2008/09 〜 現在　 　6000ｋｍ

（ODO.　27720ｋｍ　→　ｋｍ）

GNの後釜としてジェベルがやってきた。

200を迎えたことによってジェベル三兄弟（125，200，250XC） を制覇しました（笑）

いつの日かこれで南米一周したいと思ってますが、どうなることやら。Ｆｏｒ　Ｔｏｕｒｉｎｇの通り、13Lビッグタンク、積載性良好、大きいハロゲンライト、ジェベル125と共通の構造。

2007/6/20 〜 現在　　 1880ｋｍ

（ODO.　1750ｋｍ　→　

老衰したＧＮ１２５の後継として投入。GからＥになっただけかもしれないが、見た目もスマートでカッコいい。１４Ｌタンクと幅広のシート、チューブレスタイヤ、インパネはギアポジ、燃料系つきと言う自動車並みの豪華さに惚れた。リアキャリアもあってツーリングに絶好の一台だが、スポーティな走りをしたい人はキャリアをはずすこともできるという心憎い配慮である

装備が豪華でうれしい反面、中国スズキの純正パーツの供給について不安もあったが、基本的な消耗部品はＧＮなどと汎用なのでとくに問題なかろう。

原付二種にしては、そしてGNよりは大きいけど、ふつうの中型以上の単車から見れば当然小さい。だから混雑した街乗りにもいいし、ツーリングにもピッタリ。
まだまだ未知数なところがありますが、乗ってみたら思った以上に満足してます。

つづきはこちら

2008/12/04 〜 2009/7/8　　 36406ｋｍ

（ODO.　0ｋｍ　→　36406km

これでアフリカ１周しました

しかしパーツの耐久性は抜群で見直してしまった

1995/4/28 〜 2008/9/23　　 112000ｋｍ

（ODO.　5796ｋｍ　→　115000km

高校時代に中古で買ってからというもの、気がつけばこれで日本47都道府県走破してしまい、10万キロを突破し、10年になった。用途は単なる通勤から石垣島へ行って具志堅用高の父に会いに行ったりと幅広く使われているが、他の３台と違って日本国内専用である事には変わりない。これは一応アメリカンバイクなのだが、いまやどう見てもアジアンバイクで、東南アジアの田んぼのド真ん中を走っているほうが似合いそうだ。

1982年に世に出て20年でついにカタログ落ちして周りからはレトロなバイクだと思われてるけど、乗っているうちに勝手にレトロなバイクになっていくだけである（＾＾；）みんなからはNG125の愛称で親しまれてきて、外見はスクラップ同然のボロバイクゆえ、友人から「一晩外に置いておくと泥棒ではなく鉄クズ屋が廃品回収に来るぞ！」とありがたいお言葉を頂く。　　※じつはちり紙交換屋が家にきたとき「新聞のほかにもあのバイク（ＧＮ）引き取りましょうか」と本当に言われた事がある（笑）

しかし乗りやすさと経済性は抜群。（燃費は初期40、今では31ｋまで落ちたが、エンジンの老化と乗り方がラフになったこともある）タコ＆スピードメーターにスズキのお家芸とも言える、「12345」と赤く光るギアポジションインジケーターが最高！

シンプルな構造ゆえメンテナンス製も抜群。簡単にパーツ交換できる部分も多く、ＧＮでメンテナンスと修理を学んだといってもいいだろう。シンガポールなどでも見かけたからアフターパーツも問題ないだろうし、もっともっとＮＧらしくするためにもあと10〜20年以上乗ってみせるぞ

しかしあまりの老朽化のため、廃車。む、無念・・

http://d.hatena.ne.jp/stk1/20080924

2006/7/1 〜 2007/3/20　　3300km

（ODO.　0ｋｍ　→　 3300ｋｍ)　　　　　　　　　　　　　　　

アフリカ縦横断（できたらユーラシア横断も）のための念願のマシン。今まで不人気車ばっかだったので我が人生初のちょい人気車、しかも人生初の新車購入！

ＧＮとちがって標準車高だと高いので気軽には乗れない。当方の身長171cmでも標準車高885mmだと、乗り降り時がきつかった。乗ってしまって慣れれば操縦には問題ないが、両足爪先立ち。サスストロークよりも日常の乗りやすさを優先して、納車時に低車高にしてもらった。おかげで両足３０％着くようになった。（跨ったままバックできるようになった。これ重要。）そのうえ厚底であるエンジニアブーツを履けば両足がなんとか全部着いたのでさらに安心。

燃費は慣らし中なのに23．7km/L。東京近郊の狭く混雑まみれの劣悪な道路環境ゆえ仕方ない部分もあるが、思ったより悪い。一番よくても27km。とにかく17L大型タンクと大型ヘッドライト、250オフにして大型な車体は世界の大陸を征服するには願ってもない装備だ。ＸＣ（クロスカントリー）の名の通り、ジェベルは国産車の中で一番の世界ツーリング向けのバイクである事は確かである。

昔は世界一周というとホンダＸＬＲに28Ｌファラオタンクをつけたり、ドイツ車のようにあちこち改造する「宮田仕様」がブームだったが、現在はジェベルＸＣの無改造が主流。海外ツーリングがしやすくなりオートバイで世界一周という覚悟と気負いが少なくなったと言うのも一因だろう

・・・といいつつ、まだ3300kmしか乗っていないのに売っちゃいました！　 人生いろいろ〜。　おとこも〜いろいろ。ふはは。

2003/10/13 〜 2004/9/7　　49000ｋｍ　

(ODO.　43591ｋｍ　→　86857　ｋｍ）　

丸一年オーストラリアで大活躍　ぜひとも欲しかったあこがれの一台で感無量。乗っているときはいつでもハッピーだった

125ｃｃしか乗ったことのない万年金欠貧乏男にとっては、一日で1500km走行・ガソリン代に１万円も使ってしまうという、前代未聞の究極の金満贅沢超特急ツーリングだった

我が人生、最初で最後のビックバイク所有だろう。２００４１０１８

1999/12 〜 2001/5/3　 　62000ｋｍ

（ODO.　13095ｋｍ　→　75733ｋｍ）

　これで世界一周しました。Ｆｏｒ　Ｔｏｕｒｉｎｇの通り、13Lビッグタンク、積載性良好、大きいハロゲンライト、ジェベル200と共通の構造で、原付2種の中では一番世界一周に向いています
　 インドの村では、ディスクブレーキや、リヤモノサスペンションが摩訶不思議で珍しいのか、50人も村人が集まって私とジェベルをまるで南蛮渡来の鉄砲を見るように眺めまわしてお りました。
　ドイツでは、ジェベル125でアウトバーンを走りました（笑）ずっと100ｋｍ/ｈで高回転連続走行したのでエンジンが焼きつきました（自業自得）