■名古屋市交通局 ■■名鉄 ■■■近鉄 ■■■■ＪＲ東海
- ■この過去ログ集について
- ＪＲ東海では、来る12月４日、東海道線を中心に在来線の大幅なダイヤ改正を実施します。
特別快速をはじめとする快速の大増発、都市近郊路線へ生まれ変わる武豊線、セントラルライナーが設定される中央線。さらにライバル名鉄への影響は？・・ その改正内容には非常に興味深いものがあります。
しかし、ＪＲ東海には公式ＨＰがないため、その詳細情報をつかむことは難しいようです。
そこで、名古屋四線会掲示板に寄せられた情報から、ダイヤ改正に関する情報を抜粋しました。- ■記載内容
- 抜粋した記事は、新聞報道や広報からのプレスアップ情報に限定しました(いわゆる内部情報はありません)
予想や憶測、考察などの記事は割愛していますので、興味のある方はその時期の過去ログ集をご覧下さい。(ただし、アップした投稿に予想や憶測、他の話題が含まれることがあります)
なお、投稿内容には転記ミスなど、誤りを含む可能性もありますので、あらかじめご承知おき下さい。
- ■関連リンク
・「東海地方鉄道瓦版(あいそっくさん制作管理)」- これらの情報を整理したページがあります。合わせてご覧下さい。
●高山線のワンマン列車の時刻表（美濃太田・高山間） コンマを沢山入れてみました。メモ帳にコピーしてCSVでExcel に読み込むと、あら捜しができます？？ 岐阜駅で入手しました。○ワンマン◎ツーメン？11.12.4改正 下り ◎,,美濃太田5:22発,,高山7:37着,富山9:43着 ◎,,美濃太田6:25発,,高山8:46着,飛騨古川9:07着 ○,,,下呂8:00発,高山9:14着, ◎,,美濃太田7:01発,下麻生7:13着,, ○,岐阜6:58発,美濃太田7:35発,,高山10:08着, ◎土休,岐阜7:17発,美濃太田8:02発,下麻生8:14着,, ◎平日,岐阜7:24発,美濃太田8:03発,下麻生8:16着,, ○平日,,美濃太田8:09発,下呂9:28着,, ○土休,,美濃太田8:09発,下呂9:36着,, ○,,美濃太田10:04発,下呂11:19着,, ○,,美濃太田11:59発,,高山14:47着, ◎,岐阜13:39発,美濃太田13:53発,,高山16:40着, ○,,美濃太田14:59発,,高山17:35着, ○,,美濃太田15:59発,白川口16:40着,, ◎,岐阜16:16発,美濃太田16:59発,,高山19:23着, ◎,岐阜17:16発,美濃太田17:59発,飛騨金山18:54着,, ◎,岐阜18:16発,○美濃太田18:59発,,高山21:20着, ◎,岐阜19:59発,美濃太田19:59発,下麻生20:11着,, ◎,岐阜20:16発,○美濃太田20:59発,,高山23:12着, ◎,,美濃太田21:59発,下麻生22:12着,, ○,,美濃太田22:21発,,高山0:21着, 上り ○,,,白川口5:53発,美濃太田6:21着,◎岐阜7:07着 ○,,高山4:54発,,美濃太田6:50着,◎岐阜7:33着 ◎,,,下麻生7:05,発美濃太田7:18着,岐阜7:53着（土休7:54着） ◎,,,下麻生7:22,発美濃太田7:35着,岐阜8:13着(土休8:10着） ◎,,高山5:54発,,美濃太田8:02着,○岐阜8:41着 ◎,猪谷5:32発,○高山6:42発,下呂7:38着,, ◎土休,,,下麻生8:18,美濃太田8:31着,岐阜9:10着 ◎平日,,,下麻生8:22,美濃太田8:35着,岐阜9:10着 ◎,猪谷6:09発,高山7:22発,,美濃太田9:35着, ○,,,下呂10:03発（土休10:04発）,美濃太田11:34着, ○,,高山10:30発（土休10:36発）,,美濃太田13:13着, ◎運転日注意,,,飛騨萩原13:13発下呂13:22着,, ○,,,下呂13:30発,美濃太田14:43着, ◎,,高山13:42発,,美濃太田16:48着,岐阜17:32着 ○,,,白川口17:14発,美濃太田17:44着, ◎,,高山16:26発,,美濃太田18:44着, ◎,,,飛騨金山19:05発,美濃太田19:48着, ◎,,高山18:36発,,美濃太田20:49着, ◎,飛騨古川19:18発,○高山19:46発,,美濃太田21:56着, ◎,,,下麻生22:25発,美濃太田22:38着 ○,,高山21:46発,,美濃太田23:51, ****** 約2本に1本がワンマンのようですね。 ****** ●私のHP？ そうですか。「駄」で引いて出てきましたか...... 3年前ヴァージョンは、「鉄」分があったのですが、その後そちらは全くさわれません。 あのドメインのページはなんとかしたいのですが、いまのところあのシリーズは、改良 の目途がたちません。岡電（岡山電軌）と名鉄（600V）区間あたりは、まぁまぁ作りこ んであるのですが、その後のところはアルバムをスキャナで読み込むのが面倒で企画倒 れ状態です。 *** いやおはずかしい *** ●HP作りの道具 基本的にはテキストエディタで作ってるつもりなのですが、最近はWIN98、IE5の環境が 基本ですので、FrontPageExpressにExcelあたりの表をCopy & Pasteするような作業 が多いっス。ＦＰ2000で作ったWebは、パーソナルに使うのみで、公開用には、まだ使っ てません。 「鉄」分ページをリニューアルする際には、URLも公開させていただきたく思いますので よろしく。 ページを使いやすくしようとすれば、どうリンクでネットワークを作るか。掲示板は、 継続と更新に手を抜けなさそうので、データベースになるようにコンテンツを貯めこん でいきたいっす。
みなさん、こんにちわ。redstar＠大垣です。 続いて、下り編です。なお、これは土、休日ダイヤです。 豊橋 蒲郡 岡崎 名古屋 岐阜 大垣 米原 9:00 9:21 9:49 10:11 10:23 たぶん、新快速 9:30 9:51 10:19 10:41 10:53 たぶん、新快速 10:00 10:21 10:49 11:11 11:23 たぶん、新快速 10:30 10:51 11:20 11:41 11:53 たぶん、新快速 11:00 11:21 11:50 12:11 12:23 たぶん、新快速 11:30 11:51 12:20 12:41 12:53 たぶん、新快速 12:00 12:21 12:50 13:11 13:23 たぶん、新快速 12:30 12:51 13:20 13:41 13:53 たぶん、新快速 13:00 13:21 13:50 14:11 14:23 たぶん、新快速 13:30 13:51 14:20 14:41 14:53 たぶん、新快速 14:00 14:21 14:50 15:11 15:23 たぶん、新快速 14:30 14:51 15:20 15:41 15:53 たぶん、新快速 豊橋 蒲郡 岡崎 名古屋 岐阜 大垣 米原 21:07 21:22 21:36 22:05-22:08 22:27 22:38 区間快速 大垣行き 21:27 21:42 21:56 22:25-22:28 22:47 22:58 区間快速 大垣行き 21:52 22:13 22:28 23:17-23:18 23:44 23:55 普通 関ヶ原行き 22:17 22:32 22:48 23:32-23:38 0:02 0:13 普通 大垣行き 22:42 23:06 23:19 23:59- 0:03 0:26 0:37 普通 大垣行き 4:55 5:11 5:24 6:05- 6:18 6:43 6:55 MLながら 大垣行き 4:52 5:08 5:20 6:02- 6:04 6:27 6:38 品川始発 大垣行き 区間快速停車駅： 豊橋−岡崎間各駅、安城、刈谷、大府、共和、金山、名古屋、尾張一宮、岐阜ー大垣間各駅 ＭＬながら停車駅： 三河塩津、尾頭橋をのぞく、豊橋−大垣間各駅 臨時大垣夜行停車駅： 豊橋、三河三谷、蒲郡、岡崎、安城、刈谷、大府、共和、金山、名古屋、尾張一宮、岐阜、穂積、 大垣 前回の補足ですが、新快速／快速のどちらかと書いたのはおそらく新快速でしょう。 また、駅名の下の時刻が空欄になっているのは、時刻がわからないという意味で 通過という意味ではありません。http://www.mirai.ne.jp/~redstar/
みなさん、こんにちわ。redstar＠大垣です。 ＊初詣列車時刻表 各駅で配布されていますね。デジカメで撮影して公開しようと思ったのですが、 あんまりきれいに写らないので、定期列車だと思われる列車をここに 書いてしまいます（笑）。 ただし、駅名は主要駅だけです。選んだ基準は適当です。 米原 大垣 岐阜 名古屋 岡崎 蒲郡 豊橋 8:28 9:03 9:15 9:35 10:02 10:23 快速／新快速どちらかは不明です 8:58 9:33 9:45 10:05 10:32 10:53 快速／新快速どちらかは不明です 9:28 10:03 10:15 10:35 11:03 11:25 快速／新快速どちらかは不明です 10:33 10:45 11:05 11:33 11:54 快速／新快速どちらかは不明です 11:03 11:15 11:35 12:03 12:24 快速／新快速どちらかは不明です 11:33 11:45 12:05 12:33 12:54 快速／新快速どちらかは不明です 12:03 12:15 12:35 13:03 13:24 快速／新快速どちらかは不明です 12:33 12:45 13:05 13:33 13:54 快速／新快速どちらかは不明です 13:03 13:15 13:35 14:03 14:24 快速／新快速どちらかは不明です 13:33 13:45 14:05 14:33 14:54 快速／新快速どちらかは不明です 14:03 14:15 14:35 15:03 15:24 快速／新快速どちらかは不明です 13:58 14:33 14:45 15:05 15:32 15:53 快速／新快速どちらかは不明です 米原 大垣 岐阜 名古屋 岡崎 蒲郡 豊橋 21:18 21:30 21:48-21:50 22:17 22:27 22:37 新快速 豊橋行き 21:36 22:00-22:07 22:54 普通 岡崎行き 21:33 21:45 22:03-22:05 22:33 22:46 23:02 区間快速 豊橋行き 米原からの列車が大垣で接続 21:51 22:15-22:22 23:19 23:33 23:49 普通 豊橋行き 21:48 22:00 22:18-22:20 22:47 22:57 23:07 新快速 浜松行き 22:06 22:30-22:37 23:24 普通 岡崎行き 22:03 22:15 22:33-22:35 23:03 23:16 23:32 区間快速 豊橋行き 米原からの列車が大垣で接続 22:21 22:46-22:57 23:37 普通 岡崎行き 22:18 22:30 22:48-22:50 23:17 23:27 23:37 新快速 豊橋行き 22:35 22:50 23:08-23:15 23:43 23:56 0:12 区間快速 豊橋行き 米原からの列車が大垣で接続 22:51 23:16-23:22 0:02 0:15 普通 蒲郡行き 22:51 23:05 23:27-23:43 0:15 0:26 0:38 東京行き 23:05 23:21 23:45-23:47 0:27 普通 岡崎行き 米原からの列車が大垣で接続 23:09 23:20 23:38-23:41 0:09 0:19 0:29 MLながら 東京行き 米原からの列車が大垣で接続 新快速停車駅： 大垣−岐阜間各駅、尾張一宮、名古屋、金山、大府、刈谷、安城、岡崎、蒲郡、豊橋 区間快速停車駅： 大垣−岐阜間各駅、尾張一宮、名古屋、金山、共和、大府、刈谷、安城、岡崎−豊橋間各駅 ＭＬながら、臨時大垣夜行停車駅： 大垣、穂積、岐阜、尾張一宮、名古屋、金山、大府、刈谷、安城、岡崎、蒲郡、豊橋 ああ、疲れた。とりあえず、上りのみです。http://www.mirai.ne.jp/~redstar/
●二千改メンバーズリスト ここで皆様に重大なお知らせをしなければなりません。 けさ私が乗っていた二千改(2011F)が、川崎を発車した時点で 加速できなくなってしまったのです！ いくらノッチを入れても、すぐに「カポッ！」 こんな状態が５〜６回続き、ついに 六郷橋の上で立ち往生してしまいました。 「すわ缶詰か！？」と不安になりましたが、 （おそらく）１ノッチだけ入れてソロソロ加速し、 一定の速度に達すると、あとは通常通り加速していきました。やれやれ…(^^; なお蒲田では特に異常なく発車できました。 で、品川には何と定時！ つまり日中の快特と同じフルパワー走行が楽しめたのです。やったぜ。 更に驚いたのは、その編成(2011F)が何食わぬ顔をして走っていたのを 夜の品川駅で目撃したことです。昼間のうちに直したんでしょうか？ う〜みゅ、やはり二千改の足回りは酷使無双なのでせうか… 【yokeさん】 ＞あはは。四線会、千五会、五千会、六千会に続き、いろいろできますね。 ＞ＫＱ2000は、ウチの慎吾くん(二歳）も絵本で見付けて「あ！けーきゅ」とお気に入りです。 ＞最年少会員に加えて下さい(^^;; 【うちださん】 ＞では、来月の上京時に京急初体験（ドキドキ）しようかなぁ。 【もせくん】 ＞それならば、入会しま〜す。 ＞でも昨日見たのは、６００形の快特青砥ゆきと、デトちゃん（爆）。 【s.takenakaさん】 ＞自分もぜひ参加させてください。 ＞2000形乗ったことはありませんが、ピク臨で車内の写真を見てすぐに気に入りました。 【東チタさん】 ＞遅れ馳せながら、私も参加させてください！ 皆様続々と参加表明ありがとうございます(^^) 会員番号ですが、お約束通り２番はもせくん、以下 ３番 慎吾くん ４番 s.takenakaさん ５番 東チタさん とさせていただきます。（１番はさわっちはかせね） なお、うちださんについては京急の車内に足を踏み入れた瞬間から会員に… でよろしでしょうか(^^; ●ＣＬ 【yokeさん、いずみへ行こう！さん】 ＪＯＣＬ−ＴＶ …あ、千葉テレビだ（笑） ●ワンマン化率 今日の交通新聞にダイヤ改正の話題がやっと載ってました。 一般の新聞よりは詳しい情報が載ってましたが、 さすがに四線会掲示板にはかないません！（←ネタ元が自慢してどーする(^^;） しかし思いがけず新たな情報も発見できました。 今回新たにワンマン化される区間の、ワンマン化率です。 それぞれ全普通列車に対し 御殿場線（全線） ：３５％ 身延線（西富士宮〜甲府）：６０％ 高山線（美濃太田〜高山）：５０％ がワンマン化されます。 ただし、このデータが本数ベースなのか、列車キロベースなのかは 良く分かりません。
今のところ公開されている静岡支社管内のダイヤ修正の概要です。 名古屋圏の概要は分かるけど、静岡圏の概要をご存じでない方のために書いておきます。 参考までに。(静岡新聞 7月30日付より) ・静岡支社管内ダイヤ改正は12月4日 ・ホームライナー静岡1号(沼津→静岡)が沼津8:05発→7:00発に繰り上げ ・ホームライナー静岡2号(浜松→静岡)、浜松3号(静岡→浜松)を毎日運転 ・朝の通勤時間帯に静岡〜興津間に各停を1本増発 ・御殿場線/身延線は東海道線の接続を中心とした改正 ここのログとして保存してあった自分の書き込みを引っぱり出してきました。 ・・・しっかし、ホントに改正ちゃうな、こりゃ(ぼそ
●共和に快速は止まるか？ 【3100系さん、yokeさん】 情報が舌足らずで申し訳御座いません。m(_ _)m 快速・区間快速は、武豊線直通を含め全て共和に停車します。 【yokeさん】 ＞ひょっとして、さらにその次の改正では、快速・新快速の１本化がなされるかも・・ ＞ （↑気が早いな^^） 改正後の快速と新快速の差って、共和に止まるかどうかだけなんですよね。 やはり共和党が暗躍？…んなわけない(^^; ところで種別の統一に関してですが、 私は新快速が先細り傾向をたどるのではないかと睨んでいます。 これから武豊直通がどんどん増やされていくとすると、 その分新快速が特別快速に格上げされるでしょうから… ●朝のスピードアップ について大事な内容を書き込むのを忘れてました。(^^ゞ 蒲郡・岡崎・刈谷では、豊橋方面からの普通列車と特別快速が接続します。 今は緑快速しかありませんから、当然蒲郡・岡崎の待避はないわけですが、 刈谷待避についてはどうでしたっけ？ ちなみに岐阜方面・中央線については、待避パターンに関する情報はありません。 さあ、予想をお続け下さい！(^^) ●ＫＱ2000形改造車 【トキキワさん】 ＞ 2000には、この際貫通扉改造して都営直通の快速特急に…。これなら120km/h出せるし、 ＞8両固定で使うから増解結を考えなくて済むし。でも4連はどうしよう。 ＞ もちろん、3扉改造という前提でのお話ですよ。 実は、2000形の都営線直通を阻む事情がもう一つありまして… 浅草線を走る車両は加速度3.5km/h必要（最近は3.3km/hも可？）なんですが、 2000形は加速度が3.0km/hしかないんです。 話は変わってこの2000形３扉改造車ですが、素晴らしいですよ〜。 座席は車端部にボックスを配し、ドア間はロングシート。 長距離と短距離、どちらの需要にも対応できます。 しかも最混雑時間帯に使っても問題ありません（実証済）。 ロングシート部には名鉄100系のようなカーテンが付いている豪華な内装。 袖仕切りはＪＲ209系と同じ形状。 良いものならライバル会社の物でも採り入れる、その柔軟性が素敵です。 趣味的に見れば、いかにも改造車っぽい窓割りも魅力。 というわけで、四線会エリアの車両ではありませんが、 ここに二千改の発足を宣言いたします！ （「改」の字がポイントですね） で、活動内容ですが、単に2000形改造車を愛するだけでなく、 次期都営乗り入れ新型車に、この2000改の内装を採用してもらう ことを目的とします。 ※600形はやはり最混雑時には無理があるようです。 なお車端のボックスがお気に召さないと言うのであれば、 公団9100形のような一方向き固定クロス×２列でも勿論可です。 （私もどちらかというとその方がいい鴨） 皆様のご参加をお待ちしております。m(_ _)m
こんにちは。 センターライナー展示会＆樽見鉄道甲種オフに行って来ました(笑） 別にオフではなかったのですが、場所と時間が設定されていたので、 自動的にオフになってしまいました(^^;; オフの初顔では南岡崎駅さんがいらっしゃいましたが、 聞けば、今日３人目のお子さんが産まれるかもしれない、とのこと。 いいのかな？(^^;; さて、ＣＬ展示会のお土産は「パンフ１枚」でしたが、セントラルライナー 全駅時刻表が載っていましたので、書いておきます。 ●全列車時刻 下り 上り １号 名古屋 9:30→中津川 10:32 ２号 瑞浪 9:32→名古屋 10:13 ３号 名古屋 10:30→中津川 11:32 ４号 瑞浪 10:32→名古屋 11:13 ５号 名古屋 11:30→中津川 12:32 ６号 中津川 11:08→名古屋 12:13 ７号 名古屋 12:30→中津川 13:32 ８号 中津川 12:08→名古屋 13:13 ９号 名古屋 13:30→中津川 14:32 10号 中津川 13:08→名古屋 14:13 11号 名古屋 14:30→中津川 15:32 12号 中津川 14:08→名古屋 15:13 13号 名古屋 15:30→中津川 16:33 14号 中津川 15:08→名古屋 16:13 15号 名古屋 16:30→中津川 17:33 16号 中津川 16:08→名古屋 17:13 17号 名古屋 17:30→中津川 18:33 18号 中津川 17:08→名古屋 18:13 19号 名古屋 18:20→中津川 19:23 19号 名古屋 18:30→中津川 19:33 青字は土休日運休 赤字は土休日のみ運転 平日は下り17号がなく、19号の運転時刻が変わるほかは、きれいなネットダイヤ。 上りの２号・４号は瑞浪始発です。 また、ここであった予想どおり、平日の19号のみ６両編成（ほかは３両）です。 ●全駅時刻 下り１号 上り６号 名古屋発 9:30 中津川発 11:08 金山発 9:34 美乃坂本発11:13 千種発 9:38 恵那発 11:19 高蔵寺発 9:48 武並発 11:24 多治見着 9:56 釜戸発 11:28 発 9:57 瑞浪発 11:33 土岐市発 10:03 土岐市発 11:39 瑞浪発 10:08 多治見着 11:45 釜戸発 10:14 発 11:46 武並発 10:18 高蔵寺着 11:54 恵那発 10:22 千種着 12:05 美乃坂本発10:27 金山着 12:09 中津川着 10:32 名古屋着 12:13 所要時間ですが、下りの方が早く 名古屋-中津川間 下り62分(夕方63分） 上り65分 名古屋-多治見間 下り26分 上り27分 となっています。 また、高蔵寺-中津川間は既存の快速と同じ停車駅ですが、 高蔵寺-多治見間で１分短縮 多治見-中津川間で２分短縮 （いずれも下り） となっており、120km/h運転の可能性もありますね。
ここでは、各種ダイヤ改正情報を総合して 私が「どうなるのだろう？」と思った点について書き込みたいと思います。 ●朝のスピードアップをどうひねり出す？ 【yokeさん】 ＞しかし、これで各停はまともに走れるのでしょうか？ ＞そもそも、各停の本数はどれぐらい維持されるのか、気になりますね。 ＞まさか、快速は7〜8分ヘッドで４連。普通は20分ヘッドで８連とか(^^;; 現状でも、最ピーク時の東海道線上りは快速・普通交互に約４分間隔と なっていますので、所要時間は別にして列車を押し込むのは可能です。 ただ今回は、スピードアップが行われているのが謎なんですよね… 中央線に関しても同様です。 そこで可能性を列挙してみますと １．秘かに信号設備の改良が行われていた？ 「秘かに」行うことは不可能ですね(^^;。信号機はイヤでも目に付きますから。 でも、×（バッテン）を描いた箱がかぶせてある未使用の信号機が あったりしたら、本当に信号設備の改良が行われている可能性大です。 ２．実は各駅停車もスピードアップされる？ つまり平行ダイヤは変わらないが、全体的に底上げされると。 しかし113系が未だ残っていることを考えると、やっぱ期待薄かなあ… ３．禁断の追い抜き、ついに実行？ 今まで避けてきた朝ラッシュの追い抜きが、今回遂に実行される？ 乗客が集中するであろう快速の混雑は、増結で対処。 これは東海道線では何とか可能ですが、中央線では不可能でしょう。 というのも、東海道線はまだ８→10両にするなど増結の余地がありますが、 中央線は10連ばかりだから、もはや増結の余地がない！ ここで興味深いデータがあります。 実は、朝の快速については岐阜→名古屋の所要時間も発表されています。 これによると、岐阜を7:20〜8:30の間に発車する快速は、 新快速 ２１分 快速 ２３分 快速（岐阜始発）２６分 と実に明快な規則性があるのです。 岐阜の発車時刻はきれいな10分おき（始発が入ると５分おき）ですが、 名古屋到着の時刻には規則正しい(?)ばらつきが生じます。 これが各駅停車のパターンとどう絡んでいるかは… 私も良く分からない(^^; ホームライナーもありますしねえ… ●日中の東海道快速は本当に全部313系？ これに関しては皆様も疑問を呈しておられますが、 プレスではわざわざ「今春投入開始しご好評いただいている 新型３１３系車両で運転します」と書いてあるので まず間違いないと思います。 しかし平日はともかく、米原直通（しかも30分おき）のある土休日など 本当に足りるのかなあ…と心配になってしまいます。 まさか、土休日のみ浜松直通が無くなるとか（激爆）。 実は3000番台も戦列に加わったりして（猛爆）。 どちらもあまり考えたくないなあ(^^; ●土休日の大垣〜米原 【s.takenakaさん】 ＞ところで、本当に休日は米原まで快速が直通するんだろうか。 実は私も少々心配になってきました。 というのも、土休日に快速が直通すると書いているのは交通新聞だけで、 プレスの内容には前回・今回とも盛り込まれてないんです。 疑問に思った交通新聞の記者が、直接問い合わせたのかも知れません。
●飯田線補足情報 【たもと千代さん】 ＞ 今回の特別快速がらみで、気になることは主として３つあります。 ＞・特別快速は純増か、既存スジの振替か？ ＞・飯田線内の停車駅は？ ＞・新城以北はどうなる？ の３点です。 も、申し訳ございません！m(_ _)m 中途半端に内容を要約して書き込んでしまったため、 要らぬご心配をお掛けしてしまいました… 実は新城発着の時刻もちゃんと発表されているのです。 というわけで、改めて書き込みますと、 朝 新城発 豊川発 豊橋発 名古屋着 6:21→ 6:41→ 7:00→ 7:49 6:58→ 7:15→ 8:07 6:51→ 7:13→ 7:30→ 8:22 7:06→ 7:26→ 7:45→ 8:37 夕方 名古屋発 豊橋着 豊川着 新城着 17:50→ 18:38→ 18:53→ 19:13 18:20→ 19:08→ 19:23→ 19:43 19:20→ 20:08→ 20:23→ 20:43 20:20→ 20:37→ 21:23→ 21:43 ※土休日は、列車体系・時刻が異なりますという但し書きがあります。 また、本文に「東海道線内は特別快速として運転し」という表現があります。 これと豊川〜新城間の所要時分を考えても、 飯田線内の快速運転はないのではないかと予想しています。 ところで、豊川着18:53って、2231M（伊那大島行き最終快速）とかぶりますね… どうするんだろ？ ●その他の補足情報 ＜１＞東海道線の快速停車駅 東海道線・快速の停車駅から 三河三谷が消えています。 また、稲沢に関する記述もありません。 私、うっかり見落としていました。 ただし「※一部、上記以外の駅に停車する列車もあります」という 但し書きがあります。これがどの駅を意味するのかは分かりませんが… ＜２＞セントラルライナー関連 前回書き込んだセントラルライナーの時刻は平日のものです。 御指摘のように、平日の名古屋発17時台はありません。 土休日の17時以降は、名古屋発17:30 18:30となります。 さらに、定員制列車だから当然ですが号数が振られております。 なお平日は１７号（つまり、本来なら名古屋発17時台に相当）が欠番です。 ＜３＞ダイヤ改正展のお知らせ 11月27日（土）〜12月５日（日）にかけて、 名古屋駅イベント広場で「ダイヤ改正展」が行われるそうです。 何かめぼしい物がありましたらもらっておいて下さい（こら）
前回の発表と大差ない内容は一部割愛してあります。 （例えば大垣〜米原間の30分ヘッド化は間違いなく行われますのでご安心を…）
さあ皆さんお待ちかね！ダイヤ改正の詳細プレス発表です！ ではさっそく 【東海道線】 ●朝・特別快速の運転時間帯（名古屋駅基準） 平日 下り 7:34〜 9:34着 上り 16:50発〜21:20発 土休日 下り 7:34〜11:04着 上り 15:20発〜21:20発 ※土休日の運転時間帯が少し長いのが特徴です。 平日の朝ピーク時間帯は、豊橋始発の区間快速や武豊線直通により、 岡崎・安城・刈谷・大府・共和の各駅は 名古屋方面への快速タイプが７〜８分おきに。 ●朝・上り新快速 名古屋発 平日 7:05 7:20 7:35 7:55 ●朝・岐阜発上り快速・新快速の時刻 6:44 7:00 7:10 7:20 7:30 ★7:35 7:40 7:50 ★7:55 8:00 8:10 8:20 8:30 （★は岐阜始発） ●日中の新快速・快速はすべて313系に 快速の最速所要時間・豊橋〜名古屋間49分、名古屋〜岐阜17分 ●夕方・名古屋発上り特別快速・新快速の時刻 新快05 特快20 新快35 特快50 これを16:50から20:50まで繰り返します。 豊橋方面最終新快速は、22:50 ●夕方・金山始発大垣方面行き快速を６本に。 名古屋発時刻 18:39 19:09 19:39 20:54 22:48 23:08 ●種別の色と停車駅 特別快速＝なんと黄色！ 新快速＝オレンジ 快速＝青 区間快速＝薄緑色 すべて岐阜〜大垣間は各快速とも各駅に停車します。 浜松〜豊橋間、大垣〜米原間も同様です。 ※つまり浜松行きの快速はなくならないということですね(^^) 【武豊線】 ●直通列車の種別名は、快速と区間快速 区間快速＝武豊線内各駅、大府・共和・金山・名古屋 快速＝武豊・東成岩・半田・亀崎・東浦・大府（以下は区間快速に同じ） ●朝・名古屋方面直通列車時刻 武豊発 6:53 7:08 7:23 7:38 7:53 ★8:13 8:25 （★は快速、あとは区快） ●夕方・武豊方面直通列車時刻 名古屋発 16:45から21:15まできれいに30分間隔 ●土休日はさらに直通運転を拡大（名古屋駅基準） 平日 7:38着〜 9:38着 16:45発〜21:15発 土休日 7:37着〜11:07着 15:15発〜21:15発 【飯田線】 ●直通特別快速の時刻 朝上り 豊川発 ★6:41 6:58 ★7:13 ★7:26 夕方 名古屋発 ★17:50 ★18:20 ★19:20 ★20:20 （★は新城発着） ●終日、大部分の列車が、豊橋で特別快速・新快速・快速と接続 【中央線】 ●セントラルライナー時刻表 名古屋発 9:30 10:30 11:30 12:30 13:30 14:30 15:30 16:30 18:20 名古屋着 10:13 11:13 12:13 13:13 14:13 15:13 16:13 17:13 18:13 ●セントラルライナー運転に伴い、名古屋〜中津川間の列車体系・列車配列を見直し …これだけです。さあ、予想の続きをどうぞっ！(^^; ●朝・名古屋方面行き快速を１〜３分スピードアップ 【関西線】 ●名古屋着8:30の快速を増発 ピーク時は快速・ホームライナー併せて15分おきに （桑名〜名古屋間は増発となります） ●朝日・富田・富田浜に通勤時間帯の快速が停車 【高山線】 ●美濃太田発8:36→岐阜着9:33の普通を増発 ●美濃太田〜高山間でワンマン運転を実施 【静岡支社関連】 情報がありません！残念… 疲れました。感想などは後日…ふう。
みなさん、こんにちわ。 新聞ウオッチャーのredstarです(って、ただ会社で取っている新聞を 見ているだけ）。 ダイヤ改正ネタですが、中日（西濃版）と岐阜新聞に載っていました。 毎日と読売はありませんでした。 岐阜新聞は、岐阜に関係するネタしかありません（笑）。 以下、概要です。特記なき事項は中日新聞より、（Ｇ）は岐阜新聞よりの抜粋です。 ＪＲ東海は２９日、１２／４ダイヤ改正を発表。 老朽化した旧車両と新車両の大幅な入れ替えを済ませたことから、新車両のスピード を生かし、多くの路線で所要時間を短縮した。 分割民営化後、過去最大規模。 ［東海道線］ ＊豊橋−大垣間に「特別快速」を導入。 ＊豊橋−岡崎間各駅停車の快速を「区間快速」とする。 ＊快速を「特別快速」「新快速」「快速」「区間快速」の４種類とする。 ＊朝の通勤時間帯：豊橋から名古屋に向けて特別快速を１５分おきに運転。 所要時間 最大２１分短縮の４９分。 ＊夕方の通勤時間帯：名古屋から豊橋に向けて特別快速、新快速を１５分おきに 運転。 所要時間 現行の快速に比べて、最大２２分短縮。 ＊朝の通勤時間帯：大垣や岐阜から名古屋へ向かう新快速を増発。 所要時間 岐阜−名古屋間 最大６分短縮。 ・大垣、岐阜方面から名古屋着午前７：０２と午前７：１８分の新快速を増発。 これで７時台から８時台の名古屋着の新快速・快速は１３本に。内、新快速が 半数を占め、岐阜−名古屋間の所要時間が約２分〜６分短縮（Ｇ）。 ［中央線］ ＊中津川−名古屋間に、全車指定席の「セントラルライナー」が登場（Ｇ）。 データイムに名古屋−中津川間でほぼ毎時１本運転。 所要時間 現行快速に比べて７〜８分短縮の６２分。 ［武豊線］ ＊朝夕の通勤時間帯：武豊線と名古屋間の直通運転を拡大。 運転本数 現行上下１０本を上下３０本に。 所要時間 武豊・半田−名古屋間を最大１３分短縮。 ［飯田線］ ＊通勤時間帯：新城・豊川方面と名古屋方面の直通運転を拡大。 運転本数 現行上下２本を上下８本に。 所要時間 約２５分短縮。
こんばんは。RM誌早売り情報です。 （私が書いてもいいのかな……） ●12月で東京−鳥栖が併結される“さくら”“はやぶさ”の撮影地ガイド（特集） ●さくら、はやぶさのショートヒストリー ●トワイライトゾーン10周年を記念して安比奈線をあるこうルポ ●113系横須賀線詳細撮影地ガイド ●新車ガイド……209系1000代、313系8500代 ●NEWS SCRAMBLE ・さよなら０系（東海道）、 ・さよなら八高線貨物、 ・さよなら１６５系臨時大垣夜行、 ・中央西線で１６５系交換再び、 ・花輪線のタブレット終了、 ・廃車の進む近鉄ミニスナックカー（１８４００系）、 ・９／１６ＪＲ貨物運用改正レポ、 ・名鉄の近況、 ・飯田線に113系入線などなど。 313系8500代の記事の中に興味深いのがありました。 ……12月４日ダイヤ改正からセントラルライナーとして運転を開始するが、朝夕は普通列車にも充当される…… ホームライナーには入らないんでしょうかねぇ？ ちょっとズレますが、313系よりも真っ白なその子ちゃんがいました(^^;; もと京王3000系の松本電気鉄道３０００系です。 側面は白地にレインボーカラーとバスと共通のイメージですが、 前面は真っ白なんです（笑） 帯なんか入っていない、正真正銘のその子ちゃん……(^_^; 313系も松本までやってきますが、書泉グランデで早売りのピクトリアル誌を見たとき 本当に仰天してしまいました（本当） ピクトリアル誌の内容は覚えているだけで、 特集として譲渡車輛でした。
今日は5時で会社から帰ってきたので、久しぶりにLENDYをのぞいてきました。 そしてこれまた久々に「交通新聞」を購入！ なんと、12月改正の記事が出てました。ただし、ここまで知られている内容にどれほど プラスアルファがあるかは疑問なんですが．．。 多分、国分犬一さんが載せた「プレス発表」の内容を、今頃後追いしただけという感じ でしょうね。 では、ツッコミを入れながら、記事の紹介をいくつか。 東海道線／名古屋・大垣間 快速タイプの全列車を岐阜・大垣間の各駅に停車させ、普通列車は朝の上りを除いて 岐阜折り返しとする。岐阜・大垣間では特にデータイムの輸送力が多少過剰になって おり、その調整をはかる。 新快速の西岐阜・穂積停車は、これで確定ですね。 しかし、「多少」どころか一気に本数半減ですから、かなり大胆なコストダウンのよう にも見えます。 同／大垣・米原間 データイムを中心に普通列車を増発し、終日にわたりほぼ30分間隔運転とする。この 増発分は、岐阜・大垣間の普通列車を減らす分を充てるので、東海道線全体で考えれ ば輸送コストは増えない。また、平日のデータイムはほぼ全列車が大垣・米原間はほ ぼ全列車が大垣・米原間の折り返し運転となるが、土曜日・休日には名古屋方面へ直 通させる。 まあ「交通新聞」は一種の「社内報」ですから、コストが増えないことを強調するのは 当然として．．。 この記事を前提にして考えると、さて使用車両は何になるんでしょうか？３１３の２両 だと、「増えない」どころか大幅なコストダウンとなります。でも、休日の直通を考え ると、やっぱり３１３かな？ 中央線 （セントラルライナーについて、途中から〜） 利用するには乗車整理券（列番指定、310円）が必要だが、多治見・中津川間の各駅相 互間の利用には不要。名古屋・中津川間に毎時２本運転されている現行の快速のうち の１本を「セントラルライナー」として運転するための特別措置で、上りの場合は瑞浪 ・名古屋間に後続の普通列車を運転し、乗り継ぎやすくする。 例の「プレス発表」通りの記事ですね。 さて、後続の普通列車が、どういうシロモノなのか。 １．多治見折返しの延長？ ２．瑞浪快速の格下げ？ ３．純増？ ３．は考えにくいのですが、かといって他の２つも、素直には受け取れないんですよね。 もし１．の場合は、多治見・瑞浪間の「増発」ということになるし、２．だと「快速」 の本数が一気に２本減となる、ここまでやるかどうか。 そして、疑問点としてもう一つ、なぜ土岐市ではなく、瑞浪折返しなのか？「スムーズ な乗り継ぎ」なら、多治見駅の１番ホームに発着するということで目的を果たせるわけ ですから。 あと、おそらくここを見ている人の多くが知りたいであろう、「多治見以西」のことに ついては、ここでは何も触れてません。
そういうわけで、今日の中日新聞はいいですよーーー。 「ＪＲ５０分切る」「豊橋−名古屋 ラッシュ時 名鉄より速く」 「１２月導入特別快速 通過駅増やし２０分短縮」「５２分の名鉄 運賃で勝てる」 と見出しが踊って、３１３系新快速と後方に名鉄電車が走っている写真がカラーで １面トップに載っています（１９日午前１０時３０分 熱田区で撮影とあります）。 既報の通り、朝夕の通勤時間帯の豊橋−名古屋間に特別快速を導入する話です。 いちおうまとめると、 １：１２／４の改正で朝夕の通勤時間帯の豊橋−名古屋間−大垣に特別快速を導入 ２：停車駅は、豊橋、蒲郡、岡崎、安城、刈谷、金山、名古屋で現行の快速より 約２０分短縮し、５０分弱の所要時間 ３：特別快速は豊橋−大垣間、１５分ヘッドで運転 ４：通過する大府、共和は、武豊線直通列車増発で対応 ５：特別快速は、名古屋−岐阜間快速より１分短縮の１７分 列車運行を、「遠距離系」「近距離系」に分けて対応するという考え方で、 ダイヤを設定したそうです。ＪＲによると「名鉄対抗ではなく、乗客の要望に答えたもの」 とのことです。 あと、名鉄との比較も書いてあります。 豊橋−名古屋間 名鉄１，８００円、５２分 ＪＲ１，６００円、５０分弱 名鉄の方が２００円安いので、名鉄では価格面で勝てるとみているそうです。 名古屋−岐阜間 名鉄 ５４０円、２４分 ＪＲ ４５０円、１７分 こちらはコメントはついていません。 これを読んでいると、国労のビラにあったように従来の大垣を起点／終点とする 考え方から、名鉄対抗の岐阜−名古屋−豊橋間に全力を投入するという考え方に 転換したのかもしれません。 でも１５分ヘッドということは、朝晩、快速はすべて特別快速になるということ 何ですね。http://www.mirai.ne.jp/~redstar/
●「快速タイプ」とは？ 【yokeさん】 ＞ところで、新快速は西岐阜・穂積に停車するのか？ということも ＞議論に上っていますが、これについてもプレスアップはあったのでしょうか？ 交通新聞でもそうですが、「快速タイプの全列車」という表現が使われています。 素直に考えれば、新快速もその対象に入っていると考えるのが自然なのかなあ… ここで大胆予想をひとつ。 朝の岐阜始発の快速はなくなるのではないか？（少なくとも減るのでは？） 現在、朝の岐阜始発の快速は約30分に１本あります。 このダイヤのまま普通を岐阜始発にすると、半数以上の列車が岐阜始発と いうことになってしまいます。これはいくら何でも… で、代わりに岐阜始発の快速が大垣以西発に延長されるような気がするの ですが、いかがでしょうか？ ●大垣〜米原 出入庫の関係で大垣乗り換えを強いられるケースは現在もありますが、 私は今まで同一ホームで乗り換えられた試しがありません！ だから大垣分断の情報を聞いたときにはとても心配でした。 しかし、３番線再整備の情報を聞き、まずは一安心といったところです。 ただ輸送力が心配です。曜日波動の大きい区間なので、平日はともかく 土休日は２連では捌けなくなる恐れもあります。その点どのような対策を とるつもりなのか見守りたいと思います。 大垣分断は悪いことばかりでもありません。今まで岐阜から米原に向かう ときは、混雑を承知で米原行きを使うしかありませんでした。 これからは、ちょっと早めの快速で大垣に着けば、確実に座席をGet… できるようになるのかな？ ●その他の情報 ではヒマジンさんのリクエストにお応えして… 特快＆新快速の運転時間帯については詳しい時刻も発表されています。 豊橋発下り 現行 8:15〜19:15 → 改正 6:45〜20:15 名古屋発上り 現行 9:48〜20:48 → 改正 7:05〜22:50 ●地球の分割民営化 地球を２等分し、それぞれを再び球形にすると（もちろん体積を変えずに） 果たして表面積の合計がどうなるか？ 立方根の計算が出来る関数電卓を駆使して計算してみたところ、 「地球は一つ」の場合に比べて約1.3倍に増えるということが 判明いたしました！ 地球は壊して二つにした方が人類の住めるところが増えて世界平和につながる？ ●天龍村 飯田線のトンネル崩落事故、天龍村というのがショックです。 いやちょっと…
●大垣・米原間折返し国分犬一さん＞ ＞ダイヤ改正のプレス発表ではなく、愛称募集のプレス発表の ＞内容に盛り込まれていました。 ＞同様に「発表されたものの記事になっていない」事柄として ＞日中の大垣〜米原間は折返し運転（30分間隔）になる ＞なんてのもありますよ。 これってものすごく重要な話、のはずなんですが、なぜか「ダイヤ情報」にも 載ってませんでしたね。 でも、そうですか。キビシイですね。 となると、京阪神から名古屋へ東海道線のみで行こうとすると、日中は最低２ 回は乗りかえが必要、しかも２回とも階段の昇り降りがある、ってことで、こ れはきつそうですねえ。 yokeさん＞ ところで、新快速は西岐阜・穂積に停車するのか？ということも 議論に上っていますが、これについてもプレスアップはあったのでしょうか？ この際、ド〜ンと掲示板にアップしてみては。すでに公式発表済だから差し障 りはないでしょうし。
●瑞浪発の後追い普通 【ヒマジンさん】 ＞えっ、そんなこと発表されてましたっけ？もし書いてあるとすれば「交通 ＞新聞」でしょうけど、そんな記事読んだことありませんよ（そんなにくま ＞なく読んでませんが．．）。 実はダイヤ改正のプレス発表ではなく、愛称募集のプレス発表の 内容に盛り込まれていました。 ただそれを記事にするかどうかは各マスコミの判断に任せられて いるので、省略されてしまったのだと思います。 同様に「発表されたものの記事になっていない」事柄として 日中の大垣〜米原間は折返し運転（30分間隔）になる なんてのもありますよ。
●おわびと訂正 以前、過去のＴＮＣニュースのオープニングでハイパーサルーンらしき 映像が使われていると書きましたが、よくよくＶＴＲを確認したところ 811系でした(^^; さらに同じ福岡のＫＢＣニュースでも、西鉄電車の映像が使われている ことをすっかり忘れておりました。 以上、お詫びして訂正いたします。 このようなことを書くと「おまえは旅行先にビデオデッキを担いで 行ってるのか？」と突っ込まれそうですが、 そうです。 とお答えしておきましょう(^^) もちろん車は使いません（免許がないので）。 ●中央線ダイヤ予想委員会 yokeさんの中央線ダイヤ予想、興味深く拝見いたしました。 セントラルライナーは「しなの」救済の意味もあるという ことですから、名古屋発毎時30分は理にかなっていますね。 ただし、一部の時間で「臨時しなの」と重複してしまうのが 頭の痛いところです。 また、既にプレス発表されている内容として、 後続として瑞浪発名古屋行の普通列車を運転 とあります。（下りについては不明） 土岐市以北から乗車して座席にありつけなかった人、 追加料金を払いたくない人のために逃げ道を用意して いるわけです。 ※快速ではなく普通列車というところがミソですね。 以上の点を加味して、今一度ダイヤ予想をどうぞっ！ 私は逃げます（こら） 私自身、セントラルライナーが果たして本当に成功するのかどうか 心配ではあります。どなたかが 「一般車とたいして変わらない仕様で登場したのは、セントラルライナー が失敗したときに一般車に転用できるようにするためだ」 と指摘されておりましたが、案外当たっているかも知れません。 ＪＲ東海は失敗と分かった商品から撤退することには割と柔軟みたいですから… ＴＥＸきっぷのように（笑）
そういうわけで、SMAPに似た記者さんが書いたのでしょうか。 今日の中日新聞夕刊には、急行たかやまが特急化され、昼間ＪＲ東海管内を走る 急行はかすがのみになるという話が載っています。 中央に急行かすがの写真が載っています。ただし、白黒で急行という方向幕は よく見えません。 記事の内容は、以下のような感じです。 ＊急行たかやまが、ワイドビューひだとして使われている車両（さすがにキハ８５とは 書けないですからね）に置き換えられ、特急化される。 これにより、最大５１分短縮される。 ＊急行かすがも、新型車両（これもキハ７５のことですが、形式名は書けないですね）に 置き換えられるが、「ダイヤの都合で所要時間はあまり変わらない」（ＪＲ東海談）のため、 急行のままとする。 ＊急行たかやま、特急格上げにより、ＪＲ東海管内を走る急行は、「ちくま」「銀河」「かすが」 のみとなる。 ＊ＪＲ北海道の急行宗谷も来春特急化され、ますます急行がいなくなっていく。 記事中には、往年の急行列車の名前も書かれていました。いろいろ調査されたようですね。 たかやまの特急化については、すでにＪＲ東海はＰＲをしています。 武豊駅にあったチラシには、 大阪発着の特急ひだのダイヤが書かれていました。 年末年始の臨時ダイヤの概要も発表されたようですし、１２月のダイヤ改正の詳細が 早く知りたいですね。 「新快速は西岐阜に停車するのか」「セントラルライナーは増発か快速の置き換えか」 などいろいろ疑問点のあるダイヤ改正ですから。http://www.mirai.ne.jp/~redstar/
下の投稿、途中でタグを閉め忘れたので記事と私見の区別がつかなくなってしまったので、 再投稿します。 yokeさま、お手数ですが下の投稿の削除をお願いいたします。 今日は月初めだというのに休暇を取って、機械の修理に行ってきました。（これだけで経理屋失格！） で、またついでに某ビジネスコンビニからのアクセスです。（昨日とは違う場所） ところでLENDY2で交通新聞を買ってきました。ダイヤ改正、やはりＪＲ-Ｃの内容が一番でかかったです。 それで、一般紙では触れていないこともあったので、詳細をいくつか。 ●東海道新幹線 こちらは、新聞にかかれた以上の内容はありません。このため省略（←のっけから期待はずれでした） ●高山線 大阪発着の「たかやま」が「ＷＶひだ」に格上げされるほかに、名古屋発着を２往復増発。 したがって、名古屋発着は10往復に増発。 ということなんですが、そこまでの需要があるかなあ〜。 ●中央線 これも一般紙以上の内容は少ないのですが、正式に使用車両を、 ３１３系電車をグレードアップした車両 と発表しています。 まあ、これも先刻承知のことではありますが。 ●関西線 名古屋・奈良間の急行「かすが」1往復を新製のキハ７５に置き換え、（中略） また、上り列車の奈良発時刻を約４０分繰り下げ、日帰り旅行客の利便を図る。 FUJISEさんの掲示板で書いた予想の悪い方が的中してしまいました（個人的に）。 それにしても３ドアの急行ねえ..。ここは先輩七尾線の地元の方に（←オイ）見解をいただく必要が ありますねえ（←指名レスはだめだっちゅうの）。 ●東海道線、武豊線 なぜ最後にもってきたか、そしてなぜ両線を併記するか。 ・朝夕通勤時の豊橋・大垣間に新しく特別快速を設定する。（中略）このうち、朝の下り４本と夕方 の上り４本は飯田線直通となり、豊川・新城方面から名古屋方面への通勤時間の大幅短縮をはかる。 ...どうでしょうね。飯田線沿線の方には申し訳ないですが、あんまり意味ないんじゃないかと..。 豊川なら名鉄を使うだろうし、新城から名古屋って、常識的な通勤圏とはいえない気がするんですが。 ・現在３１１系電車を使用している新快速は、大部分を新型の３１３系電車に置き換え、豊橋・名古 屋間、名古屋・岐阜間の所要時間をそれぞれ1分づつ短縮する。 となると、３１１と１１７は大量に余りますね。さてどこへ行くんでしょうか？ それと、名岐間をさらに短縮すると、各停とのダイヤ調整が大変そう。 ・快速タイプの全列車を西岐阜、穂積両駅に停車させ、（中略）これに伴い、かなりの 普通を岐阜発着とし、輸送需要に応じた効率化をはかる。 「快速タイプ」というのが新快速を含むのかどうかちょっと分からないのですが、まあ岐阜 ・大垣間毎時８往復というのはちょっと過剰ダイヤですから、さほど影響ないのでは。 ・（武豊線の項）東海道線に登場する特別快速が大府通過となるため、朝夕の通勤時間帯に 増発するとともに、（中略）一部列車は武豊線内で快速運転を行うほか、すべての列車を新 製のキハ７５に置き換える。 つまり、豊橋→名古屋５０分、そして「ぜいたくおたけ」の真相は、こういうことだったんですね。 しかし大府市民から抗議がこないかなあ。なんか名鉄の「知立通過」みたいに唐突（しかも一般紙で は取り上げられてない）ですからね。 あと、個人的には、キハ５８，６５の活躍の場がさらに狭まるのが、ちょっと寂しいです。
みなさん、こんにちわ 毎日新聞と、岐阜新聞が比較的詳しくダイヤ改正について書いていました。 まとめると、以下のような感じです。特記無き事項は、岐阜新聞のものです。 ＊新幹線 １０／２改正 ７００系 ９本投入 博多直通のぞみは、５００系と７００系の交互運用に ＊在来線 １２／４改正 東海道線： 朝夕の通勤時間帯 豊橋−大垣間に特別快速を設定 従来の快速より、岐阜−名古屋間で３分短縮 豊橋−岡崎間蒲郡のみ停車として、豊橋−名古屋間を２０分短縮して５０分に 詳しい運行本数は、今後決定（毎日新聞） データイム（午前１０時台から午後４時台まで） 快速タイプの列車が、岐阜−大垣間の各駅に停車 大垣−米原間の普通列車の運転間隔が、現行の１時間から３０分間隔に 中央線 ： 名古屋−中津川間にホームライナータイプ（全車指定席）を新設 上下線ともほぼ１時間に１本運転 現行の快速に比べて、名古屋−中津川間で８分短縮 高山線 ： 急行 たかやま（大阪−飛騨古川間）が特急 ＷＶひだに昇格。 ＷＶひだは２往復増発し、１０往復運転 武豊線 ： 通勤時間帯の名古屋直通列車を、現行の１０往復から３０往復に増発 （毎日新聞）http://www.mirai.ne.jp/~redstar/
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