃなくて、多めに買っておいて良かったぁ！！
買うときにショップの店員さんと「中途半端な量ですね〜（左右で１２００ｃｃ必要）カヤバなら６００ｃｃ二つでピッタリですけど、
純正の方が１L２本買っても安いですよねェ〜。でも、エンジンOILみたいにあんまり他の使い道ないですもんね〜。」
なんて会話があったものの、
なんかで
足らないよりは余った方が良いっと２L買ってきたのよ・・・これが・・・（爆）
自分の性格やキャラ知ってるから、どうせこんな事になるんじゃないかと思ったら、やっぱり
なんかがあったのよ！（爆）
っで、やっとこフォークのOH完了して、車体に組み込み！！
これは仮組み状態ですが、この後ジャッキを外し、ショックのフィットを見て本締めに入ります。
シャフトやブレーキ関係のボルトは重要稼動・固定部分なのでトルクレンチは必須です。
ちなみに通常高額なトルクレンチですが、ジョイフル本田で２９８０円っというバカ安レンチを発見し、使用しています。
トルクの精度がちと不安ですが、そこは昔取った杵柄である程度あたりをつけてやっつけました。
ただ、いくらか実走後確認と増し締めは必要です。
次は左側クランクケースカバー！
こちらはセル・ギアーの干渉とオルタネータの干渉があるのでちょっと慎重に！！
しかし、傷も派手だなぁ・・・ん？こっちは俺じゃないっすよ！マジで！！（苦笑）
ウインカー社外、純正マフラーピカピカ、ライト擦り傷・・立ちごけじゃないことは確かだなあ・・・
一回シャーシのゆがみチェックしとこうかな。え？乗ってる人間の姿勢を正さんかい！！って？
まったくその通りでございます（苦笑）
っで、まずはセルギアーのカバーを外します。
ギアシャフトがカバー側に刺さっているので、ネジを抜いた後プラハンマーで軽く叩くと外れます。
（ギアーとシャフトは刺さっているだけなので、落とさないように）
ここではOILは漏れませんので外すだけです。
カバー側に４本のボルトでコイル（茶色の部
品）が固定されおりコードのゴムが別に一個のネジで固定されています。
このネジが、またもや固い事・・緩む時に「パキ！」っていうもんね〜。折れたんじゃないかと毎回ビクビク・・
こちらはボルトを抜いてカバーをずらした途端、OILがざ〜ざ〜っと出てきますので、受け皿や漏れてもいい所で
作業しましょう！
また、コイルコードは短いですし、コードでコイルをぶら下げるのは避けてください。断線すると高くつきますので・・・
自分は都合よくスライダーがあったのでぶら下げて作業しました。
やっぱり！綺麗やなぁ・・・(^^♪ このコーテイングの艶々にウットリ〜。
ちなみに緑のパッキンの他に各蓋のパッキン（ゴム）も交換しました。
まだ使えそうなんですが、折角買ったんで・・（苦笑）
なんとか組みあがり、油汚れも取り、この後実
走で
フィッテイングを見てみました。颯爽と快調なCBで爆走だぁ〜〜〜〜！
でも、ここでカッコよく行かないのが自分！サスの具合を見ようと低速でスラロームしたら
タイヤについていたOILを拭くのを見落とし思わず「ズル！」・・・
一瞬！購入翌日にコケタ事がフラッシュバックしあわてて直進！直進！
ブレーキの脱脂はしたけど、タイヤ忘れた・・（爆）
また、クランクケース交換？今度はスライダーあるからOK？ んなこたぁないね！！（爆）
コ
スト
＊FフォークOH（シールSET×２、ワッシャ８ｍｍ×２、Oリング37.2×２、ブッシュスライダー×２）＝３６６０円
＊クランクケース左右（カバーLR、ガスケットLR、キャップ、Oリング３０ｍｍ、Oリング５９ｍｍ）＝１０８２０円
＊リアブッシュ＝２３６円
＊OILフィルター＆OIL5リットル＝５４６０円
＊工賃＝０円（上記工賃推定、FフォークOH＝１５０００円、クランクケース交換＝７５００円、リアブッシュ交換＝３０００円
OIL交換（フィルター込み）＝１５００円） 計２７０００円位
