都島信号場を過ぎると、阪神高速守口線と交差します。（写真１）阪神高速の下には
城北運河が流れていて橋梁になっています。（写真２）
| １）阪神高速交差部
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２）城北運河
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その後、城北通（写真３）や市交谷町線上の市道（写真４）と交差しながら南下します。
各構造物は桁以外複線分で作られています。特に城北通との交差桁は新しい物に
なっています。
| ３）城北通交差部
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４）市交谷町線交差部（谷町線は地下）
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野江駅予定地付近は現在何も無く、こんな所に駅ができるのか？という感じです。
ずっと単線の盛土高架が続きます。
５）野江駅予定地付近
６）盛土高架（遠方のガードは京阪本線）
更に南下すると、京阪本線と交差します。（写真７）京阪の複々線を越えていきますが
おそらく京阪の方が先で、城東貨物線建設時には複々線であったと思われます。
| ７）京阪本線 交差部
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その先で、旧淀川貨物駅／淀川電車区への連絡線分岐跡が見えてきます。（写真８）
（詳細は「旧 淀川電車区への道」をご覧ください。）
現在は残る築堤のほかには形跡はありません。
蒲生信号場はこの辺りであったと思われます。（写真９）
８）吹田方から分岐する築堤
９）鴫野方の旧分岐点
寝屋川を渡ると、片町線に合流します。（写真１０） ここから放出までは片町線との
複々線になります。おそらくは立体交差工事が大変ですが、方向別でしょう。
ものの本によると、貨物列車の事があり大阪外環状線が地平、片町線がオーバークロス
になるようです。
１０）片町線との合流部
１１）鴫野駅
１２）鴫野駅南側の空地
１３）同左
鴫野駅の放出方には複々線用地が一部あります。（写真１４）そこには計画中心の
測量鋲があり、この付近でも測量が行われた事を窺わせます。（写真１５）
放出の西には保線基地がありますが、そこまでの間１キロ程は「用地買収の可能性も
有るのでは？。」という感じです。（この間は電車から見たので詳細は不明です。）
| １４）鴫野駅 東の駐車場
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１５）計画粁程を示す測量鋲
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